第頁共頁全國物流師第六次統(tǒng)考試題全國物流師第六次統(tǒng)考試題第一局部一、判斷題：(每題0.5分,共20分)正確的涂A,錯誤的涂B1.空間利用率最大化是倉儲管理的唯一目的。2.影響倉庫儲存空間大小的主要因素是貨物存儲量和設(shè)備的大小。3.制造資方案是由企業(yè)制訂和控制的消費(fèi)方案所確定的，而DRP那么是在一種獨(dú)立的環(huán)境下運(yùn)作，由不確定的顧客需求來確定存貨需求。4．采購主要實(shí)現(xiàn)將作為“資”的物質(zhì)實(shí)體從供給者手中轉(zhuǎn)移到用戶手中，因此，它是一個物流過程。5．流通加工雖不是所有配送中心都必備的作業(yè)環(huán)節(jié)，但往往對配送中心是有重要作用的功能要素。6．現(xiàn)代采購強(qiáng)調(diào)“采購就是買方從外部目的市場〔供給商〕獲得的使運(yùn)營、維護(hù)和管理公司的所有活動處于最有利位置的所有貨物、效勞、才能和知識的過程”。7．定期訂貨法主要靠控制訂貨點(diǎn)和訂貨批量二個參數(shù)來控制庫存。8．配送需求包括量和質(zhì)兩個方面，即從配送規(guī)模和配送效勞質(zhì)量中綜合反映出配送的總體需求。9．分貨是配送中心作業(yè)活動中的核心內(nèi)容，其任務(wù)是按照客戶的訂單要求及時將商品送到達(dá)客戶手中。10．綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式的總體或總和。11．所謂陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來的一種連接運(yùn)輸方式。嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。12．控制層是物流系統(tǒng)的重要組成局部，它承受來自管理層的指令，控制物流機(jī)械完成指令所規(guī)定的任務(wù)。13．標(biāo)準(zhǔn)容器是指按照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)要求制造的物流容器，這類物流容器不僅適用于一個企業(yè)內(nèi)部，而且適用于整個供給鏈，乃至跨行業(yè)的范圍。14．從管理信息集成的角度來看，由MRP到MRPⅡ再到ERP，是金融業(yè)管理信息集成的不斷擴(kuò)展和深化，每一次進(jìn)展都是一次重大質(zhì)的飛躍。15．國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用多種運(yùn)輸方式進(jìn)展聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。16．由于訂購點(diǎn)法不便于對庫存進(jìn)展嚴(yán)格的管理，因此只適用單價較廉價，且品種數(shù)量多，不便少量訂購的物品。17．MRP系統(tǒng)最主要的目的是確定每項(xiàng)物料在每個時區(qū)的需求量，以便為正確地進(jìn)展消費(fèi)庫存管理提供必要的信息。18．訂購本錢是指企業(yè)向外部供給商發(fā)出采購訂單的本錢，它包括訂購次數(shù)、常設(shè)采購機(jī)構(gòu)的根本開支等。19．消費(fèi)企業(yè)的物流狀況對企業(yè)消費(fèi)環(huán)境和消費(fèi)秩序起著決定性的影響。20．商流活動一般稱為貿(mào)易或交易，即商品由供給方轉(zhuǎn)讓給需求方的過程。21．按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分為消費(fèi)物流、供給物流、銷售物流和回收物流等。22．消費(fèi)企業(yè)處于平衡消費(fèi)的最正確狀態(tài)是“一個流”，即在制品始終處于不停滯、不堆積、不連續(xù)的物流狀態(tài)。23．物流的后進(jìn)性是指物流是后勤部門，是為消費(fèi)部門效勞的現(xiàn)象。24．在選擇運(yùn)輸方式時，費(fèi)用是重要的考慮因素。而運(yùn)費(fèi)又與運(yùn)輸間隔有關(guān)，間隔愈短，那么公路的運(yùn)費(fèi)愈??；相反，間隔愈長，鐵路和水路的運(yùn)費(fèi)愈省。25．倉庫從保管儲存為主要任務(wù)向流通性倉庫的方向開展，形成流通、銷售、零部件供給的中心，即可成為物流中心。26．互聯(lián)網(wǎng)時代物流呈現(xiàn)出的特點(diǎn)是：各種設(shè)施在消費(fèi)空間合理布置，合理控制庫存，平衡消費(fèi)，合理配置和使用物流機(jī)械，健全物流信息系統(tǒng)。27．裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)在物流活動轉(zhuǎn)換中起承上啟下的聯(lián)結(jié)作用。