第四章柴油的換氣與增壓第一節(jié)柴油的換氣過程49題考點：二沖程柴油機的換氣過程題1．自由排氣階段（B－從排氣口（閥）開啟B到缸內(nèi)壓力與掃氣壓相等的點R為止的這一階段，叫做自由排k氣階段。在此階段中廢氣主要借缸內(nèi)與排氣管中的壓力差p）經(jīng)排氣口高速流入排氣管。在此k階段根據(jù)氣缸內(nèi)外壓差是否超過臨界值，同樣也可分為超臨界階段和亞臨界階段。2．強制排氣和掃氣階段（R－從進氣開始R點到活塞經(jīng)下止點再上行而C關(guān)閉掃氣口為止的階段，叫做強制排氣和掃氣階段。在此階段主要靠新氣與缸內(nèi)廢氣的壓力差，利用新氣清掃廢氣，把廢氣從氣缸中強制排出。顯然，在此階段內(nèi)新氣與廢氣發(fā)生摻混，并有部分新氣經(jīng)排氣口排出。3．過后排氣階段（C－從掃氣口關(guān)閉的C點到排氣口關(guān)閉點為止的階段，叫做過后排氣階段。在此階段缸內(nèi)的部分新氣將經(jīng)仍開啟著的排氣口排至排氣管，因而這是一個損失新氣階段。希望此階段越短越好。D1.柴油機換氣過程是指（A．排氣程B．進氣行程C．進、排氣行程D．進、排氣過程B2.二沖程柴油機換氣過程中，當活塞將掃氣口關(guān)閉到排氣口關(guān)閉，這一階段時間稱為（A．自由氣階段B．過后排氣階段C．強制排氣與掃氣階段D．超臨界排氣階段C3.二沖程柴油機在換氣過程中，活塞將掃氣口打開到掃氣口關(guān)閉，這一階段稱為（A．自由氣階段B．過后排氣階段C．強制排氣與掃氣階段D．超臨界排氣階段A4.從提高換氣質(zhì)量要求，應(yīng)力求縮短的換氣階段是（A．過后氣階段B．自由排氣階段C．掃氣階段D．強制排氣階段C5.二沖程柴油機換氣過程第I階段是自由排氣階段，它是從（A．排氣（閥）打開到掃氣口打開B．排氣口（閥）打開到缸內(nèi)壓力等于臨界壓力C．排氣口（閥）打開到缸內(nèi)壓力等于掃氣壓力D．排氣口（閥）打開到缸內(nèi)開始進新氣A6.二沖程柴油機換氣過程第Ⅱ階段是強制排氣與掃氣階段，它是從（A．缸內(nèi)力等于掃氣壓力到掃氣口關(guān)閉B．缸內(nèi)出現(xiàn)最低壓力到掃氣口關(guān)閉C．活塞將掃氣口打開到掃氣口關(guān)閉D．開始進入新鮮空氣到掃氣口關(guān)閉B7.換氣過程的自由排氣階段中，廢氣的排出主要靠（A．氣體動慣性B．氣缸內(nèi)外壓力差C．活塞上行的推擠作用D．新鮮空氣驅(qū)趕

