隧道各部位施工技術詳解1、洞口段及洞門施工1.1洞口邊仰坡首先完成山頂截水溝等防護排水系統(tǒng)，然后依照施工圖紙進行邊仰坡開挖，開挖以機械開挖為主，困難時輔以小型松動爆破。坡面邊開挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護，開挖至設計標高時，要及時完成全部坡面防護工作。1.2明洞施工明洞開挖應與仰坡開挖同時進行。明洞襯砌采取鋼模臺車作內模，腳手架固定鋼模板作外模，混凝土輸送泵泵送砼。當拱圈混凝土達成設計強度70%以上后，拆除內外支模。拱圈背部用砂漿找平，按要求施作甲種防水層，敷設多點復合EVA防水板并應粘貼緊密，相互錯縫搭接良好，搭接長度不少于100mm，并向隧道內拱背延伸不少于500mm，伸入甲種防水層20cm，再涂抹水泥砂漿層。明洞回填采取兩側對稱法，分層扎實，每層厚度不得大于0.3米,回填至拱頂齊平后，再分層滿鋪填筑至要求高度。拱背回填按設計要求做粘土隔水層，并與邊仰坡搭接良好，預防地表水下滲影響回填體穩(wěn)定。1.3洞門施工洞門基礎開挖采取機械開挖為主，輔以松動爆破，人工配合清底。洞門端墻采取12.5#漿砌片石砌筑，12.5#砂漿勾縫。2、隧道開挖掘進施工2.1開挖掘進本協(xié)議段Ⅱ類圍巖主要由二云片巖夾石英巖，節(jié)理裂隙發(fā)育，屬軟質巖石；Ⅲ類圍巖地質為二云片巖和千枚巖互層，節(jié)理裂隙發(fā)育-不發(fā)育，圍巖穩(wěn)定性較差；Ⅳ、Ⅴ類圍巖由弱-微風化片巖夾石英巖組成，穩(wěn)定性很好。Ⅱ類圍巖、Ⅲ類圍巖淺埋段開挖采取小導管預注漿作超前支護，Ⅲ類圍巖深埋段采取Φ25有壓注漿錨桿作超前支護，以穩(wěn)定開挖工作面。洞身開挖采取上、下導坑開挖。挖一段，錨噴一段，Ⅱ類圍巖開挖應嚴格恪守“短進尺，弱爆破”標準，開挖進尺控制在0.5～0.8米，并及時施做鋼拱架及噴錨支護；Ⅲ類圍巖淺埋開挖進尺控制在1.5～2.5米；Ⅳ、Ⅴ類圍開挖進尺控制在3.0～5.0米。上、下導坑間距控制在15米左右。洞身開挖要嚴格控制超欠挖，控制爆破振速以免擾動圍巖。①掏槽眼布置掏槽眼計劃采取單式楔形掏槽，一邊一排斜孔，成對布置。掏槽孔設在下部中間，最大段裝藥量為6.0kg。②炸藥及毫秒雷管炸藥選取3＃巖石硝銨炸藥，當基巖裂隙水較多時選取中等爆速乳化炸藥。③炮孔堵塞掏槽孔全部堵塞，其余炮孔堵塞長度大于抵抗線，以有效降低單位耗藥量，降低爆破震速。3、早期支護Ⅱ類圍巖及Ⅲ類圍巖淺埋段早期支護采取注漿小導管、20號工型鋼拱架和格柵鋼架，并噴25號混凝土；Ⅲ類圍巖深埋段采取超前錨桿配合格柵鋼架并噴25號混凝土作早期支護；Ⅳ、Ⅴ類圍巖早期支護采取Φ25有壓注漿錨桿，并噴25號混凝土。除Ⅴ類圍巖外，其余類別圍巖早期支護設計都有1層Φ8-20×20cm鋼筋網(wǎng)。3.1超前小導管施工方法首先沿隧道外輪廓線用鑿巖機向外鉆孔，傾角10°。然后頂入導管，頂入長度大于管長90%，安設止?jié){塞，用注漿泵壓入水泥砂漿，注漿壓力大于2.0MPa，砂漿達成設計強度70%以后方可開挖預支護下圍巖。超前小導管保持1.0m以上搭接長度。注漿時以防壓裂工作面，需控制注入量，當每根導管注漿達成要求量時即可停頓，當孔口壓力達成要求但注入量不足時也應停頓，檢驗注漿情況。拱部開挖時間依照漿液凝固時間確定。導管尾部與鋼拱腹部焊接牢靠，使之形成一個整體，以增強共同支護作用。