板橋鎮(zhèn)柳溪村欄河堰橋及引道新建橋梁工程S3-01第1頁共10頁引道說明一、路線設(shè)計1.1概述擬建項目位于永川區(qū)板橋鎮(zhèn)柳溪村。路線起點接橋梁起點引道，終點接橋梁終點引道，路線全長0.085km，其中欄河堰橋全長21m。1.2路線平面、縱面線形設(shè)計說明1.2.1設(shè)計依據(jù)1）交通部部頒《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG2111—2019）。2）交通部部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2014）。3）交通部部頒《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20—2017）。4）中華人民共和國《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（公路工程部分）。1.2.2路線布設(shè)總體思路本項目路線布設(shè)主要受橋位及兩端現(xiàn)有公路順接的控制。布設(shè)過程綜合考慮了項目區(qū)的地質(zhì)、地形、地貌、水文等自然條件以及接線的順適、構(gòu)造物設(shè)置等諸多因素，合理掌握線形設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，并考慮路線與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。路線布設(shè)主要遵循以下思路：1）橋梁兩端引道與現(xiàn)有道路連接順適。2）縱面以滿足與兩岸現(xiàn)有道路銜接順適，同時滿足橋梁坡度要求，滿足橋下洪水位和通行小船為原則。3）注重路線平、縱面線形指標(biāo)的連續(xù)、均衡性，采用運行速度檢驗指導(dǎo)路線設(shè)計。1.2.3主要技術(shù)指標(biāo)采用情況根據(jù)設(shè)計合同，并結(jié)合本公路在路網(wǎng)中的作用和功能以及國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要，該公路采用《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG2111-2019）四級公路（II類）標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計速度15公里/小時，路基設(shè)計寬度4.5米，路面寬度3.5米（兩側(cè)0.5m土路肩）。路面結(jié)構(gòu)為水泥混凝土路面，設(shè)計車輛荷載為公路-Ⅱ級。本次施工圖設(shè)計的主要技術(shù)指標(biāo)見“主要技術(shù)指標(biāo)表”。主要技術(shù)指標(biāo)表名稱單位指標(biāo)值備注標(biāo)準(zhǔn)值采用值公路等級/四級II類四級II類設(shè)計速度Km／h1515交點個數(shù)個/2平均每公里交點數(shù)個/23.47平曲線一般最小半徑米2015.5平曲線極限最小半徑米12/平曲線占路線總長％/37.55最大縱坡％122.524最小坡長米4585.199凸型豎曲線極限最小半徑米75/凹型豎曲線極限最小直徑米75/路基寬度米4.54.5路面寬度米1×3.51×3.5橋梁寬度米/5.5凈寬4.5米標(biāo)準(zhǔn)軸載KN100100橋涵荷載級公路—Ⅱ級公路—Ⅱ級1.2.4線性設(shè)計路線平面線形受地形、地質(zhì)、現(xiàn)有道路的控制，路線布設(shè)過程綜合考慮了沿線地形、地貌、水文、地質(zhì)等自然條件以及路網(wǎng)布局、構(gòu)造物設(shè)置等諸多因素，合理掌握線形設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，并考慮路線與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。路線長度0.085km，其中平曲線2個，平均每公里23.47個，最小平曲線半徑15.5m/1個，平曲線占路線長度的37.55%?？v斷面無變坡點，最大縱坡2.524%/1處。線形設(shè)計注重與橋梁的有機(jī)配合，縱面設(shè)計主要以滿足洪水頻率及與兩岸現(xiàn)有道路順接合適為原則，豎曲線半徑盡可能采用視覺要求的豎曲線半徑，并注重平縱組合。1.3交通工程及沿線設(shè)施布置情況1.3.1設(shè)計依據(jù)（1）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》第1部分：總則（GB5768.1-2009）；（2）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》第2部分：道路交通標(biāo)志（GB5768.2-2009）；（3）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則》（JTG/TD81-2017）；（4）《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTGD82-2009）；（5）《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）；1.3.2設(shè)計內(nèi)容安全設(shè)施是公路不可缺少的基本設(shè)施，它對發(fā)揮公路的效能，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生，起到十分重要的作用。