A8.由二沖程柴油機換氣過程可知，當掃氣口打開瞬時缸內(nèi)壓力（A．略高掃氣壓力B．等于掃氣壓力C．略低于掃氣壓力D．A和B都可能C9.二沖程柴油機的換氣過程是從（A．掃氣開到掃氣口關(guān)的過程B．掃氣口開到排氣口（閥）關(guān)的過程C．排氣口（閥）開到排氣口（閥）關(guān)的過程D．排氣口（閥）開到掃氣口關(guān)的過程D10.二沖程直流掃氣式柴油機在缸套掃氣口上有縱橫兩個方向的傾斜角度，其目的是（A．增加套強度B．提高掃氣速度C．有利于氣缸冷卻D．形成氣墊，改善掃氣效果B11.二沖程氣口-閥式直流掃氣柴油機，其氣口、氣閥的面值形態(tài)曲線分布狀態(tài)是（A．氣口氣閥均對稱于下止點分布B．氣口對稱下止點，氣閥不對稱下止點C．氣閥對稱下止點，氣口不對稱下止點D．氣口、氣閥均不對稱于下止點B12.二沖程柴油機的掃氣階段，缸內(nèi)廢氣的排出主要依靠（A．活塞推擠B．進氣的清掃C．廢氣壓力D．廢氣的慣性A13.二沖程柴油機在換氣過程中，當活塞將排氣口（或閥）打開到缸內(nèi)壓力等于掃氣壓力，這一階段稱為（A．自由氣階段B．過后排氣階段C．強制排氣與掃氣階段D．超臨界排氣階段A14.由二沖程柴油機換氣過程可知，當掃氣口打開瞬時缸內(nèi)壓力（A．略高掃氣壓力B．等于掃氣壓力C．略低于掃氣壓力D．A和B都可能C15.在超臨界自由排氣階段廢氣排出的流速為（A．超臨速度B．超音速C．音速D．亞音速C16.當活塞將掃、排氣口全部遮住時的氣缸總?cè)莘e與壓縮室容積之比稱為（A．名義縮比B．幾何壓縮比C．有效壓縮比D．行程失效系數(shù)D17.二沖程柴油機失效容積與幾何工作容積之比，稱為（A．幾何縮比B．有效壓縮比

C．名義壓縮比D．行程失效系數(shù)D18.二沖程柴油機掃氣口打開時，允許缸內(nèi)壓力稍高于或等于掃氣壓力的主要出發(fā)點是（A．減小口高度，使行程失效系數(shù)減小，提高氣缸利用率B．增加膨脹功C．防止缸內(nèi)廢氣倒沖D．A＋BD19.二沖程柴油機換氣過程能否進行完善與下列因素有關(guān)（A．氣閥口）通流面積的大小B．氣閥（口）開啟的延續(xù)時間C．掃排氣重疊角的大小D．A＋B＋CB20.柴油機當掃、排氣口關(guān)閉瞬時的氣缸容積與壓縮室容積之比，稱為（A．幾何縮比B．有效壓縮比C．容積效率D．行程失效系數(shù)D21.由二沖程柴油機的換氣過程可知，換氣全過程的特點有（Ⅰ間長

Ⅱ質(zhì)量不如四沖程

Ⅲ進壓力可低于大氣壓力

Ⅳ.新鮮空氣耗量較大

Ⅴ流換氣比彎流好

Ⅵ.掃氣口打開新鮮空氣立即進入氣缸A．Ⅰ＋ⅤB．Ⅱ＋ⅥC．ⅠⅥD．Ⅱ＋Ⅴ考點：換氣過程評定指標題1．充氣（量）系數(shù)ηv充氣系數(shù)η為換氣結(jié)束后留在氣缸內(nèi)的新鮮空氣G在進氣口環(huán)境條件下充滿氣缸工作容v積的理論新鮮空氣量G之比值。s顯然在大多情況下GG，因η＜，只有在某些增壓柴油機中，由于采用了良好的增壓技0術(shù)，而達到＞G，則η1。0四沖程柴油機的η大于二沖程；四沖程中增壓柴油機的大于非增壓；二沖程柴油機中直流v掃氣的η最大。v2．殘余廢氣系數(shù)γr（1）定義殘余廢氣系γ為換氣結(jié)束留在氣缸內(nèi)的殘余廢氣與換氣結(jié)束后留在氣缸內(nèi)的新鮮空rr氣量之比值。0四沖程柴油機決定γ的主要因素是燃燒室掃氣過程，掃氣過程進行得越好，廢氣清除得越干r凈，則γ越小。r通常增壓柴油機的γ值在～0.15之間。四沖程增壓柴油機的γ值最小，甚至為，二沖程回rr流掃氣γ值較大。r（2）降低γ值的措施r為了降低柴油機γ值，可以采用改善氣道形狀，加大進、排氣閥重疊角、采用燃燒室掃氣r（此時有新氣流失也可以來用提前打開排氣閥（有膨脹功損失掃、排氣口及其通道，降低排氣背壓使排氣通暢，以及改變掃氣形式等。

