道路勘探與設(shè)計(jì)立體交叉第1頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四第一節(jié)概述

1.

跨線構(gòu)造：是立交實(shí)現(xiàn)車流空間分離的主體構(gòu)造物，包括設(shè)于地面以上的跨線橋以及設(shè)于地面以下的地道2.

正線：是組成立交的主體，指相交道路的直行車行道，主要包括連接構(gòu)造物兩端到地坪標(biāo)高的引道和交叉范圍內(nèi)引道以外的直行路3.

匝道：是立交的重要組成部分，是指供上、下相交道路轉(zhuǎn)彎車輛行駛的邊接道，有時(shí)包括匝道與正線以及匝道之間的跨線橋。4.

出口與入口，由正線駛出進(jìn)入匝道口為出口，由匝道駛?cè)胝€的道口為入口一.立體交叉的組成

5.

變速車道：為適應(yīng)車輛變速行駛的需要，而在正線右側(cè)的出入口附近設(shè)置的附加車道稱為變速車道，出口端為減速車道，入口端為加速車道。6.

立體交叉的范圍:：是指各相交出入口變速車道漸變段頂點(diǎn)以內(nèi)包含的正線和匝道的全部區(qū)域。第2頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四二.公路立交與城市立交的主要區(qū)別公路立交城市立交項(xiàng)目立交立交間距占地形式結(jié)構(gòu)層排水匝道車速公路立交大大簡(jiǎn)單兩層明溝高城市立交小小復(fù)雜三層四層暗管低第3頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四第二節(jié)立體交叉的類型和適用條件一．按結(jié)構(gòu)物的形式分

1.上跨式：用跨線橋從相交道路上方跨過的交叉方式。施工方便，排水易處理，但占地大，引道較長(zhǎng)、高架橋影響視線和市容，宜用于市區(qū)以外或周圍有高大建筑物處。2.下穿式：用地道從相交道路下方穿過的交叉方式。占地少，立面易處理，對(duì)視線和市容影響小，但施工期較長(zhǎng)、造價(jià)較高，排水困難。多用于市區(qū)。

