人為因素和晝夜生物節(jié)律與飛行疲勞第一頁，共三十九頁，編輯于2023年，星期五主要內(nèi)容人體晝夜生物節(jié)律及其擾亂睡眠及睡眠缺失第二頁，共三十九頁，編輯于2023年，星期五人的生理和心理活動與自然環(huán)境的變化有密切的聯(lián)系。我們的身心活動跟自然的晝夜變化一樣也有比較固定的節(jié)律變化，在一天中的不同時刻，我們的生理和心理功能不同.當我們跨越時區(qū)飛行的時候還產(chǎn)生時差效應(yīng)；沒有規(guī)律的作息也會給我們帶來一些節(jié)律紊亂的問題。

第三頁，共三十九頁，編輯于2023年，星期五第一節(jié)人體晝夜生物節(jié)律第四頁，共三十九頁，編輯于2023年，星期五1.人體晝夜生物節(jié)律的含義、表現(xiàn)及其形成機理第五頁，共三十九頁，編輯于2023年，星期五

人體生理、心理功能以近似24小時為一周期的內(nèi)源性節(jié)律，稱為“似晝夜生物節(jié)律”簡稱為晝夜節(jié)律。

其周期近似24小時

屬于一種內(nèi)源性節(jié)律

1.1什么是人體晝夜生物節(jié)律？人體生物節(jié)律的變化是有一定規(guī)律可尋的，其中晝夜生物節(jié)律屬于較易觀察到的一種節(jié)律性的變化，人體的許多生理、心理機能都具有晝夜節(jié)律性。第六頁，共三十九頁，編輯于2023年，星期五

人體的許多生理、心理機能都具有晝夜節(jié)律性,下面圖表是一些生理和心理活動的變化情況第七頁，共三十九頁，編輯于2023年，星期五生物鐘高頻生物鐘；

中頻生物鐘；

低頻生物鐘（比如情緒、體力、智力的變化周期：情緒28天；體力23天；智力33天）

1.2.人體為什么會有這些變化呢？它是控制我們機體的生理活動作周期性的變化的結(jié)構(gòu)。因為----我們身上有三種不同的生物鐘第八頁，共三十九頁，編輯于2023年，星期五目前，比較一致的看法是：由遺傳因素所決定的，生物機體內(nèi)所固有的內(nèi)源性節(jié)律是形成似晝夜節(jié)律的內(nèi)因，它由人體生物鐘所控制；而外界環(huán)境的周期性變化則是對其施加“調(diào)制”影響的結(jié)果1.3.生物鐘是怎樣形成的呢？遺傳決定論環(huán)境決定論人的晝夜生物節(jié)律的變化是天生就有的跟我們所生活的環(huán)境有關(guān)系第九頁，共三十九頁，編輯于2023年，星期五描述晝夜生物節(jié)律的參數(shù)1.4.生物節(jié)律應(yīng)該怎樣描述呢?日平均值

振幅99峰值3737.436.6C實際體溫正弦曲線第十頁，共三十九頁，編輯于2023年，星期五到此,我們做個簡要總結(jié):

人體生物節(jié)律的周期性變化對我們適應(yīng)環(huán)境來說具有重要的意義，這種節(jié)律化反應(yīng)的結(jié)果是節(jié)省了我們的體力和腦力，增加解決實際問題的能力。帶來的問題是：當環(huán)境有了改變時，我們的生物節(jié)律會發(fā)生什么樣的變化？我們的工作和生活又將會受到什么樣的影響呢？

第十一頁，共三十九頁，編輯于2023年，星期五由于地理位置的不同，地球上不同地區(qū)之間存在時區(qū)差別，這種現(xiàn)象叫時差。2.時差和時差效應(yīng)第十二頁，共三十九頁，編輯于2023年，星期五當乘飛機高速向東或向西作跨越時區(qū)飛行時，飛行人員和乘客的晝夜生物節(jié)律與當?shù)氐臅r間會發(fā)生不同步，導(dǎo)致生物節(jié)律紊亂，各項功能降低，這種現(xiàn)象叫時差效應(yīng)。