為了保證公路改建后的便捷暢通和良好運營，同時提高公路的行車安全性。本次設(shè)計主要設(shè)置交通標(biāo)志、波形梁護(hù)欄等交通工程設(shè)施。交通安全設(shè)施的設(shè)置，除應(yīng)滿足基本功能需要以外，還應(yīng)使其布置和結(jié)構(gòu)形式醒目、美觀，與公路及周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，形成一個獨特的自然景觀，達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀的統(tǒng)一。1.3.3交通標(biāo)志（1）設(shè)計原則交通標(biāo)志是用圖形符號、顏色和文字向交通者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施。道路交通標(biāo)志的形狀、圖案、尺寸、設(shè)置、構(gòu)造、反光和照明以及制作，必須按《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）的規(guī)定執(zhí)行。以不熟悉本路的司機(jī)為使用對象，使其通過交通標(biāo)志的引導(dǎo)，順利、快捷、安全地抵達(dá)目的地，避免發(fā)生錯誤行駛。（2）標(biāo)志種類及布設(shè)本項目交通標(biāo)志主要為：橋梁信息公示牌、禁令標(biāo)牌、警告標(biāo)牌。（3）版面設(shè)計本設(shè)計根據(jù)道路設(shè)計時速為15km/h。標(biāo)志版面設(shè)計以司機(jī)在設(shè)計車速以下速度行駛時，能及時辨認(rèn)標(biāo)志內(nèi)容為基本原則。本路交通標(biāo)志的顏色按《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，規(guī)定為：公示牌顏色采用藍(lán)底、白字、白邊框、藍(lán)色襯邊；禁令標(biāo)志顏色為白底、紅圈、黑圖案；警告標(biāo)志顏色為黃底、黑邊、黑圖案。（4）板面材料①標(biāo)志立柱和橫梁:凡鋼管外徑152mm以下(含152mm)的立柱和橫粱,采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼(Q235)焊接鋼管；凡鋼管外徑在152mm以上的立柱和橫粱,采用熱浸鋅無縫鋼管。②標(biāo)志板:采用牌號為2024，T4狀態(tài)的硬鋁合金板，并符合GB/T23827-2009《道路交通標(biāo)志板及支撐件》技術(shù)規(guī)定。禁令標(biāo)志板厚2mm，指路標(biāo)志板厚3mm。③滑動槽鋁:采用LC4鋁合金擠壓型材，并符合《鋁及鋁合金擠壓型材》的規(guī)定。④高強(qiáng)螺栓:高強(qiáng)連接螺栓和高強(qiáng)地腳螺栓(包括相應(yīng)的螺母、墊圈)，采用40B或45號鋼并鍍鋅，符合GB/T23827-2009《道路交通標(biāo)志板及支撐件》技術(shù)規(guī)定。⑤鋼筋:采用熱軋結(jié)構(gòu)鋼筋應(yīng)符合現(xiàn)行《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。⑥反光膜:密封膠囊型，其性能指標(biāo)應(yīng)符合《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）中標(biāo)志面的技術(shù)條件各款的要求。⑦標(biāo)志結(jié)構(gòu)構(gòu)件中的所有鋼鐵件(包括螺母、螺栓等)在防腐表面處理時，采用熱浸鍍鋅后再浸塑處理，噴塑的顏色采用國標(biāo)色卡7012（信號灰）。⑧反光材料選擇：本項目按《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）的有關(guān)規(guī)定，采用《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）規(guī)定的Ⅱ類反光膜。（5）結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)志結(jié)構(gòu)的選擇，主要遵循適用、美觀、經(jīng)濟(jì)的原則，具體考慮到道路橫斷面、行駛車輛的車型結(jié)構(gòu)、道路沿線地形地貌、版面尺寸、相鄰標(biāo)志結(jié)構(gòu)影響以及其它特殊要求等因素。