3．掃氣效率ηs掃氣效率是指掃氣結(jié)束后留在氣缸中的新鮮空氣G與氣缸內(nèi)全部氣體量G之。由于saa＝＋G，則很容易求出掃氣效率η與殘余廢氣系數(shù)γ的關(guān)系。0rsr掃氣效率η是衡量掃氣效果好環(huán)的重要志，也表示換氣結(jié)束時氣缸內(nèi)新鮮空氣的濃度（或干s凈程度主要用于二沖程柴油機η越大，掃氣效果越好。一般情況η小于1，在理想情況下，ss當γ＝0時，η＝1。η值最大為1。rs4．掃氣過量空氣系數(shù)Φk掃氣過量空氣系數(shù)Φ表示每一循環(huán)流過掃氣口的新鮮空氣（kg）與在進氣狀態(tài)下充滿氣kk缸工作容積的理論空氣量G（kg）之比。顯然，氣過量空氣系數(shù)一般大于1。s5．掃氣系數(shù)Φs掃氣系數(shù)是指整個循環(huán)中流過掃氣口的新鮮空氣（kg）與換氣過程結(jié)束后，留在氣缸sk中的新鮮空氣量G之比。0掃氣系數(shù)Φ1.4～2.0。視換氣形式和增壓程度的不同而不同。換氣質(zhì)量越高，掃氣效率s越高，殘余廢氣系數(shù)γ越小，掃氣過量空氣系數(shù)Φ越小，掃氣系數(shù)Φ越小。rsB1.柴油機的充量系數(shù)是指（Ⅰ程結(jié)束后留在氣缸內(nèi)的新鮮空氣量

Ⅱ過程結(jié)束后整個氣缸內(nèi)總的氣體量Ⅲ在進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣量A．ⅠⅡ之比B．Ⅰ之比C．ⅢⅡD．Ⅱ之比B2.柴油機在實際循環(huán)中，充量系數(shù)的數(shù)值范圍（A．總是于1B．總是小于1C．總是等于1D．隨機型而定C3.下述哪種柴油機的充量系數(shù)最大（A．二沖橫流掃氣柴油機B．二沖程回流掃氣柴油機C．二沖程直流掃氣柴油機D．二沖程彎流掃氣柴油機D4.評價柴油機換氣過程進行得完善與否的主要指標是（A．氣缸縮壓力B．殘余廢氣系數(shù)C．充量系數(shù)D．B＋A5.四沖程和二沖程柴油機的換氣質(zhì)量好壞是用（）參數(shù)衡量。A．充量數(shù)B．充氣量C．進氣溫度D．進氣壓力B6.當柴油機轉(zhuǎn)速增加時，其充量系數(shù)的變化是（A．增加B．下降

cscccccccccC．不變cscccccccccD．影響可以忽略B7.柴油機進氣終點缸內(nèi)新氣溫度（量系數(shù)（A．越高越高B．越高；越低C．越低；越低D．高低隨機型而異C8.柴油機的充量系數(shù)隨著（A．柴油轉(zhuǎn)速增加而增加B．氣閥開度的不足而增加C．進氣系統(tǒng)臟污嚴重而降低D．增壓壓力的提高而降低C9.在下列影響充量系數(shù)因素中，無實際意義的是（A．進氣力B．柴油機轉(zhuǎn)速與負荷C．壓縮比D．殘余廢氣系數(shù)D10.表征二沖程柴油機換氣過程完善程度的參數(shù)是（A．掃氣數(shù)B．殘余廢氣系數(shù)C．充量系數(shù)D．A＋B＋CC11.對四沖程柴油機決定殘余廢氣系數(shù)主要因素是（rA．自由氣過程B．強制排氣過程C．燃燒室掃氣過程D．進氣過程A12.柴油機進氣終了時，缸內(nèi)壓力（）充量系數(shù)（A．越高越高B．越高/越低C．越低/越高D．大小與/無關(guān)D13.下列因素由于引起進氣終了時溫度的變化，影響充量系數(shù)的說法不正確的是（A．柴油負荷增大，壁溫升高，則充量系數(shù)下降B．氣缸冷卻水溫度升高，壁溫升高，則充量系數(shù)下降C．氣缸尺寸增大，進氣溫度降低則充量系數(shù)升高D．殘余廢氣系數(shù)增大，進氣溫度降低，則充量系數(shù)升高C14.影響柴油機充量系數(shù)的不正確說法是（A．殘余廢氣系數(shù)的降低而增加B．進氣終了溫度的降低而增加C．隨進氣終了壓力的增加而降低D．柴油機轉(zhuǎn)速的提高而降低D15.影響柴油機充量系數(shù)的錯誤說法是（A．柴油機負荷的增大而降低B．缸壁冷卻水溫度的升高而降低C．隨殘余廢氣系數(shù)的減小而升高D．氣缸尺寸的增大而降低A16.在二沖程柴油機掃氣效率論述中，錯誤的說法是（A．掃氣數(shù)越大，掃氣效率越低B．高速發(fā)動機的掃氣效率比低速機低

