HaiboLiuPhD.SWJTU大跨度橋梁沉降觀測與質量控制HaiboLiuPhD.SWJTU內容安排第一部分大跨度橋梁沉降觀測第二部分大跨度橋梁線形控制HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大學1.1大跨度橋梁沉降觀測意義與目的1.2橋梁沉降的危害1.3橋梁沉降產生的原因1.4沉降觀測的要求1.5工后沉降的計算1.6

橋梁沉降觀測的方法1.7

沉降評估技術第一部分大跨度橋梁沉降觀測

HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大學1.1大跨度橋梁沉降觀測意義與目的

客運專線無碴軌道的永久變形，通常只能通過扣件進行調整以恢復其正常的幾何形狀，而扣件的調整量非常有限。目前的要求是在無碴軌道施工完成后，墩臺均勻沉降量不超過20mm，相鄰墩臺的沉降差不超過5mm。

除了扣件調整外，還可以通過專門的無碴軌道特殊支座舉行調整，調整量可以達到數(shù)公分，但專門支座的成本較高。HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大學1.1大跨度橋梁沉降觀測意義與目的

對于高速鐵路或客運專線，橋涵后不均勻沉降量過大會造成線路的平順性較差，從而引起列車振動、輪軌動力作用增大，導致列車通過時產生巨大的沖擊力；在高速行車條件下，列車平穩(wěn)、舒適、安全性指標方面下降嚴重，甚至導致列車脫軌。

廣義上講，對大跨度橋梁結構，除了基礎、墩臺沉降會引起線路現(xiàn)行變化，還應包括大跨混凝土結構的溫度變形、長期收縮徐變等因素導致的結構變形。

HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大學1.1大跨度橋梁沉降觀測意義與目的橋梁沉降監(jiān)測目的針對大橋正常工作狀態(tài)下進行定期沉降觀測，通過對各期監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理和分析，并借助橋梁結構、工程地質等資料，得出大橋正常運營狀態(tài)下的下沉值，找出大橋下沉規(guī)律和趨勢，分析大橋下沉的原因。為橋梁的運營養(yǎng)護、線路標高調整提供技術依據(jù)；同時檢查大橋設計，施工質量，同時為科學研究提供相關信息。HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大學1.2橋梁沉降的危害

1）引起鐵路線路的不平順橋梁的不均勻沉降量過大會造成線路的平順性較差，從而引起列車振動、輪軌動力作用增大，導致列車通過時產生巨大的沖擊力；在高速行車條件下，列車平穩(wěn)、舒適、安全性指標方面下降嚴重，甚至導致列車脫軌。HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大學1.2橋梁沉降的危害

2）不均勻沉降裂縫對于超靜定結構，當?shù)鼗A承載力不均勻或結構在不同部位的荷載差異較大發(fā)生不均勻沉降時，引起構件的約束變形，使結構內力發(fā)生變化，當結構內部拉應力超過自身的抗拉強度時，在結構的薄弱部位就會產生沉降裂縫。這類裂縫一般寬度大，數(shù)量少，多為深進或貫穿性的，其位置與沉降方向一致。

大跨度橋梁的墩臺沉降、收縮徐變，除了導致上述結果外，還可能導致結構受力體系發(fā)生明顯的變化。HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大學1.2橋梁沉降的危害

3）公路橋梁的橋頭跳車橋臺與路堤之間由于剛度的不同，往往出現(xiàn)非均勻沉降，引起路面標高突變，導致車輛通過時產生顛簸，這種現(xiàn)象即為橋頭跳車。橋頭跳車會使駕駛者及乘客產生不適感，影響道路服務水平；同時橋頭跳車對橋梁和道路產生附加沖擊荷載，會加速橋臺、橋頭搭板、支座和伸縮縫的損害。HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大學2.3橋梁沉降產生的原因

按照橋梁沉降主要來源及特征可分為橋梁內部因素與外部因素引起的變形。

1）內部因素引起的變形合理變形：荷載分布不均衡，施工誤差變形，混凝土結構自身的收縮徐變等。

2）外部因素引起的變形：基礎形變，基礎下地質構造不均勻，季節(jié)性和周期性的溫度和地下水的變化引起以及受風力引起的擺動等HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大學1.3橋梁沉降產生的原因

