第一章緒論第一頁，共三十九頁。交通運輸工程產(chǎn)生—社會經(jīng)濟活動密切相關

（衣、食、住、行）目的—實現(xiàn)人和物的最佳移動實現(xiàn)途徑—交通運輸系統(tǒng)的規(guī)劃、建設與管理系統(tǒng)組成區(qū)域和城市交通需求與供給第二頁，共三十九頁。交通規(guī)劃與建設過程：基于交通需求預測分析，重點解決基礎設施是否建設、多大規(guī)模、建在哪里、何時建設、如何建設交通管理與控制過程：

在最小化改變既有交通基礎設施條件下，如何結合交通需求的變化規(guī)律，實現(xiàn)交通的安全、有序、暢通實現(xiàn)途徑—交通運輸系統(tǒng)的規(guī)劃、建設與管理第三頁，共三十九頁。交通管理及控制—動態(tài)，短期第四頁，共三十九頁。交通管理及控制—動態(tài)，短期第五頁，共三十九頁。1.1交通管理的演變與發(fā)展（1）概念

交通管理是根據(jù)有關交通法規(guī)和政策措施，采用交通工程科學與技術，對交通系統(tǒng)中的人、車、路和環(huán)境進行管理，特別是對交通流（人流、車流、貨流）合理地引導、限制、組織和指揮，以保障交通安全、有序、暢通、舒適、高效。

交通控制是運用各種控制軟硬設備，如人工、交通信號、電子計算機、可變標志等手段來合理地指揮和控制交通。從宏觀上講，交通管理包含了交通控制的內(nèi)容，交通控制是交通管理的某一表現(xiàn)方式。因此，交通管理與交通控制是一個有機體。第六頁，共三十九頁。（2）目的

最初的目的：安全、有序

發(fā)展后的目的：暢通

現(xiàn)代的目的：高效*出行的高效*運輸?shù)母咝?資源利用的高效綜合起來：安全、有序、暢通、高效1.1交通管理的演變與發(fā)展第七頁，共三十九頁。（3）作用是實現(xiàn)交通運輸基本要求的根本保障---—無論多好的交通基礎設施，如果沒有交通管理法規(guī)、措施、設施，是不可能達到安全、有序、暢通、高效的運輸目的；協(xié)調人、車、路、環(huán)境之間的相互關系與矛盾---—四者之間的關系總是長期或臨時出現(xiàn)不和諧或矛盾，需要交通管制加以協(xié)調；具有指導作用，先進的交通管理理念能引導合理的交通需求，指導交通基礎設施的建設與發(fā)展；是解決交通問題的根本途徑；挖掘道路潛力、提高道路使用效率、充分發(fā)揮其通行能力；少花錢、多辦事、效益好。1.1交通管理的演變與發(fā)展第八頁，共三十九頁。第一階段：傳統(tǒng)交通管理(TTM)第二階段：交通系統(tǒng)管理(TSM)第三階段：交通需求管理(TDM)第四階段：智能交通運系統(tǒng)管理(ITS)1.1交通管理的演變與發(fā)展第九頁，共三十九頁。1.3交通管理與控制的演變與發(fā)展第一階段：傳統(tǒng)交通管理TTM

（TraditionalTrafficManagement)特點：局部交通問題的治理（頭痛醫(yī)頭、足痛醫(yī)足），單一的交通交通治理措施，交通問題容易轉移。定義：通過大量建設交通基礎設施,不斷增加交通供給來滿足交通需求的交通管理方式，即“按需增供”。第十頁，共三十九頁。1.3交通管理與控制的演變與發(fā)展第二階段：交通系統(tǒng)管理TSM

（TrafficSystemManagement)特點：將人、車、路、環(huán)境作為一個系統(tǒng)，從系統(tǒng)著眼探求使現(xiàn)有交通系統(tǒng)發(fā)揮最優(yōu)效益的交通問題綜合治理方案，少新建，多改建，可避免交通問題的轉移，使系統(tǒng)最優(yōu)。定義：以提高現(xiàn)有道路交通設施的效率為主，改善交通供給能力來滿足交通需求的交通管理方式，即“按需管供”，管理交通流。第十一頁，共三十九頁。1.3交通管理與控制的演變與發(fā)展第三階段：交通需求管理TDM

