一級(jí)建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)提升訓(xùn)練模考卷帶答案

單選題（共50題）1、某鐵路施工企業(yè)在承建一鐵路工程項(xiàng)目時(shí)發(fā)生質(zhì)量事故，造成直接經(jīng)濟(jì)損失526A.一般事故B.大事故C.重大事故D.特別重大事故【答案】C2、支頂危石、懸?guī)r，其砌體基礎(chǔ)應(yīng)置于完整、穩(wěn)固的巖體上，并（）。A.整平或鑿成臺(tái)階B.整平或鑿成斜面C.砌平或鑿成斜面D.砌平或開挖基坑【答案】A3、除流砂及呈流塑狀態(tài)的黏性土外，適用于各類土的開挖防護(hù)類型是（）。A.橫、豎擋板支撐B.鋼(木)框架支撐C.噴射混凝土護(hù)壁D.現(xiàn)澆混凝土護(hù)壁【答案】D4、對(duì)未納入施工承包合同的甲供物資應(yīng)當(dāng)按照已完合格工程對(duì)應(yīng)章節(jié)消耗數(shù)量和采購單價(jià)進(jìn)行計(jì)價(jià)，其計(jì)價(jià)辦理單位是（）。A.建設(shè)單位B.設(shè)計(jì)單位C.監(jiān)理單位D.施工單位【答案】A5、營業(yè)線施工應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模和專業(yè)性質(zhì)，對(duì)安全監(jiān)督檢查人員進(jìn)行培訓(xùn)，并對(duì)合格人員發(fā)培訓(xùn)合格證的部門是()。A.建設(shè)單位安全管理部門B.設(shè)備管理部門C.監(jiān)理單位安全管理部門D.行車組織部門【答案】B6、軟土及其他類型松軟地基上的路基應(yīng)進(jìn)行工后沉降分析。路基的工后沉降量應(yīng)滿足的要求中，Ⅰ級(jí)鐵路不應(yīng)大于（）cm，路橋過渡段不應(yīng)大于（）cm，沉降速率均不應(yīng)大于（）cm／年；Ⅱ級(jí)鐵路不應(yīng)大于（）cm。A.25，10，10，30B.25，15，5，30C.20，10，5，30D.20，15，10，30【答案】C7、無砟道岔兩端應(yīng)預(yù)留一定長度作為道岔與區(qū)間無砟軌道銜接測量的調(diào)整距離，其長度應(yīng)不小于（）m。A.100B.200C.300D.400【答案】B8、當(dāng)需要使用非滲水土?xí)r，其含水量應(yīng)（）。A.低于塑限，其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄20％～25％B.低于液限，其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄20％～25％C.低于塑限，其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄10％～20％D.低于液限，其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄10％～20％【答案】A9、對(duì)于橋梁沉降變形觀測，下列情形可選擇典型墩臺(tái)進(jìn)行觀測的是（）A.軟土地基B.巖溶地區(qū)C.摩擦樁基礎(chǔ)D.嵌巖樁基礎(chǔ)【答案】D10、擠密砂樁施工順序應(yīng)從（），或由外向內(nèi)環(huán)繞打設(shè)。A.一側(cè)開始，逐漸向另一側(cè)推進(jìn)B.兩側(cè)開始，逐漸向中間推進(jìn)C.一端開始，逐漸向另一端推進(jìn)D.兩端開始，逐漸向中間推進(jìn)【答案】B11、對(duì)于鐵路隧道在V級(jí)軟弱圍巖地段采用臺(tái)階法施工時(shí)，下列說法正確的是（）。A.上臺(tái)階循環(huán)進(jìn)尺不宜超過2榀鋼架設(shè)計(jì)間距B.下臺(tái)階循環(huán)進(jìn)尺不超過1榀鋼架設(shè)計(jì)間距C.開挖前必須完成鋼架鎖腳錨桿D.仰拱一次開挖長度不得大于5m【答案】C12、下列關(guān)于施工任務(wù)分解目的和作用的說法，正確的是（）。A.便于劃分管理層次B.便于現(xiàn)場考核兌現(xiàn)C.便于資源優(yōu)化配置D.便于材料計(jì)劃編制【答案】C13、板式無碴軌道標(biāo)準(zhǔn)板混凝土澆筑時(shí)應(yīng)采用（）振搗。A.底振式B.側(cè)振式C.插入式D.平板式【答案】A14、鐵路工程設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行鐵路建設(shè)工程設(shè)計(jì)時(shí)，選用的設(shè)備除質(zhì)量必須符合國家A.檢驗(yàn)B.型號(hào)C.品種D.材質(zhì)【答案】B15、下到（）情況下應(yīng)采用噴射混凝土堵水。A.當(dāng)圍巖有大面積裂隙滲水，且水量、壓力較小時(shí)B.當(dāng)圍巖有大面積裂隙滴水、流水，且水量壓力不大時(shí)C.當(dāng)圍巖有小面積裂隙滲水，且水量、壓力較小時(shí)D.當(dāng)圍巖有小面積裂隙滴水、流水，且水量壓力不大時(shí)【答案】A16、路基填筑壓實(shí)的主要施工機(jī)械不包括（）。A.壓實(shí)機(jī)械B.平整機(jī)械C.灑水車D.鉆孔機(jī)械【答案】D17、招標(biāo)人可以對(duì)已發(fā)出的招標(biāo)文件進(jìn)行必要的澄清或者修改。澄清或者修改的內(nèi)容可能影響投標(biāo)文件編制的，招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)在投標(biāo)截止時(shí)間至少（）日前，以書面形式通知所有獲取招標(biāo)文件的潛在投標(biāo)人。