3.2超前錨桿施工錨桿鉆孔采取風動式鑿巖機鉆孔，注漿采取水泥砂漿注漿泵，錨桿在洞口外加工制作，施工時錨桿鉆孔位置及孔深必須精準，錨桿要除去油污、鐵銹和雜質。3.3鋼拱架架設鋼拱架應按設計位置架設，拱腳必須放在牢靠基礎上，與圍巖之間間隙過大時應設楔塊，楔塊可使用鋼板或混凝土塊，每側設置不得少于8點，鋼架在初噴3cm混凝土后架設，且噴射混凝土必須充填密實，架設完成后再噴混凝土，保護層不得小于2cm。鋼拱架應垂直于隧道中線，上下、左右允許偏差±5cm，傾斜度不得大于2°。拱腳標高不足時，應設置鋼板進行調整，必要時可用混凝土加固基底。3.4噴混凝土、錨桿及鋼筋網(wǎng)支護(1)噴混凝土①Ⅱ類圍巖、Ⅲ類圍巖淺埋段及Ⅲ類圍巖深埋段噴射25#混凝土厚度分別為25cm、20cm、15cm，Ⅳ、Ⅴ類圍巖噴12cm、8cm。②噴射混凝土采取干噴法，混合料采取拌合機攪拌均勻，且隨拌隨用。③噴射混凝土施工時，要親密注意水、風開關配合使用，嚴格控制水灰比，使噴層表面平整光滑，無干塊或流淌現(xiàn)象。噴混凝土時，要使噴頭與受噴面基本垂直，距離保持1米以下，噴射作業(yè)應分段、分片由下而上，并呈螺旋狀施噴。每次噴射段長度控制在6米以內。每次噴層厚度小于8厘米，超出時應分層噴射。下次爆破距噴射混凝土作業(yè)完成時間間隔不得少于4小時。(2)錨桿本隧道系統(tǒng)錨桿設計為有壓注漿錨桿，Ⅱ類圍巖及Ⅲ類圍巖淺埋地段錨桿長度分別為3.5m及3.0m，間距0.8×0.8m。Ⅳ、Ⅴ類圍巖地段及Ⅲ類圍巖深埋段錨桿單根長2.5m及2.0m，間距1.2×1.2m、1.0×1.0m。錨桿鉆孔采取風動式鑿巖機鉆孔，注漿采取砂漿注漿泵，錨桿在洞外加工制作，施工時錨桿鉆孔位置及孔深必須精準，錨桿要除去油污、鐵銹和雜質。3.5鋼筋網(wǎng)除Ⅴ類圍巖外早期支護設計都有1層Φ8-20×20cm鋼筋網(wǎng)。鋼筋網(wǎng)網(wǎng)格間距按設計施工，應隨受噴面起伏鋪設，鋼筋網(wǎng)混凝土保護層不少于20mm，并與錨桿聯(lián)結牢靠。4、防排水4.1施工防排水隧道地處嚴寒地域，為確保隧道不出現(xiàn)凍害，襯砌背后不積水，必須做好隧道防排水，施工前依照工程地質、水文地質資料制訂防排水方案。隧道開工前，首先要對洞頂上方及其附近泉、積水池等水源進行全方面檢驗，采取片石鋪砌，水泥砂漿抹面，設置不透水管路溝槽，形成有效通暢排水系統(tǒng)。洞口邊仰坡開挖前，必須先完成洞頂截水溝施工，洞內路面要整平，排除積水，施工過程中水應順暢導入排水溝，以利施工，雨季施工過程中，要注意及時排除可能滲、進入隧道地表水。4.2結構防排水隧道防水系統(tǒng)由多點EVA復合防水板加彈簧排水管、隧道施工縫、沉降縫中埋設新型專利防水材料HPZ-A橡膠止水帶，沉降縫中填塞瀝青馬蹄脂。隧道排水系統(tǒng)由縱橫向排水管、邊溝、路面下埋花管盲溝等組成。(1)多點復合EVA防水板防水層所用EVA防水板、彈簧排水管均應符合圖紙要求，有足夠強度、耐腐蝕、易焊接特點。防水層應在早期支護變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施作前進行。EVA防水板采取無射釘懸托法鋪設，防水板連接采取冷粘法。(2)洞外拼幅將襯砌一個循環(huán)（每循環(huán)長度12m，并考慮防水板10%-15%余量）所需防水板在洞外平整混凝土地面上進行粘接拼幅，將防水板搭接寬度（大于10cm）內擦凈晾干，用油漆刷均勻涂膠，用壓輥壓平壓實。