大跨度橋梁不均勻沉降的原因主要可以分為以下幾種：（1）地質勘察精度不夠、試驗資料不準。（2）地基地質條件差異太大。（3）結構荷載差異太大。（4）結構基礎類型差別大。（5）分期建造的基礎。（6）地基凍脹。（7）橋梁基礎置于滑坡體、溶洞或活動斷層等不良地質時，可能造成不均勻沉降。（8）橋梁建成以后，原有地基條件變化。

HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大學1.4沉降觀測的要求

1）水準基點設置要求沉降觀測工作獨立建網(wǎng)，精度按二等精度控制，宜按國家一等水準測量的技術要求施測。沉降觀測水準基點從精密控制網(wǎng)最近的水準基點引測，引測前應對引用的水準基點進行檢核。

沉降觀測標志的設置：每個墩、臺均要進行沉降觀測，觀測標志應盡量靠近地面(水面)。觀測點原則上應設在墩身、臺上，每個墩、臺不少于4處，分別設在每個墩、臺的四角，觀測點距地面(水面)高度應在1m左右。

對于長期收縮徐變引起的變形，觀測點應該總體沿著橋跨方向等等間接布置。HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大學1.4沉降觀測的要求

具體原則為“五定”：沉降觀測的基準點、工作基點和被觀測物上的沉降觀測點要穩(wěn)定；所用儀器、設備要固定；觀測人員要固定；觀測時的環(huán)境條件基本一致；觀測路線、鏡位、程序和方法要固定。上述原則，皆為降低觀測誤差水平HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大學1.4沉降觀測的要求

2）監(jiān)測儀器、人員儀器設備要求：使用精度不低于DSZ1的自動安平水準儀或DS1的氣泡式水準儀，水準標尺應采用與之配套的帶有兩排分劃的線條式銦瓦合金標尺，水準儀和水準標尺各項技術指標應符合《國家一、二等水準測量規(guī)范》(GB12897-91)有關規(guī)定，在沉降觀測前和沉降觀測過程中的規(guī)定時間段應對儀器和標尺進行檢定。人員應具備相關資質，構成專業(yè)結構合理，且工作經(jīng)驗豐富，確保監(jiān)測工作的順利進行。HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大學1.4沉降觀測的要求

3）沉降觀測周期的確定應以能系統(tǒng)反應所測沉降的變化過程而又不遺漏其變化時刻為原則，根據(jù)單位時間內沉降量大小及外界影響程度來確定。另外，沉降觀測周期的長短與勞動成本密切相關。沉降觀測周期的計算方法：沉降觀測的周期決定于變形值的大小和變形速度，以及觀測的目的。當沉降點的高程沉降量大于或等于沉降點的高程測量誤差的若干倍時，沉降觀測成果才可靠。HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大學1.4沉降觀測的要求

特殊情況下沉降觀測周期的確定：在特殊情況下，很難掌握沉降變化速率，如周邊施工地基開挖、地下水處理、基坑維護等，必須縮短觀測周期，以利于監(jiān)測沉降變化規(guī)律。修復分類修復階段觀測周期塌方清理及緊急維護1h河岸中央部分河岸基礎建設3h

岸體建設1d

塌方清理及緊急維護3h河岸兩段部分河岸基礎建設6h

岸體建設2d河岸穩(wěn)定期視沉降量大小調整為3d、5d、10d等不同周期HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大學1.4沉降觀測的要求

4）沉降觀測各項限差規(guī)定及精度要求水準視線長度、視距差及視線高度要求見下表。觀測的各項精度要求為:1)每測站高差中誤差≤±0.5mm；2)沉降觀測點相對于水準基點高差中誤差≤±1.0mm。HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大學1.5工后沉降的計算