標(biāo)志結(jié)構(gòu)就與道路線形，其他設(shè)施及周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致。本工程交通標(biāo)志支撐方式主要采用單柱式?；A(chǔ)混凝土用材料應(yīng)符合現(xiàn)行交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50－2011）規(guī)定，基礎(chǔ)混凝土標(biāo)號不低于C25。1.3.4波形梁護(hù)欄（1）護(hù)欄的布設(shè)原則沿線地形高差大，路基邊坡高，部分路段縱坡陡，危險程度較高，根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》要求，在邊坡高度大于4米的路段設(shè)置路側(cè)C級波形梁護(hù)欄，提高行車安全性。（2）材料路側(cè)波形梁護(hù)欄所用的各種材料規(guī)格、材質(zhì)均應(yīng)符合現(xiàn)行《波形梁鋼護(hù)欄》（GB/T31439.1-2015）、《公路安全生命防護(hù)工程實施技術(shù)指南》（試行）等標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求。=1\*ROMANI．波形梁板、端頭、連接件、立柱、柱帽等采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼(Q235),其技術(shù)條件應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》(GB700-2006)的規(guī)定。=2\*ROMANII．拼接波形梁的螺栓和連接栓采用防盜螺栓和防盜壓緊螺母，其技術(shù)條件應(yīng)符合《鋼結(jié)構(gòu)用拗剪型高強(qiáng)度螺栓連接》(BG3632～3633-2008)的規(guī)定。=3\*ROMANIII．托架采用型鋼制造，其技術(shù)條件應(yīng)符合《冷彎型鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(BG6725-2008)的規(guī)定。=4\*ROMANIV．鍍鋅護(hù)欄：護(hù)欄梁板、端頭、立柱、托架、柱帽以及螺栓、螺母、墊圈、墊片等附件均應(yīng)由熱浸鍍鋅涂層組成。內(nèi)外涂層其他參數(shù)、性能指標(biāo)應(yīng)滿足《公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件》GB/T18226-2015及相關(guān)規(guī)范要求。（3）施工=1\*GB3①立柱放樣=1\*ROMANI.應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件進(jìn)行立柱放樣，并以涵洞等結(jié)構(gòu)物控制立柱的位置，進(jìn)行測距定位。=2\*ROMANII．立柱放樣時可利用調(diào)節(jié)板調(diào)節(jié)間距，并得用分配方法處理間距零頭數(shù)。=3\*ROMANIII.應(yīng)調(diào)查立柱所在處是否存在地下管線、排水管等設(shè)施，或構(gòu)造物頂部埋土不足的情況。=2\*GB3②立柱安裝=1\*ROMANI.立柱安裝應(yīng)與設(shè)計文件相符，并與公路線形相協(xié)調(diào)。=2\*ROMANII．立柱標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計要求，并不得損壞立柱端部。=3\*ROMANIII.立柱安裝就位后，其水平方和豎直方向應(yīng)形成平順的線形。=4\*ROMANIV.護(hù)欄漸變段及端部的立柱，應(yīng)按設(shè)計規(guī)定的位置進(jìn)行安裝。=3\*GB3③波形梁安裝=1\*ROMANI.護(hù)欄板應(yīng)通過拼接螺栓相互連接成縱向橫梁，并由連接螺栓固定于托架上。護(hù)欄板拼接方向應(yīng)與行車方向一致，拼接螺栓必須采用高強(qiáng)螺栓。=2\*ROMANII．立柱間距不規(guī)則時，可利用調(diào)節(jié)板、梁進(jìn)行調(diào)節(jié)，不得采用現(xiàn)場切割護(hù)欄板的方法。=3\*ROMANIII.所有的連接螺栓及拼接螺栓應(yīng)在護(hù)欄的線形達(dá)到規(guī)定要求時才能擰緊，終擰距應(yīng)符合下表的規(guī)定。波形梁護(hù)欄板連接螺栓及拼接螺栓的終擰扭矩規(guī)定值螺栓類型螺栓直徑（mm）扭矩值（N.m）普通螺栓M1660～68M2095～102M22163～170高強(qiáng)螺栓315～430=4\*GB3④柱帽、托架及端頭安裝=1\*ROMANI.托架應(yīng)通過連接螺栓固定于護(hù)欄板和立柱之間，在擰緊連接螺栓前應(yīng)調(diào)整托架、托架使其準(zhǔn)確就位。