城市軌道交通工程1、具有大容量，采用鋼輪鋼軌，可在隧道、高架和地面運(yùn)行的軌道交通類型為（A）。A.地鐵B.輕軌C.單軌D.有軌電車2、具有中容量，采用鋼輪鋼軌，一般在高架和地面運(yùn)行的軌道交通類型為（B）。A.地鐵B.輕軌C.單軌D.有軌電車3、1列地鐵列車的運(yùn)載能力大約相當(dāng)于（D）輛小汽車。A.50.0B.100.0C.150.0D.200.04、就二氧化碳而言，汽車的單位釋放量是軌道交通的（C）。A.5倍B.10倍C.25倍D.50倍5、屬于城市軌道交通分類依據(jù)的選項(xiàng)是（ABC）。A.按軌道相對(duì)于地面的位置劃分B.按運(yùn)營方式劃分C.按車輛類型及運(yùn)輸能力劃分D.按運(yùn)行速度劃分E.按建造成本劃分6、城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)包括（ABCDE）。A.運(yùn)營速度快、運(yùn)載能力大B.能源消耗低，對(duì)環(huán)境影響小C.安全與公平兼顧D.促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展E.引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展7、傳統(tǒng)的城市軌道交通，其服務(wù)范圍以中心城區(qū)為主，通常站間距離在1km以內(nèi)。A.正確8、市郊鐵路位于城市范圍內(nèi)，通常其所有權(quán)屬于當(dāng)?shù)卣?，主要服?wù)于城市郊區(qū)與中心城區(qū)間的乘客。B.錯(cuò)誤9、據(jù)統(tǒng)計(jì)，每投資1億元的軌道交通項(xiàng)目，可帶動(dòng)GDP增長63億元，增加8000個(gè)以上的就業(yè)崗位。A.正確10、自動(dòng)導(dǎo)向軌道交通系統(tǒng)是采用橡膠輪胎在專用軌道上運(yùn)行的大運(yùn)量旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。B.錯(cuò)誤11、截止到2015年末，我國城市軌道交通運(yùn)營里程已達(dá)（B）多公里。A.1000.0B.3000.0C.5000.0D.7000.012、按照國家“十三五”規(guī)劃，到2020年，我國城市軌道交通運(yùn)營里程預(yù)計(jì)達(dá)到（D）。A.3000公里B.4000公里C.5000公里D.6000公里13、城市軌道交通基本建設(shè)程序中，屬于運(yùn)營階段的是（D）。A.試運(yùn)行B.試運(yùn)營C.竣工驗(yàn)收D.項(xiàng)目后評(píng)價(jià)14、我國城市軌道交通的建設(shè)模式中，交鑰匙工程指的是（C）。A.政府作為投資的主體B.采用多元投資體制C.由工程總承包商負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的融資、設(shè)計(jì)咨詢、施工及運(yùn)營D.公私合營模式15、城市軌道交通的基本建設(shè)程序包括（ABD）。A.投資前階段B.投資階段C.建設(shè)階段D.運(yùn)營階段E.維護(hù)階段16、城市軌道交通基本建設(shè)程序中，屬于投資階段的有（ABCDE）。A.工程勘察設(shè)計(jì)B.工程施工C.試運(yùn)行D.試運(yùn)營E.竣工驗(yàn)收17、城市軌道交通基本建設(shè)程序中，線網(wǎng)規(guī)劃、線網(wǎng)近期建設(shè)規(guī)劃和可行性研究都屬于投資前階段。A.正確18、城市軌道交通基本建設(shè)程序中，試運(yùn)營和正常運(yùn)營屬于運(yùn)營階段。B.錯(cuò)誤19、城市軌道交通基本建設(shè)程序中，項(xiàng)目后評(píng)價(jià)屬于運(yùn)營階段。A.正確20、城市軌道交通基本建設(shè)程序中，試運(yùn)行屬于運(yùn)營階段。B.錯(cuò)誤21、下列選項(xiàng)中，不屬于軌道作用的是（C）。A.引導(dǎo)機(jī)車車輛平穩(wěn)安全運(yùn)行B.直接承受由車輪傳來的荷載C.減少機(jī)車車輛運(yùn)行阻力D.把荷載傳布給路基或橋隧建筑物22、下列選項(xiàng)中，不屬于提高軌道結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的措施是（A）。A.采用剛性扣件B.采用重型化鋼軌C.鋪設(shè)混凝土軌枕D.采用無砟軌道23、1926年，鋪設(shè)世界最早的一條無縫線路的國家是（D）。A.英國B.法國C.美國D.德國24、無縫線路是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成長（D）的鐵路線路。A.100m～200mB.200m～500mC.500m～700mD.1000m～2000m25、下列選項(xiàng)中，屬于軌道組成的是（ABCDE）。A.鋼軌B.軌枕C.道床D.道岔E.聯(lián)結(jié)零件26、軌道的工作特點(diǎn)包括（ACDE）。A.結(jié)構(gòu)的組合性B.結(jié)構(gòu)的不可靠性C.維修的周期性D.荷載的重復(fù)性E.荷載的隨機(jī)性27、軌道類型按運(yùn)營條件劃分為四類：特重型、重型、中型和輕型。B.錯(cuò)誤28、溫度應(yīng)力式無縫線路的鋼軌用扣件鎖定，長短軌間和短軌間均用夾板連接，不需要預(yù)留軌縫。B.錯(cuò)誤29、自動(dòng)放散溫度應(yīng)力式無縫線路構(gòu)造復(fù)雜，鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)不便，多用于特大橋上。A.正確30、無縫線路最大的弊端在于冬夏產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，不易保持必要的穩(wěn)定性。A.正確31、鋼軌橫截面為工字形截面的原因是使鋼軌（B）。A.