A.10B.14C.15D.20【答案】C18、移動(dòng)模架也稱移動(dòng)造橋機(jī)，是一種自帶（），可在橋跨問自行移位，逐跨完成混凝土箱梁施工的大型造梁設(shè)備。A.拖拉系統(tǒng)B.支架系統(tǒng)C.吊裝設(shè)備D.模板【答案】D19、雙層道床宜按墊層厚度鋪?zhàn)?，單層道床鋪設(shè)厚度宜為（）。A.100～150mmB.100～200mmC.150～200mmD.150～250mm【答案】C20、塑料排水板施工時(shí)，排水板應(yīng)錨定在孔底，防止跟袋；當(dāng)跟袋長度大于（）時(shí)應(yīng)重新補(bǔ)打。A.0.2mB.0.3mC.0.4mD.0.5m【答案】D21、對(duì)于開挖深度為10~15m的石質(zhì)傍山路塹地段，宜采用的開挖方法是（）。A.全斷面開挖B.橫向臺(tái)階開挖C.逐層順坡開挖D.縱向臺(tái)階開挖【答案】D22、線路平面控制網(wǎng)適用于新建()km／h鐵路工程測量。A.120～160B.160～250C.250～350D.350以上【答案】C23、發(fā)現(xiàn)高壓接地故障時(shí)，在切斷電源前，任何人與接地點(diǎn)的距離說法正確的是（）。A.室內(nèi)不得小于3米，室外不得小于10米B.室內(nèi)不得小于4米，室外不得小于10米C.室內(nèi)不得小于5米，室外不得小于12米D.室內(nèi)不得小于6米，室外不得小于12米【答案】B24、浮式沉井在注水下沉前進(jìn)行的工作是（）。A.精確定位B.施工準(zhǔn)備C.起吊、滑道下水D.清理基底【答案】A25、關(guān)于混凝土保水性與泌水性的相互關(guān)系，下列說法正確的為（）。A.保水性好的混凝土泌水量小B.保水性好的混凝土泌水量大C.保水性和泌水性沒有直接關(guān)系D.保水性和泌水性都和含水率有關(guān)【答案】A26、下列情形符合翻模施工要求的是（）。A.澆筑混凝土要分層對(duì)稱進(jìn)行一般每層厚不超過15cmB.高度超過40m的橋墩支撐頂桿可分段分批抽換倒用C.每次澆筑混凝土面距模板頂面不應(yīng)少于5cmD.混凝土澆筑后強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa以上方可拆模翻倒【答案】B27、大地控制測量方法和地面立體攝影測量方法相比具有（）的優(yōu)點(diǎn)。A.能夠以網(wǎng)的形式進(jìn)行測量B.容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化C.容易實(shí)現(xiàn)連續(xù)監(jiān)測D.外業(yè)工作量少【答案】A28、在具有凸形擋臺(tái)的鋼筋混凝土道床底座上，應(yīng)鋪設(shè)的無軌道形式為（）。A.CRTSI型板式無硅軌道B.CRTSⅡ型板式無硅軌道C.CRTSI型雙塊式無作軌道D.CRTSⅡ型雙塊式無作軌道【答案】A29、在隧道復(fù)合式襯砌中，初期支護(hù)是()結(jié)構(gòu)的一部分。A.臨時(shí)性承載B.永久性承載C.臨時(shí)性過渡D.臨時(shí)性加固【答案】B30、硬化混凝土的強(qiáng)度主要取決于混凝土的水灰比。在一定范圍內(nèi)，（）。A.水灰比越小，混凝土強(qiáng)度越高B.水灰比越小，混凝土強(qiáng)度越低C.水灰比越大，混凝土強(qiáng)度越高D.水灰比越大，混凝土強(qiáng)度不變【答案】A31、最終檢查施工測量質(zhì)量的單位應(yīng)是（）。A.建設(shè)單位B.監(jiān)理單位C.設(shè)計(jì)單位D.施工單位【答案】D32、配置抗?jié)B混凝土應(yīng)優(yōu)先選用（）。A.普通硅酸鹽水泥B.硅酸鹽水泥C.快硬硅酸鹽水泥D.礦渣水泥【答案】A33、當(dāng)混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C20～C40，生產(chǎn)單位為預(yù)制混凝土構(gòu)件場，此時(shí)計(jì)算配置強(qiáng)度時(shí)采用的混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差σ為（）MPa。A.3.0B.3.5C.4.OD.5.0【答案】C34、按照鐵路隧道圍巖分級(jí)判定標(biāo)準(zhǔn)，下列屬于Ⅱ級(jí)圍巖判定特征的是（）。A.呈巨塊狀整體結(jié)構(gòu)B.呈大塊狀整體結(jié)構(gòu)C.呈塊碎狀鑲嵌結(jié)構(gòu)D.呈碎石狀壓碎結(jié)構(gòu)【答案】B35、為確保橋梁換裝安全，龍門架所在線路條件，應(yīng)為坡度不得大于()的直線地段。A.3‰B.5‰C.7‰D.10‰【答案】D36、關(guān)于人工鋪軌作業(yè)的說法，正確的是（）。A.倒運(yùn)軌料的小平車至少應(yīng)有一個(gè)止輪器B.直線段鋼軌應(yīng)采用錯(cuò)開式接頭C.曲線外股可用廠制縮短軌D.人工搬運(yùn)鋼軌距離不應(yīng)大于50m【答案】D37、清孔后孔底的沉渣厚度應(yīng)滿足（）要求。A.柱樁一般不大于5cm，摩擦樁不大于10cmB.柱樁一般不大于5cm，摩擦樁不大于30cmC.柱樁一般不大于10cm，摩擦樁不大于20cmD.柱樁一般不大于10cm，摩擦樁不大于30cm【答案】D38、鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū)。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍是從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離。其中在城市市區(qū)安全保護(hù)區(qū)范圍應(yīng)不少于（）。