=2\*ROMANII．各類護(hù)欄端頭應(yīng)通過拼接螺栓與護(hù)欄板牢固連接，拼接螺栓必須采用高強(qiáng)螺栓。=5\*GB3⑤反光膜、反光片的設(shè)置在護(hù)欄立柱上安裝反光膜和反光片，間距為8米，所有的端頭應(yīng)粘貼反光膜。1.4施工注意事項1）施工放線前應(yīng)對沿線導(dǎo)線坐標(biāo)、水平高程進(jìn)行復(fù)測檢查，確保路線及各種結(jié)構(gòu)物放樣準(zhǔn)確。2）施工時，如沿線導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點需加密，遷移或重新恢復(fù)時，應(yīng)按《公路勘測規(guī)范》（JTGC10—2007）執(zhí)行。3）其他未盡事宜，參見相關(guān)施工規(guī)范。二、路基設(shè)計2.1設(shè)計依據(jù)及規(guī)范部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）部頒《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017）部頒《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）部頒《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD40-2011）部頒《公路排水設(shè)計規(guī)范》（JTG/TD33-2012）部頒《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTGB02-2013）部頒《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）部頒《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF30-2015）部頒《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011）部頒《公路勘測規(guī)范》（JTGC10-2007）部頒《公路工程土工合成材料試驗規(guī)程》（JTGE5Q-2006）《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG2111—2019）2.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）設(shè)計荷載：公路-Ⅱ級；2）設(shè)計洪水頻率：1/25。2.3路基設(shè)計原則、路基橫斷面布置及加寬、超高方案2.3.1路基設(shè)計原則（1）路基工程應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性，路基設(shè)計應(yīng)符合環(huán)保要求，避免引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害，減少對生態(tài)環(huán)境的影響。（2）從地基處理、路基填料選擇、路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性、防護(hù)工程、排水系統(tǒng)以及關(guān)鍵部位路基施工技術(shù)等方面進(jìn)行綜合設(shè)計。（3）路基設(shè)計宜盡力避免高路堤與深路塹；水浸路段路基邊緣標(biāo)高應(yīng)充分考慮與設(shè)計水位的關(guān)系。（4）做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣候、地震及已建、改建公路的基礎(chǔ)資料，根據(jù)項目區(qū)自然條件和工程地質(zhì)條件，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。2.3.2路基橫斷面布置路基全寬4.5米，其路幅構(gòu)成為：0.5米（土路肩）+3.5米（行車道）+0.5米（土路肩）。2.3.3加寬、超高方案路基超高繞公路路基中線旋轉(zhuǎn)，最大超高按4%控制。平曲線按小交通流量四級公路II類加寬值。2.4填方路基設(shè)計2.4.1一般路基填方邊坡設(shè)計根據(jù)路基填料種類、邊坡高度、地基工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，并經(jīng)詳細(xì)工程地質(zhì)勘察后確定路基填方邊坡坡率。路段內(nèi)基本上采用路基挖方中的土、石方(I類土除外)填筑，填筑前應(yīng)清除地表耕植土及植物根。本路段路基填料主要為開挖產(chǎn)生的灰?guī)r、頁巖、粘土，路基填方地段地表覆蓋層多為厚度不大的粘土，路基基礎(chǔ)承載力高、整體穩(wěn)定性好，填筑材料、地質(zhì)條件等對路堤建設(shè)十分有利。