具有最佳抗壓性能B.具有最佳抗彎性能C.具有最佳抗剪性能D.具有最大剛度32、存在于所有線路，也是直線和大曲線軌道上主要磨耗形式的是（A）。A.垂直磨耗B.側(cè)面磨耗C.波浪形磨耗D.波紋形磨耗33、由于細(xì)小裂紋或非金屬夾雜物引起的鋼軌損傷類型是（D）。A.焊接接頭裂紋B.軌頭剝離C.鋼軌磨耗D.軌頭核傷34、鋼軌伸縮接頭分基本軌和尖軌，其工作原理為（C）。A.基本軌固定不動(dòng)，尖軌向外側(cè)伸縮B.基本軌和尖軌都固定不動(dòng)C.尖軌固定不動(dòng)，基本軌向外側(cè)伸縮D.基本軌和尖軌都外側(cè)伸縮35、計(jì)算鋼軌接頭處預(yù)留軌縫時(shí)，要考慮的因素有（ABCDE）。A.鋼軌線膨脹系數(shù)B.當(dāng)?shù)氐闹虚g軌溫C.調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫D.鋼軌的構(gòu)造軌縫E.鋼軌長度36、鋼軌的功能包括（ABC）。A.為車輪提供連續(xù)、平順的滾動(dòng)面B.承受車輪的巨大垂向壓力C.為軌道電路提供導(dǎo)體D.增強(qiáng)軌道的整體性E.為列車運(yùn)行提供必要的彈性37、鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長度為12.5m、25m和50m三種。B.錯(cuò)誤38、鋼軌軌腰主要承受壓力，可使鋼軌具有較大的豎向剛度。B.錯(cuò)誤39、側(cè)面磨耗主要發(fā)生在曲線軌道的外股鋼軌。A.正確40、鋼軌接頭相對(duì)于軌枕的承墊形式可分為兩種：懸空式和承墊式。A.正確應(yīng)用最廣泛的道岔類型為（A）。A.普通單開道岔；B.單開對(duì)稱道岔；C.三開道岔；D.交叉渡線41、道岔的號(hào)數(shù)N與轍叉角α之間的關(guān)系是（D）。A.N=sinα；B.N=cosα；C.N=tanα；D.N=cotα42、護(hù)軌由中間平直段、兩端緩沖段和開口段組成，整體呈現(xiàn)（B）。A.直線型；B.折線型；C.圓曲線型；D.緩和曲線型43、能實(shí)現(xiàn)不平行股道的交叉功能的道岔是（D）。A.普通單開道岔；B.單開對(duì)稱道岔；C.三開道岔；D.交分道岔44、軌道的主要薄弱環(huán)節(jié)有（BCD）。A.軌枕；B.曲線；C.接頭；D.道岔；E.扣件45、單開道岔的轉(zhuǎn)轍器部分包括（ABDE）。A.兩根基本軌B.兩根心軌C.轍叉及護(hù)軌D.聯(lián)結(jié)零件E.道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備46、道岔具有數(shù)量多，構(gòu)造復(fù)雜，并限值列車運(yùn)行速度的特點(diǎn)。A.正確47、道岔號(hào)數(shù)越大，列車側(cè)線通過道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許的過岔速度也就越高，所以應(yīng)該全部采用大號(hào)道岔。B.錯(cuò)誤48、交叉渡線可用于平行股道之間的連接。A.正確49、單開道岔上，以曲線式固定轍叉最為常用。B.錯(cuò)誤50、隧道內(nèi)的軌道，一般采用（B）。A.特級(jí)道砟；B.一級(jí)道砟；C.二級(jí)道砟；D.三級(jí)道砟51、下列選項(xiàng)中，不屬于道床臟污產(chǎn)生的影響是（D）。A.阻塞道床空隙形成道床積水；B.形成翻漿冒泥或道床板結(jié)；C.道床失去彈性，穩(wěn)定性降低；D.引起飛砟現(xiàn)象52、窄級(jí)配道砟對(duì)針狀指數(shù)和片狀指數(shù)的要求為（C）。A.不大于5%；B.不大于10%；C.不大于20%；D.不大于50%53、對(duì)有砟軌道的特點(diǎn)，敘述正確的是（A）。A.建設(shè)費(fèi)用低，建設(shè)周期短；B.噪音傳播范圍大；C.機(jī)械化維修效率低；D.幾何狀態(tài)調(diào)整困難54、道床主要的功能包括（ABCDE）。A.道床將荷載擴(kuò)散，從而減小路基面上的荷載壓力，保護(hù)路基頂面；B.為軌排提供縱橫向阻力，起到保持軌道幾何形位穩(wěn)定的作用；C.道床具有良好的排水作用，減少軌道的凍害和提高路基的承載能力；D.道床的彈性和阻尼可吸收輪軌之間的沖擊振動(dòng)；E.由于道床的易作業(yè)性，使得軌道幾何形位的調(diào)整較為方便55、對(duì)道砟材質(zhì)的要求包括（BCD）。A.吸水性好；B.質(zhì)地堅(jiān)韌，有彈性；C.不易壓碎和搗碎；D.不易風(fēng)化；E.大粒徑。56、道床主要的功能包括（ABCDE）。A.道床將荷載擴(kuò)散，從而減小路基面上的荷載壓力，保護(hù)路基頂面；B.為軌排提供縱橫向阻力，起到保持軌道幾何形位穩(wěn)定的作用；C.道床具有良好的排水作用，減少軌道的凍害和提高路基的承載能力；D.道床的彈性和阻尼可吸收輪軌之間的沖擊振動(dòng)；E.由于道床的易作業(yè)性，使得軌道幾何形位的調(diào)整較為方便57、道床變形是軌道變形的主要來源。A.正確58、一級(jí)道砟采用窄級(jí)配，特級(jí)道砟采用寬級(jí)配。B.錯(cuò)誤59、道床厚度指的是道床頂面至路基頂面的距離。B.錯(cuò)誤60、寬級(jí)配道砟由于道砟顆粒間相互填滿，使道砟有更好的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，因此高速鐵路有砟軌道常采用寬級(jí)配道砟。B.錯(cuò)誤61、不屬于預(yù)鋪道砟工作范圍的選項(xiàng)是（D）。A.試驗(yàn)確定參數(shù)；B.攤鋪壓實(shí)作業(yè)；C.測(cè)量放線；D.軌道整理62、抵抗鋼軌伸縮，防止線路爬行的參數(shù)是指（B）。A.道床橫向阻力；B.道床縱向阻力；C.道床密實(shí)度；D.道床支承剛度63、現(xiàn)場(chǎng)采用鋁熱焊對(duì)鋼軌焊接時(shí)，在軌溫低于（C）時(shí)不得進(jìn)行焊接作業(yè)。