第4頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四二.按交通功能分類

可分為分離式和互通式立交兩類1.分離式立交僅設(shè)跨線構(gòu)造物一座，使相交道路空間分離，上、下道路無匝道連接的交叉方式，如圖：這種類型立交結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，但相交道路的車輛不能轉(zhuǎn)彎行駛，適用于高速道路與鐵路或次要道路之間交叉。第5頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四①菱行立交特點(diǎn)：能保證主線直行車輛快速通暢，轉(zhuǎn)彎車輛繞行距離較短；主線上具有高標(biāo)準(zhǔn)的單一進(jìn)出口，交通標(biāo)志簡(jiǎn)單；主線下穿時(shí)匝道坡度便于車輛減速和駛?cè)胲囕v加速；形式簡(jiǎn)單，僅需一座橋，用地和工程費(fèi)用小。但次線與匝道連接處為平面立交，影響了通行能力和行車安全。2.互通式立交布設(shè)時(shí)應(yīng)將平面交叉設(shè)在次線上，主線上跨或下穿應(yīng)視地形和排水條件而定，一般以下穿為宜，次線上可通過渠化或設(shè)置交通信號(hào)措施組織交通。⑴部分互通式立交相交道路的車流軌跡之間至少有一個(gè)平面沖突點(diǎn)的交叉。部分互通式的代表形式有菱形立交和部分苜蓉葉式立交等。第6頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四②部分苜蓉葉式立交：特點(diǎn)：主線直行車快速通暢，僅需一座橋，用地和工程費(fèi)用較小，遠(yuǎn)期可擴(kuò)建為全苜蓿葉立交，但次線上存在平面交交叉。布線時(shí)應(yīng)使轉(zhuǎn)彎車輛的出入盡可能少妨礙主線的交通，最好使每一轉(zhuǎn)彎運(yùn)行均為右轉(zhuǎn)彎出入，不得已時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮右轉(zhuǎn)出口。另外，平面交叉口應(yīng)布置在次線上。第7頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四⑵完全互通式立交相交道路的車流軌跡線全部在空間分離的交叉。它是一種比較完善的高級(jí)形式，匝道數(shù)與轉(zhuǎn)彎方向數(shù)相等，各轉(zhuǎn)向都有專用匝道，適用于高速道路之間及高速道路與其它高等信道路相交，代表形式有喇叭、苜蓿葉形、Y形、X形。①喇叭形立交：是三路立交的代表形式，可分為A式和B式。經(jīng)環(huán)圈式左轉(zhuǎn)匝道駛?cè)胫骶€（正線）為A式，駛出時(shí)B式。特點(diǎn)：環(huán)圈式匝道車速較低，其它匝道能為轉(zhuǎn)彎車輛提供高速的半定向運(yùn)行；只需一座構(gòu)造物，投資較??；無沖突點(diǎn)和交織，通行能力大，行車安全。布設(shè)時(shí)應(yīng)將環(huán)圈式匝道設(shè)在交通量小的方向上，主線交通量大時(shí)宜采用A式。次線上跨對(duì)轉(zhuǎn)彎交通視野有利，下穿時(shí)宜斜交或彎穿。第8頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四②苜蓿葉式立交：第9頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四②苜蓿葉式立交：特點(diǎn)：該立交平面形似苜蓿葉，交通運(yùn)行連續(xù)而自然，無沖突點(diǎn)，可分期修建，僅需一座構(gòu)造物。但這種立交占地面積大，左轉(zhuǎn)繞行距離較長(zhǎng)，環(huán)圈式匝道適應(yīng)車速較低，且橋上、下存在交織；多用于高速道路之間的立交，而在城市內(nèi)受用地限制很難采用，因其形式美觀，如要在城市外圍的環(huán)路上采用，加之適當(dāng)?shù)木G化，也是較為合適的。布設(shè)時(shí)為消除主線上的交織，避免雙重出口，使標(biāo)志簡(jiǎn)化以及提高立交的通行能力和行車安全，可加設(shè)集散車道。第10頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四③Y形立交：能為轉(zhuǎn)彎車輛提供高速的定向或半定向運(yùn)行；無交織，無沖突點(diǎn)行車安全，方向明確，路徑短捷，通行能力大；正線外側(cè)占地寬度較小，但需要構(gòu)造物多，造價(jià)較高。

第11頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四④定向式立交各方向運(yùn)行都有專用匝道，自由流暢，轉(zhuǎn)向明確，無沖突點(diǎn)，無交織，通行能力大，適應(yīng)車速高。但占地面積大，層多橋長(zhǎng)，造價(jià)高，在城區(qū)很難實(shí)現(xiàn)。

第12頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四⑶環(huán)形立交相交道路的車流軌跡因匝道貌岸然婁不足而同共使用，且有交織路段的交叉。適用于主要道路與一般道路交叉，以用于五條以上道路相交為宜，這種立交能保證主線直通，交通組織方便，無沖突點(diǎn)，占地較少，但次要道路的通告能力受到環(huán)道交織的限制，車速受到中心島直徑的影響，構(gòu)造物較多，左轉(zhuǎn)車輛繞行距離長(zhǎng)。

當(dāng)采用環(huán)形立交時(shí)，必須根據(jù)相交道路的性質(zhì)進(jìn)行比較研究，看環(huán)道的最大通行能力和所采用的中心島尺寸是否滿足遠(yuǎn)期交通量和車速的要求，布設(shè)時(shí)應(yīng)讓主線直通，中心島可采用圓形，橢圓形或其它形式。其他形式的立交第13頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四紹興公鐵立交第14頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四天津蝶形立交第15頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四上海蝶形立交第16頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四廣州苜蓿葉形立交第17頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四北京三元立交第18頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四芝加哥城市立交第19頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四廣州天河路立交第20頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四廣州中山立交第21頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四沈大高速燈塔立交橋第22頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四姚葉高速公路銀川立交第23頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四第24頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四上海漕溪路立交橋第25頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四濟(jì)南長(zhǎng)途汽車總站立交第26頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四英國(guó)三路立交第27頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四英國(guó)梨形立交第28頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四德國(guó)梨形立交第29頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四美國(guó)猶他州公路立交第30頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四

