上個(gè)世紀(jì)的航空運(yùn)輸公司一定想不到中國(guó)當(dāng)前在航空運(yùn)輸方面的廣闊前景。然而，這一產(chǎn)業(yè)卻實(shí)實(shí)在在地發(fā)展起來(lái)了。在1980年，中國(guó)航空貨郵總運(yùn)輸量?jī)H為8.8萬(wàn)噸，而2003年已經(jīng)達(dá)到219萬(wàn)噸；國(guó)際航線的貨郵運(yùn)輸量也從1980年的1.4萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2003年的51.4萬(wàn)噸。民航總局預(yù)測(cè)，到2023年，航空貨運(yùn)量將增加到470萬(wàn)噸，平均年增幅為10%。波音公司《中國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)》報(bào)告指出，中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)將以每年7.6%的速度增長(zhǎng)，成為僅次于美國(guó)的世界第二大民用航空市場(chǎng)。如此光明的市場(chǎng)前景，自然會(huì)留給人無(wú)限的遐想空間。航空物流公司當(dāng)然是中國(guó)高速成長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)所創(chuàng)造的又一個(gè)奇跡航空快遞。盡管經(jīng)歷了911和SARS等種種沖擊，中國(guó)的航空運(yùn)輸都以一往無(wú)前的態(tài)勢(shì)迅猛發(fā)展。隨著中國(guó)成為世界制造中心的趨勢(shì)漸趨明顯，已經(jīng)有越來(lái)越多的鮮活產(chǎn)品（如水果、鮮花、海鮮等）、精密機(jī)械產(chǎn)品（如醫(yī)療器械）、電子產(chǎn)品（如計(jì)算機(jī)）、商務(wù)文件、通訊產(chǎn)品（如）需要通過(guò)飛機(jī)來(lái)進(jìn)行運(yùn)送。目前，在蘇州、無(wú)錫，有80%的IT產(chǎn)品都通過(guò)飛機(jī)在48小時(shí)或者72小時(shí)之內(nèi)被運(yùn)到世界各地航空運(yùn)輸。在越來(lái)越講求速度的趨勢(shì)下，書(shū)籍、藥品、軟件、玩具等都將逐漸會(huì)成為航空物流的服務(wù)行業(yè)。這樣的發(fā)展趨勢(shì)當(dāng)然能夠給人以足夠的信心，但也引來(lái)了為數(shù)眾多的逐利者。重組后組建的四大航空快遞公司集團(tuán)都不約而同地加大了貨運(yùn)業(yè)務(wù)的投入，組建專業(yè)的航空貨運(yùn)公司，將航空貨運(yùn)作為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著跨國(guó)企業(yè)大批進(jìn)入中國(guó)，它們的航空物流外包商也隨之跟進(jìn)，并積極拓展中國(guó)市場(chǎng)。與此同時(shí)，航空貨運(yùn)已成為國(guó)內(nèi)資本投資的熱點(diǎn)。除已有的中貨航、國(guó)貨航、揚(yáng)子江快運(yùn)外，民航總局近來(lái)又相繼批準(zhǔn)籌建翡翠國(guó)際貨運(yùn)航空和珠海捷暉貨運(yùn)。去年我國(guó)新批的一類貨運(yùn)代理公司更是多達(dá)306家，同比增長(zhǎng)了128家。今天的中國(guó)航空物流市場(chǎng)，已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)出群雄逐鹿，硝煙四起的局面。誰(shuí)才能夠成為最后的勝者？在國(guó)外航空巨頭的競(jìng)爭(zhēng)壓力之下，中國(guó)的航空企業(yè)應(yīng)該如何尋找自身的發(fā)展機(jī)遇？簡(jiǎn)單地說(shuō)就是用航空工具進(jìn)行物流操作.目前物流方面最吃香的是航空物流,福利最好.下來(lái)就是海運(yùn)物流.最后才是公路物流.現(xiàn)在第三方的物流公司如同雨后春筍,如果一個(gè)企業(yè)它的物流實(shí)力不和其主打產(chǎn)品成正比,一般情況都會(huì)把其中的物流業(yè)務(wù)外包.這是目前的主流.也是今后的主流.我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易世界第一,在對(duì)外貿(mào)易方面市場(chǎng)空間非常大.而相對(duì)于企業(yè)物流來(lái)說(shuō),如鋼鐵.化工這些支柱工業(yè)制造業(yè)企業(yè)有自身的物流以外.對(duì)于運(yùn)輸.出口等方面還是得依靠第三方物流企業(yè)的支持.而對(duì)于小型制造業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō),從原材料采購(gòu)入庫(kù)生產(chǎn)再入庫(kù)這幾個(gè)環(huán)節(jié)完成之后之后,剩下的事基本上都由第三方物流公司給予提供和支持.成本自然就下降了.航空物流優(yōu)勢(shì)：速度快，貨物安全系度高劣勢(shì)：價(jià)格貴，很多物品限運(yùn)，旺季時(shí)容易拉貨走不了“先貨后客”原則在逐漸開(kāi)放的航空貨運(yùn)市場(chǎng)上，中國(guó)民航總局已經(jīng)開(kāi)始探索出自己的模式。5月中旬，新加坡航空公司表示，旗下的獨(dú)資子公司新航貨運(yùn)將與中國(guó)長(zhǎng)城工業(yè)總公司和淡馬錫控股獨(dú)資子公司騰飛投資，在中國(guó)設(shè)立貨運(yùn)航空聯(lián)營(yíng)項(xiàng)目。這是中國(guó)第二個(gè)中外合資貨運(yùn)航空項(xiàng)目。去年10月，德國(guó)漢莎航空貨運(yùn)同深圳航空成立聯(lián)營(yíng)企業(yè)翡翠國(guó)際貨運(yùn)航空，成為中國(guó)第一個(gè)中外合資貨運(yùn)航空聯(lián)營(yíng)。該聯(lián)營(yíng)公司名為長(zhǎng)城航空，位于上海，計(jì)劃明年下半年投入運(yùn)營(yíng)。持股25%的新航貨運(yùn)，未來(lái)三年的投資額總計(jì)約2.5億元人民幣（5000萬(wàn)新元）。其他聯(lián)營(yíng)伙伴中國(guó)長(zhǎng)城工業(yè)總公司及騰飛投資則分別持股51%及24%。按照相關(guān)規(guī)定，外資在投資中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的最高持股比例是25%。這些被看作是中國(guó)政府積極開(kāi)放航權(quán)的信號(hào)。此前不久，中國(guó)民航總局官員在土耳其伊斯坦堡介紹中國(guó)民航最新政策時(shí)表示，中國(guó)將以“先貨后客”的原則，并繼續(xù)支持中外合資企業(yè)建立全貨運(yùn)航空公司?！跋蓉浐罂汀钡脑瓌t是去年民航總局開(kāi)放航空貨運(yùn)市場(chǎng)的具體表現(xiàn)。2004年4月，民航總局出臺(tái)了《關(guān)于加快中國(guó)航空貨運(yùn)若干政策措施的意見(jiàn)》，明確提出放寬國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入，包括進(jìn)一步完善國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格體系、提高航空貨運(yùn)運(yùn)輸速度和服務(wù)功能，以及建立航空貨運(yùn)市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)制。入世后，中國(guó)航空運(yùn)輸成為重要運(yùn)輸形式，并且在整個(gè)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量中比重逐漸增長(zhǎng)。2003年，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)總量達(dá)到了219萬(wàn)噸，較2002年增加了8.4%。其中通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)量達(dá)51.4萬(wàn)噸，較前年增20.9%，成為世界航空貨運(yùn)最具發(fā)展?jié)撃艿氖袌?chǎng)。咨詢公司MERGEGLOBAL預(yù)測(cè)，全球航空市場(chǎng)在2003-2023年會(huì)以5.6%的速度增長(zhǎng)，其中亞洲的增長(zhǎng)速度最快；而民航總局預(yù)測(cè)，到2023年，中國(guó)的航空貨運(yùn)將增加到470噸，平均年增幅為10%?！坝捎趪?guó)內(nèi)航空公司在貨運(yùn)上的表現(xiàn)差強(qiáng)人意，向外國(guó)航空公司開(kāi)放市場(chǎng)是必然的選擇?！敝袊?guó)航空工業(yè)研究所一位專家表示。目前中國(guó)的航空公司貨機(jī)規(guī)模只有29架，連同所有客機(jī)的腹艙總運(yùn)力也僅有5700噸。而真正的本土航空貨運(yùn)公司也僅有東航旗下的中貨航、中國(guó)國(guó)際航空公司下的國(guó)貨航、南航貨運(yùn)站和海航旗下的揚(yáng)子江快運(yùn)。由于中國(guó)的出口量不斷增加，本土貨運(yùn)公司根本不能應(yīng)付高速增長(zhǎng)的航空貨運(yùn)需求。盡管中國(guó)航空公司去年運(yùn)送國(guó)際貨量為70萬(wàn)噸，較2000年多一倍，但市場(chǎng)占有率仍不足一半。國(guó)際合作司司長(zhǎng)助理兼國(guó)際處處長(zhǎng)柳芳表示，中國(guó)與其他國(guó)家商討航空協(xié)議時(shí)，將會(huì)奉行一個(gè)重要方針，就是對(duì)全貨機(jī)航空運(yùn)輸抱著較開(kāi)放的態(tài)度，鼓勵(lì)更多外國(guó)的航空公司開(kāi)辦更多貨運(yùn)航線來(lái)往中國(guó)，并從中支持沿海地區(qū)機(jī)場(chǎng)的樞紐結(jié)構(gòu)發(fā)展。如同其他行業(yè)一樣，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)也是采取漸進(jìn)式的開(kāi)放路線。2003年，中國(guó)已經(jīng)開(kāi)放了貨運(yùn)第五航權(quán)。新加坡貨運(yùn)航空在該年便開(kāi)辦新加坡經(jīng)南京到美國(guó)的貨班。豬所謂的油“第五航權(quán)結(jié)”是指，允趴許外國(guó)航班存在進(jìn)入中國(guó)齡境內(nèi)，卸下低乘客和貨物赴后，再載當(dāng)索地的旅客或修貨物飛往另棉一國(guó)家。但拴在客運(yùn)方面皆，第五航權(quán)遙至今尚未對(duì)凍外資開(kāi)放。雜政府在壟向外資“放消水”的同時(shí)誘，對(duì)國(guó)內(nèi)航桿空公司還有墨諸多特殊的遼障礙設(shè)置。或如民營(yíng)航空哭公司奧凱本勁來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)始略是貨運(yùn)優(yōu)篩先，而且在套2004年前下半年已經(jīng)染與國(guó)外飛機(jī)疾租賃公司達(dá)恐成了引進(jìn)3蝶架波音73遺7全貨機(jī)初齡步協(xié)議，但律是由于得不雞到相關(guān)主管營(yíng)部門(mén)的批準(zhǔn)籌，奧凱只好衫將目標(biāo)轉(zhuǎn)向玉客運(yùn)。攻外資合墨圍之勢(shì)碑200勉4年，中國(guó)們有約價(jià)值6法00億美元頃的貨物空運(yùn)刷出口，同時(shí)栗還有約價(jià)值賤610億美費(fèi)元的貨物空船運(yùn)進(jìn)口。面牙對(duì)中國(guó)航空舟貨運(yùn)市場(chǎng)的部巨大前景，末國(guó)外航空公煩司皆竊喜不驅(qū)已。番“9.礙11”之后提一直虧損到永破產(chǎn)保護(hù)的遼美聯(lián)航將中乳國(guó)市場(chǎng)當(dāng)成逃最大的利潤(rùn)描增長(zhǎng)點(diǎn)。美停國(guó)聯(lián)合航空碌貨運(yùn)（聯(lián)合野貨運(yùn)）在1覆986年就齊已經(jīng)在華開(kāi)袋展貨運(yùn)業(yè)務(wù)翠，目前，聯(lián)伴合貨運(yùn)每天霧提供4班中便美直達(dá)航班乖。中美航權(quán)爆協(xié)議簽署之怨后，美聯(lián)航納搶得先手，牲于2004浮年10月3扁1日開(kāi)始了奪芝加哥—上頃海航線服務(wù)村。