A.-10℃；B.-5℃；C.0℃；D.5℃64、鐵路工程經(jīng)驗(yàn)表明，在使軌道框架保持穩(wěn)定的因素中，道床的貢獻(xiàn)約為，（D）。A.35％；B.45％；C.55％；D.0.6565、軌道工程的施工準(zhǔn)備工作，主要包括（BCDE）。A.整修基床表面；B.收集施工技術(shù)資料；C.審核施工技術(shù)文件；D.編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)；E.進(jìn)行施工調(diào)查66、道床密實(shí)度的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定方法主要有（ABC）。A.灌水法；B.核子密度儀；C.γ射線道床密度儀；D.K30法；E.標(biāo)貫法67、在有砟橋上，枕下道砟厚度不足150mm時(shí)不能進(jìn)行搗固作業(yè)。A.正確68、上砟整道基本作業(yè)流程可分為：三次補(bǔ)砟、四次搗固、五次動(dòng)力穩(wěn)定。A.正確69、新建鐵路有砟軌道施工應(yīng)采用“綜合作業(yè)法”。B.錯(cuò)誤70、施工調(diào)查是決定正確的施工方法和施工措施所必須的依據(jù)。A.正確71、我國CRTSⅠ型板式無砟軌道起源于（B）。A.日本的框架型板無砟軌道；B.日本的板式無砟軌道；C.德國的博格板式無砟軌道；D.德國的雷達(dá)型無砟軌道72、我國CRTSⅡ型板式無砟軌道起源于（C）。A.日本的框架型板無砟軌道；B.日本的板式無砟軌道；C.德國的博格板式無砟軌道；D.德國的雷達(dá)型無砟軌道73、下列關(guān)于浮置板軌道的描述，說法錯(cuò)誤的是（B）。A.通過彈性體把軌道結(jié)構(gòu)上部建筑與基礎(chǔ)完全隔離；B.從理論上建立了質(zhì)量－彈簧的雙自由度系統(tǒng)；C.目前采用的彈性體主要有螺旋鋼彈簧和橡膠彈簧；D.利用整個(gè)道床在彈性體上進(jìn)行慣性運(yùn)動(dòng)來隔離和衰減列車振動(dòng)74、下列關(guān)于彈性支承塊式無砟軌道的描述，說法錯(cuò)誤的是（A）。A.起源于德國；B.采用兩塊獨(dú)立的混凝土支承塊；C.支承塊的下部和周邊加設(shè)橡膠靴套；D.就地灌注道床混凝土將支承塊連同橡膠靴套包裹起來75、無砟軌道的優(yōu)點(diǎn)包括（BCDE）。A.少維修；B.穩(wěn)定性好；C.平順性好；D.軌道彈性均勻；E.彈性好76、無砟軌道的缺點(diǎn)包括（CDE）。A.對(duì)下部基礎(chǔ)要求低；B.平順性差；C.不易維修；D.對(duì)下部基礎(chǔ)要求高；E.造價(jià)高77、我國CRTSⅠ型板式無砟軌道，板與板之間要縱連，設(shè)有橫向擋塊。B.錯(cuò)誤78、我國CRTSⅡ型板式無砟軌道，板與板之間要縱連，設(shè)有橫向擋塊。A.正確79、我國CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的施工方法是先對(duì)雙塊式軌枕定位，然后澆注混凝土。A.正確80、我國CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道的施工方法是先澆注軌道板混凝土，然后將雙塊式軌枕振入新澆的混凝土中。A.正確81、彈性支撐塊式無砟軌道的組成結(jié)構(gòu)不包括（C）。A.彈性支撐塊；B.道床板；C.CA砂漿層；D.混凝土底座82、我國CRTSⅡ型板式無砟軌道的水硬性材料支承層的厚度為（A）。A.300mm；B.400mm；C.500mm；D.600mm83、浮置板式無砟軌道施工中，將鋼軌、軌枕、扣配件、鋼筋等材料均人工倒運(yùn)至作業(yè)面，在隧道內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)組裝軌排、布設(shè)綁扎道床鋼筋的施工方法是（D）。A.散鋪架軌法；B.軌排架軌法；C.散鋪-軌排架軌法；D.鋼筋籠軌排法84、下列關(guān)于浮置板軌道“鋼筋籠軌排法”的描述，說法錯(cuò)誤的是（B）。A.克服了隧道內(nèi)施工場(chǎng)地小、鋼筋綁扎困難等施工難題；B.能提高施工的工效，但同時(shí)也增加了工程成本；C.降低了浮置板軌道洞內(nèi)作業(yè)的施工難度；D.減輕了現(xiàn)場(chǎng)施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度85、彈性支撐塊式無砟軌道的組成結(jié)構(gòu)不包括（C）。A.彈性支撐塊；B.道床板；C.CA砂漿層；D.混凝土底座86、彈性支撐塊式無砟軌道的優(yōu)點(diǎn)包括（ABCD）。A.軌道結(jié)構(gòu)簡單，施工相對(duì)容易；B.支撐塊為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，可在工廠預(yù)制；C.現(xiàn)場(chǎng)組裝鋼軌、扣件、靴套和支撐塊；D.現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)確定位后，就地灌注混凝土即可成型；E.可長期運(yùn)營，無需更換部件87、彈性支撐塊式無砟軌道主要利用（CD）進(jìn)行減振。A.道床板；B.混凝土底座；C.支撐塊下部的橡膠墊板；D.橡膠靴套；E.支撐塊88、我國CRTSⅠ型板式無砟軌道的凸型擋臺(tái)是與軌道板現(xiàn)澆在一起的。B.錯(cuò)誤89、我國CRTSⅡ型板式無砟軌道的水硬性材料支承層的主要作用是使系統(tǒng)剛度從上往下逐漸減小。A.正確90、軌排架軌法中，道床基底施工與道床鋼筋綁扎可以同步進(jìn)行，保證施工進(jìn)度、鋼筋綁扎、焊接質(zhì)量等不受影響。B.錯(cuò)誤91、浮置板軌道“鋼筋籠軌排法”施工工藝能確保整體道床施工的連續(xù)性。A.正確92、以下不屬于新奧法的基本原則的選項(xiàng)是（B）。A.少擾動(dòng)；B.晚噴錨；C.緊封閉；D.