28．配送是揀選、包裝、加工、組配、裝備、配置、送貨等各種物流活動的有機(jī)組合，是屬于一般性的企業(yè)之間的供貨和向用戶的送貨活動。29．配送不是單純的運(yùn)輸或輸送，而是運(yùn)輸與其他活動共同構(gòu)成的組合體。30．管道能用于煤炭、礦石等固體物料的運(yùn)輸。31．在考慮運(yùn)輸優(yōu)化問題時，對不平衡運(yùn)輸問題，一般不能轉(zhuǎn)化為平衡運(yùn)輸問題來考慮。32．準(zhǔn)確核算運(yùn)輸本錢是制定運(yùn)價的重要根據(jù)。33．在班輪運(yùn)輸中，集裝箱航線通常采用多港掛靠直達(dá)航線形式。34．集裝箱提單就是海上的貨物運(yùn)輸合同。35．在海上貨物運(yùn)輸中，記名提單可以背書轉(zhuǎn)讓。36．集裝箱提單的正面必須記載的事項(xiàng)，其原那么為所記載的內(nèi)容是否影響貨物的平安和當(dāng)事人雙方的利益。37．制訂班輪船期表是班輪營運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。38．在實(shí)際業(yè)務(wù)中所使用的提單，大都是簡式提單。39．一般說來，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價本是提單的組成局部，運(yùn)價本與提單發(fā)生矛盾時，那么以提單為準(zhǔn)。40．不管是國際物流還是國內(nèi)物流，集裝系統(tǒng)是使物流過程連接而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。二、單項(xiàng)選擇題：〔每題0.5分，共20分〕每題只有一個正確答案41．將所有貨品按照一定特性加以分類，每—類貨品都有固定存放的位置，而同屬一類的不同貨品又按一定的原那么來指派貨位。這種儲存方式是〔〕。A．定位儲存B．隨機(jī)儲存C．分類儲存D．共同儲存42．由采購人員根據(jù)各個品種需求量和訂貨提早期的大小，確定每個品種的訂貨點(diǎn)、訂貨批量或訂貨周期、最高庫存水準(zhǔn)等。然后建立起一種庫存檢查機(jī)制，當(dāng)發(fā)現(xiàn)到達(dá)訂貨點(diǎn)，就檢查庫存、發(fā)出訂貨，訂貨批量的大小由規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)確定。這種采購形式為〔〕。A．訂貨點(diǎn)采購形式B．MRP采購形式C．JIT采購形式D．VMI采購形式43．在配送過程中實(shí)現(xiàn)貨物空間轉(zhuǎn)換的中心環(huán)節(jié)是()。A．分揀B．配裝C．運(yùn)輸D．裝卸44．以下()對配送作業(yè)的描繪是正確的。A．配送作業(yè)是一個有規(guī)律性的作業(yè)方式，波動性非常小。B．配送作業(yè)具有反復(fù)無常的特點(diǎn)，經(jīng)常受作業(yè)環(huán)境的影響。C．配送作業(yè)的對象是不變的。D．只要使用配送，就一定能降低本錢，增加效益。45．配送施行控制應(yīng)該建立在統(tǒng)一的〔〕系統(tǒng)上，以便施行有效控制。A．配送管理制度B．配送管理方法C．配送管理目的D．配送信息管理46．現(xiàn)代消費(fèi)物流系統(tǒng)是由管理層、控制層和執(zhí)行層三大局部組成。管理層是物流系統(tǒng)的中樞。對管理層要求應(yīng)具有較高的〔〕。A．智能性B．實(shí)時性C．可靠性D．及時性47．集成倉庫技術(shù)是消費(fèi)環(huán)節(jié)間的〔〕。A．根本單元B．調(diào)節(jié)閥C．運(yùn)輸機(jī)械化D．運(yùn)輸自動化48．精益物流系統(tǒng)嚴(yán)格根據(jù)訂貨與預(yù)測組織消費(fèi)，通過看板在工序間傳遞物料需求信息，并利用看板的權(quán)威性將消費(fèi)控制權(quán)下放到各工序，因此，這種控制方式是〔〕。A．集中的B．分散的C．平行的D．穿插的49．配送中心在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，要對其流程進(jìn)展優(yōu)化管理，在降低自身流程本錢的同時也應(yīng)降低〔〕。A．供給商本錢B．配送中心本錢C．客戶本錢D．供給鏈總本錢50．通過倉儲，可使商品在最有效的時間段發(fā)揮作用，創(chuàng)造商品的“時間價值”和〔〕。利用倉儲這種“蓄水池”和“調(diào)節(jié)閥”的作用，還能調(diào)節(jié)消費(fèi)和消費(fèi)的失衡，消除過剩消費(fèi)和消費(fèi)缺乏的矛盾。A．使用價值B．空間價值C．剩余價值D．