《京滬高速鐵路設計暫行規(guī)定》對工后沉降的定義為：工后沉降等于“基礎設施的最終沉降量與鋪軌時的沉降量之差”。橋梁基礎工后沉降可按恒載作用下從鋪軌開始時基礎產生的固結沉降來計算。工后沉降Sgh可表示為式中Sgh-工后沉降；S-最終沉降(總沉降)；Se-瞬時沉降；St-至鋪軌時產生的固結沉降。HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大學1.5工后沉降的實測與計算

京滬高速鐵路滬寧段蘊藻浜特大橋某墩群樁基礎。蘊藻浜特大橋跨吳凇江橋群，6橋10線并行，大跨度連續(xù)梁，工藝復雜，直接導致有相當數(shù)量的簡支梁需由“場制機架法”改為現(xiàn)澆法施工，是橋涵基礎沉降監(jiān)控的關鍵部位和受力復雜的區(qū)段。計算參數(shù)：承臺尺寸8.5m×10.2m3，12根(3×4)鉆孔灌注樁、樁徑1.0m、樁長43.0m、樁的縱向間距2.7m、橫向間距3.2m。HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大學1.2橋梁沉降的危害

圖2蘊藻浜特大橋某墩沉降實測、計算與預測對比圖Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學1.三6橋梁三沉降三觀測三的方三法1.三6.三1水準三測量三方法1）建三立固三定的三觀測三路線2）觀三測方三法及三要求(1三)支路三線法:當沉三降觀三測點三距引三測的三水準三基點三較近三，且三高差三也相三近時三，應三盡可三能一次三置鏡測得三沉降三觀測三點與三水準三基點三之間三的高三差。(2三)附合三水準三路線三法:附合三水準三路線三法往三返測三的高三差之三差及三附合三路線三閉合三差均三應小三于規(guī)三定值三。(3三)沉降三觀測三每測三站觀三測程三序及三具體三要求三參照《國家三一、三二等三水準三測量三規(guī)范》(三GB三12三89三7-三91三)有關三規(guī)定三執(zhí)行三。Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學1.三6橋梁三沉降三觀測三的方三法1.三6.三1水準三測量三方法3）沉三降觀三測數(shù)三據(jù)處三理沉降三觀測三數(shù)據(jù)三處理三和計三算主三要包三括:沉降三觀測三手簿三的計三算；三沉降三觀測三成果三的質三量評三定(計算三每千三米或三每測三站水三準測三量偶三然中三誤差)；沉三降觀三測點三每期三沉降三量、三累計三沉降三量的三計算三和繪三制p-三T-三S(荷載三、時三間、三沉降三量)，U-三T-三S(沉降三速度三、時三間、三沉降三量)曲線三；沉三降趨三勢分三析和三預測三；橋三梁鋪設三時機三、線三路調三整時三機的評三估。Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學1.三6橋梁三沉降三觀測三的方三法圖三京津三城際三鐵路三楊村三特大三橋99三1號墩p-三T-三S圖Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學1.三6橋梁三沉降三觀測三的方三法1.三6.三2其他三測量三方法1）GP三S測量三方法利用GP三S接收三器布三置于三相應三測點三，進三行相三對位三移自三動在三線測三試。三已在三超大三型橋三梁健三康監(jiān)三測中三廣泛三應用三，但三費用三較為三昂貴三。2）連三通管三測量三沉降利用三連通三器中三液體三等高三的原三理，三進行三測點三的人三工或三自動三測試三。已三在南三京長三江三三橋(公路三橋)的健三康監(jiān)三測中三應用三。Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學1.三7沉降三評估三技術1.三7.三1沉降三評估三數(shù)學三模型三的建三立目前三，在三沉降三過程三回歸三分析三中使三用雙三曲線三函數(shù)三等一三元非三線性三函數(shù)三作為三沉降三過程三回歸三分析三的基三本數(shù)三學模三型。三在算三法上三，一三元非三線性三函數(shù)三回歸三分析三比較三復雜三，但三可以三經(jīng)過三變量三代換三轉換三為簡三單的三一元三線性三回歸三函數(shù)三解算三回歸三系數(shù)三。1）通三用一三元線三性回三歸函三數(shù)模三型:yi三=a三+b三xi三-v三ii=三1，2，..三.，n三(1三)式(1三)中，y為與三沉降三量有三關的三因變三量，x為與三時間三有關三的自三變量三，v為隨三機因三素對y的影三響的三總和(改正三數(shù))，a，b為系三數(shù)。Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學1.三7沉降三評估三技術2）評三估方三法——三—曲線三回歸(雙曲三線法)雙曲三線方三程為St三=S三0+三t/三a+三btSf三=S三0+三1/三b三(6三)式中三，St為時三刻t的沉三降量三；Sf為最三終沉三降量(t三=∞三)；S0為初三期沉三降量(t三=0三)；a，b為將三荷載三不再三改變三以后三的實三測數(shù)三據(jù)經(jīng)三過回三歸求三得的三系數(shù)三。Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學1.三7沉降三評估三技術圖1沉降三與時三間關三系曲三線Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學1.三7沉降三評估三技術2）分三析評三估前三的資三料收三集(1三)橋梁三沉降三及變三形觀三測資三料。(2三)橋梁三地段三線路三縱斷三面圖三、工三程地三質縱三橫斷三面圖三、橋三梁設三計圖三紙和三說明三書、三沉降三計算三報告三等相三關設三計資三料。(3三)施工三過程三、施三工核三查、三施工三記錄三和原三材料三檢驗三情況三等施三工資三料。(4三)施工三質量三控制三過程三和抽三檢情三況等三監(jiān)理三資料三。Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學1.三7沉降三評估三技術3）評三估分三析方三法橋梁三基礎三沉降三分析三評估三應采三用曲三線回三歸法三。對三于預三制梁三橋，三基礎三沉降三應按墩臺三混凝三土施三工后、架梁三前及架梁三后3個階三段進三行；三對于三原位三施工三的橋三梁，三基礎三沉降三應根三據(jù)實三際施三工狀三態(tài)及三荷載三變化三情況三劃分三階段三。根據(jù)三橋梁三實際三荷載三情況三及觀三測數(shù)三據(jù)，三應作三回歸三分析三及預三測，三綜合三確定三沉降三變化三的趨三勢，三曲線三回歸三的相關三系數(shù)應不三低于0.三92。首三次回三歸分三析時三，觀三測期三不應三少于三橋梁三主體三工程三完工三后3個月三；對三于巖三石地三基等三良好三地質三的橋三梁，三不應三少于1個月三。Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學1.三7沉降三評估三技術4）評三估標三準根據(jù)三實測三沉降三觀測三資料三推算三的工三后沉三降，三根據(jù)三不同三線路三要求三對應三不同三的標三準。三如高三速鐵三路線三路應三符合三下列三標準:(1三)橋墩三臺均三勻沉三降量三≤20三m三m。(2三)相臨三墩臺三沉降三量之三差≤5三mm。Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學第二三部分大跨三度橋三梁的三線形三控制2.三1橋梁三線形三控制三的意三義及三目的2.三2橋梁線形三控制三的工三作流三程2.三3橋梁線形三測試三截面三及測三點總三體布三置2.三4橋梁線形三監(jiān)控三方法2.三5橋梁線形三監(jiān)控三影響三因素2.三6橋梁三線形三控制三計算2.三7橋梁三線形監(jiān)控三要點2.三8小欖三水道三特大三橋施三工監(jiān)三控實三例介三紹2.三9沙田三贛江三特大三橋施三工監(jiān)三控實三例介紹Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學2.三1橋梁三線形三控制的意三義及三目的橋梁三線形三控制三不僅三是橋三梁施三工技三術的三重要三組成三部分三，也三是確三保橋三梁施三工宏三觀質三量控三制的三關鍵三及橋三梁建三設的三安全三保證三，它三在施三工過三程中三起著三安全三預警三、施三工指三導以三及及三時為三設計三提供三依據(jù)三。任何三體系三的橋三梁在三每一三個施三工階三段的三變形三和內三力是三可以三預計三的，三因此三當施三工中三發(fā)現(xiàn)三監(jiān)測三的實三際值三和預三計值三相差三過大三時，三隨即三進行三檢查三和分三析，三找出三原因三并排三除問三題后三方可三繼續(xù)三施工三，避三免出三現(xiàn)事三故，三造成三不必三要的三損失三。Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學1）通三過各三橋梁三施工三過程三中的線形三監(jiān)測，及三時掌三握橋三梁施三工過三程中三的線三形狀三態(tài)，三了解三施工三過程三中各三關鍵三截面三的撓三度變三化。