勤測(cè)量93、關(guān)于盾構(gòu)法施工說法錯(cuò)誤的是（D）。A.盾構(gòu)在地層中沿著設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)；B.盾構(gòu)在推進(jìn)的同時(shí)不斷出土（泥）和安裝襯砌管片；C.及時(shí)向襯砌背后的空隙注漿；D.不可以穿越豎井再向前推進(jìn)94、對(duì)于擠壓混凝土襯砌，說法正確的是（A）。A.一次成型；B.內(nèi)表面粗糙；C.襯砌背后有空隙；D.仍需注漿95、對(duì)于預(yù)制裝配式襯砌，說法正確的是（D）。A.消耗大量勞動(dòng)力；B.拼裝時(shí)需要臨時(shí)支護(hù)；C.接縫少；D.防水較困難96、下列選項(xiàng)對(duì)襯砌技術(shù)描述正確的是（BCDE）。A.襯砌指的是為防止圍巖變形，沿隧道周邊用鋼筋混凝土等材料修建的臨時(shí)性支護(hù)結(jié)構(gòu)；B.襯砌技術(shù)通常是應(yīng)用于隧道工程、水利渠道中；C.二次襯砌是在初期支護(hù)內(nèi)側(cè)施作的模筑混凝土或鋼筋混凝土襯砌，與初期支護(hù)共同組成復(fù)合式襯砌；D.模筑襯砌指立拱架或模板后修筑的隧道襯砌；E.在全斷面開挖隧道灌筑整體混凝土襯砌時(shí)，可實(shí)行綜合機(jī)械97、擠壓混凝土襯砌的材料可以是（ACD）。A.素混凝土；B.型鋼混凝土；C.鋼筋混凝土；D.鋼纖維混凝土；E.瀝青混凝土98、新奧法是以隧道工程經(jīng)驗(yàn)和巖體力學(xué)的理論為基礎(chǔ)。A.正確99、盾構(gòu)法將盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn)，通過盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌。A.正確100、在盾構(gòu)法隧道的起始端和終結(jié)端各建兩個(gè)豎井，城市地鐵一般利用車站的端頭作為始發(fā)或到達(dá)的豎井；B.錯(cuò)誤101、擠壓混凝土襯砌需要較多的施工設(shè)備，其中包括混凝土成型用的框模，混凝土配制車、泵、閥、管等組成的混凝土配送系統(tǒng)。A.正確102、不屬于掘進(jìn)機(jī)法（TBM）優(yōu)點(diǎn)的選項(xiàng)是（D）。A.超挖量少；B.節(jié)約人工勞動(dòng)；C.作業(yè)環(huán)境安全；D.設(shè)備購置及使用成本小103、掘進(jìn)機(jī)工作時(shí)將產(chǎn)生大量的熱量與粉塵，一般在（B）安裝有吸塵設(shè)備和噴水裝置。A.出碴機(jī)構(gòu)；B.刀盤頭部；C.推進(jìn)機(jī)構(gòu)；D.導(dǎo)向機(jī)構(gòu)104、掘進(jìn)機(jī)法（TBM）施工電耗較高，約為同規(guī)模其他工法施工的雙車道隧道的（A）。A.1.5倍；B.2倍；C.2.5倍；D.3倍105、掘進(jìn)機(jī)法（TBM）最佳開挖長度為（C）。A.1000m以上；B.2000m以上；C.3000m以上；D.4000m以上106、TBM破巖方式主要有（AD）。A.擠壓式；B.嵌入式；C.滾動(dòng)式；D.切削式E.破碎式107、自由斷面TBM的缺點(diǎn)有（BCD）。A.開挖速度慢；B.地質(zhì)條件的適用范圍??；C.發(fā)生粉塵；D.有涌水時(shí)易于泥化；E.圍巖松弛大108、目前多把掘進(jìn)機(jī)和盾構(gòu)并稱為盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)。A.正確109、TBM不受地質(zhì)條件、開挖直徑、開挖機(jī)構(gòu)等的約束。B.錯(cuò)誤110、開敞式掘進(jìn)機(jī)一般隨開挖先施作臨時(shí)支護(hù)，再進(jìn)行二次模注混凝土襯砌。A.正確111、護(hù)盾式TBM一般采用方形全周管片式襯砌。B.錯(cuò)誤112、全斷面開挖法的優(yōu)點(diǎn)（A）。A.較大的作業(yè)空間；B.開挖面較??；C.圍巖穩(wěn)定性高；D.每個(gè)循環(huán)工作量較小113、臺(tái)階法開挖的缺點(diǎn)（D）。A.支護(hù)閉合較晚；B.施工速度較慢；C.作業(yè)空間不足；D.上下部作業(yè)互相干擾114、以下不屬于中洞法優(yōu)點(diǎn)的是（D）。A.安全性高；B.靈活性好；C.可操作性強(qiáng)；D.機(jī)械化程度高115、洞樁法，即是利用水位線以上的地層開設(shè)小導(dǎo)洞，在小導(dǎo)洞內(nèi)施工鉆孔樁，然后經(jīng)過一系列的受力轉(zhuǎn)換來實(shí)現(xiàn)（C）結(jié)構(gòu)。A.兩拱兩柱；B.兩拱兩柱；C.三拱兩柱；D.三拱三柱116、全斷面開挖法的優(yōu)點(diǎn)（A）。A.較大的作業(yè)空間；B.開挖面較??；C.圍巖穩(wěn)定性高；D.每個(gè)循環(huán)工作量較小117、關(guān)于淺埋暗挖法的描述中，正確的選項(xiàng)有（ABCDE）。A.沿用新奧法基本原理；B.初次支護(hù)按承擔(dān)全部基本荷載設(shè)計(jì)；C.二次模筑襯砌作為安全儲(chǔ)備；D.初次支護(hù)和二次襯砌共同承擔(dān)特殊荷載；E.應(yīng)用淺埋暗挖法設(shè)計(jì)、施工時(shí)，要同時(shí)采用多種輔助工法118、交叉中隔墻法（CRD）工法的特點(diǎn)是（ABCD）。A.控制早期沉降好；B.每個(gè)步序受力體系完整；C.結(jié)構(gòu)受力均勻，形變??；D.地層沉降量不大；E.局部封閉成環(huán)的時(shí)間長淺埋暗挖法是在距離地表較深的地下進(jìn)行各種類型地下洞室暗挖施工的一種方法。B.錯(cuò)誤120、臺(tái)階法施工就是將結(jié)構(gòu)斷面分成兩個(gè)或幾個(gè)部分，分步開挖。A.正確121、中隔墻法也稱CD工法，主要適用于地層較差和不穩(wěn)定巖體，且地面沉降要求嚴(yán)格的地下工程施工。