填方邊坡高度≤8米時，邊坡坡率采用1:1.5；8米<填方邊坡高度≤20米時，其上部8.0m高度范圍內(nèi)邊坡坡度采用1∶1.5，在8m高變坡處設(shè)2m寬平臺，平臺設(shè)3%橫坡，8m以下部分邊坡坡度采用1∶1.75；填方邊坡高度>20米，在20米高變坡處設(shè)2～5m寬平臺，平臺設(shè)3%橫坡，20米以下采用1：2.0邊坡率。2.4.2路堤基底處理路堤在施工前應(yīng)清除地表植物根莖、耕植土、淤泥，水田或集水洼地地段應(yīng)開溝、排水、曬干、清淤，設(shè)置橫向排水碎石盲溝，并做好施工期間的排水工作，在路堤填筑前還應(yīng)實施地基填前夯實；對基礎(chǔ)軟土層較厚的填方路段應(yīng)將軟土清除換填、拋石壓實、深層排水固結(jié)等措施處治。2.5挖方路基設(shè)計路塹邊坡設(shè)計應(yīng)充分結(jié)合邊坡的地層巖性、構(gòu)造裂隙產(chǎn)狀與路線關(guān)系、巖體風(fēng)化程度、力學(xué)性質(zhì)和開挖高度等條件，并兼顧地形地貌、土石方平衡等因素，符合新設(shè)計理念倡導(dǎo)的設(shè)計思維，本著經(jīng)濟(jì)合理的原則，同時邊坡設(shè)計與邊坡防護(hù)工程緊密結(jié)合。自坡腳每10米高為一級開挖，各級之間設(shè)置2.0米寬平臺，向外傾斜3%，平臺上設(shè)置平臺截水溝。挖方邊坡坡率主要依據(jù)地質(zhì)條件確定，全線大部分邊坡巖性為泥巖、砂巖。一般泥巖邊坡，巖層與路線呈切向坡路段，按照1:0.75～1.0坡率放坡；一般砂巖坡采用坡率為1:0.5～0.75，采用光面爆破后不采用防護(hù)措施。順層路段結(jié)合巖層傾角和穩(wěn)定性狀況，采用工程措施或順層清方。2.6路基壓實標(biāo)準(zhǔn)與壓實度及填料強(qiáng)度2.6.1路堤填筑（1）為保證路基的壓實度，路堤兩側(cè)應(yīng)各超寬填筑30cm，路基填筑完成并穩(wěn)定后再對邊坡進(jìn)行清理。路堤基底：填前清表土30cm。（2）采用填料應(yīng)分層攤鋪，其分層的最大松鋪厚度：土方路堤不應(yīng)超過30cm、填石路堤不應(yīng)超過50cm。（3）臺背填料應(yīng)有良好的透水性和壓實性，以砂礫、礫石土和碎石土為宜，碎石土中碎石含量應(yīng)大于50%。（4）對于沿線灰?guī)r比較豐富路段，采用土石混填路基，路基壓實應(yīng)采用大功率的壓路機(jī)（功率大于200）與重型壓實機(jī)具（14T以上）。對下路堤，一般最大粒徑40cm，且不宜大于攤鋪層厚的2/3，壓實層最大厚宜為50～60cm。2.6.2路堤的壓實標(biāo)準(zhǔn)及壓實度路堤填料壓實的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、場地大小、填料種類、壓實度要求、氣候條件、壓實機(jī)械效率等因素綜合考慮確定，采用重型標(biāo)準(zhǔn)，分層壓實。（1）路堤的壓實標(biāo)準(zhǔn)土質(zhì)路堤（含土石路堤）壓實度標(biāo)準(zhǔn)表填挖類型路面底面以下深度(cm)壓實度填方路基上路床0～30≥95下路床30～80≥95上路堤80～150≥94下路堤150以下≥92零填及路塹路床0～80≥95注：表列壓實度數(shù)值系指按《公路土工試驗規(guī)程》重型擊實試驗法求得的最大干密度的壓實度。填石路基的壓實標(biāo)準(zhǔn)：填石路堤施工應(yīng)采大功率的振動壓實機(jī)具或重型夯實機(jī)具，對于不同強(qiáng)度的填石料，壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足下表要求。施工機(jī)具無法達(dá)到上述要求時，不能進(jìn)行填石路堤施工。硬質(zhì)巖石壓實質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)表分區(qū)路面底面以下深度(m)攤鋪層厚(mm)最大粒徑(mm)壓實干容重(kN/m3)孔隙率(%)上路堤0.80～1.50400層厚2/3≤21.3≯23下路堤>1.50≤500層厚2/3≤21.0≯25中硬（軟質(zhì)）巖石壓實質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)路面底面以下深度(m)攤鋪層厚(mm)最大粒徑(mm)壓實干容重(kN/m3)孔隙率(%)上路堤0.80～1.50400層厚2/3由試驗確定≯22（21）下路堤>1.50≤500層厚2/3由試驗確定≯24（23）（2）路堤與結(jié)構(gòu)物基底的壓實路堤基底在填筑前要求進(jìn)行壓實，其具體要求如下：一般路堤基底在填筑前進(jìn)行壓實，壓實度（重型）≥90%，高填方路堤基底在填筑前進(jìn)行壓實，壓實度≥90%。填挖、半填半挖及新老路基交界處填方一側(cè)的壓實度：下路堤93%、上路堤94%、下路床95%、上路床95%。零填及挖方路段，路床范圍內(nèi)壓實度不低于95%。