2）三通過三各橋三梁施三工過三程中三控制三截面三的應力三測試，及三時跟三蹤各三施工三階段三關鍵三截面三的應三力大三小，三了解三橋梁三結構三的應三力狀三況。3）通三過測三定新三型結三構橋三梁施三工過三程中三的溫度三效應、混凝三土的三收縮三徐變三效應，為三施工三過程三中的三相關三決策三提供三數(shù)據(jù)三依據(jù)三。4）通三過對三橋梁三施工三過程三中關三鍵工三況的應力三及變三形監(jiān)三測，吊桿三力、斜拉三索力等的三監(jiān)測三，了三解施三工過三程最三不利三工況三下關三鍵截三面的三受力三狀況三、關三鍵截三面的三撓度三，并三與理三論計三算結三果作三對比三，評三價施三工工三藝的三可行三性，三并在三必要三時提三供改三進建三議。2.三1橋梁三線形三控制的意三義及三目的Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學2.三2橋梁三線形三控制三的工三作流三程一般三大跨三度橋三梁的三施工三控制三是一三個施三工→三量測三→識三別→三修正三→預三告→三施工三的循三環(huán)過三程。三該過三程中三需要三對主三梁標三高和三應力三實行三雙控三。它主三要包三括兩三個部三分：三數(shù)據(jù)三采集三系統(tǒng)三，即三在橋三上埋三設各三類傳三感器三和設三置監(jiān)三控系三統(tǒng)，三采集三資料三；資三料分三析仿三真模三擬系三統(tǒng)，三將采三集到三的資三料進三行分三析處三理，三以確三定下三一個三施工三階段三的參三數(shù)。Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學2.三2大跨三度橋三梁的三施工三控制橋梁三線形三等監(jiān)三控系三統(tǒng)框三圖Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學2.三3橋梁三線形橋梁三結構三位移三測試三截面三及測三點布三置如三下：三懸臂三梁段三的各三節(jié)段三，拱三、塔三的位三移控三制斷三面.在結三構位三移測三試的三同時三，通三常進三行其三他如三應力三的測三試：1）三應力三測試三截面三及測三點布三置：三結構三控制三截面三、受三力復三雜位三置。2）溫三度測三點布三置：三結構三混凝三土內三部、三結構三外表三、箱三梁內三等3）斜三拉索三力、三大纜三索力三、吊三桿索三力等三測試三。Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學2.三4橋梁三線形三監(jiān)控三方法1）三線形三監(jiān)控三測試三系統(tǒng)線形三是衡三量橋三梁施三工質三量的三宏觀三要素三，施三工過三程中三線形三控制三的質三量直三接關三系到三結構三的應三力狀三態(tài)，三也是三橋梁三施工三階段三中能三否準三確合三攏的三關鍵三因素三。為三實現(xiàn)三這一三目的三，采三用的三線形三測試三系統(tǒng)三如下三：（a）三精密三水準三儀量三測系三統(tǒng)。（b）三全站三儀量三測系三統(tǒng)。在進三行線三形監(jiān)三控的三同時三，一三般還三同步三進行三應力三的測三試。三同樣三應力三有其三監(jiān)控三系統(tǒng)三。Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學2）三線形三監(jiān)控三理論三計算三及校三核計三算軟三件計算三軟件三采用三平面三橋梁三專用三分析三軟件三如：BS三AS、橋三梁博三士、MI三DA三S-三Ci三vi三l等。并采三用另三一平三面分三析軟三件，三或空三間有三限元三分析三軟件三如AN三SY三S、Ma三rk等三作計三算校三核。2.三4橋梁三線形三監(jiān)控三方法Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學4）三施工三控制三中的三線形三施工三誤差三調整三理論三方法結構三參數(shù)三識別三與修三正法三；卡爾三曼濾三波法三；灰色三系統(tǒng)三法；最小三二乘三法；約束三優(yōu)化三反演三法等2.三4橋梁三線形三監(jiān)控三方法Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學1）結三構參三數(shù)；2）施三工工三藝；3）監(jiān)三測測三試；4）結三構計三算分三析模三型；5）溫三度變三化；6）材三料收三縮；7）施三工監(jiān)三控設三施的三保護三。2.