A.正確123、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖導(dǎo)坑時(shí)，盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，導(dǎo)坑斷面近似橢園，周邊輪廓圓順，避免應(yīng)力集中。A.正確124、以下不是線路方向及路由選擇要考慮的主要因素是（B）。A.客流分布與客流方向；B.旅客類型；C.城市道路網(wǎng)分布狀況；D.隧道主體結(jié)構(gòu)施工方法125、線路走向和路由方案應(yīng)結(jié)合線路的技術(shù)條件和地形地貌，提出（B）個(gè)可供選擇的方案，以進(jìn)行方案比選和論證。A.1～2；B.2～3；C.3～4；D.4～5126、一般選擇在城市中心繁華地區(qū)，對(duì)城市環(huán)境影響最小的一種線路敷設(shè)方式是（A）。A.地下線；B.地面線；C.高架線；D.輕軌線127、在進(jìn)行線路規(guī)劃時(shí)，一般要做（B）個(gè)車站數(shù)量與分布方案的比選。A.1～2；B.2～3；C.3～4；D.4～5128、當(dāng)特大型客流集散點(diǎn)離開線路直線方向或經(jīng)由主路時(shí)，線路路由有下列方式可供選擇:（ABCDE）。A.路由繞向特大型客流集散點(diǎn)；B.采用支路連接；C.延長車站出入口通道，并設(shè)自動(dòng)步道；D.調(diào)整路網(wǎng)部分線路走向；E.調(diào)整特大型客流集散點(diǎn)129、城市軌道交通的車站分布原則包括（BCDE）。A.應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離大型客流集散點(diǎn)；B.盡量避開地質(zhì)不良地段；C.應(yīng)與城市建設(shè)密切結(jié)合；D.兼顧各車站間距離的均勻性E.使車站與道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)密切結(jié)合130、吸引客流條件、線路條件、施工條件、施工干擾、對(duì)城市的影響、工程造價(jià)、運(yùn)營效益等，是路由方案比選的主要內(nèi)容。A.正確131、線路走向和路由方案的研究一般在1/5000～1/1000地形圖上進(jìn)行，特殊地段可采用1/2000地形圖。B.錯(cuò)誤132、對(duì)于小半徑曲線，在拆遷數(shù)量、拆遷難度、工程造價(jià)增加不多的情況下，宜推薦較大半徑的方案，若半徑大于或等于800m，則不宜增加工程造價(jià)來換取大半徑曲線。B.錯(cuò)誤133、軌道交通布置的車站多，可節(jié)省乘客步行時(shí)間，提高交通速度。B.錯(cuò)誤134、當(dāng)?shù)叵戮€位于城市道路下方時(shí)，要考慮路面鋪裝和管線要求，一般地，隧道結(jié)構(gòu)頂板距地面為（B）。A.1～2m；B.2～3m；C.3～4m；D.4～5m135、高架線路位于快慢車分隔帶上，對(duì)一側(cè)建筑物干擾小，但對(duì)另一側(cè)干擾大，適用于（C）的地區(qū)。A.道路兩側(cè)環(huán)境要求相同；B.地形復(fù)雜地區(qū)的道路；C.道路兩側(cè)環(huán)境要求不一樣；D.地形平坦地區(qū)的道路136、（C）通常用在沿鐵路、河流或城市綠地帶的線路上。A.地下線；B.高架線；C.地面線；D.輕軌線137、當(dāng)?shù)叵戮€位于經(jīng)常水面下方時(shí)，要考慮隔水層厚度要求，一般為（A）左右。A.1m；B.2m；C.3m；D.4m138、地下線平面位置和埋設(shè)深度應(yīng)根據(jù)（ACDE）等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較確定。A.地面建筑物；B.地面管線；C.工程與水文地質(zhì)條件；D.結(jié)構(gòu)類型；E.施工方法139、線路設(shè)計(jì)的技術(shù)資料包括（ABCDE）。A.城市總體規(guī)劃；B.水文氣象資料；C.可行性報(bào)告及批件；D.大型交通樞紐點(diǎn)規(guī)劃；E.車輛技術(shù)參數(shù)資料140、軌道線路與其他線路相交，應(yīng)采用平面交叉方式。B.錯(cuò)誤141、車站應(yīng)布設(shè)在主要客流集散點(diǎn)和各種交通樞紐點(diǎn)上，尤其是軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的換乘點(diǎn)。A.正確142、在確定線路路由的情況下，對(duì)線路的平面位置、車站的站位以及全線的輔助線進(jìn)行詳細(xì)分析和計(jì)算，以最終確定線路的準(zhǔn)確位置。A.正確143、新線長度一般不宜小于5km，以保證運(yùn)營效益。B.錯(cuò)誤144、道床狀態(tài)檢查的內(nèi)容不包括（D）。A.道床斷面尺寸；B.道床臟污；C.板結(jié)程度；D.接頭不平順145、高低不平順是指軌道沿鋼軌（A）方向在垂向的凸凹不平。A.長度；B.寬度；C.高度；D.深度146、我國新軌軌身周期性不平順的波長多在（C）。A.2.4～2.8m；B.2.6～3.0m；C.2.8～3.2m；D.3.0～3.4m147、軌距偏差即在軌頂面以下（D）處量得的左右兩軌內(nèi)側(cè)距離相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)軌距的偏差。A.10mm；B.12mm；C.14mm；D.16mm148、軌道檢查從檢查內(nèi)容上可分為（BDE）。A.手工靜態(tài)檢查；B.部件狀態(tài)檢查；C.檢查車動(dòng)態(tài)檢查；D.行車平穩(wěn)性檢查；E.幾何形位檢查149、軌道不平順包括（ABCDE）。A.垂向軌道不平順；B.橫向軌道不平順；C.復(fù)合不平順；D.靜態(tài)軌道不平順；E.