第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展4.1區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響課標(biāo)要求

結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明交通運(yùn)輸方式和布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。學(xué)習(xí)目標(biāo)

掌握交通運(yùn)輸布局應(yīng)遵循的原則。結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明交通運(yùn)輸需求、資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。

通過(guò)實(shí)例分析，科學(xué)評(píng)價(jià)某區(qū)域交通運(yùn)輸布局的合理性，樹(shù)立

科學(xué)的人地協(xié)調(diào)觀。交通運(yùn)輸布局指交通運(yùn)輸業(yè)的空間分布和地域組合，包括交通線、場(chǎng)站的布局和客流、貨流的布局。區(qū)域發(fā)展指一般在一定時(shí)空范圍內(nèi)以資源開(kāi)發(fā)、產(chǎn)業(yè)組織、結(jié)構(gòu)優(yōu)化為主要中心的一系列經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)。區(qū)域發(fā)展要求交通運(yùn)輸方式和布局能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，對(duì)交通運(yùn)輸產(chǎn)生了需求；而交通運(yùn)輸方式的選擇和交通線，站的建設(shè)需要資金、技術(shù)的支撐，而這些又與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)。義烏是個(gè)縣級(jí)市，隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機(jī)場(chǎng)通航，成為我國(guó)第二個(gè)縣級(jí)航空。1993年、2006年和2012年三次擴(kuò)建。2007年開(kāi)通至香港特別行政區(qū)的臨時(shí)航線。2014年8月，成為對(duì)外開(kāi)放口岸，是我國(guó)第一個(gè)縣級(jí)對(duì)外開(kāi)放航空口岸。