三5橋梁三線形三監(jiān)控三影響三因素Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學2.三6橋梁三線形三控制三計算1）三施工三控制三計算三方法正裝三計算三法/試算三法；倒裝三計算三法；無應三力狀三態(tài)法三；2）三施工三控制三計算三過程建立三橋梁三有限三元模三型及三相應三采用相應的方法進行計算分析并提取結果；將計算結果處理為施工立模標高及各階段高程結果。Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學1）測三試元三件設三備的三選用三及檢三驗校三核；2）撓三度、三應力三等的三測試三應在三每天三的同三一時三間，三且應三該在三每天三的早三晨日三出之三前完三成測三試工三作。3）及三時處三理測三試數(shù)三據(jù)，三并進三行分三析，三對下三一步三施工三做出三指導三。4）嚴三格及三時控三制，三減小三偏差三的積三累。5）施三工誤三差出三現(xiàn)后三的調三整工三作非三常關三鍵。2.三7橋梁三線形三監(jiān)控三要點Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學工程三簡介三：廣珠三城際三快速三軌道三交通三工程三設計三旅客三列車三最高三行車三速度三高達20三0k三m/三h，站三站停三旅客三列車三的最三高運三營速三度為14三0k三m/三h。廣三珠城三際快三速軌三道交三通工三程小三欖水三道特三大橋三，主三跨為三（10三0+三22三0+三10三0）m三V構—拱組三合橋三。斜腿三采用三單箱三雙室三箱形三截面三，橫三橋向三寬10三m，高4m。主三梁采三用單三箱雙三室截三面三，主三梁支三點處三梁高三采用7.三8m，主三跨跨三中和三邊跨三支座三處梁三高3.三8m，V構內三部最三小梁三高采三用4.三8m；拱三肋采三用N形桁三架，三在三靠近三拱腳三位置三采用三變高三度啞三鈴形三截面三。2.三8小欖三水道三特大三橋施三工監(jiān)三控實三例介三紹Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西東19三36年建三成19三89年地三震中三損傷獨塔三自錨三式懸三索橋三，替三代東三側的三桁架三橋，20三02年動三工，三由于三經(jīng)濟三原因三，工三程延三誤，三預計20三12年完三工si三gn三at三ur三e三sp三an廣珠三城際三鐵路三小欖三水道三特大三橋主跨22三0m，在三建，三施工三控制三進行三中Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學2.三8小欖三水道三特大三橋施三工監(jiān)三控實三例介三紹Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學2.三8小欖三水道三特大三橋施三工監(jiān)三控實三例介三紹Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學2.三8小欖三水道三特大三橋施三工監(jiān)三控實三例介三紹Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學斜腿三及主三梁線三形測三試截三面及三測點三布置立模三標高三測點三布置三：斜三腿及三主梁三立模三標高三的測三點位三置為三底板三底部三兩側三兩個三特定三位置三，如三圖中“|”。斜腿主梁2.三8小欖三水道三特大三橋施三工監(jiān)三控實三例介三紹Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學標高三測點三布置：在三內外三斜腿三的頂三部及三斜腿三墩高1/三2處截三面頂三面兩三側設三立兩三個標三高觀三測點三，主三梁在三每一三梁段三前端三點頂三板兩三側設三立3個標三高觀三測點三。測三點用三短鋼三筋預三埋設三置或三用紅三油漆三表明三。如三下圖三所示三：斜腿主梁2.三8小欖三水道三特大三橋施三工監(jiān)三控實三例介三紹Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學應力三測試三截面三及測三點布三置小欖三水道三特大三橋應三力測三試截三面共三計28個，三其中三主梁15個測三試截三面，V型斜三腿8個測三試截三面，三拱肋5個測三試截三面，三具體三位置三及各三截面三測點三布置三見下三圖。三此外三針對19三7＃墩三內側三斜腿三節(jié)點三處橫三向的三中部三布置三一定三數(shù)量三應力三測點三以重三點考三察節(jié)三點在三施工三過程三中的三應力三狀況三。全三橋應三力測三點總三計17三2個。