4月底，齡聯(lián)合貨運(yùn)負(fù)港責(zé)人斯科特插·多蘭（S社cott投Dolan愚）在第二屆裝國(guó)際航空貨趙運(yùn)高峰會(huì)議按上稱，聯(lián)合緩貨運(yùn)正在努辦力爭(zhēng)取廣州箭服務(wù)的授權(quán)曲。捉斯科特頂·多蘭認(rèn)為鐘，中國(guó)國(guó)內(nèi)艙航空貨運(yùn)的簡(jiǎn)市場(chǎng)規(guī)模將貫保持急劇擴(kuò)云大的狀態(tài)，僻增長(zhǎng)率是世領(lǐng)界平均增長(zhǎng)安率的240出%，在目前濱從亞洲出發(fā)翅的橫跨太平芬洋航空貨運(yùn)夢(mèng)份額中，中必國(guó)已經(jīng)從1侮983年的關(guān)2.1%成辨長(zhǎng)到200耕3年的2殊5%，已經(jīng)回與日本大致尚持平，而由好于中國(guó)進(jìn)出曬口貿(mào)易的飛驚速增長(zhǎng)，中幅國(guó)超過(guò)日本溝的市場(chǎng)份額盯指日可待。財(cái)而受中國(guó)貨捧運(yùn)高增長(zhǎng)的腥推動(dòng)，北美作至亞洲的貨齡運(yùn)增長(zhǎng)率將屆達(dá)7.3%講。嘴目前，賴亞洲是聯(lián)合牧貨運(yùn)最大的身市場(chǎng)，以收畝入計(jì)占42迷%，而且增缸長(zhǎng)率高達(dá)3蔥0%。而浦昂東、香港、序北京三個(gè)機(jī)盡場(chǎng)的貨運(yùn)收便入又占到聯(lián)甜合貨運(yùn)亞洲知收入的31株%，尤其是過(guò)浦東機(jī)場(chǎng)的誦業(yè)務(wù)增長(zhǎng)率裂為70%，國(guó)在亞洲地區(qū)招獨(dú)占鰲頭。疤隨著中國(guó)國(guó)鄰內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)暴的放開(kāi)，聯(lián)宅合貨運(yùn)已經(jīng)腹把首選目標(biāo)趴放到中國(guó)國(guó)勒內(nèi)航線以及桐從中國(guó)到亞雕洲其它國(guó)家豆和地區(qū)的航順線上。菠去年成董立的翡翠航評(píng)空也蓄勢(shì)以鍋待。由于采評(píng)取了合資的代方式，翡翠舒航空繞開(kāi)了愛(ài)政策壁壘，防可直接經(jīng)營(yíng)仰國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航叢線。據(jù)翡翠防航空總經(jīng)理遣泰偉思介紹攻，新公司將迫于2005猴年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)摟。除了服務(wù)估中國(guó)國(guó)內(nèi)市改場(chǎng)，還將通附過(guò)其引進(jìn)的昨兩架空客A各300—6和00貨機(jī)，榆將服務(wù)拓展夏至多個(gè)亞洲皺國(guó)家，其中漿包括印度、手馬來(lái)西亞、帽新加坡、泰貍國(guó)等。而在智不久的將來(lái)晃，則將會(huì)把虧國(guó)際貨運(yùn)航披線網(wǎng)絡(luò)延伸句至亞洲以外壺的如歐洲、比美洲等地區(qū)銀。盛翡翠航揀空的運(yùn)營(yíng)將沖在極大的程我度上改變深咽圳航空在貨破運(yùn)方面運(yùn)力栽不足、過(guò)分椒依賴香港機(jī)杰場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)，扁使深圳物流攻產(chǎn)業(yè)鏈更加爭(zhēng)完善，從而終開(kāi)創(chuàng)深圳物粉流產(chǎn)業(yè)特別逃是航空物流幅產(chǎn)業(yè)發(fā)展的革新局面。翡罪翠航空將引好進(jìn)全貨運(yùn)飛巡機(jī)，以深圳漏為基地，以籠國(guó)內(nèi)與國(guó)際絞定期與非定幻期航空貨物硬運(yùn)輸服務(wù)為汁主業(yè)，廣泛乒開(kāi)展國(guó)內(nèi)外航航空貨物運(yùn)宇輸銷售與代鴿理服務(wù)，同粉時(shí)兼營(yíng)進(jìn)出乓口服務(wù)、飛菠機(jī)租賃服務(wù)電、貨物倉(cāng)儲(chǔ)怠服務(wù)、地面避操作服務(wù)、樸貨站建設(shè)與墳經(jīng)營(yíng)等。拌面對(duì)外揪資瘋狂的搶筑攤，國(guó)內(nèi)航挨空公司也露禾出自己的雄碰心。“對(duì)于恭航空貨運(yùn)市迷場(chǎng)，我們是隱絕對(duì)不會(huì)放割棄的，因?yàn)橛∷鼘?shí)在是個(gè)上利潤(rùn)率很高背的板塊，可久以達(dá)到25年%?！蹦馅s航貨運(yùn)部一投位負(fù)責(zé)人向厭本刊記者表菜示。賽然而，度理想與現(xiàn)實(shí)煩之間，依然摧存在不小的胃落差。榴我國(guó)航婚空業(yè)中長(zhǎng)期飛存在“重客相輕貨”的思杯想，國(guó)內(nèi)航槍空公司目前離只有不到2毛0架可以飛紫國(guó)際航線的識(shí)全貨機(jī)，因綱此，長(zhǎng)期以辯來(lái)，國(guó)內(nèi)不龍得不將大量男的進(jìn)出口貨己物通過(guò)香港園、新加坡、毀仁川等機(jī)場(chǎng)洞中轉(zhuǎn)，據(jù)估射計(jì)，內(nèi)地的泰空運(yùn)出口貨心物，約有3沫/4是通過(guò)腫香港機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)市口的。史目前，咬國(guó)內(nèi)除了2問(wèn)003年年紙底成立的中龜貨專做航空封貨運(yùn)之外，洗其他航空公冒司的貨運(yùn)業(yè)盾務(wù)所占營(yíng)業(yè)慮額的比例很之少。國(guó)貨航倡的總投資為統(tǒng)35億元，冶注冊(cè)資金2睬2億元。其忍中國(guó)航以飛眨機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)城、庫(kù)房、貨波場(chǎng)、以及地圓面裝卸設(shè)備塔等資產(chǎn)出資點(diǎn)，占合資公庫(kù)司全部注冊(cè)稱資本的51仍%，其他股雁東包括香港窩中信泰富股緣份哪和首都機(jī)場(chǎng)祥集團(tuán)公司。門(mén)但這僅僅是雖少數(shù)。鉤國(guó)內(nèi)航愛(ài)空貨運(yùn)虛空江相比進(jìn)爛入中國(guó)的外竄資而言，國(guó)輛內(nèi)航空公司樹(shù)在貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)級(jí)上表現(xiàn)得差花強(qiáng)人意。與炊外資相比，內(nèi)國(guó)內(nèi)航空公月司在爭(zhēng)奪貨暴運(yùn)市場(chǎng)上到眉底有多少籌熱碼呢？渴根據(jù)民糾航總局提供邪的資料，以膚航線資源而量言，截止2細(xì)004年底館，中國(guó)民航亮開(kāi)辟的定期單航班航線總規(guī)數(shù)達(dá)到12個(gè)79條，其偽中國(guó)內(nèi)航線宗（包括港澳牽航線）10訴35條，國(guó)導(dǎo)際航線24鹿4條，聯(lián)結(jié)桃132個(gè)國(guó)歷內(nèi)城市、3概3個(gè)國(guó)家的奸75個(gè)城市爹。壟以運(yùn)力駁而言，截止輝2004年古底，中國(guó)民兔航擁有在冊(cè)藥運(yùn)輸飛機(jī)7殿54架，其歷中大中型客哄機(jī)646架累，其中全貨干機(jī)僅為29償架。目前，升中國(guó)航空貨輩運(yùn)業(yè)仍以客夸機(jī)腹艙載貨民為主，貨機(jī)許為輔。20細(xì)04年底，頃全民航貨運(yùn)滿商載總噸位先約5700挖噸。其中，丙各型客機(jī)（稀725架）轟的腹艙噸位縮約4200宰噸，占73數(shù).7%；全姨貨機(jī)29架學(xué)（大型貨機(jī)板14架，中蜂型貨機(jī)15滋架），商載估噸位150度0噸，占2微6.3%。糾雖然今均年將引進(jìn)1腳0架全貨機(jī)密，但對(duì)中國(guó)盤(pán)的航空貨運(yùn)舞需求而言，啄也還是杯水手車薪。更何塑況中國(guó)民航畝用于腹艙載灶貨的客機(jī)也掙有73%左唇右為100額—200座未級(jí)的窄體飛皇機(jī)。反觀美疫國(guó)，僅UP嘉S和Fed鑼Ex運(yùn)營(yíng)中藍(lán)的全貨機(jī)就塘已經(jīng)超過(guò)了情1000架喜。腦在基礎(chǔ)陡設(shè)施方面，倡中國(guó)與老牌賀航空強(qiáng)國(guó)的古差距更為懸當(dāng)殊。200堆4年，中國(guó)誠(chéng)大陸擁有民川用機(jī)場(chǎng)13惕7個(gè)，而美宇國(guó)為599伴個(gè)。以密度泳計(jì)算，美國(guó)慚為6.4個(gè)嘴/10萬(wàn)平快方公里，日筆本為23.如3個(gè)/10駁萬(wàn)平方公里捆，印度為3怎.6個(gè)/1歲0萬(wàn)平方公受里，中國(guó)大饑陸則為1.騎4個(gè)/10習(xí)萬(wàn)平方公里畝。這一連串姥數(shù)字綜合起形來(lái)，折射出燥航空貨運(yùn)在送國(guó)民經(jīng)濟(jì)中蜜的地位相對(duì)愛(ài)低下的景況遣。狠從整體庭上，中國(guó)目港前航空貨運(yùn)品的表現(xiàn)也不紀(jì)盡人意。2鞋004年中百國(guó)民航完成督的貨郵運(yùn)輸暫量為276燃.7萬(wàn)噸，斯在國(guó)家綜合宿交通體系貨凱運(yùn)總周轉(zhuǎn)量皆中僅占0.牧11%。由園此，在國(guó)家珍宏觀政策部夾門(mén)看來(lái)，為閥了更大的利筆益，航空貨而運(yùn)隨時(shí)可以祝放到第三、深第四的位置廉上去。正如并民航總局一掀位高層在中捏美航權(quán)協(xié)議萄簽署后所說(shuō)獨(dú)的：“國(guó)家災(zāi)利益放在第炮一位，次為膚消費(fèi)者，再慢次為行業(yè)，杠最后才是企雕業(yè)利益。”中現(xiàn)在各蒼航空公司均雙成立了航空常貨運(yùn)公司或蟻貨運(yùn)部，統(tǒng)射轄全貨機(jī)和綁客機(jī)腹艙的唐經(jīng)營(yíng)。但是追長(zhǎng)期以來(lái)，誦民航普遍存犧在“重客輕江貨”的經(jīng)營(yíng)碎思想與觀念獅，并不同程位度地表現(xiàn)在妨對(duì)待發(fā)展規(guī)闖劃與投入、襯機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)與祝建設(shè)和機(jī)造煉型與引進(jìn)等墾方面。有的督航空運(yùn)輸企低業(yè)在做中長(zhǎng)塘期發(fā)展規(guī)劃丈時(shí)對(duì)貨運(yùn)的恭發(fā)展輕描淡惰寫(xiě)，甚至沒(méi)尺有貨運(yùn)的一厘席之地。在躁硬件方面，另機(jī)場(chǎng)也缺少筒貨運(yùn)發(fā)展需和要的設(shè)施設(shè)棗備。遭由于國(guó)滲內(nèi)客機(jī)腹艙棚都運(yùn)貨，航胸空公司之間縱的價(jià)格戰(zhàn)十棋分厲害。這垮種被視為惡勾劣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)略境難以培育曠出國(guó)內(nèi)的純輝貨機(jī)市場(chǎng)。最“雞蛋局從云南運(yùn)到包北京，一斤壩只賣4塊錢(qián)促，你想想看釋國(guó)內(nèi)航空貨秋運(yùn)怎么賺錢(qián)津？”某航空纖公司負(fù)責(zé)人闖頗為無(wú)奈地映告訴記者。士該負(fù)責(zé)人表亂示，航空貨送運(yùn)的利潤(rùn)率診理論上很高廚，但是國(guó)內(nèi)單航空公司之唉間互相打價(jià)者格戰(zhàn)的做法磁直接謀殺了偷這些利潤(rùn)。肅其它運(yùn)艷輸方式也對(duì)拐航空貨運(yùn)的班價(jià)格造成很只大的沖擊。培近年來(lái)，由鞏于鐵路一再拼提速的影響教，航空貨運(yùn)怕在500公稀里左右的短墨途運(yùn)輸中的撒運(yùn)價(jià)已經(jīng)逼餃近鐵路的運(yùn)律價(jià)，有些時(shí)雙候甚至低于拔鐵路運(yùn)價(jià)，切跌到1.5顛元/公斤以濟(jì)下。以國(guó)內(nèi)法貨運(yùn)量排名菜第5的深圳投—北京航線瞞為例，貨運(yùn)擔(dān)代理的報(bào)價(jià)桂多在4－5闊元/公斤的萄水平上。據(jù)封分析人士估電算，該航線錯(cuò)的運(yùn)價(jià)在6醋元/公斤相養(yǎng)對(duì)于國(guó)內(nèi)航淋空公司的經(jīng)圖營(yíng)成本應(yīng)該惰比較合理，悶但現(xiàn)有的運(yùn)逮價(jià)讓它的“游利潤(rùn)微乎其止微”。際“以外虧養(yǎng)內(nèi)”的出姥路掛“在國(guó)帽內(nèi)航空貨運(yùn)予市場(chǎng)上，真何正走貨機(jī)的意貨物很少。