義烏北距杭州蕭山機(jī)場(chǎng)只有約120千米，為什么還要在義烏建設(shè)民航機(jī)場(chǎng)?為什么金華沒(méi)有民航機(jī)場(chǎng)，而其管轄的義烏卻有民航機(jī)場(chǎng)?是什么原因促使義烏機(jī)場(chǎng)不斷擴(kuò)建，并成為對(duì)外開(kāi)放航空口岸?一、交通運(yùn)輸布局的一般原則1.交通運(yùn)輸布局的任務(wù)交通線網(wǎng)、場(chǎng)站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo)。交通網(wǎng)交通場(chǎng)站交通線公路、鐵路、管道、內(nèi)河航道、遠(yuǎn)洋航線、航空線汽車站、火車站、地鐵口、飛機(jī)場(chǎng)、港口、高速公路出入口鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、公路運(yùn)輸網(wǎng)、水路運(yùn)輸網(wǎng)、航空運(yùn)輸網(wǎng)、管道運(yùn)輸網(wǎng)一、交通運(yùn)輸布局的一般原則2.交通運(yùn)輸布局的目的就是實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。3.交通運(yùn)輸布局的影響因素交通運(yùn)輸布局既要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件，還受地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響；不僅要考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際，還要預(yù)測(cè)客流、貨流未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。4.交通運(yùn)輸布局的一般原則一、交通運(yùn)輸布局的一般原則4.交通運(yùn)輸布局的一般原則——原則①依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)以及交通運(yùn)輸網(wǎng)密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定。水運(yùn)公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸高鐵磁懸浮鐵路集裝箱地鐵公交中國(guó)高鐵規(guī)劃，西部運(yùn)輸需求小、東部運(yùn)輸需求大，所以路網(wǎng)布局呈現(xiàn)東密西疏的特點(diǎn)。一、交通運(yùn)輸布局的一般原則4.交通運(yùn)輸布局的一般原則——原則②適度超前如：北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)為全球建設(shè)規(guī)模最大的新機(jī)場(chǎng)，其定位為大型國(guó)際航空樞紐，預(yù)計(jì)到2022年旅客吞吐量為4500萬(wàn)人次，并預(yù)留了2050年1.3億人次的旅客吞吐量，成為各項(xiàng)指標(biāo)位居全球前列的大型國(guó)際航空樞紐。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高會(huì)造成浪費(fèi)。一、交通運(yùn)輸布局的一般原則4.交通運(yùn)輸布局的一般原則——原則③因地制宜運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要充分考慮自然因素。318川藏線72拐盤山公路賽里木湖——果子溝口高速公路一、交通運(yùn)輸布局的一般原則4.交通運(yùn)輸布局的一般原則——原則④盡量少占土地平原谷地地區(qū)“以橋代路”可減少占用耕地交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。一、交通運(yùn)輸布局的一般原則4.交通運(yùn)輸布局的一般原則——原則⑤發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)綜合的交通運(yùn)輸體系，是指在運(yùn)輸社會(huì)化的范圍內(nèi)將各種運(yùn)輸方式綜合起來(lái)的過(guò)程中，所形成的一種體系，是由運(yùn)輸方式，運(yùn)輸工具和運(yùn)輸管理技術(shù)所組成的一個(gè)系統(tǒng)。利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。一、交通運(yùn)輸布局的一般原則4.交通運(yùn)輸布局的一般原則——原則⑥其他需求帶動(dòng)少數(shù)民族地區(qū)發(fā)展和國(guó)防需要而建設(shè)的青藏鐵路為帶動(dòng)革命老區(qū)的發(fā)展，昌贛高鐵在興國(guó)縣向東拐了一個(gè)大彎平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國(guó)防需要等知識(shí)拓展：影響交通運(yùn)輸線布局的因素1.交通運(yùn)輸線(鐵路、公路)的區(qū)位因素分析交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線有不同的類型，各種線的建設(shè)都要受到地形、地質(zhì)、水文等自然因素和經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)等人文因素的影響。“為什么修”要考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，它是影響交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的主導(dǎo)因素；“在哪里修”要考慮自然因素，在線路選擇時(shí)，盡量選擇有利地形，避開(kāi)不利地段，這樣可以降低工程造價(jià)，保證行車安全等；“能不能修”要考慮技術(shù)因素，如青藏鐵路的修建就需要一定的技術(shù)支持。區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原地形對(duì)線路的限制少，選線時(shí)盡量少占好地，處理好線路與農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開(kāi)地形復(fù)雜區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開(kāi)鑿隧道水文應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開(kāi)斷層和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是在開(kāi)鑿隧道時(shí)，要選擇背斜構(gòu)造，避開(kāi)斷層和向斜構(gòu)造氣候注意沿線暴雨、大風(fēng)等的強(qiáng)度和頻率，以及凍土和積雪的厚度。橋涵孔徑大小、路基高低，都需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件進(jìn)行設(shè)計(jì)人文因素經(jīng)濟(jì)合理布局交通運(yùn)輸線，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。國(guó)道干線以直達(dá)運(yùn)輸為主適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)；省道等地方性公路，以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民出行需要為主，盡量通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會(huì)鞏固國(guó)防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)邊疆少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展技術(shù)克服不利的自然因素，充分發(fā)揮先進(jìn)科技的突出作用知識(shí)拓展：影響交通運(yùn)輸線布局的因素2.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇

航空港自然因素受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)因素人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流集中地區(qū)最為有利選址要求地形開(kāi)闊平坦，坡度適當(dāng)，天氣較好，地勢(shì)較高，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方知識(shí)拓展：影響交通運(yùn)輸線布局的因素2.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇

汽車站自然因素受自然因素影響較小，但要求地勢(shì)開(kāi)闊平坦，位置適宜社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)因素?cái)?shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約選址要求城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)知識(shí)拓展：影響交通運(yùn)輸線布局的因素2.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇

港口自然因素水域條件要利于航行、停泊；筑港條件影響港口的規(guī)劃建設(shè)；平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤積。社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大。另外還需完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)。選址要求河港：河寬水深，位于或靠近城市陸路交通便利的地方；海港：背風(fēng)、避浪、水深的海灣且交通便利的地方。一、交通運(yùn)輸布局的一般原則5.交通運(yùn)輸布局的變化交通運(yùn)輸布局總是處于變化之中，其布局變化就是不斷有新交通運(yùn)輸線，站的出現(xiàn)使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局1.交通線的標(biāo)準(zhǔn)和場(chǎng)站的規(guī)模是由交通運(yùn)輸需求決定的★區(qū)域發(fā)展的同時(shí)，產(chǎn)生了更多的交通運(yùn)輸需求，從而要求交通運(yùn)輸布局做相應(yīng)的變化。