長(zhǎng)沙伍家?guī)X立交橋第31頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四i490-i590-ny590第32頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四紐約I-17公路立交第33頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四洛山磯公路立交第34頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四③滿足標(biāo)志和信號(hào)布置需要②能滿足交織路段的要求①能均勻地分散交通④駕駛員操作順適的要求③相交道路的交通量②相交道路的任務(wù)①相交道路的性質(zhì)④地形條件⑤經(jīng)濟(jì)條件第三節(jié)立體交叉的布置規(guī)劃與形式選擇一．立體交叉的布置規(guī)劃

1.立交位置的選定2.立交的間距第35頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四1.影響立交形式選擇的因素二、立體交叉形式的選擇第36頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四⑥選型應(yīng)與定位相結(jié)合2.立交形式選擇的因素

①立交的形式取決于相交道路的性質(zhì)、任務(wù)和遠(yuǎn)景交通量等②選定的立交形式注意應(yīng)與所在地的自然環(huán)境條件相適應(yīng)③選型應(yīng)全面考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合④選型應(yīng)有利施工，維護(hù)和排水，盡量采用新技術(shù)新工藝，新結(jié)構(gòu)⑤選型和總體布置要全面安排，分清主次，考慮平面線形指標(biāo)和豎向標(biāo)高的要求3.立交形式選擇的步驟和要點(diǎn)①.初定立交的基本形式②.立交幾何形狀及結(jié)構(gòu)的選擇③立交方案的比較

⑴.步驟第37頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四⑵.要點(diǎn)第38頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四三、立體交叉的設(shè)計(jì)資料和設(shè)計(jì)步驟

1.設(shè)計(jì)資料設(shè)計(jì)資料⑤文書資料④排水資料③道路資料①自然資料②交通資料⑥其他資料第39頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四2.設(shè)計(jì)步驟①初擬方案②確定比較方案④確定推薦方案③確定采用方案⑤詳細(xì)測(cè)量設(shè)計(jì)步驟⑥技術(shù)設(shè)計(jì)第40頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四第四節(jié)匝道設(shè)計(jì)一.匝道的基本形式1、右轉(zhuǎn)匝道；從右側(cè)駛出后直接右轉(zhuǎn)為90度，到相交路的右側(cè)駛?cè)?，一般不設(shè)跨線構(gòu)造物，如圖9-13所示，其特點(diǎn)是形式簡(jiǎn)單，車輛運(yùn)行方便，直捷順當(dāng)，行車安全。2、左轉(zhuǎn)匝道，車輛須轉(zhuǎn)約90~270度越過對(duì)向車道，至少需要一座跨線構(gòu)造物。按匝道與相交道路的關(guān)系，左轉(zhuǎn)匝道又可分為以下幾種基本形式。⑴直接式；又稱為定向式或左出左進(jìn)式，如圖9-14，左轉(zhuǎn)車輛直拉從左駛出，左轉(zhuǎn)彎，到相交道路的左側(cè)駛?cè)?優(yōu)點(diǎn)是匝道長(zhǎng)度最短，可降營(yíng)運(yùn)費(fèi)用；沒有反向迂回運(yùn)行，自然順暢，可適應(yīng)較高車速。缺點(diǎn)是跨線構(gòu)造物較多，單行喹線橋二層式二座或三層式一座；相交道路的雙向行車之間需有足夠間距，對(duì)重型車和慢速車左側(cè)高速駛出困難，左側(cè)高速駛?cè)肜щy且不安全。