（TrafficDemandManagement)特點：在基本不增加交通供給的情況下，減少交通需求，使交通供求平衡，從而解決交通問題。定義：引導人們采用科學的交通出行方式與行為，限制不必要的交通需求，理智地使用交通設施資源，使交通需求與交通供給相適應的一種科學交通管理方式，即“按供管需”，管理交通源。第十二頁，共三十九頁。1.1交通管理與控制的演變與發(fā)展第四階段：智能交通運輸系統(tǒng)管理ITS

（IntelligentTransportationSystem）特點：在基本不進行交通基礎設施建設的同時，采用高新技術，增加交通供給能力來滿足交通需求（不進行需求管理），使交通供求平衡，從而解決交通問題。定義：集現(xiàn)代信息技術、控制技術、數(shù)據(jù)通訊技術、傳感技術、電子技術、計算機技術、網(wǎng)絡技術，人工智能、運籌學、系統(tǒng)工程和交通工程等技術于一體，有效地綜合應用于交通工具、交通服務、交通管理和控制體系，從而建立智能化的、實時的、準確的、廣泛的交通運輸管理控制系統(tǒng)，改善交通運輸系統(tǒng)運行質量，保障交通安全、高效、便捷、低公害?！叭诵曰惫芾?。第十三頁，共三十九頁。1.2交通管理體制（1）交通管理分類行政管理執(zhí)法管理運行管理第十四頁，共三十九頁。美國城市交通規(guī)劃理念3C綜合全面Comprehensive

連續(xù)滾動Continuing

多方協(xié)調Cooperative

定期修訂，保證能不斷結合實際情況的變化，為未來交通發(fā)展提供更科學的規(guī)劃指導?？紤]對外交通的影響和市內(nèi)的各種交通方式，同時考慮經(jīng)濟、用地和環(huán)境方面的制約因素。與城市的用地規(guī)劃相協(xié)調，與環(huán)境保護的要求相適應。一方面與大都市的各地方政府和主要的交通機構達成廣泛共識。另一方面，編制部門采取公眾咨詢的形式，廣泛征詢各利益集團對交通規(guī)劃方案的意見。第十五頁，共三十九頁。美國城市交通規(guī)劃內(nèi)容

區(qū)域性交通規(guī)劃（RTP）交通改善計劃（TIP）聯(lián)合規(guī)劃工作計劃（UPWP）交通阻塞整治計劃（CMP）從宏觀到微觀，遠期到近期，總體規(guī)劃到實施計劃，美國大都市交通規(guī)劃的主要內(nèi)容包括：第十六頁，共三十九頁。中美城市交通規(guī)劃比較中國美國

政府部門組織，決策大城市中有專門的交通研究機構中小城市委托城規(guī)人員、科研高?；驀饨煌ㄒ?guī)劃公司

非政府部門：大都市區(qū)規(guī)劃機構

MetropolitanPlanningOrganization，簡稱MPO交通規(guī)劃編制機構第十七頁，共三十九頁。中美城市交通規(guī)劃比較中國美國

合理統(tǒng)籌交通布局，增強綜合運輸能力交通先行效率優(yōu)先，兼顧公平著重于中長期的戰(zhàn)略規(guī)劃！

連續(xù)滾動（continuing）綜合全面（comprehensive）多方協(xié)調（cooperative）著重于解決眼前問題！交通規(guī)劃理念第十八頁，共三十九頁。中美城市交通規(guī)劃比較中國美國

城市交通發(fā)展戰(zhàn)略分析交通結構城市道路網(wǎng)規(guī)劃公共交通規(guī)劃樞紐場站規(guī)劃城市自行車交通規(guī)劃出入口對外交通規(guī)劃交通治理規(guī)劃

區(qū)域性交通規(guī)劃（RegionalTransportationPlan-RTP）交通改善計劃（TransportationImprovementProgram-TIP）聯(lián)合規(guī)劃工作計劃（UnifiedPlanningWorkProgram-UPWP）交通阻塞整治計劃（CongestionManagementProgram-CMP）交通規(guī)劃內(nèi)容第十九頁，共三十九頁。中美城市交通規(guī)劃比較中國美國