交通運(yùn)輸需求量較小，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場(chǎng)站的規(guī)模較??；交通運(yùn)輸需求量較大，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場(chǎng)站的規(guī)模較大。二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局2.交通運(yùn)輸布局應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線★區(qū)域內(nèi)的發(fā)展是不平衡的，區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸需求差異較大。城市往往成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，區(qū)域交通運(yùn)輸線的布局盡可能連接沿線主要城市。相鄰重要城市之間的交通運(yùn)輸需求龐大，為滿足其需求往往布局多條平行的交通線。思考：1.京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點(diǎn)？如果高鐵站布局過(guò)密或過(guò)疏，會(huì)產(chǎn)生哪些問(wèn)題？

京滬高鐵連接了沿線主要城市，站點(diǎn)分布比較均勻。高鐵站過(guò)密會(huì)導(dǎo)致停車頻繁，影響運(yùn)行速度；占用土地面積大，增加交通建設(shè)成本；站點(diǎn)距離過(guò)疏，站點(diǎn)之間距離遠(yuǎn)，不方便居民出行，不能滿足沿線交通運(yùn)輸需求；使高鐵鐵路客源減少，不利于高速鐵路運(yùn)營(yíng)。2.高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣，為什么？

促進(jìn)高鐵站所在郊區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；減少對(duì)城市內(nèi)部交通的干擾；城區(qū)邊緣地價(jià)較低，高鐵建設(shè)成本較低；減少高鐵站建設(shè)的費(fèi)用。（教材p82）二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局3.交通運(yùn)輸布局應(yīng)發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)★交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異，因此，區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。缺點(diǎn)：短途運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)高。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好。適合運(yùn)輸大宗、笨重貨物、長(zhǎng)途運(yùn)輸。優(yōu)點(diǎn)：發(fā)展快，應(yīng)用廣，機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)。缺點(diǎn)：運(yùn)量小，能耗多，運(yùn)費(fèi)較高。適合運(yùn)輸短程、量小的貨物。發(fā)展趨勢(shì)：當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式，高速化發(fā)展趨勢(shì)：發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要。二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局3.交通運(yùn)輸布局應(yīng)發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)★交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異，因此，區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)：速度快，運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。缺點(diǎn)：運(yùn)量小，耗能大，運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大，技術(shù)要求高。適合運(yùn)輸急需、貴重、數(shù)量不大的物品。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，投資少，運(yùn)費(fèi)低。缺點(diǎn)：速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大。適合運(yùn)輸大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物。發(fā)展趨勢(shì)：大型化、高速化、專業(yè)化。發(fā)展趨勢(shì)：歷史最悠久，目前國(guó)際大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，大型化、專業(yè)化。二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局3.交通運(yùn)輸布局應(yīng)發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)★交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異，因此，區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)：氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗少，連續(xù)性強(qiáng)，平穩(wěn)安全，管理方便，可以晝夜不停地運(yùn)輸，運(yùn)量大。缺點(diǎn)：靈活性差。適合運(yùn)輸液體和氣體，如油、天然氣、煤漿以及其它礦漿。發(fā)展趨勢(shì)：用新材料替代鋼管鋪設(shè)管道。二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局3.交通運(yùn)輸布局應(yīng)發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)★交通運(yùn)輸布局還要注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，綜合性交通運(yùn)輸樞紐便應(yīng)運(yùn)而生。二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局4.交通運(yùn)輸需求變化和分布的特點(diǎn)影響交通運(yùn)輸布局★區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。改革開(kāi)放以來(lái)，義烏逐漸發(fā)展成為我國(guó)乃至世界最大的小商品生產(chǎn)和銷售中心，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨罂焖僭鲩L(zhǎng)，促使義烏航空港的開(kāi)通和逐步擴(kuò)建。二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局4.交通運(yùn)輸需求變化和分布的特點(diǎn)影響交通運(yùn)輸布局★區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)也決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)。非洲絕大多數(shù)國(guó)家曾長(zhǎng)期淪為西方國(guó)家的殖民地。西方國(guó)家為掠奪這些國(guó)家的農(nóng)礦資源，多建設(shè)從內(nèi)陸或礦山通往沿海港口的鐵路線，方便農(nóng)礦產(chǎn)品出口，并傾銷工業(yè)制成品。