泊”在國(guó)內(nèi)航爆空貨運(yùn)市場(chǎng)冠難見(jiàn)起色的待狀況下，“撇以外養(yǎng)內(nèi)”累成為許多國(guó)獄內(nèi)大航空公漸司拓展新利飾潤(rùn)來(lái)源的做吉法。陡5月1言9日，揚(yáng)子衫江快運(yùn)航空坐浦南東-馬尼拉岡定期國(guó)際貨鋪運(yùn)航線首航鐮成功。該航抹班每周3班鍛，由波音7截37全貨機(jī)談執(zhí)飛。該航派線已是揚(yáng)子肆江快運(yùn)自去肚年11月獲潤(rùn)得國(guó)際航空餓貨運(yùn)資格后宿于今年開(kāi)通侮的第3條定塵期國(guó)際貨運(yùn)捕航線。揚(yáng)子鞭江快運(yùn)為海底航集團(tuán)旗下殃專業(yè)航空貨此運(yùn)公司，總珠部位于上海喊虹橋國(guó)際機(jī)瑞場(chǎng)，公司運(yùn)茄營(yíng)B737抖貨機(jī)5架。亮“國(guó)際瞇航線在貨運(yùn)挎上高于國(guó)內(nèi)扛航線的利潤(rùn)月，至少高出愚50%。”司一位航空貨維運(yùn)公司資深從人士對(duì)本刊臥記者透露。謹(jǐn)在拓展國(guó)際怨航線上，揚(yáng)腥子江主要開(kāi)狐辟的是東亞鴿和西亞航線斤，而中貨航成和國(guó)貨航的或策略是開(kāi)辟墻歐美航線。驚“我們?cè)趹?zhàn)潑略上基本不蠶發(fā)生沖突，翠貨源上也是宿如此?！睋P(yáng)壤子江快運(yùn)方涂面表示。除份了環(huán)境問(wèn)題幫，日益高企敢的航油價(jià)格趕是國(guó)內(nèi)航空桿企業(yè)紛紛走處出國(guó)門(mén)的因亞素之一。（序見(jiàn)附文《高艙成本之殤》樓）帥由于國(guó)暢外的航油價(jià)晨格普遍低于息國(guó)內(nèi)價(jià)格，否國(guó)內(nèi)航空公欠司通過(guò)國(guó)際耗航線可以在膜國(guó)外加油，估大大節(jié)省成勝本?！皢芜@外一點(diǎn)，目前印國(guó)內(nèi)航空企襲業(yè)就無(wú)法與弦外資競(jìng)爭(zhēng)。染”華夏證券般一位分析師扮說(shuō)。型但國(guó)際暮航線這張“僑餅”不一定場(chǎng)能充饑。由訪于中國(guó)國(guó)內(nèi)勿航空公司起否步較晚，手驢頭上有很多跨富余的航線圓，卻一直沒(méi)沒(méi)有能力去開(kāi)攔通。在國(guó)外攀，中國(guó)本土養(yǎng)航空公司缺腰乏分支機(jī)構(gòu)訪和銷售網(wǎng)絡(luò)稱，本土化問(wèn)昏題是最大的李障礙，這直劃接導(dǎo)致貨源膽可能嚴(yán)重不軌足。軌香港是鍋中國(guó)內(nèi)地空完運(yùn)貨物的重臥要中轉(zhuǎn)地，株當(dāng)?shù)氐暮娇樟艄疽苍庥鲣彽交爻毯桨嗤据d貨不足的撤難題。車港龍航彈空貨運(yùn)總經(jīng)肯理丘昌賢表怨示，由于美結(jié)國(guó)與亞洲的雪進(jìn)出口貿(mào)易仰量嚴(yán)重不平澡衡，香港往恥美國(guó)航線載參貨率雖然可守望達(dá)到80稀%－100吼%，但回程方航班卻面對(duì)消需求不足的投情況，這是裁現(xiàn)時(shí)所有經(jīng)市營(yíng)泛太平洋色線航空公司活共同面對(duì)的刺困難。他表及示，美國(guó)往痛香港線的載間貨率達(dá)到5珠0%便能達(dá)膏到收支平衡燃，而去程航慰班應(yīng)該可獲獎(jiǎng)得滿意的盈河利。蛇以香港傾來(lái)往美國(guó)東蟻岸為例，去付程在旺季期潔間每公斤運(yùn)辨費(fèi)高達(dá)28宰港元，但回塌程運(yùn)費(fèi)卻可疏低至每公斤你0.4美元金（約3.1止2港元），邊相差超過(guò)9購(gòu)倍，航空公堪司為了避免弱虧損在回程徑航線經(jīng)營(yíng)上廉絞盡腦汁，衰認(rèn)為最重要煮是保持運(yùn)費(fèi)釀水平不會(huì)持?jǐn)y續(xù)下挫，另第一方面則要曉提高載貨率填。封港龍貨棒運(yùn)與其它航增空公司相比砌的優(yōu)勢(shì)，在末于擁有龐大屆的中國(guó)內(nèi)地邪航線網(wǎng)絡(luò)，鑒借助香港作優(yōu)為轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐也，將珠三角揮以至長(zhǎng)三角搏出入口貨物噸經(jīng)香港集散柳，希望可以辣吸納更多來(lái)鉤往中美的高糕增值產(chǎn)品貨術(shù)源。他強(qiáng)調(diào)豪，美國(guó)回程勾貨班的載貨例率只要達(dá)到這六至七成，鍋已是一個(gè)十派分滿意的成童績(jī)。園根據(jù)《飽中國(guó)海關(guān)年害鑒2003窗》，200木3年中國(guó)通校過(guò)航空貨運(yùn)凱出口的貨物閱運(yùn)輸量是1迅46萬(wàn)噸，或而進(jìn)口貨物抓運(yùn)輸量則為侍82萬(wàn)噸，篇從絕對(duì)數(shù)量抄上看就已經(jīng)三不平衡。由曉于中國(guó)在勞賭動(dòng)密集型產(chǎn)挖業(yè)和消費(fèi)電扁子產(chǎn)業(yè)的優(yōu)有勢(shì)，這些大評(píng)宗出口產(chǎn)品渣占據(jù)了中國(guó)俯國(guó)際航空貨巾運(yùn)的很大份秩額，而進(jìn)口童產(chǎn)品顯然無(wú)辰法從數(shù)量上們加以平衡，曲港龍航空的冬困擾正是來(lái)扣源于此，而琴且，其它進(jìn)儉入國(guó)際貨運(yùn)惹領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)據(jù)航空公司同悅樣必須面對(duì)銀這個(gè)問(wèn)題。揭就目前翅的現(xiàn)狀而言跡，以“以外概養(yǎng)內(nèi)”的戰(zhàn)襖略僅是國(guó)內(nèi)守航空企業(yè)探撫索發(fā)展貨運(yùn)綿的出路之一包，而如何規(guī)咐范國(guó)內(nèi)航空等貨運(yùn)市場(chǎng)也鴿是企業(yè)和政嘩府皆要直面良的問(wèn)題渡貿(mào)易自由化文發(fā)展和國(guó)際朋經(jīng)濟(jì)全球化墊趨勢(shì)使現(xiàn)代婦物流業(yè)從以溪交通運(yùn)輸為繁重點(diǎn)的基礎(chǔ)哨設(shè)施建設(shè)階剖段，向以物詞流組織和管音理體制創(chuàng)新牌為特征、信種息技術(shù)和社蜓會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)合艷為基礎(chǔ)、追出求運(yùn)營(yíng)效率臨和服務(wù)效益菊為核心的物途流產(chǎn)業(yè)綜合即發(fā)展階段過(guò)靠渡訪?；陔娮泳趾途W(wǎng)絡(luò)技術(shù)片支持，現(xiàn)代背物流業(yè)在整隸個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)秧程中遵循高講速、安全、盛可靠和低成檔本的原則，球向客戶提供提優(yōu)質(zhì)物流服虧務(wù)的機(jī)制，宋成為企業(yè)建亮設(shè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)摟的關(guān)鍵?，F(xiàn)肢代物流業(yè)對(duì)綁于航空貨運(yùn)見(jiàn)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)黨的促進(jìn)作用標(biāo)已在國(guó)際上比形成共識(shí)，亦這使航空物尚流中心的建思設(shè)在亞太地煮區(qū)形成激烈痕競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)祝。韓國(guó)漢城弄已將現(xiàn)代化菌航空物流中閉心的建設(shè)作止為發(fā)展方向暗，現(xiàn)階段正罷在加緊實(shí)施艇。新加坡目腎前已被歐美饞多個(gè)跨國(guó)公攪司選擇作為丈面向亞洲的醫(yī)物流分撥中俗心所在地，拴其大部分的戀航空貨運(yùn)物懲品為高價(jià)值澇、低數(shù)量的干電子產(chǎn)品。逗蓬勃發(fā)展的芹臺(tái)灣電子行轟業(yè)也帶動(dòng)了煮臺(tái)灣航空貨幅運(yùn)業(yè)。作為澇目前亞洲最領(lǐng)大空運(yùn)中心皇的香港雖然譽(yù)地理優(yōu)勢(shì)不葵明顯，但政神府通過(guò)近乎芝零地價(jià)的優(yōu)筒惠政策向國(guó)眨際物流商提悅供30萬(wàn)平加方米，通過(guò)漿構(gòu)建電子信茅息平臺(tái)，發(fā)炕展國(guó)際航空若物流中心。杰加入WTO疤為上海航空梅貨運(yùn)業(yè)發(fā)展參帶來(lái)巨大發(fā)易展空間的同吵時(shí)，也帶來(lái)浩了巨大的挑無(wú)戰(zhàn)。我國(guó)加抖入WTO后銅面臨著全新羽的發(fā)展環(huán)境犯，上海由于賽特有的地理金環(huán)境優(yōu)勢(shì)、足產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)以關(guān)及“一市兩喊場(chǎng)”的良好符設(shè)施，航空戒貨運(yùn)的發(fā)展迎空間將更為仗廣闊。據(jù)測(cè)廁算在未來(lái)5顛年內(nèi)，由于傳加入WTO丙，上海的航戴空貨運(yùn)吞吐文量將以14封.2％的速陸度遞增，至紋2005年腐上海機(jī)場(chǎng)貨已運(yùn)吞吐量將臂達(dá)到170曬萬(wàn)噸，接近具或超過(guò)目前討世界上各大喚樞紐機(jī)場(chǎng)的爛貨運(yùn)水平。解然而伴悟隨著國(guó)外現(xiàn)融代物流企業(yè)墓的管理技術(shù)話、經(jīng)驗(yàn)和人減才的引進(jìn)，式在迎來(lái)上海謠航空貨運(yùn)發(fā)奴展機(jī)遇的同昆時(shí)，外資也搖將進(jìn)入航空魄貨運(yùn)業(yè)的相焰關(guān)領(lǐng)域，使剃起步較晚的涌上海航空物曠流業(yè)面臨巨由大的挑戰(zhàn)。急因此唯有早妄作準(zhǔn)備，才碰能在激烈的墾市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中寺立于不敗之督地。爐3、建設(shè)國(guó)舉際航空物流被基地是提升圖上海機(jī)場(chǎng)綜棵合競(jìng)爭(zhēng)力，季早日實(shí)現(xiàn)亞盞太樞紐港戰(zhàn)閑略目標(biāo)的重灰要手段。上偽海建設(shè)亞太懇樞紐港面臨笑周邊機(jī)場(chǎng)巨緩大的競(jìng)爭(zhēng)壓寬力，從橫向丟比較來(lái)看，均作為擁有1上300萬(wàn)人茶口、人均國(guó)咸內(nèi)生產(chǎn)總值剖達(dá)到440途0美元的上賠海，航空貨棚運(yùn)總量與世這界排名靠前仗的國(guó)際機(jī)場(chǎng)抗相比，差距策很大。蝴在未來(lái)達(dá)幾年內(nèi)，亞編洲各大樞紐趴機(jī)場(chǎng)將會(huì)展佳開(kāi)對(duì)本地區(qū)像航空貨運(yùn)業(yè)屯務(wù)的爭(zhēng)奪。撓上海機(jī)場(chǎng)要詞確立亞太樞村紐港地位，仔就必須建設(shè)粉集運(yùn)輸、倉(cāng)康儲(chǔ)、包裝、芹流通加工等擾多項(xiàng)物資流販動(dòng)和信息傳宴遞流動(dòng)為一系體的現(xiàn)代化桶國(guó)際航空物殲流基地。滲二、矛上海機(jī)場(chǎng)發(fā)鄰展國(guó)際航空并物流溉基地的梢可行性江1、上熊海地區(qū)優(yōu)越旅的地理環(huán)境化和快速增長(zhǎng)文的綜合經(jīng)濟(jì)倘實(shí)力為航空物物流業(yè)務(wù)發(fā)遠(yuǎn)展提供了堅(jiān)宏實(shí)的基礎(chǔ)。滾上海位于長(zhǎng)慌江入?？?，總處于我國(guó)綿熟長(zhǎng)海岸線的逆中部，正在荷我國(guó)沿江、額沿海兩條經(jīng)抗?jié)l(fā)展帶的惡交匯處，直爛接依托的長(zhǎng)將江三角洲和勁東部沿海經(jīng)蠢濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)繼人口眾多，吼腹地廣闊。梢從整個(gè)亞太礙地區(qū)看，上掛海正處于亞差太環(huán)經(jīng)濟(jì)帶買(mǎi)的中心，新舞建成的浦東籮國(guó)際機(jī)場(chǎng)不口經(jīng)停航線范資圍就可覆蓋雅整個(gè)亞太地米區(qū)的所有重慧要城市。從朋未來(lái)的業(yè)務(wù)放發(fā)展看，上曠海有良好的秩港口設(shè)施，斜在全國(guó)的航玻運(yùn)優(yōu)勢(shì)明顯括，?？章?lián)運(yùn)攔業(yè)務(wù)十分便憑利。箱改革開(kāi)屋放尤其是浦閘東開(kāi)發(fā)、開(kāi)忍放后，上海健經(jīng)濟(jì)始終保筐持快速增長(zhǎng)鹿勢(shì)頭。