A.4mB.6mC.8mD.10m【答案】C39、通信網(wǎng)按鐵路運(yùn)營方式可分為()。A.共用通信網(wǎng)和專用通信網(wǎng)B.固定網(wǎng)和移動(dòng)網(wǎng)C.模擬通信網(wǎng)和數(shù)字通信網(wǎng)D.廣域網(wǎng)、城域網(wǎng)和局域網(wǎng)【答案】A40、用于預(yù)應(yīng)力混凝土的鋼絞線，按極限強(qiáng)度主要有()MPa和1860MPa。A.1450B.1550C.1570D.1670【答案】C41、對(duì)于機(jī)械鋪軌作業(yè)，軌排螺旋道釘宜采用（）。A.硫磺水泥砂漿反錨B.硫磺水泥砂漿正錨C.瀝青水泥砂漿反錨D.瀝青水泥砂漿正錨【答案】A42、隧道施工選擇輔助坑道施工方法時(shí)，考慮的主要因素是（）。A.施工條件B.機(jī)械情況C.開挖斷面D.地質(zhì)條件【答案】D43、路基邊坡滲溝的溝內(nèi)應(yīng)填充（），底部應(yīng)填塊徑不小于30cm的石塊。A.粗砂B.混凝土C.黏土D.硬塊石【答案】D44、板式無砟軌道標(biāo)準(zhǔn)板混凝土澆筑時(shí)應(yīng)采用（）振搗。A.底振式B.側(cè)振式C.插入式D.平板式【答案】A45、對(duì)未納入施工承包合同的甲供物資應(yīng)當(dāng)按照已完合格工程對(duì)應(yīng)章節(jié)消耗數(shù)量和采購單價(jià)進(jìn)行計(jì)價(jià)，其計(jì)價(jià)辦理單位是()。A.建設(shè)單位B.設(shè)計(jì)單位C.監(jiān)理單位D.施工單位【答案】A46、鐵路建設(shè)工程中涉及工程結(jié)構(gòu)安全的關(guān)鍵工序和隱蔽工程，必須經(jīng)（）簽字后方可進(jìn)行下一道工序作業(yè)。A.試驗(yàn)工程師B.安全工程師C.監(jiān)理工程師D.質(zhì)檢工程師【答案】C47、無縫線路軌道砟肩應(yīng)使用碎石道砟堆高15cm，堆高道砟的邊坡坡度應(yīng)采用（）。A.1：1B.1：1.5C.1：1.75D.1：2【答案】C48、鐵路隧道工程最基本的支護(hù)形式是()。A.型鋼拱架支護(hù)B.格柵拱架支護(hù)C.錨噴支護(hù)D.超前錨桿支護(hù)【答案】C49、預(yù)應(yīng)力鋼絞線原材料進(jìn)場檢驗(yàn)中，要求每批鋼絞線應(yīng)由同一牌號(hào)、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絞線組成，重量上限為()。A.30tB.40tC.50tD.60t【答案】A50、鐵路安全管理堅(jiān)持（）的方針。A.安全第一、預(yù)防為主、綜合治理B.安全第一、預(yù)防為主、綜合管理C.安全第一、預(yù)防為主、全面治理D.安全第一、預(yù)防為主、全面管理【答案】A多選題（共20題）1、鐵路工程招標(biāo)計(jì)劃包括（）。A.工程概況、招標(biāo)依據(jù)B.招標(biāo)范圍、承包方式C.工程范圍、評(píng)標(biāo)辦法D.標(biāo)段劃分(含標(biāo)段起訖里程、長度、主要工程內(nèi)容、重點(diǎn)控制工程、招標(biāo)預(yù)算)、時(shí)間安排E.資格審查方式、評(píng)委會(huì)組成方案、評(píng)標(biāo)辦法、交易場所、簽字背書材料【答案】ABD2、施工期間，鐵路橋梁墩臺(tái)的變形除進(jìn)行常規(guī)測量外，在必要時(shí)還需要對(duì)施工期間鐵路橋梁墩、臺(tái)進(jìn)行（）變形監(jiān)測。A.沉降B.水平位移C.傾斜D.扭轉(zhuǎn)E.偏移【答案】CD3、下列關(guān)于新線隧道開挖安全控制措施的說法，正確的有（）。A.加強(qiáng)地質(zhì)情況觀察，合理開挖防止塌方B.鉆爆人員負(fù)責(zé)找頂找?guī)虲.兩端工作面接近10m時(shí)一端停止工作D.兩端工作面接近200m爆破時(shí)提前1h通知對(duì)方撤離E.爆破后經(jīng)過15min通風(fēng)排煙檢查人員方可進(jìn)入工作面【答案】AD4、橫洞和平行導(dǎo)坑施工中，選擇施工方法時(shí)，宜優(yōu)先選用（）。A.凍結(jié)法B.全斷面法C.正臺(tái)階法D.普通鑿井法E.鉆井法【答案】BC5、橋涵頂進(jìn)施工方法有一次頂入法、對(duì)頂法、中繼間法、對(duì)拉法、解體頂進(jìn)法、開槽頂人法、斜交橋涵頂進(jìn)、多箱分次頂進(jìn)、在厚覆土內(nèi)頂進(jìn)、頂拉法、牽引法等。其共同點(diǎn)是()。A.在橋址路基一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置工作坑B.坑底修筑底板C.在底板上預(yù)制鋼筋混凝土箱身D.在箱身后端兩側(cè)墻安裝刃腳E.底板安裝滾動(dòng)滑輪【答案】ABC6、鐵路營業(yè)線上隧道改建安全控制中，為防止列車超出車輛限界造成人身傷亡和設(shè)備損壞，應(yīng)在改建的隧道兩端停車站（）后方可通行。A.設(shè)置機(jī)車、車輛限界架B.由專人負(fù)責(zé)檢查C.與車站值班員共同簽認(rèn)不超過規(guī)定界限D(zhuǎn).設(shè)置安全警戒線E.由工程師定期檢查【答案】ABC7、框架式涵洞頂進(jìn)的施工要點(diǎn)有（）。A.每次頂進(jìn)前應(yīng)檢查液壓系統(tǒng)、頂柱(鐵)安裝和后背變化情況等B.挖運(yùn)土方和頂進(jìn)作業(yè)應(yīng)循環(huán)交替作業(yè)C.管前挖土長度，在鐵路道床下不宜超過管端以外10cm，在道床以外部分不得超過30cmD.頂涵均應(yīng)設(shè)置導(dǎo)軌，導(dǎo)軌應(yīng)固定牢固E.