(3)巖面處理將錨桿頭或其它尖銳凸出物去除，用砂漿抹平，對漏水采取引排法處理。(4)防水板掛鋪采取自制臺車掛鋪防水板。用裝載機配合人工將防水板舉至鋪設臺車上，從隧道中線向兩邊鋪設。(5)鉆孔安裝膨脹螺栓并固定鐵絲膨脹螺栓設在防水板前端，用沖擊電錘鉆孔，安裝螺栓。螺栓伸出巖面約4cm，前一模筑混凝土灌注完后，切斷露出螺栓，接長鐵絲，固定于設好膨脹螺栓上，然后用緊線器把鐵絲拉緊，掛起防水板。(6)防水板粘結防水板與上一幅已掛于襯砌混凝土部分防水板在現(xiàn)場粘接，防水板外側設一道30cm寬三合板，三合板用射釘釘于巖面上，形成光滑曲面方便于壓輥壓實。(7)架立環(huán)向鋼筋為使防水板盡可能與巖面貼緊，沿隧道環(huán)向架立Ф22鋼筋，間距50cm，鋼筋下端錨固于地面上，之后用緊線器把鐵絲緊固好。4.3縱橫向排水管施工按圖紙設計，計算出縱橫向彈簧排水管長度，采取射釘和φ4mm固定鐵絲將排水管固定。4.4新型專利防水材料HPZ-A橡膠止水帶橡膠止水帶施工時，沿設計襯砌軸線每隔0.5m在擋頭板上鉆一直徑8mm鋼筋孔，將自制成型直徑8mm鋼筋卡由待灌混凝土一側穿入另一側，內側鋼筋卡緊止水帶之半，另二分之一止水帶緊貼在擋頭板上，待凝固后拆除擋頭板，將止水帶靠中心鋼筋拉直，然后彎曲直徑8mm鋼筋套上止水帶，進行模筑下一段混凝土施工。橡膠止水帶采取搭接，搭接長度大于8cm，施工中，應注意混凝土與止水帶緊密結合，預防止水帶偏移，而且應注意對止水帶加以保護，發(fā)覺刺破、割裂必須及時修補，止水帶周圍要振搗密實。5、二次襯砌施工方法二次襯砌混凝土采取C30防水混凝土，F(xiàn)s型混凝土防水劑。混凝土二次襯砌施工時間依照現(xiàn)場監(jiān)控量測結果確定，Ⅱ類圍巖及Ⅲ類圍巖淺埋段應盡快施作二次襯砌,且仰拱要先于二次襯砌施工，以確保早期支護安全。Ⅲ類圍巖深埋段及Ⅳ、Ⅴ類圍巖在早期支護基本穩(wěn)定，圍巖及早期支護變形速率趨于減緩時再進行隧道二次襯砌，并將襯砌工作面與開挖工作面拉開50～70m距離，以降低兩工作間相互干擾。二次襯砌施工時，首先要測量定位，經過軌道將臺車移至襯砌部位，調好標高，按隧道襯砌內輪廓線尺寸調整好模板支撐桿臂，并將底部基坑內雜物和積水去除潔凈。二次襯砌采取液壓襯砌臺車立模，混凝土在拌合站集中拌合，混凝土輸送泵泵送混凝土入倉，插入式和附著式振動棒(器)搗固。二次襯砌每循環(huán)灌注12米，要分層連續(xù)對稱一次灌注至拱頂，每層厚度控制在30厘米左右。拱頂襯砌中預埋一根塑料管，檢驗混凝土是否回填密實，假如不密實，采取壓漿處理。6、施工通風方法頭道溝隧道采取壓入式通風，在隧道出口配置50kW大功率風機一臺,風管采取Φ100cm柔性軟質通風管。通風機安裝位置距洞口大于20米處，主風管距掌子面40米為宜，新三隊隧道采取1臺37kW軸流式通風機即可。7、施工測量控制方法開工前，首先復測設計中線，并布設三角控制網(wǎng)聯(lián)絡進出洞口方向，達成設計精度，進出口高程要進行復測閉合，采取統(tǒng)一高程。施工中，在洞內布設導線，建立中線與導線互控網(wǎng)絡，經常將洞內點引出洞外與三角網(wǎng)系進行檢測復核。8、不良地質地段施工方法施工中若碰到不良地質地段，則采取超前注漿管棚（或注漿導管）、格柵支撐、錨桿、網(wǎng)噴混凝土等綜合支護?？傊?，嚴格遵照“管超前、強支護、弱爆破、勤量測、緊襯砌”標準，穩(wěn)扎穩(wěn)打，以順利經過不良地質地段。