時間價值51．加工活動和物流活動是消費(fèi)系統(tǒng)的〔〕。沒有加工，消費(fèi)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒有物流，消費(fèi)系統(tǒng)將會停頓。A．兩個獨(dú)立部門B．兩個支柱C．下屬機(jī)構(gòu)D．重要環(huán)節(jié)52．物流系統(tǒng)與分析^p在整體系統(tǒng)建立過程中處于非常重要的地位。它起到〔〕的作用。A．系統(tǒng)規(guī)劃B．承上啟下C．系統(tǒng)設(shè)計(jì)D．系統(tǒng)施行53．物流系統(tǒng)分析^p是以〔〕為目的，給予決策者以價值判斷，求得有利的決策。A．運(yùn)用各種定量方法研究B．特定問題研究C．整體效益D．決策者求得有利的決策54．省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的〔〕。A．特點(diǎn)B．進(jìn)步綜合效率的措施C．合理化內(nèi)容D．合理化原那么55．按包裝功能分類，包裝可劃分為〔〕兩類。A．工業(yè)包裝和商業(yè)包裝B．內(nèi)包裝和外包裝C．單個包裝和整體包裝D．輕薄包裝和模塊包裝56．以下運(yùn)輸方式中，〔〕能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸效勞。A．鐵路運(yùn)輸B．公路運(yùn)輸C．水路運(yùn)輸D．航空運(yùn)輸57．綜合運(yùn)輸體系的核心問題是〔〕。A．各種運(yùn)輸方式的合理分工與協(xié)調(diào)開展B．交通科技創(chuàng)新C．加大綜合運(yùn)輸體系建立的投入D．運(yùn)輸市場的自由競爭58．〔〕是國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式。A．海陸聯(lián)運(yùn)B．陸陸聯(lián)運(yùn)C．?？章?lián)運(yùn)D．陸空聯(lián)運(yùn)59．目前世界上最長的一條陸橋運(yùn)輸線是〔〕。A．美國大陸橋B．西伯利亞大陸橋C．____大陸橋D．新歐亞大陸橋60．確保裝卸搬運(yùn)作業(yè)的平安和作業(yè)人員的人身平安，嚴(yán)格機(jī)械設(shè)備的檢修制度，作業(yè)環(huán)境應(yīng)留用平安作業(yè)空間等，它屬于裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化原那么中的〔〕。A．省力化原那么B．連續(xù)化原那么C．人性化原那么D．集裝單元化原那么61．就我國現(xiàn)行的經(jīng)濟(jì)體制而言，所采用的宏觀調(diào)控形式主要是〔〕。A．完全方案調(diào)節(jié)形式B．純粹市場調(diào)節(jié)形式C．方案市場主輔調(diào)節(jié)形式D．有方案的市場調(diào)節(jié)形式62．運(yùn)輸市場管理活動的施行,必須采用〔〕。A．行政手段B．法律手段C．經(jīng)濟(jì)手段D．以上三種的綜合63．在一定時期內(nèi)，航線上總的貨物周轉(zhuǎn)量除以該時期航線貨流總量稱為〔〕。A．航線貨物平均運(yùn)距B．航線平均裝卸總定額C．航____船間隔時間D．航線貨流不平衡系數(shù)64．在集裝箱進(jìn)出口貨運(yùn)程序中，通常，集裝箱貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到指定的集裝箱碼頭堆場領(lǐng)取。拼箱貨運(yùn)的空箱那么由〔〕負(fù)責(zé)領(lǐng)取。A．集裝箱托運(yùn)人B．集裝箱承運(yùn)人C．集裝箱堆場D．集裝箱貨運(yùn)站65．對托運(yùn)人而言，提單只是承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)人所列提單內(nèi)容收到貨物的〔〕。A．間接證據(jù)B．直接證據(jù)C．初步證據(jù)D．最終證據(jù)66．在國際貿(mào)易中，按照國際金融市場和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商〔賣方〕向銀行結(jié)匯〔議付貨款〕所提交的提單，必須是〔〕。A．記名提單B．已裝船提單C．收貨待運(yùn)提單D．指示提單67．只適用于小量貨物或行李，以及無商業(yè)價值的禮品和樣品的提單是〔〕，這種提單不能轉(zhuǎn)讓。A．交換提單B．包裹提單C．收貨待運(yùn)提單D.最低運(yùn)費(fèi)提單68．集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任期限的條款，一般規(guī)定為〔〕。