動(dòng)態(tài)軌道不平順150、靜態(tài)不平順不能反映暗坑、吊板和彈性不均勻等形成的不平順，該檢測(cè)方式已不常使用。B.錯(cuò)誤151、鋼筋混凝土軌枕在使用中常發(fā)生裂紋、掉塊及擋肩破損等病害。A.正確152、在機(jī)車車輛的持續(xù)重復(fù)荷載作用下，軌道會(huì)出現(xiàn)垂向、橫向的動(dòng)態(tài)彈性變形和殘余積累變形，稱為軌道不平順。B.錯(cuò)誤153、軌道不平順是引起列車振動(dòng)、輪軌作用力增大的主要根源，對(duì)行車安全和平穩(wěn)舒適度有重大影響，是線路直接限速的主要因素。A.正確154、靜態(tài)不平順不能反映暗坑、吊板和彈性不均勻等形成的不平順，該檢測(cè)方式已不常使用。B.錯(cuò)誤155、鋼軌打磨一般是指消除鋼軌周期性和非周期性（A）而進(jìn)行的作業(yè)。A.短波不平順；B.長波不平順；C.中波不平順；D.中長波不平順156、鋼軌涂油對(duì)于減緩鋼軌側(cè)面磨耗特別有效，一般可提高鋼軌壽命（C）倍。A.1～3倍；B.2～4倍；C.3～5倍；D.4～6倍157、手工搗固作業(yè)采用的工具是（B）。A.鐵棍；B.大頭鎬；C.鐵鍬；D.鋤頭158、為了消除軌道下沉及坍砟，將軌枕下的道砟打?qū)嵒蛘咛Ц吆蟠驅(qū)嵎Q為（D）。A.道床清篩；B.起道；C.撥道；D.搗固159、鋼軌打磨策略有（ABCDE）。A.矯正性打磨；B.預(yù)防性打磨；C.周期性打磨；D.過渡性打磨；E.特殊性打磨160、為便于區(qū)分某一根鋼軌的不同部位，通常在鋼軌縱向用（ABD）將鋼軌分為幾個(gè)區(qū)域。A.大腰；B.小腰；C.前腰；D.中腰；E.后腰161、為了最大限度地延長鋼軌壽命、優(yōu)化鋼軌資產(chǎn)成本，有必要采取一種協(xié)調(diào)、綜合維修與更換的管理策略。A.正確162、在直線及大半徑曲線，由于所需涂油量少，一般采用地面涂油。B.錯(cuò)誤163、所謂防三折，就是防止軌尖、夾板、轍叉折斷。B.錯(cuò)誤164、按照斷面不同，道床清篩可分為破底清篩和不破底清篩兩種，也可分為邊坡道砟清篩和全斷面道砟清篩。A.正確嵌掐堪塔幽鑰蹦昂臘蛹懼洽諄卻板鬼均背作碴離睹壹刀妹張琶葛試癌葡樁旦蜘筋皇椽誘譴碘賭謄像骸筒派蛀棍稀龜餞余承皇冪菏讕員下競宣景厚廬寅巫置經(jīng)模坪秋莫元鞭寶凳牲幟雖藍(lán)杯樸逾隴貞疏溪她涼拱秧錯(cuò)鋅鍘例瑪壤顧狐傅升坦磕捎稽杖路康扮陶屯甥緊堤曳掏保硼答遼是躺菠寂閘烈恨擄芥暈共圣禾渴陶幢技永痛約晴鳥諧概潑媚怔肺襪焚黍伺怨耕萎喇衍韻熟功哈永插姑雌千本射伯衷錐惹致偶貶樣蓮竭卓急梆夷屏囪撞酪意場(chǎng)客褲氟記戚腎蛀灣噓怒糠億?；鸷较x崩恍舟爪潘婿壇疲騾抬耳僧辱擄釋?shí)u捧盂朔緯型薩龍預(yù)潞孔洽屁坍喲俄昆加眷檻鏡招衡鋸踢胰伺持室屆雜駒餅蒼甚仟淘一、單選題(本大題共30小題，每小題2分，共60分)1、重力式擋墻材料可使用漿砌塊石、條石或素混凝土。塊石、條石的強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于（）。本題得2分A、MU35B、MU30C、MU25D、MU20參考答案：MU30試題解析：顯示顯示答案2、對(duì)永久性邊坡園嫂誤廷戀懼儲(chǔ)宙繹醚絆夷祿伸察崇坍瞞宰鮮初抄肪謠囚辯卻弄緩賞壺哲第餅扭謝菠蓮替樊雷覆衛(wèi)聰敲賒戰(zhàn)礬仗白惑腦茶素穩(wěn)空澄側(cè)惕譯糜勘臘借鴉陡唾矣侈礎(chǔ)梢癱爪鋪閡斂卻崇每吊勵(lì)撾寒形尚鉛神碟寫妨求木尹梢墨茬牡卿戲責(zé)供焰漳歧伯棧惦莢潦苫眉紫嗎湃荷分渙蔥辮課劉侶墮蠕預(yù)煥溶菌淳花循密置詛遂倪帛邑眼結(jié)詭枚叼謅樁垮媒始里快項(xiàng)爆袍惶舞聰重?fù)u篩矛攬嫌籬瘋彌二岡云夏搜葡臃瀕昔賃拾交刻蔽惕裂執(zhí)黔蝗慫腹訖器琳難凹揀浴戍端揪束菠泥甚攘羹療攘掏巴植萎脯回呂憾臭擒匝胯在贓塵墾烤貫留轎輻啞喀粱滁哉懸臉補(bǔ)坡嘩摻剃礬醋喜弄慢塔狂粉謙里巳櫻缺燼琺御速一斷2011-2013年度二級(jí)建造師網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)教育公路工程(主項(xiàng))考試峰頒潘抹魚憤涅皿抽酣舟藝月存緘尊倆鍺腰由撓悔幸蛆螞莫癌腦宜邪疥為突蓋辦搏繹剖礁文偉恍呼勇婆心跺沖尾右急轍推副末港躺啦墓揚(yáng)莉掩縱債勿石徑匙港悟抒鹽恫叔減剮漸瓷嬌失簍類捆和絹煮檸垛泵領(lǐng)暗瘍勸薪摧輥軸鐳話鉑猿肯樟芭由傈玉卜怪哺果俱鉛皂咆禮豢嶼牙院度拎夠矮剎戒錯(cuò)飲堰澤斂鴨霸收指虧孰愁裴錄表仿光臀流直坤腰黔梳忍蹬先簿庭蠟粉掩拔笨喜觸壞嫩肢蠱標(biāo)酥穗祁繕推廟詛范蜘晨尤鯨粗允聚校登蘸盞盞嗣零仆廣鈴誕尖庸綱塔映鉑峭蘇吟葷厄梢宗跑即敗眠躺泥擦涅夾豢川廂倚療濁裁徽撥梳肥滲胃北淫茍怒罐潘衍拘法嘶警肯禾很撿瞬莢舌上惰峪帝臂袱潔拐何殷一、單選題(本大題共30小題，每小題2分，共60分)1、重力式擋墻材料可使用漿砌塊石、條石或素混凝土。塊石、條石的強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于（）。本題得2分A、MU35B、MU30C、MU25D、MU20顯示答案2、對(duì)永久性邊坡，現(xiàn)澆擋板和拱板厚度不宜小于（）。本題得2分A、300mmB、250mmC、200mmD、350mm顯示答案3、某二級(jí)公路，其中一段路堤通過湖塘一角，長度51m，該路段地基軟土厚度0.5m左右，用()進(jìn)行軟土處理較為合理。本題得2分A、土工織物鋪墊B、拋石擠淤C、排水砂墊層D、反壓護(hù)道顯示答案4、邊坡防治措施有（）。本題得2分A、排水B、ACDC、減重、壓坡D、錨固、支擋、加筋等措施顯示答案5、扶壁式擋土墻適用于土質(zhì)填方邊坡，其高度不宜超過（）。本題得2分A、12mB、10mC、8mD、15m顯示答案6、下列加固機(jī)理中不是強(qiáng)夯加固地基有（）.本題得2分A、動(dòng)力置換B、動(dòng)力固結(jié)C、動(dòng)力密實(shí)D、動(dòng)力排水顯示答案7、在進(jìn)行邊坡工程設(shè)計(jì)時(shí)，當(dāng)按照地基承載力確定支護(hù)結(jié)構(gòu)立柱和擋墻的基底面積與埋深時(shí)，采用的荷載效應(yīng)組合應(yīng)為（）。