填石路堤的緊密程度在規(guī)定的深度內(nèi)，以通過12t以上振動壓路機(jī)進(jìn)行壓實試驗，當(dāng)壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉（無輪跡）時，可判為密實狀態(tài)。擋土墻基底、涵洞基底換填和涵洞、通道基底一側(cè)需回填后的壓實度要求達(dá)到90%～95%。橋臺、涵身臺后填方基底和涵洞頂部至路床頂面壓實度均應(yīng)大于95%。2.6.3路基填料強(qiáng)度路基填料強(qiáng)度表項目分類路面底面以下（cm）CBR（%）填料最大粒徑（cm）上路床0～30610下路床30～80410上路堤80～150315下路堤＞150215零填及路塹路床0～306102.7路床頂面驗收標(biāo)準(zhǔn)說明由于路面各結(jié)構(gòu)層并不是以彎沉作為唯一控制指標(biāo)，因此在施工中，應(yīng)按照施工規(guī)范要求，分別進(jìn)行質(zhì)量檢驗和控制。路面各結(jié)構(gòu)層頂面的彎沉檢驗值路面結(jié)構(gòu)層各結(jié)構(gòu)層頂面彎沉值(0.01mm)路基≤245土基施工完畢后，均應(yīng)對其進(jìn)行頂面彎沉值驗收。彎沉檢驗值為不利季節(jié)彎沉檢驗值。2.8路基、路面排水路基、路面排水系統(tǒng)由路基邊溝、圓管邊溝、路面排水及橋涵排水組成。本項目排水本著整體考慮、局部設(shè)計、排水通暢、兼顧環(huán)保的原則來布置。具體尺寸及施工要求詳見路基排水詳圖。（1）路塹邊溝路基排水設(shè)施應(yīng)與道路搭接既有排水系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，并確保排水暢通。路基受水沖刷較嚴(yán)重路段，應(yīng)設(shè)置漿砌片石邊溝。邊溝尺寸采用40×40cm。（2）路堤排水溝路堤排水溝與路基兩側(cè)的橋涵進(jìn)出水口或排水溝相連，路堤排水溝采用梯形斷面，其中排水溝邊墻的坡度為1:0.5和1:0.5；排水溝斷面尺寸為40cm（底寬）×50m（高），采用M7.5漿砌片石。如與農(nóng)田排灌溝渠發(fā)生沖突，應(yīng)改移溝渠，并與排水溝或涵洞出水口順接，以確保公路排水設(shè)施與當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)灌溉設(shè)施暢通。（3）圓管邊溝為保障道路搭接處排水系統(tǒng)通暢，交叉口搭接范圍設(shè)置圓管邊溝，圓管邊溝設(shè)計尺寸D50cm，圓管管身采用C25混凝土包封。2.9取土設(shè)計方案、環(huán)保及節(jié)約用地措施本項目施工時應(yīng)根據(jù)設(shè)計指定的取土場取土或根據(jù)業(yè)主提供的取土場取土，做好環(huán)保工作，避免水土流失和滑坡等病害，棄土場坡度1：1.5。三、路面設(shè)計3.1設(shè)計依據(jù)3.1.1設(shè)計規(guī)范（1）中華人民共和國《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（公路工程部分）2002年版；（2）部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）；（3）部頒《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD40-2011）；（4）部頒《公路排水設(shè)計規(guī)范》（JTG/TD33-2012）；（5）部頒《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTGB02-2013）；（6）部頒《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）；（7）部頒《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF30-2015）；（8）部頒《公路工程集料試驗規(guī)程》（JTGE42-2005）；（9）部頒《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ003-86）；3.1.2設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（1）公路等級：四級II類。（2）路面類型：采用水泥砼路面。（3）設(shè)計行車速度：15km/h。（4）水泥路面設(shè)計年限：10年。（5）標(biāo)準(zhǔn)軸載：雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以BZZ-100表示；（6）自然區(qū)劃：沿線地處中華人民共和國公路自然區(qū)劃V2區(qū)。3.2路面結(jié)構(gòu)設(shè)計3.2.1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 路面結(jié)構(gòu)及厚度如下：路基路面：20cmC30水泥砼面層。路面總厚度20.0cm。