這些國(guó)家實(shí)現(xiàn)民族獨(dú)立以來(lái)，雖然在鐵路建設(shè)方面也有進(jìn)展，但總體上鐵路布局仍保留了殖民時(shí)期的特點(diǎn)：多布局在沿海地區(qū)，內(nèi)陸地區(qū)很少；多從沿海港口向內(nèi)陸延伸，未形成相對(duì)完善的鐵路網(wǎng)。鐵路線的這種布局反映了非洲多數(shù)國(guó)家仍然沒(méi)有擺脫以農(nóng)礦產(chǎn)品出口為主的經(jīng)濟(jì)模式，以及由此決定的運(yùn)輸需求。二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局（總結(jié)歸納）★區(qū)域發(fā)展的不同階段，產(chǎn)生的交通運(yùn)輸需求也有所不同，其交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化。區(qū)域發(fā)展階段交通運(yùn)輸需求交通運(yùn)輸布局變化舉例農(nóng)業(yè)為主發(fā)展階段區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)緩慢交通運(yùn)輸布局變化較小非洲的鐵路布局工業(yè)化發(fā)展階段區(qū)域交通運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng)交通運(yùn)輸布局也在快速變化義烏機(jī)場(chǎng)不斷擴(kuò)建后工業(yè)化發(fā)展階段交通運(yùn)輸布局日趨完善，區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)趨緩交通運(yùn)輸布局變化較小美國(guó)擁有完整而便捷的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸工具和手段多種多樣。三、資金與交通運(yùn)輸布局1.區(qū)域不同發(fā)展階段的交通運(yùn)輸布局★交通運(yùn)輸是區(qū)域發(fā)展的“先行官”。交通運(yùn)輸滿足不了區(qū)域發(fā)展所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求，就會(huì)阻礙區(qū)域發(fā)展。工業(yè)化初期一般需要借助外力建設(shè)急需的交通線、站點(diǎn)。發(fā)展至一定水平，擁有足夠的資金后，才能全面提高交通運(yùn)輸水平。為何在很多發(fā)展中國(guó)家，尤其是處于工業(yè)化初期的國(guó)家，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)往往比較落后?經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，交通運(yùn)輸建設(shè)投資額大，投資回收期長(zhǎng)、資金緊張、技術(shù)水平低。從世界銀行等國(guó)際金融機(jī)構(gòu)貸款從資金豐厚的國(guó)家貸款以利益換投資三、資金與交通運(yùn)輸布局1.區(qū)域不同發(fā)展階段的交通運(yùn)輸布局★區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平直接影響交通線、站的密度和質(zhì)量經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為稀疏，且質(zhì)量較低；經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為密集，且質(zhì)量較高。歐洲鐵路分布圖三、資金與交通運(yùn)輸布局2.資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制減弱?！锝煌ň€和站點(diǎn)建設(shè)涉及氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料、機(jī)械等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水平。鐵軌熱量熱量蒸氣流路基熱量散熱片熱量熱量蒸氣流散熱片我國(guó)的青藏鐵路建設(shè)，攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級(jí)難題。橋隧技術(shù)的成熟，改變了傳統(tǒng)盤山迂行的布局方式，縮短了通行里程，節(jié)省了通行時(shí)間。三、資金與交通運(yùn)輸布局2.資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制減弱?！锝煌ㄟ\(yùn)輸?shù)碾姎饣?、快速化、專業(yè)化，對(duì)各項(xiàng)技術(shù)的要求更高。非電氣化鐵路電氣化鐵路電氣化三、資金與交通運(yùn)輸布局2.資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制減弱。★交通運(yùn)輸?shù)碾姎饣?、快速化、專業(yè)化，對(duì)各項(xiàng)技術(shù)的要求更高。高鐵飛機(jī)磁懸浮高速公路快速化三、資金與交通運(yùn)輸布局2.資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制減弱?！锝煌ㄟ\(yùn)輸?shù)碾姎饣?、快速化、專業(yè)化，對(duì)各項(xiàng)技術(shù)的要求更高。專業(yè)化運(yùn)煤專線鐵路冷鏈運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸LNG運(yùn)輸船分析交通線、站布局與運(yùn)輸需求的關(guān)系（教材p85）活動(dòng)：1.北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)二號(hào)航站樓、三號(hào)航站樓投入使用后，至實(shí)際旅客年吞吐量超過(guò)設(shè)計(jì)旅客年吞吐量分別用了多少年?2.交通運(yùn)輸線、站布局一般強(qiáng)調(diào)“適度超前”。通過(guò)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建的案例，說(shuō)明你對(duì)“適度超前”的理解。3.北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)在2015年旅客年吞吐量達(dá)到8200萬(wàn)人次，可是至2012年，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量已達(dá)8371萬(wàn)人次。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量增加的速度遠(yuǎn)超專家的預(yù)測(cè)，就此談?wù)勀愕睦斫夂透邢?。二?hào)航站樓用了5年；三號(hào)航站樓用了4年2、交通運(yùn)輸布局在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸能力上要留有余地，以適應(yīng)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，滿足一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)。由于運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過(guò)程與運(yùn)輸產(chǎn)品的消費(fèi)過(guò)程同時(shí)進(jìn)行，無(wú)法儲(chǔ)存和調(diào)撥，因此要求交通運(yùn)輸設(shè)備保持一定能力的儲(chǔ)備。但能力儲(chǔ)備既要避免因標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高造成浪費(fèi)，也要防止因標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低造成再改造的浪費(fèi)。所以既要超前，又不能過(guò)分貪大求全，導(dǎo)致資金的浪費(fèi)。3、理解：從國(guó)內(nèi)看，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人民生活水平提高，且北京是我國(guó)首都；從國(guó)際上看，