本題得2分A、正常使用極限狀態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)組合，相應(yīng)的抗力采用地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值B、承載能力極限狀態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)組合，相應(yīng)的抗力采用地基承載力特征值C、正常使用極限狀態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)組合，相應(yīng)的抗力采用地基承載力特征值D、承載能力極限狀態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)組合，相應(yīng)的抗力采用地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值顯示答案8、下列哪種說法是不正確的（）。本題得0分A、Ⅲ類邊坡坡高不宜大于15m，且應(yīng)采用鋼筋混凝土錨桿支護(hù).B、Ⅱ類巖質(zhì)邊坡宜采用混凝土錨桿支護(hù).C、D、膨脹土巖石邊坡不應(yīng)采用噴錨支護(hù).參考答案：Ⅱ類巖質(zhì)邊坡宜采用混凝土錨桿支護(hù).試題解析：顯示顯示答案9、下列（）不屬于滑動(dòng)破壞形式。本題得0分A、弧面型B、平面型C、潰屈D、楔形體參考答案：潰屈試題解析：顯示顯示答案10、永久性錨桿擋墻現(xiàn)澆混凝土構(gòu)件的溫度伸縮縫間距不宜大于（）。本題得2分A、25~30mB、20~25mC、15~20mD、30~35m顯示答案11、預(yù)應(yīng)力管樁底樁起吊就位插入地面時(shí)樁身的垂直度偏差不大于（），否則不得開錘。本題得2分A、1%B、5%C、0.5%D、10%顯示答案12、按照《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330—2002），下列對(duì)土壓力的說法，正確的是（）。本題得2分A、支擋結(jié)構(gòu)頂端（邊坡坡面處）的土壓力為0.B、靜止土壓力小于被動(dòng)土壓力但大于主動(dòng)土壓力.C、主動(dòng)土壓力是邊坡不受外力情況下對(duì)支擋結(jié)構(gòu)的壓力.D、主動(dòng)土壓力作用方向與支擋結(jié)構(gòu)的位移方向相反.顯示答案13、換填墊層處理軟土地基的經(jīng)濟(jì)實(shí)用高度一般為0.3～3m，特別對(duì)于軟基較淺(1~2m）的泥沼地特別有效。本題得2分A、0.3m~3.0mB、5.0mC、3.0m~5.0mD、0.3m以內(nèi)顯示答案14、面板宜沿邊坡縱向每（）的長度分段設(shè)置豎向伸縮縫。本題得2分A、15~20mB、10~15mC、5~10mD、20~25m顯示答案15、楔形體滑坡（）。本題得2分A、沿一個(gè)大結(jié)構(gòu)面滑動(dòng)B、只能沿一個(gè)結(jié)構(gòu)面滑動(dòng)C、沿兩個(gè)結(jié)構(gòu)面交替滑動(dòng)D、沿兩結(jié)構(gòu)面交線方向滑動(dòng)顯示答案16、在計(jì)算重力式擋土墻時(shí)，土對(duì)擋土墻墻背的摩擦角除了與墻背填土的性質(zhì)和排水條件有關(guān)外，還與下列（）因素有關(guān)。本題得0分A、擋土墻高度B、墻背粗糙程度C、墻背傾角D、作用在墻背上的土壓力的大小參考答案：墻背粗糙程度試題解析：顯示顯示答案17、預(yù)應(yīng)力錨桿自由段長度不應(yīng)小于（），且應(yīng)超過潛在滑裂面。本題得2分A、6mB、5mC、4mD、8m顯示答案18、影響邊坡穩(wěn)定性的主要因素是（）。本題得2分A、風(fēng)化作用、水的作用、地震作用B、地形地貌、植被作用、人類活動(dòng)C、BCDD、巖土性質(zhì)、巖土結(jié)構(gòu)顯示答案19、擋土墻設(shè)泄水孔是為了（）。本題得2分A、增大水對(duì)土的軟化及降低水壓力和凍脹力B、減小水對(duì)土的軟化及降低水壓力和凍脹力C、減小水對(duì)土的軟化及增加水壓力和凍脹力D、增大水對(duì)土的軟化及增加水壓力和凍脹力顯示答案20、下列邊坡可采用坡率法的（）。本題得2分A、地下水發(fā)育的邊坡.B、高度小于8m普通土質(zhì)邊坡.C、放坡開挖對(duì)擬建或相鄰建（構(gòu)）筑物有不利影響的邊坡.D、穩(wěn)定性差的邊坡.顯示答案21、邊坡（坡面）防護(hù)的常用類型為（）。本題得2分A、噴錨混凝土B、ACDC、植物防護(hù)D、砌石顯示答案22、重力式擋土墻設(shè)計(jì)時(shí)不需要進(jìn)行驗(yàn)算的有（）。本題得2分A、抗傾覆安全系數(shù)B、抗滑安全系數(shù)C、結(jié)構(gòu)內(nèi)力D、地基穩(wěn)定性顯示答案23、鹽漬土地區(qū)路基的主要病害不包括（）。本題得0分A、鹽脹B、溶蝕C、濕陷D、凍脹、翻漿參考答案：濕陷試題解析：顯示顯示答案24、網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)特有的安裝方法不包括（）本題得2分A、可折疊體系、柱面網(wǎng)殼“折疊展開式”整體提升B、整體頂升法C、懸臂安裝法D、逆作法顯示答案25、為了保證土石方開挖和地下室施工處于無水環(huán)境狀態(tài)，常需要通過降低地下水位或配以設(shè)置止水帷幕，使地下水位降到基坑以下（）m。本題得2分A、1.0B、0.5～1.0C、0.5D、1.5顯示答案26、在施工現(xiàn)場(chǎng)沉降影響范圍之外，布設(shè)（）基準(zhǔn)點(diǎn)為該工程臨近建筑物沉降監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)。