scssrC．橫流掃氣行程與缸徑之比越大，掃氣效率越低scssrD．求掃氣效率時，在壓縮始點缸內(nèi)新氣之中，不包含前一循環(huán)的過量空氣A17.掃氣效率η是指（Ⅰ畢留在氣缸內(nèi)的新鮮空氣量

Ⅱ氣缸內(nèi)總的氣體量

Ⅲ在進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣量A．ⅠⅡ之比B．Ⅰ之和C．ⅢⅡD．Ⅱ之和B18.表征二沖程柴油機掃氣完畢后氣缸內(nèi)新氣干凈程度的參數(shù)是（A．充量數(shù)B．掃氣效率ηC．掃氣系數(shù)D．殘余廢氣系數(shù)γC19.下列評價二沖程柴油機換氣質(zhì)量參數(shù)中不正確的說法是（A．殘余氣系數(shù)越小，換氣質(zhì)量越好B．掃氣效率越高，換氣質(zhì)量越好C．掃氣系數(shù)越大，換氣質(zhì)量越好D．掃氣過量空氣系數(shù)越小，換氣質(zhì)量越好B20.換氣質(zhì)量好，將影響燃油霧化和燃燒不正確的說法是（A．換氣量好，燃油燃燒完全B．換氣質(zhì)量好，使燃油霧化良好C．換氣質(zhì)量好，滯燃期會縮短D．換氣質(zhì)量好，燃油燃燒及時D21.關(guān)于受換氣質(zhì)量影響不正確的說法是（A．換氣量好，會增加柴油機功率B．換氣質(zhì)量好，能縮短滯燃期C．換氣質(zhì)量好，燃油可以完全燃燒D．換氣質(zhì)量好，使燃油霧化良好C22.換氣質(zhì)量好，對下列影響不正確的說法是（A．換氣量好，可以降低油耗率B．換氣質(zhì)量好，可減輕排氣污染大氣C．換氣質(zhì)量好，可避免發(fā)生重復(fù)噴射D．換氣質(zhì)量好，能避免不完全燃燒A23.下列因素將影響充量系數(shù)的有（Ⅰ點溫度

Ⅱ機轉(zhuǎn)速

Ⅲ剩余廢氣系數(shù)

Ⅳ.爆發(fā)壓力

Ⅴ縮終點壓力Ⅵ.平均指示壓力A．ⅠⅡ＋ⅢB．Ⅳ＋ⅤⅥC．ⅠⅤ

D．ⅠⅥC24.下述參數(shù)增大可提高柴油機的充量系數(shù)的有（Ⅰ轉(zhuǎn)速

Ⅱ壓力

Ⅲ壓比

Ⅳ.進氣溫度

Ⅴ氣閥開啟提前角

Ⅵ殘余廢氣系數(shù)A．ⅠⅡB．Ⅲ＋ⅤC．ⅡⅤD．Ⅳ＋ⅥA25.下列參數(shù)減小可提高柴油機的充量系數(shù)的有（Ⅰ度

Ⅱ廢氣系數(shù)

Ⅲ柴機轉(zhuǎn)速

Ⅳ.過量空氣系

Ⅴ氣閥開啟提前角

Ⅵ.進氣壓力A．Ⅰ