橋面鋪裝：本次設(shè)計采用在C40砼橋面鋪裝。3.2.2水泥砼面層（1）混合料拌合、運輸、攤鋪及養(yǎng)生①.水泥混凝土路面板的拌合、運輸、攤鋪及養(yǎng)生,應(yīng)按照《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》(GBJ97-87)第四章第三節(jié)至第四節(jié)有關(guān)規(guī)定辦理。②.在澆筑混凝土面層前,應(yīng)將監(jiān)理工程師認(rèn)可的基層表面上的浮土雜物予以清除,并進(jìn)行必要的修整。③.混凝土應(yīng)采用機(jī)械拌合,其容量應(yīng)根據(jù)攤鋪機(jī)械的性能、工程量和施工進(jìn)度配置,混凝土混合料的運輸宜采用自卸汽車,當(dāng)運距較遠(yuǎn)時,宜采用攪拌運輸車運輸。混合料從攪拌機(jī)出料后運到鋪筑地點澆筑完畢的允許最長時間,應(yīng)根據(jù)實驗室的水泥初凝時間及施工氣溫確定。并應(yīng)符合《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》(GBJ97-87)的規(guī)定。裝運混合料的容器不應(yīng)漏漿并防止離析。出料及鋪筑時間的卸料高度不應(yīng)超過1.5m。④.使用小型機(jī)具施工時,模板宜采用鋼模板,也可采用質(zhì)地堅實變形小的木模板。模板應(yīng)連接牢固、緊密,不允許漏漿,并應(yīng)按要求的坡度和方向安設(shè)?；旌狭蠑備伹皯?yīng)對模板進(jìn)行全面檢查,并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。⑤.凡不能機(jī)械攤鋪的區(qū)域,經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)也可用人工攤鋪,攤鋪應(yīng)在整個寬度連續(xù)進(jìn)行。中途如因故停工,應(yīng)設(shè)施工縫,攤鋪厚度應(yīng)考慮振實預(yù)留高度,采用人工攤鋪時,嚴(yán)禁拋擲和耬耙,以防離析。⑥.對混合料的振搗,每一位置的持續(xù)時間,應(yīng)以混合料停止下沉,不再冒氣泡并泛出砂漿為準(zhǔn),不宜過振。振搗時應(yīng)鋪以人工找平,并隨時檢查模板有無下沉、變形或松動。對混合料的振搗,每一位置的持續(xù)時間,應(yīng)以混合料停止下沉,不再冒氣泡并泛出砂漿為準(zhǔn),不宜過振。振搗時應(yīng)鋪以人工找平,并隨時檢查模板有無下沉、變形或松動。⑦.表面平整時,應(yīng)選用較細(xì)的碎(礫)石混合料,嚴(yán)禁用純砂漿找平。⑧.做面時嚴(yán)禁在混凝土面板上灑水、灑水泥粉,當(dāng)烈日暴曬或干旱風(fēng)吹時,宜在遮蔭棚下進(jìn)行。表面抹平后應(yīng)按圖紙要求的表面構(gòu)造深度沿橫坡方向采用機(jī)具刻槽,或采用拉槽器、滾動壓紋器等合適的工具在混凝土表面沿橫向制作紋理,無論何種處理方法,均應(yīng)保證混凝土路面的抗滑要求。⑨.混凝土板做面完畢,應(yīng)及時養(yǎng)生,養(yǎng)生應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況和條件選用濕治養(yǎng)護(hù)或噴灑塑料薄膜養(yǎng)護(hù)劑等方法,并經(jīng)監(jiān)理工程師同意。（2）接縫①.橫向縮縫橫向縮縫應(yīng)與路面中心線垂直,并符合圖紙要求。橫向縮縫采用切縫法施工。當(dāng)混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度6～12Mpa時,可以進(jìn)行切縫,一般氣溫在30℃以上時,8～10h切割；氣溫27℃～30℃時10～12h切割；氣溫在20℃-27℃時12～20h,最多不超過24h。橫向縮縫的切割,必須按設(shè)計規(guī)范要求的切縫深度進(jìn)行切割,避免切縫深度不足,引起不規(guī)則的斷板。②.橫向施工縫每天工作結(jié)束或澆筑工序中斷超過30min混凝土已初凝時,應(yīng)設(shè)置平接橫向施工縫。橫向施工縫的位置宜與縮縫設(shè)計位置吻合,與路面中心線垂直。（3）冬季施工和夏季施工根據(jù)當(dāng)?shù)囟嗄隁鉁刭Y料,當(dāng)室外日平均氣溫連續(xù)5天低于5℃時,水泥混凝土面板的施工應(yīng)按冬季施工。當(dāng)混凝土拌合物溫度在30℃~35℃時,混凝土板的施工應(yīng)按夏季施工。冬季施工和夏季施工均應(yīng)符合《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》(GBJ97-87)的有關(guān)要求。3.3施工技術(shù)要求路面施工，必須按設(shè)計要求，嚴(yán)格執(zhí)行《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF20-2015）、《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》》（JTGF30-2015）各條文，質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》〔JTJ052-93〕的規(guī)定。