9、隧道內溝槽及路面施工方法9.1溝槽施工本協(xié)議段隧道內兩側邊溝基礎為現(xiàn)澆混凝土，邊溝為鋼筋混凝土預制管，兩側電纜溝采取現(xiàn)場立模澆筑，混凝土蓋板采取預制安裝方法進行。9.2路面施工(1)路面混凝土施工①本隧道路面下部設計除Ⅳ、Ⅴ類圍巖外均設有C25砼仰拱，C10砼回填，路面由厚度為15cm二灰碎石基層和24cm水泥混凝土面層組成。施工時，首先清理地面虛碴，并進行C10砼回填，然后施工二灰碎石基層和水泥混凝土面層。②二灰碎石采取拌合站集中拌合，自卸汽車運輸，平地機攤鋪，6～18T壓路機碾壓?；炷敛扇“韬险景韬?，混凝土運輸采取混凝土輸送車運輸。攤鋪采取人工攤鋪，攤鋪厚度應考慮振搗預留高度，禁止拋擲和耬耙，以防離析。③混凝土路面采取單幅分塊方法施工。用于路面混凝土粗骨料應符合規(guī)范要求，質地堅硬，級配良好，最大粒徑不超出40mm，配合比要經過試驗確定，試配強度比設計強度要提升10～15%，并進行抗折試驗。④混凝土采取插入式振搗棒與平板振動器相結合方法振搗，振搗時應輔以人工找平，禁止用砂漿找平，采取真空吸水，人工抹面拉毛，當混凝土強度達設計強度30%時，用切割機切縫。澆注中止30分鐘以上時，應設置橫向施工縫，施工縫宜與脹縫或縮縫相吻合。(2)養(yǎng)護：混凝土路面應該灑水養(yǎng)護，到設計強度后，才可開放交通。本文以圖文并茂形式對近三年來某省高速公路推行“雙標管理”取得成效進行小結，小編整理至此，首先是對高速公路建設者為此做出努力表示感激，另首先是希望本文可為今后工程建設提供參考借鑒以創(chuàng)造更多新結果。內容介紹：一、“工欲善其事，必先利其器”（優(yōu)質工程質量目標解讀）二、“知者行之始，行者知之成”（圖文標準化施工過程）三、“術有專攻，道無止境”（總結）正文：一、“工欲善其事，必先利其器”——明確優(yōu)質工程質量目標隧道優(yōu)質工程質量目標：初支鋼架數(shù)量不少于設計要求，間距合格率≥90%；噴射混凝土強度合格率100%，厚度符合標準要求，平整度合格率≥90%，混凝土密實，無裂縫、蜂窩、空洞、夾渣等缺點；二襯鋼筋數(shù)量不少于設計要求，主筋間距合格率≥90%，鋼筋接頭合格率100%；二襯混凝土強度合格率100%，且強度控制在1～1.5倍設計強度范圍內；襯砌厚度、墻面平整度合格率≥98%；二襯無滲漏水，反面不出現(xiàn)長度大于1m、累計長度超出隧道長度0.5%、單個面積大于0.5m2空洞。二、“知者行之始，行者知之成”——圖文解讀標準化施工過程內容包含：洞身開挖、中空錨桿注漿快速接頭、噴射混凝土、鋼拱架整體加工、連接板加工與安裝、二襯鋼筋安裝、防水處理、二襯混凝土、襯砌混凝土養(yǎng)生、電纜溝及排水溝2-1洞身開挖隧道洞身開挖采取三臺階七步開挖工法，主要是將隧道分七個開挖面相互錯開同時開挖，同時支護，形成支護整體，逐步向縱深推進作業(yè)方法，具備施工空間大、機械化程度高、早期支護工序簡單、調整靈活、工效高、進度穩(wěn)定、工期保障性強等特點。三臺階七步開挖法隧道光面爆破外觀三臂式鑿巖臺車施工作業(yè)采取隧道三臂式鑿巖臺車“雙機單洞”模式進行隧道洞身開挖，有效地提升了鑿巖速度、安全系數(shù)及環(huán)境保護效果，改進了隧道施工環(huán)境。2-2中空錨桿注漿快速接頭注漿快速連接頭具備以下優(yōu)點：(1)安裝簡便快捷；(2)與錨桿、壓漿管連接咬合密貼，能有效確保注漿壓力和注漿飽滿；(3)快速接頭閥