城市綜合交通規(guī)劃文本動態(tài)更新文本專題等等OverallWorkProgram(UnifiedPlanningWorkProgram)TransportationPlanTransportationimprovementprogram(TIP)第二十頁，共三十九頁。1.3城市交通管理規(guī)劃城市交通管理規(guī)劃編制技術流程第二十一頁，共三十九頁。交通管理與控制的主要內(nèi)容與重點（1）主要內(nèi)容法規(guī)管理與控制：制訂、頒布、實施行政管理與控制：駕駛人、車輛工具、業(yè)務教育管理與控制：法規(guī)教育、安全教育、交通參與者素質教育技術管理與控制：秩序、運行、設施第二十二頁，共三十九頁。交通管理與控制的主要內(nèi)容與重點（1）主要內(nèi)容——交通管理交通管理法規(guī)交通需求管理與系統(tǒng)管理交通標志標線機動車交通運行管理慢行交通管理停車管理平面交叉口管理優(yōu)先通行管理第二十三頁，共三十九頁。交通管理與控制的主要內(nèi)容與重點（1）主要內(nèi)容——交通控制單點控制干道線控制區(qū)域交通控制高速公路交通控制交通控制軟硬件第二十四頁，共三十九頁。交通管理與控制的主要內(nèi)容與重點（2）重點通過削減交通需求總量、優(yōu)化交通出行方式結構等措施提高交通需求的合理性，減少交通流量（特別是個體機動車交通流量）；通過對交通系統(tǒng)的運行組織、引導和控制，實現(xiàn)交通流在時間、空間上的均衡分布，均勻交通負荷，提高道路交通資源供給的有效性，緩解交通壓力。第二十五頁，共三十九頁。1.2交通管理與控制的主要內(nèi)容與重點（2）重點第二十六頁，共三十九頁。1.3交通管理與控制的主要原則（1）分離原則：人車、機非、方向、時間、空間（2）限制原則：速度限制、車型限制、時間限制、空間限制（3）疏導原則：有序流動，交通以疏導為主，限制為輔（4）節(jié)源原則：降低出行需求、提高出行效率（5）均衡原則：均衡交通流（6）可持續(xù)發(fā)展原則：綠色交通、以人為本第二十七頁，共三十九頁。1.3交通管理的原則（1）分離原則第二十八頁，共三十九頁。1.3交通管理的原則（2）限制原則第二十九頁，共三十九頁。1.3交通管理的原則（3）疏導原則第三十頁，共三十九頁。1.3交通管理的原則（3）疏導原則第三十一頁，共三十九頁。1.3交通管理的原則（3）疏導原則第三十二頁，共三十九頁。1.3交通管理的原則（4）節(jié)源原則多中心城市無中心城市第三十三頁，共三十九頁。1.3交通管理的原則智能化智能交通行業(yè)公司：1、銷售收入：海信網(wǎng)絡、易華錄、上海電科

2、科研項目：海信網(wǎng)絡、四通、科力、川大

3、專利：海信網(wǎng)絡、川大、萊斯、寶康、千方、易華錄

4、標準：海信網(wǎng)絡、四通

5、科技獎勵：海信網(wǎng)絡、浙大中控、科力、川大

6、國家級機構：海信網(wǎng)絡、上海電科、川大、安徽科力第三十四頁，共三十九頁。1.3交通管理的原則第三十五頁，共三十九頁。主要參考文獻王煒，過秀成等.交通工程學.東南大學出版社（第二版）.2011年6月。王煒，陳學武等.交通規(guī)劃.人民交通出版社。2008年3月.楊曉光，白玉等.《交通設計》.人民交通出版社。2010年9月.徐建閔等.交通管理與控制.北京:人民交通出版社，2007.11李淑慶.《交通工程導論》.人民交通出版社。2010年2月.第三十六頁，共三十九頁。第一章回顧1交通管理發(fā)展2交通管理重點3交通管理原則“超級回路”：顛覆未來的第五種交通方式第三十七頁，共三十九頁。第一章拓展“超級回路”：顛覆未來的第五種交通方式馬斯克在自己的Twitter宣稱8月12號將公布“超級回路”的設計圖紙。一年之前馬斯克就開始向外界透露自己的這種設想。如果設計成功，人們從舊金山市中心到洛杉磯市中心（約960公里路程）只需30分鐘即可。馬斯克認為這種交通方式是介于超音速飛機、軌道炮和空氣曲棍球桌的結合體。第三十八頁，共三十九頁。內(nèi)容總結第一章緒論。定義：通過大量建設交通基礎設施,不斷增加交通供給來滿足交通需求的交通