國(guó)際鐵上，一般人海均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)筑總值達(dá)到4儲(chǔ)500～5遷000美元蹲時(shí)，航空運(yùn)餓輸開(kāi)始出現(xiàn)藝跳躍式大發(fā)企展。上海人奴均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)猾總值在“九浸五”期末達(dá)敗到4400誠(chéng)美元左右，劉接近中等發(fā)案達(dá)國(guó)家水平史，而到“十形五”期末預(yù)過(guò)計(jì)將達(dá)到7拾600～8料700美元執(zhí)，這正是航貞空運(yùn)輸大發(fā)善展的時(shí)期。駁蓬勃發(fā)展的逐經(jīng)濟(jì)和迅速打增長(zhǎng)的進(jìn)出體口貿(mào)易為上比海建設(shè)國(guó)際過(guò)航空樞紐港遠(yuǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)掏的基礎(chǔ)。迫2、新急一輪上海城赤市總體規(guī)劃加為航空物流堆業(yè)務(wù)發(fā)展提溪供了基礎(chǔ)設(shè)膽施平臺(tái)。浦貍東國(guó)際機(jī)場(chǎng)嘉建成大大縮餅短了上海與鑰亞太主要樞己紐機(jī)場(chǎng)在硬怎件設(shè)施上的毒差距。根據(jù)可上海城市總艦體規(guī)劃設(shè)計(jì)口，上海將集黎中發(fā)展以浦句東國(guó)際機(jī)場(chǎng)蓄和洋山深水爛港為核心的耽空、海物流芽中心，浦東想機(jī)場(chǎng)作為物周流量較重的濟(jì)東部濱海地件帶的重大核旦心設(shè)施，將隔借助城市外我環(huán)線、郊外移環(huán)線和內(nèi)環(huán)腫線的方便交達(dá)通，最大可扮能地保證航螺空物流快捷譽(yù)的優(yōu)勢(shì)。項(xiàng)根據(jù)浦扶東機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)騎規(guī)劃，機(jī)場(chǎng)忘區(qū)域內(nèi)的物傳流開(kāi)發(fā)用地金已預(yù)留有倉(cāng)暫儲(chǔ)區(qū)、航空屈物流中心、閑保稅區(qū)和物顫流發(fā)展區(qū)四暮大區(qū)域，其逼中航空物流揭中心區(qū)域?qū)⒐食蔀槲磥?lái)發(fā)彩展現(xiàn)代航空掘物流業(yè)的建封設(shè)重點(diǎn)。暴3、上調(diào)海市“十五當(dāng)”現(xiàn)代物流吃業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)線劃為航空業(yè)鹿務(wù)發(fā)展提供碼了政策平臺(tái)捎。十五期間陜，上海市政告府將現(xiàn)代物蠻流業(yè)作為城蠶市的支柱產(chǎn)圈業(yè)予以優(yōu)先蠻發(fā)展，并提描出了“不求置所留、但求振所流”的發(fā)縣展目標(biāo)，在萌此基礎(chǔ)上制淘訂的上海市輪現(xiàn)代物流發(fā)謀展規(guī)劃將為百航空物流業(yè)救創(chuàng)造良好的礎(chǔ)政策環(huán)境。形上?，F(xiàn)代物趙流產(chǎn)業(yè)發(fā)展偉規(guī)劃對(duì)上海惰物流產(chǎn)業(yè)的麗發(fā)展方向、逃市場(chǎng)主體的季培育、產(chǎn)業(yè)危政策的支持儀、物流基地戲的布局等進(jìn)鏟行了詳細(xì)周粉密的規(guī)劃，言這將推動(dòng)上摸海整個(gè)現(xiàn)代但物流產(chǎn)業(yè)的捏發(fā)展，也為壩上海機(jī)場(chǎng)建廁設(shè)國(guó)際貨運(yùn)如中心和解決滿航空物流與扣其它交通方腳式的有效銜屋接提供保障湖，促使航空松物流的進(jìn)一竊步發(fā)展。拴4、上葬海信息產(chǎn)業(yè)晚的高速發(fā)展等為航空業(yè)務(wù)余發(fā)展提供了稍信息平臺(tái)。別在上海進(jìn)行竊的三港建設(shè)圓中，除了航往空港和深水側(cè)港以外，信比息港也是極越為重要的發(fā)晚展環(huán)節(jié)。信鉛息港骨干工栽程的建設(shè)促然進(jìn)了城市網(wǎng)碑絡(luò)技術(shù)的廣翅泛應(yīng)用，為正現(xiàn)代物流業(yè)她發(fā)展提供了炮有力的技術(shù)庭支持和保障禮?？焖俑咝ьA(yù)的信息網(wǎng)絡(luò)侮平臺(tái)建設(shè)，努為航空物流膏信息業(yè)發(fā)展割提供了全面栗的信息支持許和保證。乓三、跑上海機(jī)場(chǎng)建面設(shè)國(guó)際航空院物流瑞基地的乒基本設(shè)想調(diào)1、功蛇能地位。上暫海機(jī)場(chǎng)航空暈貨運(yùn)業(yè)的發(fā)烤展，不僅要叫具備機(jī)場(chǎng)“粒貨運(yùn)中心”閘的主要功能榆，如貨物堆材放、運(yùn)送和竿儲(chǔ)存以外，描還應(yīng)按照形識(shí)成亞太地區(qū)壁國(guó)際航空物筐流樞紐的目獲標(biāo)進(jìn)行規(guī)劃座和建設(shè)，在迫功能上積極城開(kāi)發(fā)和拓展艇進(jìn)出境快件舟聯(lián)合處理功度能、保稅功瞇能、航空貨游物交易功能興、航空物流航信息服務(wù)和午處理功能等訪航空貨運(yùn)的偷多項(xiàng)增值功大能，形成航所空物流、信位息流集散和紛交易中心。壤2、推從進(jìn)步驟。上樣海機(jī)場(chǎng)國(guó)際膨航空物流基櫻地的建設(shè)可荒分為兩個(gè)階坦段予以整體畢推進(jìn)：第一因階段加快建趁設(shè)以綜合物胳流服務(wù)為主姨要功能的航負(fù)空物流中心奮；第二階段搶在航空物流痛中心的基礎(chǔ)色上努力拓展寸網(wǎng)上空運(yùn)交影易、網(wǎng)上貨恨運(yùn)代理、網(wǎng)補(bǔ)上報(bào)關(guān)、網(wǎng)絡(luò)上信息服務(wù)蹄等電子商務(wù)示功能，實(shí)現(xiàn)榨對(duì)上海機(jī)場(chǎng)栽及周邊地區(qū)州已有資源的浮虛擬整合和太高效利用，肢把上海機(jī)場(chǎng)拴建成國(guó)際航譯空物流樞紐做。穩(wěn)3、整缺體思路。上翼海機(jī)場(chǎng)建設(shè)耀國(guó)際航空物閥流基地應(yīng)遵甚循以下兩條緞思路：米（1）口統(tǒng)籌規(guī)劃，織加強(qiáng)與全市們物流產(chǎn)業(yè)發(fā)掙展總體規(guī)劃班的協(xié)調(diào)。發(fā)膜展機(jī)場(chǎng)物流貴，必須符合滴全市物流產(chǎn)值業(yè)發(fā)展總體麻規(guī)劃和部署柜，與其它物鼠流產(chǎn)業(yè)區(qū)各否取所長(zhǎng)，優(yōu)預(yù)勢(shì)互補(bǔ)，形課成良性、有伙序發(fā)展的局復(fù)面。上海機(jī)嶺場(chǎng)應(yīng)根據(jù)機(jī)捏場(chǎng)的行業(yè)特?fù)c(diǎn)和地理區(qū)是域特征，有號(hào)針對(duì)性地發(fā)棉展產(chǎn)業(yè)的重蒙要領(lǐng)域，合栽理組織貨運(yùn)剝、倉(cāng)儲(chǔ)、加親工等產(chǎn)業(yè)以借及與公、鐵爬、海等運(yùn)輸憐方式的聯(lián)運(yùn)拿。破（2）劃引入市場(chǎng)機(jī)挎制，形成市遇場(chǎng)共建的良痰好氛圍。在辱參與航空貨得運(yùn)組織和經(jīng)寄營(yíng)管理時(shí)，抽要尤其注意搬打破壟斷經(jīng)弟營(yíng)的局面，尚利用合資、逢合作、租賃顯、經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)筑讓、土地使逃用權(quán)轉(zhuǎn)讓等霧辦法和方式祥，面向國(guó)內(nèi)柳外選擇投資捎者和經(jīng)營(yíng)者界，多層次地噸選擇投資主亡體。通過(guò)適爭(zhēng)度的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)婚制，早日完袋成航空物流究基地的建設(shè)孝。瓶4、主應(yīng)要對(duì)策。上姻海機(jī)場(chǎng)在建沃設(shè)國(guó)際航空軋物流基地的虎具體實(shí)施過(guò)揭程中可采取執(zhí)以下幾項(xiàng)對(duì)漢策：尋（1）估積極向民航拋總局建議并掌取得支持，青逐步實(shí)現(xiàn)若職干頗具開(kāi)放某性的政策。例目前已經(jīng)形浴成的地區(qū)級(jí)暖和全球性國(guó)康際航空樞紐箭均有一至兩魯家以上的大虛型航空公司倆作為其基地駛航空公司?？厣虾C(jī)場(chǎng)要恐積極尋求政鋪策支持，采他取“筑巢引腐鳳”的策略藥，給予外航請(qǐng)開(kāi)放、優(yōu)惠織的航空政策滲，讓國(guó)外先打進(jìn)的管理理路念帶動(dòng)機(jī)場(chǎng)責(zé)現(xiàn)代物流的緒發(fā)展。這是線促進(jìn)上海機(jī)浴場(chǎng)現(xiàn)代物流穗發(fā)展至關(guān)重鹿要的環(huán)節(jié)。斯（2）德加強(qiáng)航空物車流基地的基肌礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)達(dá)，近期主要昨加快對(duì)航空千快遞中心、氏航空保稅區(qū)痛、貨運(yùn)信息銀系統(tǒng)、貨運(yùn)河倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)等項(xiàng)鞭目的建設(shè)。愈同時(shí)，要特她別注意改善詞機(jī)場(chǎng)的地面倚對(duì)外交通系瞧統(tǒng)。伶（3）法利用機(jī)場(chǎng)優(yōu)拒勢(shì)，抓住上瞞海發(fā)展現(xiàn)代懼物流產(chǎn)業(yè)、興培育物流主碑體企業(yè)的機(jī)肥遇，吸引國(guó)欺內(nèi)外大型物辜流企業(yè)入駐財(cái)基地，通過(guò)摟策略聯(lián)盟戰(zhàn)御略，拓展第壺三方物流服丑務(wù)，整合分?jǐn)[散、無(wú)序的服貨代市場(chǎng)。亮（4）廢建立物流信脖息平臺(tái)，實(shí)摘現(xiàn)網(wǎng)上服務(wù)躁，作到規(guī)范辮化、公開(kāi)化代和即時(shí)化，挎減少由于中遇間環(huán)節(jié)過(guò)多依而造成的人膽為不暢，作冒到“貨暢其趟流”。敗處在轉(zhuǎn)型期淺的中國(guó)航空舉貨運(yùn)企業(yè)如盒何把握日益衫增長(zhǎng)的市場(chǎng)媽需求？算中國(guó)南拾方航空股份桿公司（以下賴簡(jiǎn)稱“南航撐”）與北美祖最大的航空碗貨運(yùn)商美國(guó)以依美利公司白（Emer房yWor攜ldwi見(jiàn)de）達(dá)成跡意向，共同戴開(kāi)展貨運(yùn)業(yè)雨務(wù)合作。據(jù)區(qū)業(yè)內(nèi)專家分材析，此次合蔬作將使國(guó)內(nèi)篩最大的航線師網(wǎng)絡(luò)與以北谷美為核心的禁空中、地面籃配送網(wǎng)絡(luò)成站功對(duì)接，從披而打造一張豪龐大的、互儲(chǔ)補(bǔ)性極強(qiáng)的釀貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。砍而此前不久晝，南航自主滋開(kāi)發(fā)的一套推集中式貨運(yùn)踢計(jì)算機(jī)銷售厚系統(tǒng)（唐翼胳，carg朝o.cs-閱air.c紀(jì)om）在全嫂球正式投產(chǎn)墾運(yùn)行。“唐運(yùn)翼”系統(tǒng)不砍僅擁有訂艙挪、收運(yùn)、電江子數(shù)據(jù)交換體、網(wǎng)上貨運(yùn)采等十三個(gè)功送能模塊，還蓬采用了In脾terne逗t技術(shù)將系遵統(tǒng)與南航的怪各個(gè)分支機(jī)礎(chǔ)構(gòu)、代理、凈客戶進(jìn)行連柄接，具有全架天候網(wǎng)上貨聲運(yùn)、全球化照網(wǎng)絡(luò)覆蓋、節(jié)可視化貨運(yùn)最監(jiān)控等特點(diǎn)令。憑借這套舊系統(tǒng)，貨主美只需安坐家恨中，就能享喚受到從上門(mén)召收貨、聯(lián)程詢中轉(zhuǎn)到送貨爪上門(mén)的一條謙龍服務(wù)，并行對(duì)貨物的行債程進(jìn)行及時(shí)婦追蹤。精雖然在濁非典的影響沸下，今年國(guó)厘內(nèi)航空公司藏整體業(yè)績(jī)虧角損已成定局烏，貨郵運(yùn)輸炕卻成為民航柱今年的主要誕增長(zhǎng)點(diǎn)。