A.從貨物裝上船時起到貨物卸下船時止B.從貨物裝上船時起到交付貨物時止C.從收到貨物時起到交付貨物卸下船時止D.從收到貨物時起到交付貨物時止69．承運(yùn)人對貨物平安運(yùn)輸，并在指定目的港交付貨物后，貨主支付給承運(yùn)人的酬金稱為〔〕。A．傭金B(yǎng)．租金C．運(yùn)費(fèi)D.代理費(fèi)70．提單必須經(jīng)過簽署手續(xù)才能生效。它是根據(jù)貨物裝船后大副簽署的〔〕簽發(fā)的。A．訂艙單B．收貨單C．裝貨單D.提貨單71．承運(yùn)人自向收貨人交付貨物的次日起連續(xù)〔〕日內(nèi)，未收到收貨人就貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失而提交的書面通知的，不負(fù)賠償責(zé)任。A．15B．30C．45D．6072．消費(fèi)物流裝備中的〔〕是消費(fèi)物流與配送物流的核心。A．物流容器B．叉車和拖車C．包裝線D．吊車73．被保險(xiǎn)的整批貨物完全滅失或完全變質(zhì)已失去原有的使用價值，稱為〔〕。A．航線全損B．實(shí)際全損C．推定全損D．共同海損74．各種國際貨物運(yùn)輸方式都是通過雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類合同都是以〔〕單方簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。A．代理者B．運(yùn)輸者C．經(jīng)營者D．托運(yùn)者75．由于物流及物流管理思想誕生較晚，在推行物流標(biāo)準(zhǔn)化時，通常是在各個分系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化根底上建立物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。因此，物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于〔〕。A．一次系統(tǒng)B．全國系統(tǒng)C．行業(yè)系統(tǒng)D．二次系統(tǒng)76．供給鏈不僅是一條連接供給商到用戶的物料鏈、信息鏈和資金鏈，而且還是一條〔〕。A．運(yùn)輸鏈B．供給鏈C．增值鏈D．效勞鏈77．倉儲管理系統(tǒng)的英文縮寫是〔〕。A．WMSB．TMSC．LVSD．OMS78．物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵是：〔〕。A．物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建B．完善物流根底設(shè)施C．進(jìn)步員工素質(zhì)D．進(jìn)展供給鏈管理79．〔〕是實(shí)現(xiàn)EDI、電子商務(wù)、供給鏈管理的技術(shù)根底，是物流管理現(xiàn)代化、進(jìn)步運(yùn)輸企業(yè)管理程度和競爭才能的重要技術(shù)手段。A．RF技術(shù)B．條碼技術(shù)C．GPS技術(shù)D．GIS技術(shù)80．在運(yùn)輸管理系統(tǒng)中，根據(jù)客戶運(yùn)輸訂單進(jìn)展本錢核算，并生成報(bào)價，是運(yùn)輸業(yè)務(wù)接單中的〔〕。A．客戶關(guān)系管理B．分單作業(yè)C．本錢計(jì)算D．報(bào)價/本錢三、多項(xiàng)選擇題：〔每題1分，共20分〕每題至少有二個或二個以上的正確答案81．對倉儲空間規(guī)劃的評價，一般可以從〔〕等方面進(jìn)展。A．倉庫面積利用率B．倉儲本錢C．貨品流量D．作業(yè)時間E．空間效率82.現(xiàn)代物資采購管理實(shí)際上是交融信息流、商流、物流為一體的供給鏈管理的一個縮影。就物資采購管理的目的而言，一般包括：〔〕。A．適當(dāng)?shù)臄?shù)量和適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量B．適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸間隔C．適當(dāng)?shù)膬r格D．適當(dāng)?shù)臅r間E．適當(dāng)?shù)墓┙o商83．配送效勞質(zhì)量是配送效勞效果的集中反映，一般可以用〔〕等方面來衡量。A．配送時間B．配送數(shù)量C．配送費(fèi)用D．配送范圍E．配送效率84．在制訂配送方案時，應(yīng)重點(diǎn)考慮〔〕因素。A．確定配送商品廠B．合理定位配送區(qū)域C．裝備配送設(shè)備D．用節(jié)約法制訂配送方案E．確定配送道路85．