第十三頁，共三十九頁，編輯于2023年，星期五如果向西飛越6個時區(qū)后，在抵達地的黃昏前和黃昏時，智力明顯下降。降低8%向東跨越時區(qū)飛行后，如果抵達地的中午前后智力活動水平下降10%。具體表現(xiàn)是：不能迅速集中注意力進行思考，精神抑郁，決斷問題的時間及操縱反應(yīng)時間延長等。時差效應(yīng)會使人的智力活動水平降低時差效應(yīng)影響人的智力第十四頁，共三十九頁，編輯于2023年，星期五體溫、心血管、新陳代謝及內(nèi)分泌等生理功能的晝夜生物節(jié)律均發(fā)生去同步，表現(xiàn)為：疲勞、失眠、胃腸道癥狀、排泄機能失調(diào)、性功能障礙等。

時差效應(yīng)還會導(dǎo)致生理活動的紊亂發(fā)生時差效應(yīng)后,生理心理功能紊亂的程度跟很多因素有關(guān),比如:個體的差異、飛行的方向、時區(qū)的差別、停留的時間等時差效應(yīng)影響人的生理活動第十五頁，共三十九頁，編輯于2023年，星期五我們的生物節(jié)律有一定的可塑性,發(fā)生時差效應(yīng)后,人體會自動調(diào)整各項機能的節(jié)律與外界環(huán)境的節(jié)律變化相適應(yīng).正常的生物節(jié)律生物節(jié)律紊亂3.晝夜生物節(jié)律重建重新適應(yīng)環(huán)境第十六頁，共三十九頁，編輯于2023年，星期五生物節(jié)律的重建一般不會瞬間完成，也并不是只要跨越時區(qū)飛行就會產(chǎn)生時差效應(yīng)?？缭綍r區(qū)飛行后是否會產(chǎn)生時差效應(yīng)？時差效應(yīng)的影響有多大？生物節(jié)律重建需要多長時間？主要跟以下一些因素有關(guān)?？缭綍r區(qū)數(shù)飛行方向停留時間個體差異睡眠狀態(tài)第十七頁，共三十九頁，編輯于2023年，星期五頻繁的不規(guī)律的作息制度也會帶來生物節(jié)律問題JENSEN指出：夜間飛行后較之跨越時區(qū)飛行后需要更長的時間完成生物節(jié)律的重建，輪換班工作的非定時飛行幾乎會導(dǎo)致飛行員永遠處于去同步狀態(tài)，使夜間飛行比跨越時區(qū)更不安全。4.跟生物節(jié)律有關(guān)的其他問題第十八頁，共三十九頁，編輯于2023年，星期五5.克服時差效應(yīng)的措施合理安排作息制度，保證充足的睡眠時間改善認知方式，防止先入為主和屈從

積極調(diào)整情緒，增強抵抗的自信心第十九頁，共三十九頁，編輯于2023年，星期五人的生物節(jié)律被擾亂后的表現(xiàn)是不能很好地應(yīng)對正常的生活和學習，而對于飛行員來說則直接危及飛行安全。造成這種現(xiàn)象的原因一是跨越時區(qū)的飛行，一是不定時的工作作息制度。

第二十頁，共三十九頁，編輯于2023年，星期五第二節(jié)睡眠及睡眠缺失睡眠的規(guī)律睡眠的缺失睡眠的補充第二十一頁，共三十九頁，編輯于2023年，星期五睡眠是人類所必須的，它有自己的獨特規(guī)律，正常的睡眠可以使人提供充足的能量，反之則影響白天的學習和工作。飛行的工作特點往往與睡眠必須的條件相違背：如不定時工作、夜間飛行等，所以飛行員常常面臨睡眠缺失的問題。第二十二頁，共三十九頁，編輯于2023年，星期五用腦電記錄儀記錄人體的腦電變化發(fā)現(xiàn)從清醒到睡眠過程中大腦出現(xiàn)不同的腦電波(EEG)1.睡眠的生理、心理學基礎(chǔ)知識