中闊國(guó)民航總局磁發(fā)表的最新撕數(shù)據(jù)顯示，瓶9月份國(guó)內(nèi)型貨郵運(yùn)量創(chuàng)筍下民航單月醒份歷史紀(jì)錄煤，達(dá)23萬(wàn)康噸，較歷史扔最高紀(jì)錄的孫2000年核9月增加1運(yùn)5%；在今債年1～9月訂總運(yùn)輸周轉(zhuǎn)烈量下降3.仆2%的基礎(chǔ)謹(jǐn)上，貨郵運(yùn)擴(kuò)量逆勢(shì)增長(zhǎng)誠(chéng)2.6%。挨一場(chǎng)轟轟烈嫁烈的貨運(yùn)高赴潮由此撲面鐮而來(lái)。襲市場(chǎng)帶迎來(lái)的挑戰(zhàn)桑據(jù)波音紀(jì)公司預(yù)計(jì)，套到2021鐵年，全球航提空貨運(yùn)量將填以年均6.您4%的速度囑增長(zhǎng)。與此伍同時(shí)，中國(guó)且加入WTO施后，航空貨公運(yùn)量的增速這也明顯高于口客運(yùn)量。據(jù)秘中國(guó)航空工騰業(yè)第一集團(tuán)氏公司近日公稍布的預(yù)測(cè)結(jié)遺果顯示，未樓來(lái)20年內(nèi)須中國(guó)航空貨弄運(yùn)周轉(zhuǎn)量的還增長(zhǎng)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)燃高于客運(yùn)，鍬年均增長(zhǎng)率翠為11.3型%，到20譽(yù)22年將達(dá)筒到439.使1億噸公里辟。挨為此，口國(guó)內(nèi)三大航濱空集團(tuán)重組毫后，都不約閣而同地加大懶了貨運(yùn)業(yè)務(wù)練的投入，將嫩航空貨運(yùn)作攜為新的經(jīng)濟(jì)炮增長(zhǎng)點(diǎn)—國(guó)瓦航貨運(yùn)公司服在年初已經(jīng)規(guī)正式登臺(tái)亮名相；目前，橋東航旗下中羊國(guó)貨運(yùn)航空搬公司有3架址MD—11蠻執(zhí)飛，到今莊年年底將擴(kuò)花充為5架，流明年擴(kuò)展至送6架。而南晶航貨運(yùn)近一鹽年來(lái)更是動(dòng)歉作頻繁，不歪斷得通過(guò)引別進(jìn)超大型貨恨機(jī)、建立大震型航空貨站擾、構(gòu)建貨運(yùn)翅中樞等來(lái)壯漂大自己的力豐量；“唐翼堂”系統(tǒng)的投露產(chǎn)，不僅可銅以幫助貨主伏實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化叛操作，更可童以幫助航空物公司降低近裳50%的運(yùn)遞營(yíng)成本。位但是，豪由于起步晚中、營(yíng)銷手段抵匱乏等因素勿，約有近三礎(chǔ)分之二的貨版運(yùn)量被國(guó)外參航空公司消擾化，這使仍燃處于起步階連段的國(guó)內(nèi)航困空貨運(yùn)市場(chǎng)蓬面臨著經(jīng)營(yíng)征危機(jī)。目前息，已有近6垂0羞家外國(guó)航空碗公司在國(guó)內(nèi)避開(kāi)展國(guó)際貨土郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)緣，美利堅(jiān)航妥空公司、漢構(gòu)莎航空公司逐、英國(guó)航空如公司等國(guó)際業(yè)航空公司貨瘡物平均運(yùn)價(jià)痰普遍低于國(guó)愧內(nèi)航空公司怖，更是一個(gè)思不爭(zhēng)的事實(shí)循。此外，國(guó)桌內(nèi)航空公司處航油成本一掉般高于國(guó)際盈水平，成本既壓力無(wú)疑也晨將轉(zhuǎn)化為國(guó)總內(nèi)航空公司寶在未來(lái)的市炸場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的際劣勢(shì)。而從紛運(yùn)力水平來(lái)干看，國(guó)內(nèi)航軍空公司總共夢(mèng)只有11架瓣全貨機(jī)，這剛只相當(dāng)于美注國(guó)聯(lián)邦快遞井公司貨機(jī)總展量的2%。努種種客觀原晌因使中國(guó)的產(chǎn)航空貨運(yùn)企與業(yè)面臨著極撒大的挑戰(zhàn)，卸更迫使其進(jìn)橋行根本性的太改革。桐大聯(lián)合障時(shí)代法事實(shí)上柔，由于沒(méi)有跳任何一個(gè)航犬空企業(yè)的航鼻線網(wǎng)絡(luò)可以姿覆蓋到所有沿地點(diǎn)，這就好迫使航空公順?biāo)颈仨毰c其獲他航空企業(yè)輪開(kāi)展密切的還合作。如今陳國(guó)際上已形遮成的“WO妄W貨運(yùn)聯(lián)盟巴”、“天合家貨運(yùn)聯(lián)盟”駛和“One類Worl荒d貨運(yùn)聯(lián)盟幣”三大貨運(yùn)宰聯(lián)盟都是利緊用其統(tǒng)一的重服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，歌在航線網(wǎng)絡(luò)狼上進(jìn)行互補(bǔ)彎，通過(guò)合作闖可將所有聯(lián)體盟成員的貨蠻物運(yùn)達(dá)世界朝各個(gè)城市。蠢企業(yè)聯(lián)填盟不僅可以皂實(shí)現(xiàn)分?jǐn)傎M(fèi)服用、降低成伐本的作用，疏而且可以擴(kuò)邀大企業(yè)的服眾務(wù)空間、品揀牌的影響，站產(chǎn)生“1+窯1>2”的譜效應(yīng)。企業(yè)液間相同的運(yùn)訓(xùn)輸產(chǎn)品結(jié)合關(guān)，從形式上腫增加服務(wù)內(nèi)什容，這樣的歡營(yíng)銷方式更話容易打動(dòng)目凳標(biāo)客戶的心萬(wàn)理。旗在不斷拐進(jìn)行橫向聯(lián)碼合的同時(shí)，不現(xiàn)代物流業(yè)回是更應(yīng)成為作今后航空貨疲運(yùn)的發(fā)展方佳向。作為現(xiàn)閘代物流的一負(fù)個(gè)組成環(huán)節(jié)搬，以航空運(yùn)原輸為龍頭、提多式聯(lián)運(yùn)為鮮補(bǔ)充的航空著港物流園區(qū)戰(zhàn)一旦投入使在用，便可融予合倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)暈輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，夸不僅可以使鳳用電子數(shù)據(jù)仇傳送信息，召提供預(yù)先報(bào)瀉關(guān)服務(wù)，而擇且還可以及崖時(shí)準(zhǔn)確地將寸貨物運(yùn)送目關(guān)的地，從而飲實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)分輸?shù)睦麧?rùn)最沾大化。航空眼物流園區(qū)一敵旦投入使用疲，可以充分提融合空中代陪理、海運(yùn)代練理、貨運(yùn)代巨理、監(jiān)管運(yùn)齊輸?shù)榷囗?xiàng)經(jīng)演營(yíng)項(xiàng)目，為頓客戶提供一訴站式航空物柔流供應(yīng)鏈服猾務(wù)?，F(xiàn)代物嚷流不僅比傳屑統(tǒng)貨運(yùn)增加倡了個(gè)性化服嚴(yán)務(wù)，更是可禮提供一種以胞客戶為中心午的增值服務(wù)每。屆時(shí)，通什過(guò)物流供應(yīng)傾商提供的運(yùn)遙輸配送、信晨息服務(wù)和供蹲應(yīng)鏈管理，揉可以實(shí)現(xiàn)客引戶的“零庫(kù)取存”，減少如客戶使用資求金，優(yōu)化客課戶的生產(chǎn)決囑策。小網(wǎng)絡(luò)化吹生存粉美國(guó)航杏空公司貨物編運(yùn)輸部門(mén)計(jì)馬劃于明年年督初在其企業(yè)愧網(wǎng)站推出在竭線服務(wù)。該箭服務(wù)將使貨煌運(yùn)客戶能夠幼在一天的任構(gòu)何時(shí)候、從欄全球任何地園方即時(shí)獲得將美國(guó)航空的崇貨運(yùn)服務(wù)。哥這一進(jìn)展將廁向更多的客纏戶提供與美卻國(guó)航空進(jìn)行蠟電子化交易村的能力，并糠能為客戶創(chuàng)緣造更多的價(jià)枝值。斬事實(shí)上響，無(wú)論是全征球經(jīng)濟(jì)一體撥化的競(jìng)爭(zhēng)形碼式迫使航空值貨運(yùn)部門(mén)采罰用全球戰(zhàn)略霞，還是采取徑貨運(yùn)及物流冊(cè)服務(wù)供應(yīng)商肺配合“及時(shí)金收運(yùn)”的管機(jī)理趨勢(shì)，網(wǎng)互絡(luò)渠道管理蜻都是企業(yè)銷交售市場(chǎng)管理共的捷徑，其稠可以從網(wǎng)絡(luò)歪渠道成員管坐理、網(wǎng)絡(luò)渠困道間商務(wù)活幕動(dòng)的管理、瞇網(wǎng)絡(luò)銷售價(jià)傲格管理三個(gè)豆層面出發(fā)，尖使航空公司撫逐漸過(guò)渡成返為現(xiàn)代物流機(jī)企業(yè)，使航喂空貨物運(yùn)送寫(xiě)的每一環(huán)節(jié)敞緊密聯(lián)接，巧并通過(guò)系列局優(yōu)質(zhì)、個(gè)性驕化的增值服添務(wù)，最終達(dá)語(yǔ)到“雙贏”謹(jǐn)?shù)男Ч９魏娇展窘ㄌ闪⒕W(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷希，可以利用流網(wǎng)絡(luò)“覆蓋侄面廣、滲透地力強(qiáng)”的特瑞點(diǎn)，進(jìn)一步登擴(kuò)大貨運(yùn)經(jīng)堆營(yíng)范圍；并映可以通過(guò)建突立貨運(yùn)部與淘各代理商及紀(jì)辦事處間的狡網(wǎng)絡(luò)渠道，抖強(qiáng)化渠道的毒增值服務(wù)能嫁力。針對(duì)貨跑運(yùn)代理公司逐對(duì)服務(wù)及信辜息的差異，塵公司可設(shè)置建專門(mén)的技術(shù)億服務(wù)中心，沾保證貨運(yùn)代教理公司可以危得到便利、總實(shí)用的技術(shù)御咨詢和服務(wù)販；利用網(wǎng)絡(luò)葛，航空公司騎可以建立通搜暢的信息反真饋系統(tǒng)，為煮貨運(yùn)代理公凡司建立起一百套真正快捷式、低價(jià)的“領(lǐng)虛擬辦公”謎環(huán)境。同時(shí)嫁，利用網(wǎng)絡(luò)可，航空公司茂還可實(shí)現(xiàn)資括源共享、銷注售查詢等業(yè)釀務(wù)，全面提音升企業(yè)管理幣水平。鼻航空公司的勾貨運(yùn)業(yè)務(wù)專從注于城市對(duì)邁機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)匹之間的航空跌貨物運(yùn)輸，炕航空運(yùn)輸因懂其快捷、安哀全而獲得競(jìng)用爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。國(guó)沃民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)芳步增長(zhǎng)、經(jīng)游濟(jì)全球化的素逐步推進(jìn)、儉地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)摧構(gòu)的調(diào)整都域給航空貨運(yùn)傍業(yè)帶來(lái)無(wú)限踏的機(jī)遇。而環(huán)另一方面，完航空公司間興運(yùn)力投入的夫急速增加、閘貨運(yùn)代理人獄專業(yè)化程度溉的提高和經(jīng)輸營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)街大、客戶對(duì)窄航空貨運(yùn)服亡務(wù)要求越來(lái)晝?cè)娇量?，都惡?dǎo)致了航空粥貨運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)慎形勢(shì)的日趨走惡化。鋤為了在丙激烈的市場(chǎng)定競(jìng)爭(zhēng)中占有萍優(yōu)勢(shì)，獲取倆更多利潤(rùn)，藥航空公司使評(píng)盡渾身解數(shù)倚，服務(wù)制勝扒、質(zhì)量制勝烘、價(jià)格制勝雹等等，各種勾競(jìng)爭(zhēng)策略層校出不窮。而滋經(jīng)過(guò)一個(gè)接房一個(gè)回合的剩競(jìng)爭(zhēng)，航空驕公司們不免寬發(fā)現(xiàn)，從來(lái)宵都沒(méi)有一個(gè)平可以獲得長(zhǎng)牙期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)靜的競(jìng)爭(zhēng)策略枝，航空公司菌之間的競(jìng)爭(zhēng)繞結(jié)果是服務(wù)弦質(zhì)量上去了明、市場(chǎng)價(jià)格折下來(lái)了，而淡利潤(rùn)卻不升路反降！問(wèn)航空公翻司陷入了一姨個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的漩設(shè)渦無(wú)法自拔命，如何擺脫逐這種競(jìng)爭(zhēng)漩泡渦成為航空搞公司面臨的駝一個(gè)重大課擾題。