每前進(jìn)一頂程，即切換油路，并將千斤頂活塞拉回復(fù)原，補(bǔ)放小頂鐵，更換長頂鐵，安裝橫梁【答案】AB8、鐵路隧道主要的開挖方式有()。A.全斷面開挖B.臺(tái)階開挖C.鉆爆施工D.明挖施工E.預(yù)留核心土環(huán)形開挖【答案】CD9、鋼筋原材料進(jìn)場檢驗(yàn)項(xiàng)目中，熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋、余熱處理鋼筋的檢驗(yàn)項(xiàng)目有（）。A.外觀檢查B.抗拉強(qiáng)度C.重量測定D.抗壓強(qiáng)度E.化學(xué)成分測定【答案】AB10、接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置分為（）。A.液壓式B.滑輪式C.棘輪式D.彈簧式E.電動(dòng)式【答案】BCD11、路基放樣的內(nèi)容主要是測設(shè)（）。A.路基的施工零點(diǎn)B.路堤的坡腳C.路基的邊樁D.檢查路基施工寬度是否符合設(shè)計(jì)要求E.路基中線【答案】AC12、需要在施工前選擇有代表性地段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)的地基處理方法包括（）。A.拋石擠淤B.袋裝砂井C.擠密砂樁D.碎石樁E.水泥粉煤灰碎石樁【答案】CD13、下列指標(biāo)不符合標(biāo)準(zhǔn)，可判定水泥為廢品的有()。A.細(xì)度B.初凝時(shí)間C.終凝時(shí)間D.三氧化硫含量E.氧化鎂含量【答案】BD14、鐵路營業(yè)線臨時(shí)道口應(yīng)設(shè)置在瞭望條件良好的地點(diǎn)，且()。A.距道岔、橋臺(tái)在100m以內(nèi)，應(yīng)避免設(shè)置道口B.應(yīng)能看到兩側(cè)各400m以外的列車C.列車在800m以外可看見道口D.道口交叉銳角不得小于3°E.其鐵路兩側(cè)的道路應(yīng)不小于25m的直線段【答案】ABC15、以下關(guān)于鐵路工程工期說法正確的有（）。A.站前工程工期包括鋼軌(不含)以下的橋梁(不含機(jī)架梁)、隧道、路基、道砟工程施工工期B.站前工程是以軌道工程鋪通并能行車為目標(biāo)的工期C.只有線下工程完成后才可以鋪架D.鋪架工程屬于站前工程但不屬于線下工程E.站后工程是指鋪架工程及鋪架后所要做的鐵路工程【答案】BCD16、鐵路隧道復(fù)合襯砌施工中，錨噴支護(hù)的目的包括（）。A.承受圍巖壓力B.保證施工期安全C.控制圍巖過大變形D.防排水E.釋放圍巖應(yīng)力【答案】ABC17、對(duì)初步設(shè)計(jì)審批內(nèi)容進(jìn)行變更且符合下列條件之一者為Ⅰ類變更設(shè)計(jì)，以下屬于Ⅰ類變更設(shè)計(jì)條件的有()。A.變更批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、重大方案、重大工程措施B.變更初步設(shè)計(jì)批復(fù)主要專業(yè)設(shè)計(jì)原則的C.調(diào)整初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)總工期及節(jié)點(diǎn)工期的D.建設(shè)項(xiàng)目投資超出初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)總概算的E.國家、鐵道部相關(guān)規(guī)范、規(guī)定重大調(diào)整的【答案】ABD18、鐵路工程地基處理的方法有（）。A.換填B.塊石砌筑C.填筑排水砂墊層D.高壓旋噴樁E.真空預(yù)壓【答案】ACD19、隧道施工中的位移觀測主要包括（）。A.淺埋隧道地表下沉量的測定B.洞外控制網(wǎng)位移測量C.洞內(nèi)、洞外的聯(lián)系測量D.新奧法施工變形觀測E.位移觀測點(diǎn)施工放樣測量【答案】AD20、隧道相向開挖時(shí)，在相同貫通里程的中線點(diǎn)空間存在不相重合，此兩點(diǎn)在空間的連接誤差名稱包含（）。A.貫通誤差B.閉合差C.橫向誤差D.縱向誤差E.高程誤差【答案】ABC大題（共10題）一、背景資料：某新建鐵路橋梁工程一標(biāo)段共有595孔32m簡支整孔箱梁，分布于23座橋上。其中1號(hào)特大橋的30孔箱梁采用移動(dòng)模架施工，其他采用預(yù)制架設(shè)施工。制梁場場地寬闊平整：制梁采用固定式外模和整體式內(nèi)模，并按1：1配置；存梁采用單層存梁方式；制梁占用臺(tái)座的周期為4～6d，存梁周期為38d，梁場生產(chǎn)箱梁能力為每天2孔；采用900t輪胎式提梁機(jī)移梁；運(yùn)梁車需經(jīng)便道上橋出梁。1號(hào)特大橋位于峽谷之中，墩高變化較大(4～30m)，采用2臺(tái)移動(dòng)模架同步施工。每臺(tái)移動(dòng)模架拼裝時(shí)間為1．5個(gè)月，生產(chǎn)能力為每月2孔。問題：1．該制梁場應(yīng)采用哪種梁場布置形式2．除案例中提到的臺(tái)座類型外，該制梁場還需要哪些臺(tái)座3．該制梁場應(yīng)配備哪些主要機(jī)械設(shè)備4．該制梁場最少應(yīng)設(shè)置多少個(gè)制梁臺(tái)座和存梁臺(tái)座說明理由。5．該工程移動(dòng)模架應(yīng)采用哪種形式1號(hào)特大橋箱梁施工工期最短為多少個(gè)月【答案】1．案例中該工程采用900t輪胎式提梁機(jī)移梁，對(duì)輪胎式提梁機(jī)，在梁場取梁時(shí)無須專門的軌道，可以優(yōu)先采用占地面積較小存梁多的橫列式梁場。2．該制梁場除設(shè)置制梁臺(tái)座、存梁臺(tái)座以外，還需要設(shè)置靜載試驗(yàn)臺(tái)座、內(nèi)模存放臺(tái)座、頂板鋼筋綁扎臺(tái)座、底腹板鋼筋綁扎臺(tái)座。