在現(xiàn)代消費(fèi)物流管理中有關(guān)的'約束理論和最優(yōu)消費(fèi)技術(shù)一般用〔〕表示。A．JITB．TOCC．MRPD．OPTE．ERP86．ERP與MRP/MRPII的區(qū)別主要在資管理范圍方面和消費(fèi)方式管理方面，還反映在〔〕等。A．管理功能方面B．計(jì)算機(jī)信息處理方面C．財(cái)務(wù)管理方面D．事務(wù)處理控制方面E．在跨國經(jīng)營事務(wù)處理方面87．庫存持有本錢可分為固定本錢和變動本錢。其中變動本錢與〔〕有關(guān)。A．倉庫折舊本錢B．資金占用本錢C．存儲空間本錢D．庫存效勞本錢E．庫存風(fēng)險(xiǎn)本錢88．物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、倉儲和〔〕等各環(huán)節(jié)所組成。A．配送B．運(yùn)輸設(shè)備C．包裝D．流通加工E．物流信息89．物流系統(tǒng)化的目的，簡稱為“5S”，詳細(xì)包括：〔〕和庫存控制。A．費(fèi)用最少B．規(guī)模適當(dāng)化C．有效的利用面積和空間D．效勞性E．快捷性90．流通加工是在消費(fèi)的根底上增加商品的附加價值，詳細(xì)表達(dá)在〔〕。A．方便運(yùn)輸B．商品的綜合利用C．滿足用戶的多樣化需要D．節(jié)省包裝E．節(jié)約費(fèi)用91．構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的根本條件必須是〔〕。A．具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同B．屢次托運(yùn)、屢次收費(fèi)C．是國際間且至少由兩種不同運(yùn)輸方式組成的連續(xù)運(yùn)輸D．使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)E．按不同運(yùn)輸方式進(jìn)展保險(xiǎn)和理賠92．從運(yùn)輸本錢的內(nèi)容構(gòu)成看，主要由〔〕構(gòu)成的。A．根底設(shè)施本錢B．運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備本錢C．營運(yùn)本錢D．作業(yè)本錢E．中轉(zhuǎn)本錢93．按所跨區(qū)域劃分，班輪航線可分為沿海航線、〔〕。A．近洋航線B．往返航線C．遠(yuǎn)洋航線D．環(huán)狀航線E.多角航線94．對于在航線上運(yùn)行的班輪，其運(yùn)行班期按其消費(fèi)周期計(jì)算，計(jì)算根據(jù)是：〔〕、港口裝卸效率和在港裝卸貨物的數(shù)量、其他可能發(fā)生的耗時因素。A．航線里程B．航次時間C．發(fā)船間隔D．船舶航速E.在冊船舶95．按提單中收貨人欄的填寫方式劃分，提單的種類有〔〕。A．清潔提單B．記名提單C．指示提單D．不記名提單E.預(yù)借提單96．按簽發(fā)提單的時間劃分，提單有〔〕。A．倒簽提單B．順簽提單C．滯簽提單D.預(yù)借提單E.裝船提單97．對每一提單上的貨物按起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi)所簽發(fā)的提單是〔〕。A．起碼收費(fèi)提單B．最低運(yùn)費(fèi)提單C．最高運(yùn)費(fèi)提單D.標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)提單E.平均收費(fèi)提單98．按照背書的方法區(qū)分，背書有〔〕等方式。A．記名背書B．指示背書C．定向背書D.空白背書E.條件背書99．供給鏈?zhǔn)且粋€網(wǎng)鏈構(gòu)造，節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是一種需求與供給關(guān)系。它主要具有〔〕等特征。A．統(tǒng)一性B．復(fù)雜性C．動態(tài)性D．穿插性E．面向用戶需求100．現(xiàn)代物流中心作為供貨商與銷售商之間的紐帶，具有()的功能。A．訂單處理B．流通加工C．倉儲管理D．銷售代理E．揀貨配送二、計(jì)算題：〔每題5分，共10分〕1．某電器公司為了降低庫存本錢，采用了定量訂貨法控制庫存。該公司對電磁爐的年需求量為735個，每次訂貨本錢為60元,每年每個電磁爐的持有本錢為0．5元。假如平安庫存為2天，訂購備運(yùn)時間為5天，請確定該產(chǎn)品的訂購點(diǎn)與訂購批量。〔請寫出計(jì)算公式和計(jì)算步驟，只寫出答案不給分〕2.某工廠物料清單和庫存記錄文件如下表，請用MRP方法計(jì)算1周至10周的可供量和缺貨量。(1)請寫出計(jì)算公式，并將答案填入表中。(2)寫出MRP的