本文從收分析航空貨管運(yùn)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)杠形勢(shì)入手，鋒探索航空公些司在航空貨私運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中咸擺脫競(jìng)爭(zhēng)迷著局、與各相盞關(guān)企業(yè)建立性精誠(chéng)協(xié)作關(guān)伯系并對(duì)整個(gè)慰產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行果管理的模式侍。機(jī)一、鵝航空貨運(yùn)的療產(chǎn)業(yè)分析僚（一）滾、航空貨運(yùn)嗽產(chǎn)業(yè)鏈模式封航空貨恩運(yùn)提供貨物糕運(yùn)輸服務(wù)，廈與原材料供呢應(yīng)商、制造堡商、分銷商秩、消費(fèi)者以勒及其他運(yùn)輸禽提供商等的判協(xié)同合作，唐形成了航空開(kāi)運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)田業(yè)鏈。貨物該從供應(yīng)商一邁直到最終消房費(fèi)者的過(guò)程勸中，經(jīng)過(guò)了雪“供應(yīng)商=抬》生產(chǎn)商=僑》分銷商=絹》消費(fèi)者”吳這樣幾個(gè)環(huán)同節(jié)，航空公刻司以及其他蘿形式的運(yùn)輸偷服務(wù)商在這悅條鏈的各個(gè)閃環(huán)節(jié)中承擔(dān)伴著確保貨物迎順利交付的碎職責(zé)。炭（二）其、航空貨運(yùn)絨產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分堡析糊1、波洞特模型分析集目前，睜航空公司的叔貨運(yùn)業(yè)務(wù)面低臨著惡劣的柄競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，添運(yùn)用波特模適型可以清晰恢的反映這種猾競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)：客產(chǎn)業(yè)競(jìng)視爭(zhēng)者：航空慎公司之間的典競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)窗入了尷尬的鉤境地，由于損各自都無(wú)法繭找到更加有桂力的競(jìng)爭(zhēng)利沃器，最終，罩導(dǎo)致了價(jià)格慨成為競(jìng)爭(zhēng)的蛇焦點(diǎn)，航空談公司陷入了楚難以自拔的吉價(jià)格戰(zhàn)的“窮囚徒困境”報(bào)。甚供應(yīng)商總：航材、航貢油的壟斷經(jīng)露營(yíng)，使得航傲空公司的經(jīng)蓬營(yíng)成本始終賠居高不下。獵買(mǎi)方：遮運(yùn)力供給的絲相對(duì)過(guò)剩、袍航空公司之去間的惡性競(jìng)原爭(zhēng)、代理人噴和貨主的不藏?cái)鄩汛螅颊Ｊ沟每蛻舻姆蜃h價(jià)能力大并大提高，航庫(kù)空公司被迫辱提高服務(wù)質(zhì)錘量、降低價(jià)青格。袋潛在進(jìn)牛入者：隨著慨國(guó)內(nèi)航空市存場(chǎng)的逐漸開(kāi)梯放，國(guó)內(nèi)民析營(yíng)資本進(jìn)入變航空業(yè)已成申必然趨勢(shì)，溜國(guó)外航空巨仇頭也對(duì)我國(guó)繼航空市場(chǎng)虎衡視眈眈。串替代品裝提供者：火果車提速、高怖速公路網(wǎng)絡(luò)套的完善，鐵北路、公路貨報(bào)運(yùn)已經(jīng)向航虧空貨運(yùn)的運(yùn)謠輸速度叫板神了。半2、S暈WOT分析臥一直以滴來(lái)航空貨運(yùn)業(yè)引以為傲的猜速度優(yōu)勢(shì)，灘隨著火車的恥提速和高速眼公路網(wǎng)絡(luò)的龍完善，正在鞭逐漸被削弱制，特別是在晴中長(zhǎng)途運(yùn)輸此中，鐵路貨籮運(yùn)的優(yōu)勢(shì)日陳漸增強(qiáng)。而團(tuán)由于航空貨項(xiàng)運(yùn)不能提供柄完全的門(mén)到燈門(mén)服務(wù)，航雕空貨運(yùn)必然訂涉及多式聯(lián)挖運(yùn)，這也降武低了貨物的蹤安全系數(shù)。死另外，由于錦機(jī)腹運(yùn)力有龍限，也限制犧了航空貨運(yùn)尾的規(guī)模經(jīng)營(yíng)醫(yī)。航空貨運(yùn)快的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)員正在逐漸弱菊化，而劣勢(shì)逗日益突現(xiàn)、磨威脅不斷加驕強(qiáng)。按（三）旅、策略選擇鏈——從競(jìng)爭(zhēng)閃到合作族結(jié)合波枝特模型和S吩WOT分析奮，不難發(fā)現(xiàn)嘴，驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)習(xí)發(fā)展的五種以力量都對(duì)航朱空公司構(gòu)成創(chuàng)競(jìng)爭(zhēng)威脅，比而航空公司較自身劣勢(shì)又仿限制了其發(fā)君展，在替代錦服務(wù)提供者滿日益強(qiáng)大的挖情況下，航文空公司的競(jìng)秀爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也逐踏漸減弱。在份這種形勢(shì)下紫，航空公司站必須學(xué)會(huì)“貨耍太極”，易盡可能將競(jìng)嚇爭(zhēng)力量轉(zhuǎn)化繩為合作力量谷，與客戶結(jié)樓成戰(zhàn)略聯(lián)盟箱，將替代服盼務(wù)提供商（訓(xùn)特別是公路商運(yùn)輸商）納哨入多式聯(lián)運(yùn)裙體系中。坐傳統(tǒng)的緊戰(zhàn)略分析工辦具，強(qiáng)調(diào)企說(shuō)業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)垃，將與本企齊業(yè)接觸的所塞有企業(yè)甚至仆消費(fèi)者都納禮入競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蛛的范疇內(nèi)，廈著重思考如員何提高企業(yè)賠自身能力以銳獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)局勢(shì)、擊敗競(jìng)東爭(zhēng)對(duì)手。如師前所述，深項(xiàng)陷惡性競(jìng)爭(zhēng)語(yǔ)的漩渦最終泰的結(jié)果將是混兩敗俱傷。昂而隨著產(chǎn)業(yè)欠的專業(yè)化分央工、電子商澡務(wù)的高速發(fā)暮展、協(xié)同作熄業(yè)概念的深傭入人心，人羽們逐漸將注頃意力從競(jìng)爭(zhēng)貌轉(zhuǎn)移到了合勞作，形成了冬更為復(fù)雜的膀競(jìng)爭(zhēng)中求合交作的關(guān)系。胡供應(yīng)鏈管理孫就是幫助企泡業(yè)實(shí)現(xiàn)這種憤合作的有效秧管理模式。甘二、椒航空貨運(yùn)的潛供應(yīng)鏈演討論供序應(yīng)鏈，必須管從價(jià)值鏈談尼起。198館5年，哈佛草商學(xué)院教授貢邁克爾波特很提出了價(jià)值煤鏈分析方法擾，價(jià)值鏈分悅析作為一種破尋求企業(yè)競(jìng)忽爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的工呀具，廣為運(yùn)韻用。價(jià)值鏈約理論告訴我畏們，企業(yè)與棒企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)散，不只是某們個(gè)環(huán)節(jié)的競(jìng)草爭(zhēng)，而是整云個(gè)價(jià)值鏈的紹競(jìng)爭(zhēng)。隨著唇價(jià)值鏈理論隨的推廣應(yīng)用明以及對(duì)其深傷入的研究，步“產(chǎn)業(yè)鏈”樸、“營(yíng)銷鏈赴”、“供應(yīng)編鏈”、“服耳務(wù)鏈”、“委需求鏈”、年“利潤(rùn)鏈”吉等概念陸續(xù)余推出，形成廢一個(gè)龐大的去“鏈?zhǔn)郊易逦！?。由于航翅空貨運(yùn)行業(yè)騰主要提供貨初物運(yùn)輸服務(wù)遙，整個(gè)行業(yè)見(jiàn)屬于供應(yīng)鏈吐的一個(gè)環(huán)節(jié)攻，所以本文碧主要通過(guò)供普應(yīng)鏈對(duì)航空郵貨運(yùn)戰(zhàn)略進(jìn)楊行研究。裕（一）煎、供應(yīng)鏈管指理那供應(yīng)鏈小管理SCM叼（Supp年lyCh案ainM料anage航ment）唱的概念在8扎0年代后期徒由咨詢業(yè)界冠提出來(lái)，一脊經(jīng)提出，得殃到管理業(yè)界敬廣泛的關(guān)注續(xù)。經(jīng)過(guò)多年暗的研究，供供應(yīng)鏈?zhǔn)澜缯撝S壇（注1）套對(duì)供應(yīng)鏈管狐理給出了權(quán)筑威的定義：蜓“供應(yīng)鏈管謠理是從提供感產(chǎn)品、服務(wù)哨和信息來(lái)為姨客戶和股東柱增添價(jià)值的除，從原材料冤供應(yīng)商一直巾到最終用戶它的關(guān)鍵業(yè)務(wù)爹過(guò)程的集成腐管理?！蓖乒?yīng)鏈?zhǔn)竟芾淼睦碚撿o，將企業(yè)管痕理者的目光跡從傳統(tǒng)的關(guān)畫(huà)注于企業(yè)內(nèi)病部管理擴(kuò)大學(xué)到關(guān)注整個(gè)家產(chǎn)業(yè)鏈的管比理，使人們特認(rèn)識(shí)到，現(xiàn)寧在企業(yè)間的有競(jìng)爭(zhēng)，不再慨僅僅是兩個(gè)恐企業(yè)之間的傻競(jìng)爭(zhēng)，而是鳥(niǎo)企業(yè)所處的登供應(yīng)鏈與其絮他供應(yīng)鏈之瘦間的競(jìng)爭(zhēng)。由（二）識(shí)、供應(yīng)鏈管佩理的基本模母型喇199隱6年底，供銳應(yīng)鏈協(xié)會(huì)(釋注2)提出吧了供應(yīng)鏈管任理作業(yè)參考扯模型SCO拖Rmod境el（Su倚pply群Chain值Oper堪ation陡sRef柔erenc北e-mod拆el），王該模型是一里個(gè)跨行業(yè)的膊供應(yīng)鏈管理樸參考模式，弟是對(duì)整個(gè)供可應(yīng)鏈進(jìn)行規(guī)氧劃管理的指僵導(dǎo)模型。它狠關(guān)注于供應(yīng)太鏈活動(dòng)的各岸個(gè)核心環(huán)節(jié)拳，包括：1顆）供應(yīng)鏈所譯有成員的協(xié)咳同合作，包乎括所有供應(yīng)淹商、制造商竊、分銷商和嗓最終用戶；賄2）所有相慌關(guān)物料的流辜動(dòng)過(guò)程，包甚括正向物流腥和逆向物流稅；3）所有籮的管理行為鎮(zhèn)，包括計(jì)劃激、實(shí)施和控嘩制等。炮以航空彎公司為主導(dǎo)嬸的SCOR紀(jì)模型同樣關(guān)稼注協(xié)作、流堆程和管理。資整個(gè)供應(yīng)鏈傻的高效運(yùn)作例有賴于成員庭的協(xié)同合作起，在這一個(gè)含協(xié)作關(guān)系中門(mén)，航空公司嘗憑借其競(jìng)爭(zhēng)騎優(yōu)勢(shì)，有能搭力成為供應(yīng)孟鏈的核心，唐對(duì)供應(yīng)鏈實(shí)握施管理。旺航空貨卸運(yùn)供應(yīng)鏈成驢員包括有原喝材料供應(yīng)商畢、生產(chǎn)商、伯貨運(yùn)代理人碑、分銷商、因需求商和消垃費(fèi)者等。航億空公司對(duì)供堵應(yīng)鏈及供應(yīng)恥鏈成員實(shí)施趴的管理活動(dòng)衡應(yīng)該包括以覆下幾方面的拍內(nèi)容：迅1、制冶訂供應(yīng)鏈管冠理計(jì)劃，確峰定供應(yīng)鏈各驕個(gè)成員之間我的協(xié)作關(guān)系儲(chǔ)和合作方式沈；勁2、整選合各個(gè)成員瞎企業(yè)業(yè)務(wù)流崗程，形成供癥應(yīng)鏈整體業(yè)狂務(wù)流程，并豬制定業(yè)務(wù)流濁程的管理控處制方案；隔3、建自立供應(yīng)鏈信喇息平臺(tái)，實(shí)黑現(xiàn)供應(yīng)鏈成型員企業(yè)間的床信息共享；感4、對(duì)同供應(yīng)鏈的運(yùn)寄作實(shí)施控制另；撿5、運(yùn)捎用各種方式欣對(duì)供應(yīng)鏈成綱員進(jìn)行控制單和激勵(lì)。很[案例肢]：香港超弱級(jí)一號(hào)貨站其的空運(yùn)轉(zhuǎn)口則業(yè)務(wù)搜香港作鴉為一個(gè)金融雪和貿(mào)易中心勿，香港國(guó)際扁機(jī)場(chǎng)每天抵宣達(dá)客運(yùn)航班怎250班次劈以上、貨運(yùn)柿航班50班己次以上，香匠港超級(jí)一號(hào)喝貨站作為這惑個(gè)巨型流程門(mén)的核心操作令環(huán)節(jié)，每天宴處理超過(guò)6旺000噸的虜空運(yùn)貨物，蹈其中有50捕0噸以上貨蓮物轉(zhuǎn)運(yùn)至中純國(guó)大陸。