3．該制梁場應(yīng)配備的主要機(jī)械設(shè)備有：龍門吊、提梁機(jī)、汽車吊、拌合站、布料機(jī)、混凝土輸送泵、混凝土罐車、蒸汽養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)以及模板系統(tǒng)等。4．(1)該制梁場生產(chǎn)箱梁能力為每天2孔，制梁占用臺(tái)座的周期為4～6d，根據(jù)制梁速度和制梁占用臺(tái)座的周期數(shù)，制梁臺(tái)座數(shù)最少應(yīng)為8個(gè)。(2)存梁周期為38d，該制梁場生產(chǎn)箱梁能力為每天2孔，存梁臺(tái)座數(shù)最少應(yīng)為38×2=76(個(gè))。5．(1)該工程移動(dòng)模架應(yīng)采用上行式移動(dòng)模架。理由：1號(hào)特大橋位于峽谷之中，墩高最小處為4m，上行式移動(dòng)模架對(duì)橋下凈空影響小，且適合峽谷高墩施工。(2)①理想狀態(tài)下的1號(hào)特大橋工期=1．5+30／(2×2)=9(個(gè)月)；②考慮工作面限制情況的1號(hào)特大橋工期=1．5+16／2=9．5(個(gè)月)。二、背景資料：某增建鐵路隧道長4650m，里程范圍為DK180+500～DK185+150，位于營業(yè)線隧道右側(cè)。增建隧道與營業(yè)線隧道均為單線隧道，線間距為18～50m，其中增建隧道DK180+500～DK184+200段與營業(yè)線隧道線間距為18m，DK184+200～DK185+150段與營業(yè)線隧道線間距由18m漸變到50m。增建隧道穿越地層為Ⅳ、V級(jí)圍巖，巖溶發(fā)育。增建隧道除設(shè)進(jìn)、出口工作面外，中間還設(shè)1座斜井。營業(yè)線隧道經(jīng)過多年運(yùn)營，存在多處病害，計(jì)劃在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期間，營業(yè)線正常運(yùn)營。斜井作業(yè)隊(duì)進(jìn)入正洞施工后，為趕工期，加大了施工組織設(shè)計(jì)中確定的循環(huán)進(jìn)尺，在掘進(jìn)過程中，突然發(fā)生了突水、突泥事故。當(dāng)出口段采用同一爆破方案施工到950m處時(shí)，因爆破作業(yè)導(dǎo)致鄰近的營業(yè)線隧道拱頂?shù)魤K，中斷列車運(yùn)行2h。問題：1．指出該增建隧道施工中的主要風(fēng)險(xiǎn)源。2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。3．為保證營業(yè)線隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些技術(shù)保證措施【答案】1．該增建隧道施工中的主要風(fēng)險(xiǎn)源有：斷層破碎帶(塌方)；富水巖溶(突水、突泥)；煤層瓦斯(爆炸)；高地應(yīng)力(巖爆)等。2．造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因有：(1)地質(zhì)原因：增建隧道穿越地層為Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖，巖溶發(fā)育；(2)施工措施不到位的原因：循環(huán)進(jìn)尺過大；超前支護(hù)與徑向支護(hù)不及時(shí)；地質(zhì)預(yù)報(bào)與監(jiān)控量測不及時(shí)；爆破設(shè)計(jì)不合理。3．增建隧道施工前和施工中需要采取的技術(shù)保證措施如下：(1)在新線隧道施工前，先對(duì)營業(yè)線隧道進(jìn)行調(diào)查，并對(duì)其進(jìn)行加固；(2)新建隧道施工，應(yīng)使用微振動(dòng)控制爆破，以減少對(duì)營業(yè)線隧道的影響；(3)新建隧道的棄土應(yīng)棄至指定位置，避免引起滑坡或堵塞營業(yè)線隧道口，危及行車安全。新建隧道施工場地盡量遠(yuǎn)離營業(yè)線，防止材料機(jī)具侵入營業(yè)鐵路限界。三、背景資料某施工單位承建某新建雙線鐵路隧道。該隧道全長3200m，無不良地質(zhì)；隧道圍巖情況為：Ⅲ級(jí)圍巖2200m，Ⅳ級(jí)圍巖800m，V級(jí)圍巖200m；采用鉆爆法施工；在隧道的中部具備設(shè)置斜井的條件；隧道施工工期為28個(gè)月。當(dāng)隧道施工至距離進(jìn)口800m處時(shí)，因初期支護(hù)質(zhì)量不合格而發(fā)生坍塌，導(dǎo)致正在掌子面3名噴錨作業(yè)人員被塌方體隔離所困。施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報(bào)告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。通過積極救援后未發(fā)生人員傷亡。從事故發(fā)生、救援到塌方段的返工直至進(jìn)入正常施工，共經(jīng)歷了20d時(shí)間。經(jīng)核算，此次事故導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失為675萬元。按合同規(guī)定此次事故造成的經(jīng)濟(jì)損失由施工單位負(fù)責(zé)。問題1．根據(jù)背景資料，指出隧道施工需多少工作面，并說明理由。2．根據(jù)背景資料，指出施工單位事故處理做法的不妥之處。3．根據(jù)背景資料，給出隧道塌方后現(xiàn)場救援應(yīng)采取的措施。4．根據(jù)事故分類，指出此次事故的等級(jí)?！敬鸢浮?．應(yīng)采用兩個(gè)工作面施工。