3.3.1路面施工前的準(zhǔn)備①下承層的檢查在修筑底基層以前應(yīng)對路基進(jìn)行檢查，要確保上路床填料的強(qiáng)度CBR≥6%及壓實度≥95%。主要進(jìn)行以下項目檢驗：碾壓檢驗：用12～15噸三輪壓路機(jī)碾壓3～4遍，不得有翻漿、彈簧、輪跡等現(xiàn)象，檢驗頻率要求全面、隨機(jī)。路基強(qiáng)度檢驗：當(dāng)取用承載板檢驗時，每100～200米至少布置一個測點，每個測點在上、下行車道中至少有三個數(shù)據(jù)。當(dāng)采用彎沉檢驗時，每20米至少8個數(shù)據(jù)，每一評定長度為200～500米。對于承載板檢驗或?qū)崪y彎沉值不能滿足設(shè)計E0值要求時，應(yīng)找出其周圍限界，進(jìn)行局部處理，直到滿足要求。如果采用彎沉檢驗，作一定數(shù)量的承載板與彎沉的對比檢驗。平整度檢驗：應(yīng)每50米一處以上，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)在2cm以內(nèi)。標(biāo)高檢驗：路面施工前應(yīng)對路基的頂面設(shè)計標(biāo)高進(jìn)行認(rèn)真核查，以滿足路面設(shè)計厚度的要求。②材料與設(shè)備檢查（1）施工前必須檢查各種材料的來源和質(zhì)量。對經(jīng)招標(biāo)程序購進(jìn)的水泥、集料等重要材料，供貨單位必須提交最新檢測的正式試驗報告，從國外進(jìn)口的材料應(yīng)提供該批材料的船運單。對首次使用的集料，應(yīng)檢查生產(chǎn)單位的生產(chǎn)條件、加工機(jī)械、覆蓋層的清理情況。所有材料都應(yīng)按規(guī)定取樣檢測，經(jīng)質(zhì)量認(rèn)可后方可訂貨。（2）各種材料都必須在施工前以“批”為單位進(jìn)行檢查，不符合規(guī)范技術(shù)要求的材料不得進(jìn)場。對各種礦料是以同一料源、同一次購入并運至生產(chǎn)現(xiàn)場的相同規(guī)格材料為一“批”。材料試樣的取樣數(shù)量與頻度按現(xiàn)行試驗規(guī)程的規(guī)定進(jìn)行。（3）工程開始前，必須對材料的存放場地、防雨和排水措施進(jìn)行確認(rèn)，不符合規(guī)范要求時材料不得進(jìn)場。進(jìn)場的各種材料的來源、品種、質(zhì)量應(yīng)與招標(biāo)及提供的樣品一致，不符合要求的材料嚴(yán)禁使用。（4）施工前應(yīng)對攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等各種施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，對機(jī)械設(shè)備的配套情況、技術(shù)性能、傳感器計量精度等進(jìn)行認(rèn)真檢查、標(biāo)定，并得到監(jiān)理的認(rèn)可。（5）正式開工前，各種原材料的試驗結(jié)果，及據(jù)此進(jìn)行的目標(biāo)配合比設(shè)計和生產(chǎn)配合比設(shè)計結(jié)果，應(yīng)在規(guī)定的期限內(nèi)向業(yè)主及監(jiān)理提出正式報告，待取得正式認(rèn)可后，方可使用。3.4施工方案及注意事項（1）路基土石方開挖時，采用爆破開挖時應(yīng)做好安全警示措施，嚴(yán)禁放大炮，掏腳開挖，應(yīng)自上而下逐層開挖；巖質(zhì)地段邊坡開挖時做好光面爆破，保證坡面美觀；需要防護(hù)路段，應(yīng)邊開挖邊防護(hù)，減少邊坡次生災(zāi)害。（2）填方路基填筑時，應(yīng)先做好清表及基底壓實，根據(jù)填料類型分層攤鋪分層壓實；填筑材料及調(diào)料粒徑必須滿足施工規(guī)范要求；高填方路基應(yīng)盡早安排施工，確保不少于6個月的工后沉降期。（3）擋土墻施工時，首先應(yīng)保證基底承載力及襟邊寬度滿足設(shè)計要求，如果實際地形及地質(zhì)與設(shè)計不吻合時，如果差異較大應(yīng)通知設(shè)計院變更方案；如差異較小，通過調(diào)整擋土墻尺寸后能夠滿足實際要求時，可由監(jiān)理業(yè)主酌情處理并知會設(shè)計院。四、施工組織設(shè)計4.1施工組織、施工期限、主要工程的施工方法、進(jìn)度及措施4.1.1施工組織根據(jù)公路建設(shè)的實踐經(jīng)驗，采取招標(biāo)投標(biāo)的方式，經(jīng)過公平競爭，優(yōu)勝劣汰后確定進(jìn)場施工隊伍，是保證工程質(zhì)量，降低工程造價，按時和提前完工的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。業(yè)