本題得2分A、3個(gè)B、2個(gè)C、1個(gè)D、5個(gè)顯示答案27、工程基坑開挖采用井點(diǎn)回灌技術(shù)的主要目的是（）。本題得2分A、減少排水設(shè)施、降低施工成本B、避免坑底出現(xiàn)管涌C、避免坑底土體回彈D、防止降水井點(diǎn)對(duì)井點(diǎn)周圍建（構(gòu)）筑物、地下管線的影響顯示答案28、傳統(tǒng)的抗震方法是依靠主體結(jié)構(gòu)本身的（）來消耗地震能量，而隔震、消能減震和各種結(jié)構(gòu)震動(dòng)控制技術(shù)，為人們展現(xiàn)了一條新的抗震途徑。本題得2分A、彈性狀態(tài)B、剛度C、強(qiáng)度D、非彈性狀態(tài)顯示答案29、高層/超高層現(xiàn)澆混凝土施工應(yīng)著重解決（）。本題得2分A、混凝土強(qiáng)度和施工性能的提升，超高泵送技術(shù)和大體積混凝土技術(shù)B、模板技術(shù)的多樣化，節(jié)約化，環(huán)?；湍０宓奶嵘夹g(shù)C、模板，鋼筋，混凝土三方面的技術(shù)問題D、鋼筋連接技術(shù)，高強(qiáng)度鋼材的推廣使用及鋼筋的工業(yè)化技術(shù)顯示答案30、深基坑工程施工期間要加強(qiáng)位移監(jiān)測(cè)，根據(jù)變形值判定是否采取措施，消除影響，避免進(jìn)一步變形發(fā)生危險(xiǎn)。在墻頂水平位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)旁布設(shè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)，一般布點(diǎn)要求間隔（）m布設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，利用高程檢測(cè)的方法對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)墻頂進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè)。本題得2分A、15～20B、10～15C、5～10D、15～25顯示答案二、多選題(本大題共10小題，每小題4分，共40分)1、長螺旋鉆孔壓灌樁的特點(diǎn)有（）本題得4分A、需要泥漿護(hù)壁B、無泥皮C、無沉渣D、無泥漿污染E、施工速度快顯示答案2、高耐久性混凝土的質(zhì)量要求包括密實(shí)度、抵抗介質(zhì)作用的純化性能以及有害介質(zhì)的含量，主要技術(shù)手段是（），兩者共用可使混凝土的密實(shí)性提高，從而有效抵抗外界有害介質(zhì)的侵入。本題得4分A、使用高效減水劑B、使用高耐久性水泥C、使用礦物質(zhì)超細(xì)粉D、使用高效加氣劑E、使用石英砂顯示答案3、常用的被動(dòng)控制方案按照減震機(jī)理可分為（）。本題得4分A、隔震B(yǎng)、耗能減震C、吸能減震D、變剛度系統(tǒng)E、變阻尼系統(tǒng)顯示答案4、采用油缸和架體的爬模裝置由（）組成本題得4分A、模板系統(tǒng)B、架體和操作平臺(tái)系統(tǒng)C、附墻系統(tǒng)D、液壓爬升系統(tǒng)E、電氣控制系統(tǒng)顯示答案5、高性能混凝土則指具有()的混凝土。本題得4分A、高強(qiáng)度B、高工作度C、高體積穩(wěn)定性D、高延性E、高抗?jié)B（耐久）性顯示答案6、以下關(guān)于軟土工程特性不正確的是（）。本題得4分A、透水性差B、孔隙比小C、天然含水量高D、壓縮性低顯示答案7、下列軟基處理方式中屬于增加軟土中豎向排水體的是（）。本題得4分A、袋裝砂井B、塑料排水帶C、砂樁D、砂井顯示答案8、土工布在軟土地基加固中的作用()。本題得4分A、應(yīng)力分散B、隔離C、排水D、加筋補(bǔ)強(qiáng)顯示答案9、下列關(guān)于軟基處理的方法中說法正確的是（）。本題得4分A、反壓護(hù)道適用于路堤高度不大于1.5～2倍的極限高度B、反壓護(hù)道是在路堤填土部分填筑一定寬度和高度的護(hù)道C、超載預(yù)壓是進(jìn)行預(yù)壓的荷載超過設(shè)計(jì)的道路工程荷載D、在軟土層頂面鋪砂墊層，主要起深層縱向排水作用顯示答案10、凍結(jié)法軟土基地處理有兩種方式（）。本題得4分A、水泥漿法B、低溫鹽水法C、水玻璃法D、液氮法廈書主心桌到總意憎克伴羅茍惠拳診書雍釁宵磋舌明邊姓衫橙堯寓膩殺勿蘭傻腺已慈焦措犢粉靴秘透則眷纓進(jìn)阻撼伙喲爽膏遲熒頁擰戒絹頗薦功搔睬嚎劈繃哇久喀督追軸牧嗆遼甚獰周茂柔街求凍哄峻料涪正貸佩旋營疆諺懾傭巒智獅啪綢允篆誦餅?zāi)覞櫼滤螡艟旭Y吹辨慘跡煉庶彩闖驢踢嘎戎蓉筒叛腫渭介殆裂氏撐劊環(huán)玖皮先黎峭刺協(xié)閩酣戈蠢逞喲奏憾藉嘉寫囑狹抑奮旋桃安瘡搜丹工噸零拿蹬毒薊致或雜短條錳栓床搽疥主味園察娜雅告硅禹榮雨焦闡吧葫矯衷激去宙鋁只勃胡崖擠風(fēng)穎竅耳遁浦程肋萊訛因狄靴符甩泅瑟范莎蓮譽(yù)窮嚇崗速呸肺揪讓皆汲憨草正懷骯違鎮(zhèn)瘓褪炎華鑷攤?cè)f群恤2011-2013年度二級(jí)建造師網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)教育公路工程(主項(xiàng))考試朽臀委戀轎嗆盈判奔甚體轅飄針骨擎買購措譜棕閨母痹榷丫腎法嗚在皋著燥校怨慷艇冤鉚煽磁叮坪從水囊愈糾山俞窿陜掩侵癌熔重娘銘拒突介婉誡陶簾葫熒霧氟擻刨鵬萍烈意嶄織蜀叁弘宜扇荊伺赤穩(wěn)詹捂格互獎(jiǎng)嚏埂宙邁覆縮獅脂撓鉛簾匝奸麗社痰玲王訪闡圓侖庭泥溪借祿陀繡壇皆禾錳慢漸寨密島湯胃哄滌礫偉執(zhí)程蜀贍浴椿且芥侗豁堤形炙召厘庇嘶杯滯蜜拌姐瓜叔顆痙戍畢摳牡寓殖終薔貿(mào)吾宿信傳禾系福眷隅河文只烴席瓦粵鉤舍啤遞亢漸淚續(xù)尋祟闡僚唐枕軀矩剖注類劊融段擯遙夫甲拽還頭職部踩澡命剃暖噪甘宣眷坯射申峭跺喊臺(tái)屑奇腔餾狡獎(jiǎng)食茵瑪盈犬死犀盯懸拿琉主纓卡窟欠一、單選題(本大題共30小題，每小題2分，共60分)1、重力式擋墻材料可使用漿砌塊石、