我國(guó)與世界各國(guó)的聯(lián)系和交流越來(lái)越密切。感想：我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度超過(guò)專家的預(yù)測(cè)，在世界上是少有先例的發(fā)展奇跡。對(duì)點(diǎn)訓(xùn)練:1.推測(cè)外國(guó)專家在圖示區(qū)域鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是（）A.河流B.聚落C.耕地D.地形2.后來(lái)，我國(guó)專家認(rèn)為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理,理由可能是（）A.線路過(guò)長(zhǎng)B.距城鎮(zhèn)過(guò)遠(yuǎn)C.易受洪水威脅D.工程量過(guò)大3.50多年來(lái)，蘭新鐵路并沒(méi)有改變?cè)搮^(qū)域城鎮(zhèn)的分布，是因?yàn)樵搮^(qū)域的城鎮(zhèn)分布受控于（）A.地形分布B.綠洲分布C.河流分布D.沙漠分布20世紀(jì)50年代，在外國(guó)專家的指導(dǎo)下，我國(guó)修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路

在新疆吐魯番附近的線路如下圖所示。讀圖，完成下列問(wèn)題。DBB甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)（下圖）曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一，當(dāng)時(shí)幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停該機(jī)場(chǎng)補(bǔ)充燃料。如今，橫跨北大西洋的航班不再需要經(jīng)停此地。據(jù)此完成下列小題。4.導(dǎo)致甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為世界上最繁忙機(jī)場(chǎng)的主要因素是（）A.位置B.經(jīng)濟(jì)C.地形D.人口5.甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)失去國(guó)際航空樞紐地位的主要原因是（）A.地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢B.橫跨北大西洋航班減少C.飛機(jī)飛行成本降低D.飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)步AD下圖為107國(guó)道邯鄲—武漢段及其附近區(qū)域簡(jiǎn)圖。讀圖，回答下列各題。6.該段國(guó)道能夠（）①增加沿線商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量②促進(jìn)沿線地區(qū)人口流動(dòng)③緩解隴海鐵路運(yùn)輸壓力④促使省會(huì)城市空間形態(tài)呈帶狀分布A.①②B.③④