第41頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四①

左出右進(jìn)式：如圖9-15，左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到相交道路時(shí)由右側(cè)駛?cè)?。與定向式匝需有足夠間距；對(duì)應(yīng)圖示三種情況，需設(shè)二層式單行和雙向跨線橋各一座，或三層式雙向一座，或二層式單行一座。⑵半直接式：又稱半定向式匝道，按車輛由相交道路的進(jìn)出方式可分為三種基本形式。

②右出左進(jìn)式：如圖9-16左轉(zhuǎn)車輛從右

右轉(zhuǎn)駛出，在匝道上左轉(zhuǎn)，到相交道路后直接由左側(cè)駛?cè)?，改善了左出的缺點(diǎn)，但左進(jìn)仍然存在；駛?cè)氲缆冯p向車道這間需有足夠間距，其余同上

第42頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四③右出右進(jìn)式：如圖9-17，左轉(zhuǎn)車輛都有是右轉(zhuǎn)彎駛出和駛?cè)?，在匝道上改變方向，完全消除隋出、左進(jìn)的缺點(diǎn)，行車安全，但匝道繞行最長(zhǎng)，構(gòu)造物最多。圖中五種形式應(yīng)視地形、地物及線形等條件而定。⑶間接式：又稱環(huán)圈式，左轉(zhuǎn)車輛先駛過正線跨線構(gòu)造物，然后向回轉(zhuǎn)約270度達(dá)到左轉(zhuǎn)的目的，如圖9-18所示。特點(diǎn)是右出右進(jìn)，行車安全；不需設(shè)構(gòu)造物；造成價(jià)最低；匝道貌岸然線形指標(biāo)差；點(diǎn)地較大；車速和通行能低；左轉(zhuǎn)繞行較長(zhǎng)。第43頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四二．匝道的特性

1.對(duì)稱性第44頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四2.任何一個(gè)方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可在所有象取限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)運(yùn)行。如圖9-20所示，若A方向來車擬在轉(zhuǎn)到B方向時(shí)可在四個(gè)象限布置左轉(zhuǎn)匝道。3.所有行駛方向左轉(zhuǎn)的車輛，均可以部分象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行，如圖9-21所示，為一個(gè)象限集中布置。分別只在兩個(gè)和三個(gè)象限內(nèi)布置。第45頁(yè)，共48頁(yè)，2023年，2月20日，星期四小結(jié)立體交叉是利用跨線構(gòu)造物使道路與道路在不同標(biāo)高的平面上相互交叉的連接方式。立體交叉是高速道路必不可少的組成部分，在道路交通中起著非常重要的作用。采用立交可使各方向車流在不同標(biāo)高的平面上行駛，消除或減少了沖突點(diǎn)；車流可連續(xù)穩(wěn)定行駛，提高了道路的通行能力；控制了相交道路車輛的出入，車輛各行其道，互不干擾，為車輛的快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適行駛提供保證。立體交叉由跨線構(gòu)造物、主線、匝道、出入口以及變速車道等部分組成，立體交叉按相交道路結(jié)構(gòu)物形式劃分為上跨式和下穿式兩類，按交通功能劃分為分離式立交和互通式立交兩類。立體交叉基本形狀有：喇叭形、苜蓿葉形、Y形和X形等。立交主線設(shè)計(jì)基本要求與一般道路設(shè)計(jì)一樣，但還要求在交叉口處增設(shè)易識(shí)設(shè)施、進(jìn)出變速車道等交通設(shè)施。線形盡量采用高標(biāo)準(zhǔn)的指標(biāo)，如直線或大半徑的曲線、縱坡小、大凈空。匝道是互通式立交的組成部分，供跨線構(gòu)造物上、下相交道路的轉(zhuǎn)彎車輛行駛，匝道的設(shè)計(jì)