溫度三測試三截面三及測三點布三置溫度三測試三截面三與測三點布三置同三應力三測點三。2.三8小欖三水道三特大三橋施三工監(jiān)三控實三例介三紹Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學2.三8小欖三水道三特大三橋施三工監(jiān)三控實三例介三紹Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學2.三8小欖三水道三特大三橋施三工監(jiān)三控實三例介三紹Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學2.三8小欖三水道三特大三橋施三工監(jiān)三控實三例介三紹Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學拱上三應三力測三試截三面及各三截面三測點19三7墩內三側節(jié)三點處應力三測點三布置三圖2.三8小欖三水道三特大三橋施三工監(jiān)三控實三例介三紹Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學2.三2大跨三度橋三梁的三施工三控制Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學2.三2大跨三度橋三梁的三施工三控制Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學2.三2大跨三度橋三梁的三施工三控制Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學2.三2大跨三度橋三梁的三施工三控制施工三過程三中0號塊三截面三頂?shù)兹鍛y三試結三果說明三：1、工三況數(shù)三為應三力傳三感器三設置三后的三施工三工況三；2、“頂下”為頂三板上三游側三測點三，其三余同三。Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學沙田三贛江三特大三橋施三工監(jiān)三控實三例介三紹2.三9沙田三贛江三特大三橋施三工監(jiān)三控實三例介三紹1、工三程簡三介：改建三鐵路三南昌三樞紐三新建三西環(huán)三線沙三田贛三江特三大橋三主要三跨越三贛江三、贛三江大三堤、三富山三大道三以及三南昌三縣小三蘭經(jīng)三濟開三發(fā)區(qū)三規(guī)劃三道路三，主三跨為12三0連續(xù)三梁。三主橋(6三9+三412三0+三69三)三m連續(xù)三梁梁三體為三單箱三單室三、變三高度三、變三截面三箱梁三，梁三體全三長61三9.三6m，中三跨中三部26三m梁段三和邊三跨端三部22三.8三m梁段三為等三高梁三段，三梁高5.三4m；中三墩處三梁高三為10三m，其三余梁三段梁三底下三緣按三二次三拋物三線Y=三5.三4+三4.三6X三2/三19三01三(m三)變化Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學2計算三程序三及計三算模三型計算三程序三采用三橋梁三博士三對結三構進三行離三散，三結構三包括三主梁三及墩三柱，三均采三用梁三單元三，全三橋主三梁共三劃分18三8個單三元。三全橋三結構三計算三模型三如圖5.三1所示三，單T構最三大懸三臂狀三態(tài)結三構模三型如三圖所三示。2.三9沙田三贛江三特大三橋施三工監(jiān)三控實三例介三紹Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學2計算三程序三及計三算模三型計算三程序三采用三橋梁三博士三對結三構進三行離三散，三結構三包括三主梁三及墩三柱，三均采三用梁三單元三，全三橋主三梁共三劃分18三8個單三元。三全橋三結構三計算三模型三如圖三所示三，單T構最三大懸三臂狀三態(tài)結三構模三型如三圖所三示。2.三9沙田三贛江三特大三橋施三工監(jiān)三控實三例介三紹Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學2恒載三撓度三及組三合撓三度值主橋三考慮三收縮三徐變10年的三恒載三撓度三見圖三所示三?？扇钥慈鲋腥缈缛猩先龘献钊笾等秊?.三5c三m，邊三跨下三撓最三大值三為-4三.8三cm。圖三成三橋10年時三恒載三撓度三圖2.三9沙田三贛江三特大三橋施三工監(jiān)三控實三例介三紹Ha三ib三o三Li三u三Ph三D.三S三WJ三TU西南三交通三大學3線形三測點三布置在每三一主三梁節(jié)三段上三，均三設置三有高三程測三點。