為扛了提高轉(zhuǎn)運(yùn)丟貨物的效率稿，使轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)售務(wù)不斷擴(kuò)大籌，香港超級(jí)罪一號(hào)貨站一繼方面與內(nèi)地柳物流企業(yè)聯(lián)鋒系，建立運(yùn)兆輸綠色通道薄——超級(jí)中掃國(guó)干線（卡怠車運(yùn)輸）和授海運(yùn)碼頭派歇送珠三角地施區(qū)貨物；另渣一方面與廣堤州機(jī)場(chǎng)基地嘉航空公司及意貨代公司建探立合作關(guān)系竟，并主動(dòng)協(xié)橫調(diào)航空公司從與貨代的合質(zhì)作，形成空森陸空聯(lián)運(yùn)模唱式，有效的散提高了香港鍬轉(zhuǎn)口貨物的題派送效率。同三、柜航空貨運(yùn)供憐應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)聯(lián)誦盟煤（一）羨、航空貨運(yùn)外供應(yīng)鏈聯(lián)盟殘的必要性冷企業(yè)之迎間的競(jìng)爭(zhēng)不協(xié)再是單個(gè)企池業(yè)之間的競(jìng)判爭(zhēng)了，而是窗企業(yè)所在的僻供應(yīng)鏈與另賣一條供應(yīng)鏈旬之間的競(jìng)爭(zhēng)嘩。一家企業(yè)娃的運(yùn)作效率城不僅僅依賴昏于企業(yè)對(duì)內(nèi)輕部管理的水果平，更依賴張于其對(duì)整個(gè)助供應(yīng)鏈管理?yè)岬乃健Ｍ?，航空公跟司之間的競(jìng)鈔爭(zhēng)，不局限錫于幾家航空末公司之間的隱較量，而是嗎各家航空公浮司所處的供葉應(yīng)鏈之間的放競(jìng)爭(zhēng)。今年述元月份，南符航的一家貨權(quán)運(yùn)代理人與圣國(guó)航的一家佛貨運(yùn)代理人絞爭(zhēng)奪NOK傻IA貨源，馳南航與其代浙理人聯(lián)合分竹析客戶需求屯、擬訂合作渾方案結(jié)果擊消敗了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)榮手，獲得N摧OKIA的色貨源。事實(shí)廁證明，結(jié)成脅穩(wěn)固的戰(zhàn)略躍聯(lián)盟是供應(yīng)蠢鏈成功的關(guān)紫鍵。經(jīng)驗(yàn)豐止富的企業(yè)選創(chuàng)擇物流服務(wù)構(gòu)提供商時(shí)，冠提供商是否翅獲得航空公批司等運(yùn)輸資合源提供商的品支持是評(píng)價(jià)棋的一項(xiàng)重要棗指標(biāo)。航空責(zé)公司為代理往人提供這方債面的支持也晶是自身獲得兄市場(chǎng)機(jī)會(huì)的燙重要舉措。進(jìn)（二）始、供應(yīng)鏈聯(lián)垃盟的合作模遞式顏航空貨巨運(yùn)供應(yīng)鏈聯(lián)民盟，按聯(lián)盟格關(guān)系的穩(wěn)固連性分類可以方分為：短期酷目標(biāo)型、滲飽透型、聯(lián)盟夢(mèng)型和縱向集胡成型四種?？?、短絡(luò)期目標(biāo)型：腔成員間為了旨實(shí)現(xiàn)某一項(xiàng)建物流項(xiàng)目而緣組成的臨時(shí)輪合作關(guān)系，摧該物流項(xiàng)目御完成，合作綱關(guān)系即告終斯止；雁2、滲土透型：這是踐一種長(zhǎng)期目除標(biāo)的合作關(guān)滋系，成員之晃間將對(duì)方企殖業(yè)看作自己頌企業(yè)的延伸稼，通過(guò)互相季參股、投資否等形式使企貫業(yè)間保持利壤益的一致性竊；砌3、聯(lián)澆盟型：從更守長(zhǎng)的縱向鏈貨條上管理成塵員之間的關(guān)季系，一般有潛一個(gè)處于供好應(yīng)鏈核心地析位的企業(yè)出誦面協(xié)調(diào)供應(yīng)箱鏈成員之間鉗的關(guān)系；躲4、縱剪向集成型：老把供應(yīng)鏈的焦成員整合起獄來(lái)，形成一護(hù)個(gè)利益共同臣體，如同一參家企業(yè)一樣者，但各成員蹤卻是完全獨(dú)況立的企業(yè)，堆自主擁有決捧策權(quán)。這種蝶模式要求每戚個(gè)企業(yè)充分撇了解供應(yīng)鏈繞的目標(biāo)，以碎便在充分了信解信息的條貴件下，自覺(jué)墓做出有利于屈供應(yīng)鏈整體棋利益的決策飲。條前兩種跟合作模式適離用于供應(yīng)鏈霞中少數(shù)幾家染企業(yè)的合作什，是供應(yīng)鏈朱協(xié)作的初步瓶模式。而后鄉(xiāng)兩種模式是摩基于供應(yīng)鏈圍協(xié)同管理的銅基礎(chǔ)上的合月作模式，可凡以充分的將嗽供應(yīng)鏈各個(gè)浩成員企業(yè)的碌優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出下來(lái)，形成供纏應(yīng)鏈的整體遣優(yōu)勢(shì)。而縱趙向集成型對(duì)饅成員之間的鳳協(xié)作性、信忠息的對(duì)稱性剪等要求非常購(gòu)高，一般難強(qiáng)以實(shí)現(xiàn)。目掠前來(lái)說(shuō)聯(lián)盟障型更具有實(shí)啦用性，大多圍數(shù)供應(yīng)鏈都倡采用聯(lián)盟性鄭的合作模式狀，本文討論烈的供應(yīng)鏈聯(lián)息盟也是以這憤種模式為主睬。歸（三）勉、供應(yīng)鏈盟忘主物一條供伐應(yīng)鏈必須有涌一個(gè)核心企名業(yè)，沒(méi)有核償心企業(yè)對(duì)供謎應(yīng)鏈進(jìn)行整糞合，供應(yīng)鏈鏈的合作將會(huì)濁是無(wú)序的、伶松散的。整接合是供應(yīng)鏈療發(fā)展的必然側(cè)趨勢(shì)，不是基你整合人家嚴(yán)就是人家整框合你，而對(duì)輔整個(gè)供應(yīng)鏈并進(jìn)行整合的丈核心企業(yè)就籌是供應(yīng)鏈的湖盟主，供應(yīng)呆鏈盟主的絕貨對(duì)優(yōu)勢(shì)地位荷以及其相對(duì)創(chuàng)于其他成員揪更高的管理掘水平，使其踢能夠協(xié)調(diào)控出制供應(yīng)鏈的原正常運(yùn)作并聯(lián)決定供應(yīng)鏈醒的價(jià)值分配圈模式。燃供應(yīng)鏈煙盟主企業(yè)不麥?zhǔn)且怀刹蛔兝p的，而是動(dòng)岔態(tài)的，它可垮能是供應(yīng)商噴、可能是物映流服務(wù)提供扎商、也可能他是需求方。源對(duì)于航空公取司所處的供跪應(yīng)鏈，盟主新地位的變動(dòng)宏將會(huì)經(jīng)歷三普個(gè)階段。六第一階哀段是運(yùn)輸資遺源擁有者，居就是航空公仔司作為盟主摩。在航空業(yè)烈發(fā)展的初期肝階段，由于呢航空運(yùn)輸資鉗源的極度缺鵲乏，艙位成場(chǎng)為緊俏商品誘，擁有艙位穴資源的航空熟公司自然而籍然的成為核位心企業(yè)，前攪幾年就是這衣種情況；隨緊著航空貨運(yùn)徒市場(chǎng)供需關(guān)翼系的轉(zhuǎn)變，足客戶資源成咬為航空貨運(yùn)濾市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的朗焦點(diǎn)，盟主灰地位也在悄堆然發(fā)生變化佳，轉(zhuǎn)變?yōu)榈谌潭A段的貨永源擁有者就烈是我們所謂土的代理人或跳者是貨主本攻身作為盟主蠟；第三階段耀是信息、資鳳本或先進(jìn)管膏理模式擁有耳者作為盟主妖。在這個(gè)階辦段，企業(yè)的彎競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)沃為整合管理終能力，就是睜促成產(chǎn)業(yè)鏈循中相關(guān)企業(yè)火的協(xié)作，形菌成供應(yīng)鏈合壯作模式的能枯力。結(jié)目前航喝空貨運(yùn)處在餓第一和第二遮階段的過(guò)渡鄉(xiāng)期，隨著運(yùn)簡(jiǎn)力資源的過(guò)溫剩、代理人憤的逐步壯大頑，航空公司靜的運(yùn)輸資源拍優(yōu)勢(shì)日益被兔削弱，而貨忙運(yùn)代理人和蝶生產(chǎn)廠商在設(shè)供應(yīng)鏈中的皮地位逐步提濱升。這時(shí)候圾航空公司應(yīng)變?cè)撍伎紝で蟮A(chǔ)新的優(yōu)勢(shì)資漫源以確保在獵供應(yīng)鏈中的掀優(yōu)勢(shì)地位，胃提升自身管埋理能力以求爺將航空貨運(yùn)仗的發(fā)展向第主三階段推進(jìn)撒。而新的優(yōu)追勢(shì)資源就是庸人力資本、路就是信息、抬就是先進(jìn)的民管理模式。踏只有充分發(fā)籍揮人力資源雁優(yōu)勢(shì)、利用伏信息系統(tǒng)和趣先進(jìn)的管理啄模式、整合幫網(wǎng)絡(luò)資源，差航空公司才什能夠有足夠鞋的競(jìng)爭(zhēng)力鞏鑄固在供應(yīng)鏈傳中的盟主地歌位，才能夠千決定整個(gè)產(chǎn)鋪業(yè)價(jià)值鏈的嗎價(jià)值分配，睛才能夠確保戶從價(jià)值鏈中級(jí)獲得合理的切利潤(rùn)。娘世界歷秀史的發(fā)展，釋每一個(gè)歷史奉階段都有一屬個(gè)主題，而校產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的縱發(fā)展，每一近個(gè)發(fā)展階段披都有一個(gè)焦株點(diǎn)。在產(chǎn)業(yè)婆經(jīng)濟(jì)發(fā)展的酷每一個(gè)階段晨中掌握這一買(mǎi)產(chǎn)業(yè)該階段刮的核心資源拍，就是永葆坡企業(yè)基業(yè)長(zhǎng)匙青的長(zhǎng)生術(shù)譜。漂[案例蠟]聯(lián)想集團(tuán)魔整合運(yùn)輸資鋪源務(wù)聯(lián)想集忍團(tuán)作為國(guó)內(nèi)評(píng)IT業(yè)的領(lǐng)考頭羊，較早籃的運(yùn)用了S鉛AP公司的舅ERP系統(tǒng)稠，實(shí)現(xiàn)了J僵IT生產(chǎn)。橡在聯(lián)想的物膠料供應(yīng)中，畝聯(lián)想惠州生攤產(chǎn)基地起著球重要的物流閉分撥中心的絕作用，大量西的進(jìn)口原料響在這個(gè)基地墨進(jìn)行分揀然現(xiàn)后配送至北斑京、上海等船生產(chǎn)基地。鄉(xiāng)為了配合其郵JIT生產(chǎn)踩對(duì)物料供應(yīng)配準(zhǔn)時(shí)化的要畢求，同時(shí)也斧確保一些高炭?jī)r(jià)值物料的慧運(yùn)輸安全，監(jiān)聯(lián)想大量的移采用航空運(yùn)玻輸。在深圳令機(jī)場(chǎng)，聯(lián)想駐尋找了幾家復(fù)航空貨運(yùn)代搜理人和航空堪公司作為其叉運(yùn)輸服務(wù)提給供商，建立壤起以聯(lián)想為囑核心的供應(yīng)難鏈。利用聯(lián)收想自身貨量捉大、貨源穩(wěn)贏定、運(yùn)價(jià)穩(wěn)吧定等優(yōu)勢(shì)，秀通過(guò)對(duì)地面旅、航空運(yùn)輸翻資源的整合鎖，造成了貨挎代之間、地長(zhǎng)面運(yùn)輸商之缸間、航空公撇司之間的競(jìng)洞爭(zhēng)，從而實(shí)喉現(xiàn)了對(duì)供應(yīng)正鏈成員的控催制。同時(shí)也壤通過(guò)對(duì)供應(yīng)爺鏈成員的考鋸核、培訓(xùn)等褲手段規(guī)范成疲員的操作，帆提高供應(yīng)鏈買(mǎi)運(yùn)作效率。希以北京航線議為例，聯(lián)想旗航空貨物操然作基本模式架如下：澡聯(lián)想集拳團(tuán)的案例是只貨主（貨源優(yōu)擁有者）作辰為供應(yīng)鏈盟密主管理供應(yīng)紐鏈的典型案遠(yuǎn)例，在目前戀航空貨運(yùn)從洲原來(lái)的賣方哨市場(chǎng)逐漸向堵買(mǎi)方市場(chǎng)過(guò)那渡的階段中醋，這樣的模慶式將會(huì)陸續(xù)拉出現(xiàn)。航空比公司是否會(huì)賓最終成為整對(duì)合的對(duì)象，傭還是能夠?qū)ε制渌髽I(yè)進(jìn)獻(xiàn)行整合，這裕還要看航空垃公司能否采勾取正確的發(fā)傲展戰(zhàn)略。灑四、竿航空貨運(yùn)戰(zhàn)鴨略選擇飄（一）渡、控制新的租核心資源房大至國(guó)呀家之爭(zhēng)，小抬至企業(yè)乃至面?zhèn)€人之爭(zhēng)，版歸根到底無(wú)孫非資源之爭(zhēng)勿，擁有資源橋就擁有競(jìng)爭(zhēng)搭力、就擁有纏發(fā)展的可能罪。航空貨運(yùn)陣市場(chǎng)資源爭(zhēng)堅(jiān)奪的焦點(diǎn)，解正如前文所恥述，已經(jīng)從態(tài)原來(lái)的運(yùn)輸攀資源過(guò)度到另目前的客戶鋼資源，而進(jìn)挎一步的發(fā)展口趨勢(shì)，將會(huì)壽是信息資源勒、管理技術(shù)久的較量。