第二十三頁，共三十九頁，編輯于2023年，星期五清醒1.1.睡眠過程中的腦電圖放松有睡意主要是8~12HZ的波第二十四頁，共三十九頁，編輯于2023年，星期五2~7HZ的波，1~10分鐘后過渡到下一個階段，占睡眠時間的5%1.1.睡眠過程中的腦電圖淺睡第二十五頁，共三十九頁，編輯于2023年，星期五1.1.睡眠過程中的腦電圖中度睡眠出現(xiàn)陣發(fā)性的梭狀波第二十六頁，共三十九頁，編輯于2023年，星期五1.1.睡眠過程中的腦電圖約占睡眠時間的20%~50%深度睡眠第二十七頁，共三十九頁，編輯于2023年，星期五1.1.睡眠過程中的腦電圖深度睡眠占睡眠時間的50%第二十八頁，共三十九頁，編輯于2023年，星期五1.1.睡眠過程中的腦電圖快速眼動睡眠多夢階段，類似于階段一的腦電波，約占睡眠時間的25%第二十九頁，共三十九頁，編輯于2023年，星期五慢波睡眠中，發(fā)汗功能和生長素的分泌增多，其它人體的生理功能降低?？梢娐ㄋ哂欣隗w力的恢復(fù)和生長發(fā)育。1.2.快波睡眠和慢波睡眠根據(jù)腦電波的不同，可以將睡眠分為快波睡眠和慢波睡眠：快波睡眠的特點是，肌肉緊張消除，其它功能不規(guī)則波動，眼球快速轉(zhuǎn)動，多在做夢。快波睡眠具有加工信息、儲存信息和恢復(fù)心理疲勞的作用，是人類所必須的睡眠形式。第三十頁，共三十九頁，編輯于2023年，星期五

不同的人在睡眠模式上有不同的表現(xiàn)，主要體現(xiàn)在睡眠的時間和規(guī)律上，如早睡早起型和晚睡晚起型。從一般意義上講睡眠與活動的理想安排應(yīng)該是：一小時的睡眠可以維持兩小時的高質(zhì)量的工作（見圖）

1.3.睡眠的模式8小時睡眠16小時活動8小時睡眠16小時活動睡眠滿意度第三十一頁，共三十九頁，編輯于2023年，星期五兩種時間表一致，睡－醒節(jié)律正常，反之不然。

1.4.睡眠——覺醒節(jié)律睡眠－覺醒節(jié)律是晝夜生物節(jié)律的具體形式，它受兩種時間表共同控制“睡眠因子”控制內(nèi)因性睡眠時間外界環(huán)境（光線明暗、社會活動）控制的外因性睡眠時間表。第三十二頁，共三十九頁，編輯于2023年，星期五剝奪是取消整夜的睡眠

2.飛行員的睡眠缺失2.1.睡眠缺失與睡眠剝奪的概念缺失是部分睡眠被破壞（此為飛行員常發(fā)生的現(xiàn)象）

第三十三頁，共三十九頁，編輯于2023年，星期五2.2.睡眠缺失的累積效應(yīng)連續(xù)幾夜的睡眠不足會累積在一起，對飛行員的身體和飛行安全構(gòu)成嚴重的威脅。第三十四頁，共三十九頁，編輯于2023年，星期五情景性失眠2.3.失眠失眠是指不能睡眠或不能獲得充足的睡眠。臨床性失眠失眠可以分為兩種第三十五頁，共三十九頁，編輯于2023年，星期五是指在正常的睡眠時間里和適宜的外部睡眠條件下仍然難以獲得良好睡眠的現(xiàn)象。

2.3.1.臨床性失眠（1）睡眠啟動性失眠（2）中途醒來不能入睡

（3）早醒

其表現(xiàn)形式有第三十六頁，共三十九頁，編輯于2023年，星期五通過創(chuàng)設(shè)良好的睡眠情境，主動調(diào)整自己的心理狀態(tài)和睡眠習慣便能很快恢復(fù)正常睡眠。需要指出的是，情境性失眠和臨床性失眠之間是可以互相轉(zhuǎn)化的2.3.2.情境性失眠是指在特定情境中或短時間內(nèi)，因心理或物化因素引起睡眠困難的現(xiàn)象。

飛行員最常見的失眠現(xiàn)象屬于情境性失眠。第三十七頁，共三十九頁，編輯于2023年，星期五這兩種因素使飛行員的內(nèi)、外“時鐘”分離2.3.3.飛行人員的睡眠擾亂和缺失原因夜間飛行跨越時區(qū)飛行睡眠擾亂和缺失