《船舶結(jié)構(gòu)與貨運(yùn)》課程

集裝箱船舶的裝載能力、穩(wěn)性及強(qiáng)度1.集裝箱船舶的裝載能力2.保證船舶具有適宜穩(wěn)性的措施3.集裝箱船舶的裝載能力目錄1、集裝箱船舶的箱容量20′換算箱容量（TEU)20′箱容量40′

箱容量（FEU）特殊箱容量：危險(xiǎn)品箱、冷藏箱、非標(biāo)準(zhǔn)箱等。巴拿馬運(yùn)河箱容量：考慮視線問題。1.集裝箱船舶的裝載能力2、充分利用箱容量合理壓載，減少退箱。適當(dāng)安排中途港箱位，增加卸箱后的承載能力。合理選配特殊箱箱位，減少箱位的浪費(fèi)。3、充分利用船舶載重能力式中：C－－船舶常數(shù)，包括船舶所有非固定系固設(shè)備的重量。1.集裝箱船舶的裝載能力我國《法定規(guī)則》對非國際航行集裝箱運(yùn)輸船的特殊穩(wěn)性衡準(zhǔn)要求：除要求其滿足對普通船舶穩(wěn)性的各項(xiàng)基本衡準(zhǔn)指標(biāo)要求外，還提出了兩項(xiàng)穩(wěn)性的特殊衡準(zhǔn)指標(biāo)要求：1)經(jīng)自由液面修正后初穩(wěn)性高度GM應(yīng)不小于0.30m。2)船舶在橫風(fēng)作用下從復(fù)原力臂曲線上求得的靜傾角應(yīng)不大于1/2上層連續(xù)甲板邊緣入水角，且不超過12°?！斗ǘㄒ?guī)則》對這類船舶在穩(wěn)性計(jì)算時(shí)提出了3項(xiàng)規(guī)定：1)每一集裝箱重心垂向位置應(yīng)取在集裝箱高度的一半處。2)橫風(fēng)風(fēng)壓傾側(cè)力臂，取在計(jì)算穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K時(shí)所確定值的1/2。3)計(jì)算復(fù)原力臂曲線時(shí)，不計(jì)入艙面集裝箱浮力的影響。2.保證船舶具有適宜穩(wěn)性的措施滿足集裝箱船的穩(wěn)性要求我國《法定規(guī)則》對國際航行船長超過100m集裝箱船的特殊穩(wěn)性衡準(zhǔn)要求與《IMO穩(wěn)性規(guī)則》相同。中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司：初穩(wěn)性高度應(yīng)不小于0.6m。適度穩(wěn)性范圍約為0.6～1.2m,

推薦：初穩(wěn)性高度與船寬之比值取0.04～0.05為好2.保證船舶具有適宜穩(wěn)性的措施滿足集裝箱船的穩(wěn)性要求集裝箱船的壓載能力一般為總載重量的30%。滿載狀態(tài)可用于調(diào)整穩(wěn)性的可變載量約占其壓載能力的15%。在滿載狀態(tài)下，艙內(nèi)裝箱的總重量通常取全船裝箱總重量的60％或以上。2.保證船舶具有適宜穩(wěn)性的措施控制艙內(nèi)和甲板所裝箱重處于合適的比例范圍。貨艙內(nèi)裝箱的總重量一般應(yīng)大于全船裝箱總重量的60％。垂向配置集裝箱時(shí)應(yīng)盡量做到上輕下重。合理利用壓載水艙。集裝箱船舶的壓載能力約為其總載重量DW的30％～40％，其中滿載狀態(tài)下用于調(diào)整其穩(wěn)性的可變壓載量約占其壓載能力的50％。2.保證船舶具有適宜穩(wěn)性的措施合理配置各排箱重集裝箱船舶在各種裝載狀態(tài)下多呈中拱變形。合理安排各目的港集裝箱的箱位同一卸港的集裝箱不應(yīng)過分集中。確保船上載荷橫向分布均勻。合理壓載改變斜浪航行狀態(tài)，減低船舶橫搖。利用配載儀對實(shí)際裝載狀態(tài)進(jìn)行校核。3.保證船舶總縱強(qiáng)度的措施2、局部強(qiáng)度集裝箱船舶的局部強(qiáng)度以堆積負(fù)荷表示。允許堆積負(fù)荷堆放集裝箱的每一裝箱底座上所能允許承受的最大負(fù)荷。每一堆積單元（指同行同列上各箱層數(shù)的集合）各箱的總重量允許值。艙底負(fù)荷和甲板（或平臺）負(fù)荷位置最大堆積層