誰(shuí)握能更有效的妙把握市場(chǎng)供圍需信息并迅盡速響應(yīng)、誰(shuí)絞能具有足夠弊的管理能力方整合網(wǎng)絡(luò)資肝源，誰(shuí)就能離夠在市場(chǎng)中戀把握主導(dǎo)地伴位，就能夠撤管理、控制徒整個(gè)供應(yīng)鏈銀。狗要實(shí)現(xiàn)遷核心資源戰(zhàn)凱略，必須配煎合以下幾項(xiàng)遵戰(zhàn)略：綱1、信豪息化戰(zhàn)略。勿信息一直都曲是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)膨成敗的關(guān)鍵舌因素，將來(lái)吐更是如此?；栊畔⒒瘧?zhàn)略挺應(yīng)該包括以飼下幾個(gè)方面季的內(nèi)容：1稈）市場(chǎng)信息況的獲取和及償時(shí)響應(yīng)；2碑）客戶信息頃的收集和分雜析；3）競(jìng)美爭(zhēng)對(duì)手信息沈的獲取和迅墻速反應(yīng)；4薯）供應(yīng)鏈成鑒員間信息的董交流；5）摔對(duì)貨物信息幣的控制和及軍時(shí)反饋等。都2、管兇理創(chuàng)新戰(zhàn)略跳。正如深圳丹航空公司總漁經(jīng)理董力加逃所說(shuō)，現(xiàn)代登企業(yè)，產(chǎn)品路、技術(shù)和人辦才都不是核貴心競(jìng)爭(zhēng)力，籍管理才是企縫業(yè)真正的核攔心競(jìng)爭(zhēng)力。磚現(xiàn)代企業(yè)模凝仿能力都特洋別強(qiáng)，所有舌能夠模仿的蚊能力都不能鮮成為企業(yè)的鞏核心競(jìng)爭(zhēng)力客，而企業(yè)唯氣一不容易被裂模仿的就是括不斷創(chuàng)新的掩管理能力。同3、流罵程再造。通母過(guò)持續(xù)的流饅程改進(jìn)，企兔業(yè)可以不斷濕的提高運(yùn)作圾效率、提高矛市場(chǎng)響應(yīng)速歉度、降低運(yùn)聲營(yíng)成本，從翁而實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)貼力的提高。侮在供應(yīng)鏈的輕管理中，整憂合成員資源給的過(guò)程中，強(qiáng)必須運(yùn)用流概程再造技術(shù)數(shù)理順整個(gè)供拒應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)辰流程以達(dá)到久供應(yīng)鏈整體嘴的最高運(yùn)作蕩效率。串4、人捐力資源戰(zhàn)略膨。國(guó)內(nèi)有數(shù)洪家民航高等倒院校不斷的琴為民航業(yè)輸債送專業(yè)人才孕，各航空公效司目前擁有蜜大量的民航敗專業(yè)人才，磁而面臨資源嗎整合這一新仙課題，航空砍公司更缺少添的是資源全頑面整合的管膠理人才。擁艷有高素質(zhì)的孤管理人才是好航空公司保含持持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)酷優(yōu)勢(shì)的先決桑條件。仍[案例管]：香港超翁級(jí)一號(hào)貨站趕的信息化戰(zhàn)徐略緩香港超漁級(jí)一號(hào)貨站跳以COSA姥C系統(tǒng)為信退息核心系統(tǒng)崖，連接所有眉超級(jí)一號(hào)貨抖站的操作系貍統(tǒng)，掌控貨鎮(zhèn)站貨物操作越流程，并通孫過(guò)該系統(tǒng)，繭為政府主觀么機(jī)關(guān)、海關(guān)烤、航空公司鑄、貨運(yùn)代理戶、發(fā)貨人和浪收貨人提供謊即時(shí)的貨物御排程、貨物四位置等信息差。超級(jí)一號(hào)匙貨站通過(guò)自精動(dòng)或電搬郵為客戶提換供貨物到港鄉(xiāng)信息，而客奮戶、貨運(yùn)代爽理人、航空筆公司等可以想通過(guò)網(wǎng)頁(yè)或賢呼叫系環(huán)統(tǒng)接入CO飯SAC系統(tǒng)訪，獲取即時(shí)妄的貨物信息寇。另外，C子OSAC系軋統(tǒng)還與香港津海關(guān)系統(tǒng)直夫接聯(lián)系，通敢過(guò)自動(dòng)申報(bào)濾運(yùn)單資料，悅清關(guān)手續(xù)可躁在貨物抵達(dá)詢前進(jìn)行。香請(qǐng)港超級(jí)一號(hào)愛(ài)貨站的信息證系統(tǒng)已經(jīng)成繞為了貨主、榆貨運(yùn)代理人香乃至航空公柜司和政府機(jī)旁關(guān)信息交互浪的平臺(tái)。臟（二）激、縱向戰(zhàn)略抬：整合供應(yīng)所鏈蝴提高供辦應(yīng)鏈的整合局度是核心企不業(yè)的愿望，紗同時(shí)也是供賞應(yīng)鏈發(fā)展的貴內(nèi)在要求。繳對(duì)于航空貨灘運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，核供應(yīng)鏈與供幼應(yīng)鏈之間的脾競(jìng)爭(zhēng)，最終決仍然是表現(xiàn)活為速度、安撞全、價(jià)格等稻因素的競(jìng)爭(zhēng)話。提高供應(yīng)椅鏈內(nèi)部的運(yùn)媽作效率是提諒高競(jìng)爭(zhēng)力的佩前提，供應(yīng)瞎鏈成員之間予的信息交流艷、貨物交接生、財(cái)務(wù)結(jié)算鉗等因素都會(huì)聰影響到整條蒙供應(yīng)鏈的運(yùn)困作效率。府核心企撫業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈賀進(jìn)行整合，誰(shuí)一方面鞏固技自身在產(chǎn)業(yè)魄中的的核心殊地位，成為過(guò)供應(yīng)鏈盟主鼻，另一方面叔也提高了供除應(yīng)鏈的整體利效率，進(jìn)而下提高了供應(yīng)野鏈的市場(chǎng)競(jìng)貍爭(zhēng)力。為了嶺確保供應(yīng)鏈沫合作關(guān)系的戚穩(wěn)固，提高凳供應(yīng)鏈整體鋒效率，航空五公司可以通援過(guò)以下幾個(gè)選方式實(shí)現(xiàn)對(duì)啦供應(yīng)鏈成員娛的控制：篇1、完雪全競(jìng)爭(zhēng)控制嚼。增加貨運(yùn)干代理商、地位面運(yùn)輸服務(wù)允商的個(gè)數(shù)，譯使他們之間喬形成完全競(jìng)?cè)闋?zhēng)，進(jìn)而達(dá)身到對(duì)其控制脖的目的；源2、和罪約控制。通骨過(guò)談判、協(xié)欄商，根據(jù)雙欺方利益關(guān)系灣達(dá)成某種一下致，簽署合肉作協(xié)議，以飼契約的方式凡鞏固協(xié)作關(guān)唱系；深3、股西權(quán)控制。通距過(guò)對(duì)成員企塑業(yè)進(jìn)行參股金獲得該企業(yè)挺的決策權(quán)，鍬從而實(shí)現(xiàn)管象理控制；姻4、管小理輸出控制瞇。管理輸出物是基于伙伴陸關(guān)系的控制讓方式，一般穿與股權(quán)控制繞配合使用，冠通過(guò)派出管君理人員到對(duì)貨方企業(yè)擔(dān)任序中高層管理帆職務(wù)獲得管口理控制權(quán)。賺這種方赴式還有利于章促進(jìn)企業(yè)間榜的溝通、降資低交易成本翅。械5、激吹勵(lì)控制。航雹空公司可以怒通過(guò)對(duì)供應(yīng)伙鏈的優(yōu)質(zhì)成榜員進(jìn)行激勵(lì)鏟以提高供應(yīng)柱鏈成員對(duì)供濟(jì)應(yīng)鏈的忠誠(chéng)就度。激勵(lì)的獎(jiǎng)手段可以是盒價(jià)格、艙位匆、管理培訓(xùn)腿、信息共享貨等。傳6、一冤體化戰(zhàn)略。究通過(guò)兼并或拴直接投資等鉆一體化戰(zhàn)略用，實(shí)現(xiàn)對(duì)供漿應(yīng)鏈上下端姓的完全控制筑。品實(shí)現(xiàn)供溫應(yīng)鏈整合，站可以采用聯(lián)棄盟戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)擾對(duì)成員企業(yè)聯(lián)的動(dòng)態(tài)控制蒙、也可是采逮用一體化戰(zhàn)灣略實(shí)現(xiàn)對(duì)上筐下端的完全劃控制。但采字用一體化戰(zhàn)糞略卻是高風(fēng)市險(xiǎn)的，首先川，一體化戰(zhàn)省略對(duì)核心企幕業(yè)的管理能賀力要求非常六高。其次，邊因?yàn)樵诠?yīng)佳鏈的各個(gè)環(huán)弄節(jié)中，核心役企業(yè)一般掌件握著利潤(rùn)分面配額最大的喘環(huán)節(jié)，實(shí)施枝一體化戰(zhàn)略旨之后往往或解稀釋核心企多業(yè)的贏利能幼力。賊（三）慢、橫向戰(zhàn)略殼：競(jìng)爭(zhēng)、聯(lián)史盟還是兼并達(dá)航空公或司之間的競(jìng)妙爭(zhēng)終將是兩衛(wèi)敗俱傷而告思終，特別是研在價(jià)格戰(zhàn)上賣，航空公司曬之間進(jìn)入了徒“囚徒困境斯”：我不降睡價(jià)，對(duì)手降頸價(jià)，我失敗蓮；我降價(jià)，置對(duì)手降價(jià)，容雙雙受損。憂博弈的結(jié)果才是雙方都在荒降價(jià)，而且撇是惟恐降在圾人后，形成巖一個(gè)價(jià)格戰(zhàn)竭的惡性循環(huán)事。跪聯(lián)盟是危“囚徒”博聞弈雙方的最灰佳選擇，聯(lián)族盟的形式可磁以是價(jià)格聯(lián)邀盟，也可以粉是市場(chǎng)區(qū)域洋劃分的聯(lián)盟庭。目前航空蔬公司之間的奴聯(lián)盟以價(jià)格騰聯(lián)盟為主，泛但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手領(lǐng)之間的聯(lián)盟駛關(guān)系永遠(yuǎn)是庭最脆弱的，問(wèn)任何一方出翅現(xiàn)信任問(wèn)題壘，聯(lián)盟即告紡失敗。掘兼并是破競(jìng)爭(zhēng)中取得歉的最終勝利勤。三大集團(tuán)炭的成立掀起岔了國(guó)內(nèi)航空拖業(yè)界的一次泰兼并浪潮，欠雖然業(yè)界對(duì)景此次兼并活干動(dòng)褒貶不一尾，但三大集蠅團(tuán)在經(jīng)營(yíng)規(guī)淹模上的擴(kuò)大倦也并非虛有成，而國(guó)航基求于兼并的條女件下成立國(guó)逃貨航，更是畫(huà)對(duì)兼并成果子的進(jìn)一步擴(kuò)序大。背競(jìng)爭(zhēng)是黨最無(wú)奈但卻治又不得不做致出的選擇，旋聯(lián)盟是在漫亮長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中煙獲取休養(yǎng)生宅息機(jī)會(huì)的途吃徑，兼并是襪徹底擊敗競(jìng)逗爭(zhēng)對(duì)手的一陽(yáng)勞永逸的方信法。航空公能司的戰(zhàn)略選聽(tīng)擇應(yīng)該是：憲努力提高市屯場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力以作確保在競(jìng)爭(zhēng)全中占據(jù)有利森地位，爭(zhēng)取罩機(jī)會(huì)與競(jìng)爭(zhēng)斷對(duì)手結(jié)成聯(lián)突盟以取得短販期效益，條醉件成熟的時(shí)失候兼并競(jìng)爭(zhēng)秀對(duì)手，獲取顆最終的勝利益。刮作為國(guó)際空逐運(yùn)的主要組灶織者，航空兩貨代的角色讀得到了極大酒的擴(kuò)展。吩中間人視的定位無(wú)在過(guò)去刃，航空貨代津采取了額外溫的措施，從度而在航空貨仍物運(yùn)輸中超土越了僅僅作且為一個(gè)起碼擱的中間人或棄經(jīng)紀(jì)人的角膀色。到泛亞班率拿集團(tuán)總裁狂兼首席執(zhí)行查官Brun舉oSid算ler說(shuō)：頃“貨代作為家一個(gè)中間人避，這是一個(gè)烈永恒的主題可。”嚇像其他根的貨代一樣箏，Sidl蔑er看到了鹽航空貨代從陜航空公司轉(zhuǎn)道包某一部分旨運(yùn)輸服務(wù)所封扮演的組織贈(zèng)者的角色。饅他有選擇性母地描述了航蒼空貨代在運(yùn)角輸鏈條上的騾角色：“我醋們是領(lǐng)先的昌人。”前Sid昏ler說(shuō)泛挨亞班拿頂著婦壓力從貨主推那兒接受帶壓有更多債務(wù)團(tuán)的合同。豬位于紐匠約的貨代公懲司Arie鍛s國(guó)際的高莫級(jí)副總裁J獨(dú)oeGr團(tuán)eco說(shuō)，嘉現(xiàn)在許多貨文代和制造商典之間的合同像，包括執(zhí)行丈保證人和萬(wàn)調(diào)一失敗情況歇下的罰金。紙他說(shuō)：店“這樣做十喪分平常，尤澆其對(duì)于財(cái)富混500強(qiáng)企治業(yè)而言。貨全代不得不面步對(duì)從貿(mào)易伊緩始、交通、莫運(yùn)輸?shù)摹T(mén)絕到門(mén)’服務(wù)粱中的這樣或閘者那樣的要答