理由是：根據(jù)地質(zhì)情況、工期要求以及鐵路雙線隧道的進(jìn)度指標(biāo)(掘進(jìn)指標(biāo)：Ⅲ級(jí)圍巖100～130m／月，Ⅳ級(jí)圍巖70～95m／月，Ⅴ級(jí)圍巖45～60m／月)，經(jīng)計(jì)算兩個(gè)工作面能滿足工期要求。一個(gè)工作面不能滿足要求，三個(gè)及以上則需增加投資。[分析]根據(jù)鐵道部施工組織設(shè)計(jì)指南中關(guān)于隧道進(jìn)度指標(biāo)以及經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。鐵路雙線隧道的掘進(jìn)的進(jìn)度指標(biāo)平均為：Ⅲ級(jí)圍巖100～130m／月，Ⅳ級(jí)圍巖70～95m／月，Ⅴ級(jí)圍巖45～60m／月，安排一個(gè)工作面則需要31～43個(gè)月，安排兩個(gè)工作面則需要16～22個(gè)月。再考慮施工準(zhǔn)備及襯砌等，則安排兩個(gè)工作面能滿足工期要求。2．不妥之處：施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報(bào)告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)，不妥。[分析]本事故是由于質(zhì)量不合格導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即向本單位負(fù)責(zé)人報(bào)告；單位負(fù)責(zé)人接到報(bào)告后，根據(jù)《生產(chǎn)事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定，應(yīng)當(dāng)于1h內(nèi)向事故發(fā)生地縣級(jí)以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門報(bào)告。3．應(yīng)采取的措施是：立即啟動(dòng)項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)向縣級(jí)以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和建設(shè)單位報(bào)告，當(dāng)?shù)卣畣?dòng)應(yīng)急預(yù)案，項(xiàng)目部配合當(dāng)?shù)卣龊镁仍袆?dòng)。同時(shí)加強(qiáng)坍塌地段及附近的支護(hù)，防止再次坍塌；通過完好的主供風(fēng)管、主供水管或打入管道向掌子面提供新鮮空氣；通過管道向掌子面輸送食物和飲料并通過敲擊管道或?qū)υ挼确绞桨矒岜焕藛T；側(cè)向打洞或從坍方體內(nèi)掏洞進(jìn)入掌子面救人。在進(jìn)行救援通道施工時(shí)要加強(qiáng)安全措施，防止發(fā)生坍塌。[分析]此題主要考察考生對(duì)應(yīng)急救援方案方面的知識(shí)掌握，要求考生具備一定現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)出現(xiàn)事故后，作為未來的項(xiàng)目經(jīng)理要知道常規(guī)的救援措施。4．此次事故屬于安全一般事故。[分析]根據(jù)生產(chǎn)安全事故(以下簡稱事故)造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟(jì)損失，事故一般分為以下等級(jí)：(1)特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒，下同)，或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；(2)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；(3)較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；(4)一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。(5)上述所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。安全事故等級(jí)的劃分要從三個(gè)方面分析：人員死亡，重傷和直接經(jīng)濟(jì)損失。本案例沒有造成人員傷亡，但直接經(jīng)濟(jì)損失為675萬，在1000萬元以下。所以屬于安全一般事故。四、某施工單位承建某新建雙線鐵路隧道。該隧道全長3200m，無不良地質(zhì)；隧道圍巖情況為：Ⅲ級(jí)圍巖2200m，IV級(jí)圍巖800m，V級(jí)圍巖200m；采用鉆爆法施工；在隧道的中部具備設(shè)置斜井的條件；隧道施工工期為28個(gè)月。當(dāng)隧道施工至距離進(jìn)口800m處時(shí)，因初期支護(hù)質(zhì)量不合格而發(fā)生坍塌，導(dǎo)致正在掌子面3名噴錨作業(yè)人員被塌方體隔離所困。施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報(bào)告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。通過積極救援后未發(fā)生人員傷亡。從事故發(fā)生、救援到塌方段的返工直至進(jìn)入正常施工，共經(jīng)歷了20d時(shí)間。經(jīng)核算，此次事故導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失為675萬元。按合同規(guī)定此次事故造成的經(jīng)濟(jì)損失由施工單位負(fù)責(zé)。問題1．根據(jù)背景資料，指出隧道施工需多少工作面，并說明理由。2．根據(jù)背景資料，指出施工單位事故處理做法的不妥之處。3．根據(jù)背景資料，給出隧道塌方后現(xiàn)場救援應(yīng)采取的措施。4．根據(jù)事故分類，指出此次事故的等級(jí)?！敬鸢浮?．應(yīng)采用兩個(gè)工作面施工。理由是：根據(jù)地質(zhì)情況、工期要求以及鐵路雙線隧道的進(jìn)度指標(biāo)(掘進(jìn)指標(biāo)：Ⅲ級(jí)圍巖100～130m／月，Ⅳ級(jí)圍巖70～95m／月，V級(jí)圍巖45～60m／月)，經(jīng)計(jì)算兩個(gè)工作面能滿足工期要求。一個(gè)工作面不能滿足要求，三個(gè)及以上則需增加投資。根據(jù)鐵道部施工組織設(shè)計(jì)指南中關(guān)于隧道進(jìn)度指標(biāo)以及經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。鐵路雙線隧道的掘進(jìn)的進(jìn)度指標(biāo)平均為：Ⅲ級(jí)圍巖100～130m／月，Ⅳ級(jí)圍巖70～95m／月，V級(jí)圍巖45～60m／月，安排一個(gè)工作面則需要31～43個(gè)月，安排兩個(gè)工作面則需要16～22個(gè)月。再考慮施工準(zhǔn)備及襯砌等，則安排兩個(gè)工作面能滿足工期要求。2．不妥之處：施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報(bào)告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)，不妥。本事故是由于質(zhì)量不合格導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即向本單位負(fù)責(zé)人報(bào)告；單位負(fù)責(zé)人接到報(bào)告后，根據(jù)《生產(chǎn)事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定，應(yīng)當(dāng)于1h內(nèi)向事故發(fā)生地縣級(jí)以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門報(bào)告。3．應(yīng)采取的措施是：立即啟動(dòng)項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)向縣級(jí)以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和建設(shè)單位報(bào)告，當(dāng)?shù)卣畣?dòng)應(yīng)急預(yù)案，項(xiàng)目部配合當(dāng)?shù)卣龊镁仍袆?dòng)。同時(shí)加強(qiáng)坍塌地段及附近的支護(hù)，防止再次坍塌；通過完好的主供風(fēng)管、主供水管或打入管道向掌子面提供新鮮空氣；通過管道向掌子面輸送食物和飲料并通過敲擊管道或?qū)υ挼确绞桨矒岜焕藛T；側(cè)向打洞或從坍方體內(nèi)掏洞進(jìn)入掌子面救人。在進(jìn)行救援通道施工時(shí)要加強(qiáng)安全措施，防止發(fā)生坍塌。此題主要考察考生對(duì)應(yīng)急救援方案方面的知識(shí)掌握，要求考生具備一定現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)出現(xiàn)事故后，作為未來的項(xiàng)目經(jīng)理要知道常規(guī)的救援措施。4．此次事故屬于安全一般事故。根據(jù)生產(chǎn)安全事故(以下簡稱事go)造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟(jì)損失，事故一般分為以下等級(jí)：(1)特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒，下同)，或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；(2)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；(3)較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；(4)一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。(5)上述所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。安全事故等級(jí)的劃分要從三個(gè)方面分析：人員死亡，重傷和直接經(jīng)濟(jì)損失。本案例沒有造成人員傷亡，但直接經(jīng)濟(jì)損失為675萬，在1000萬元以下。所以屬于安全一般事故。五、某客運(yùn)專線特大橋，全長22公里，施工內(nèi)容包括：橋梁工程和雙塊式無砟軌道施工(不含鋪軌）。橋梁下部工程施工工期為1年，計(jì)劃冬季2個(gè)月不施工。橋梁下部工程為鉆孔樁基礎(chǔ)，單層承臺(tái)，實(shí)體墩臺(tái)，下部工程混凝土總量為288000。投人的拌合站實(shí)際效率為每小時(shí)可拌合生產(chǎn)混凝土30m3，每月計(jì)劃工作50個(gè)臺(tái)班（含夜班)。橋梁上部工程為32m雙線整孔簡支箱梁，在標(biāo)段中間設(shè)置梁場，現(xiàn)場預(yù)制架設(shè)，架橋機(jī)每天可以架設(shè)2.5孔箱梁。要求在下部工程開工3個(gè)月后開始架梁，下部工程完工3個(gè)月后完成架梁。施工單位提出的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程是：問題1.根據(jù)背景資料，給出合理劃分的工區(qū)數(shù)量，并指出各工區(qū)承擔(dān)的施工任務(wù)內(nèi)容。2.根據(jù)背景資料，通過計(jì)算給出橋梁下部工程應(yīng)配置的拌合站數(shù)量。3.裉據(jù)背景資料，本工程需分別投入幾臺(tái)架橋機(jī)、幾臺(tái)運(yùn)梁車？4.根據(jù)背景資料中的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程，指出A、B、C各代表什么施工工序？【答案】1.【參考答案】合理劃分的工區(qū)數(shù)量為：三個(gè)工區(qū)。各工區(qū)承擔(dān)的施工任務(wù)分別是：一工區(qū)承擔(dān)箱梁預(yù)制、架設(shè)施工任務(wù);二、三工區(qū)各自承擔(dān)1/2橋梁下部工程施工任務(wù)。【考點(diǎn)解析】此題考查鐵路工程項(xiàng)目施工任務(wù)分解相關(guān)知識(shí)的應(yīng)用。施工任務(wù)的分解要保證工期的要求，工區(qū)的多少要與整體工程相協(xié)調(diào)，工區(qū)的大小應(yīng)便于資源配置和勞動(dòng)組織，各區(qū)段的工程任務(wù)量要盡量均衡，使整體施工進(jìn)度均衡。對(duì)于客運(yùn)專線施工，橋梁下部與上部分開設(shè)置工區(qū)。通過計(jì)算，共需690孔左右箱梁，設(shè)一個(gè)制梁場比較合適，投入一個(gè)架梁隊(duì)比較合適；所以梁部設(shè)一個(gè)工區(qū)。橋梁下部從合理管理跨度和拌合站設(shè)置(通過計(jì)算，投入兩臺(tái)拌合站）角度考慮，一般10公里左右設(shè)置一個(gè)工區(qū)，橋梁下部設(shè)置兩個(gè)工區(qū)比較合適。2.【參考答案】根據(jù)計(jì)算，本項(xiàng)目橋梁下部工程應(yīng)配置兩座拌合站?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查根據(jù)現(xiàn)場材料需求合理配置拌合資源?，F(xiàn)場拌合站一般為兩班倒，每個(gè)臺(tái)班工作10h,每個(gè)班可拌合混凝土300m3，每月按25d計(jì)算可拌和1.5萬m3，1年工期考慮2個(gè)月冬季不能施工，10個(gè)月可生產(chǎn)混凝土15萬m3，說明28.8萬m3混凝土兩座拌合站能夠滿足現(xiàn)場實(shí)際混凝土需求。3.【參考答案】本項(xiàng)目應(yīng)投入1臺(tái)架橋機(jī)，1臺(tái)運(yùn)梁車?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查根據(jù)工斯要求合理配置資源。背景資料中，22公里內(nèi)無特殊結(jié)構(gòu)橋梁，無任何架梁障礙，687孔橋梁，每天架2.5孔，需施工天數(shù)為275d，每月按有效施工天數(shù)25d計(jì)算，需要11個(gè)月，考慮架橋機(jī)掉頭時(shí)間1個(gè)月，1套運(yùn)架設(shè)備可以滿足1年工期要求，所以應(yīng)投入1臺(tái)架橋和1臺(tái)運(yùn)梁車機(jī)。4.【參考答案】A代表:內(nèi)模安裝施工工序；B代表:混凝土運(yùn)輸泵送施工工序；C代表：預(yù)應(yīng)力張拉工序?！究键c(diǎn)解析】此題主要考查對(duì)箱梁預(yù)制施工工藝流程的掌握。對(duì)于大噸位整體箱梁預(yù)制，內(nèi)模安裝應(yīng)在底腹板鋼筋綁扎完成后，所以A是內(nèi)模安裝施工工序；由于采用混凝土集中拌合，需罐車運(yùn)輸，B顯然是混凝土運(yùn)輸施工工序；內(nèi)模拆除后在移梁前應(yīng)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)，所以C是預(yù)應(yīng)力張拉工序。六、（三）背景資料：某集團(tuán)公司項(xiàng)目部承擔(dān)某段鐵路工程施工，其中一部分為鄰近干線營業(yè)線增二線，另一部分為雙繞新線。主體工程包括：石方路塹拓寬、小橋項(xiàng)進(jìn)、涵洞接長、新建高橋與隧道、深路塹、高填方及一般路基工程；附屬工程包括：道口接長及路基防護(hù)等。施工期間既有線正常運(yùn)營，附近有電力及通信信號(hào)設(shè)施。施工前，項(xiàng)目部制定了既有線安全控制方案：對(duì)路塹石方采取合理布置炮眼、控制裝藥量及一次爆破石方數(shù)量的措施，以避免飛石、有效控制爆破體拋擲方向及范圍；并認(rèn)為該方案有效、可行，能確保營業(yè)線安全。利用“天窗”時(shí)間，施工隊(duì)按照項(xiàng)目部制定的安全控制方案進(jìn)行了爆破作業(yè)。在爆破過程中發(fā)生因飛石墜落到既有線上，導(dǎo)致電力、通信設(shè)施破壞，造成列車行車中斷事故。安全標(biāo)準(zhǔn)工地目標(biāo)與危險(xiǎn)源分析表序號(hào)目標(biāo)危險(xiǎn)易發(fā)地點(diǎn)、地段、場合1無責(zé)任死亡和多人傷亡事故隧道內(nèi)、鄰近營業(yè)線旁、高擋墻、高墩2無行車險(xiǎn)性及以上事故3無火災(zāi)和爆炸事故4無重大機(jī)械和設(shè)備事故5無重大交通事故問題：1．參照上表，填充空白項(xiàng)（無需復(fù)制表格，在答題卡上用文字?jǐn)⑹觯??！敬鸢浮浚ㄈ?．（共8分）無行車險(xiǎn)性及以上事故：平交道口、撥接合攏口、營業(yè)線旁（2分）；無火災(zāi)和爆炸事故：油庫、炸藥庫、隧道掌子面、石質(zhì)路塹（2分）；無重大機(jī)械和設(shè)備事故：吊車大噸位起重作業(yè)、壓路機(jī)高填方作業(yè)、高墩翻模作業(yè)（2分）；無重大交通事故：運(yùn)碴線路上、路基運(yùn)土線路中、狹窄施工便道上（2分）。（每回答一點(diǎn)給1分，小計(jì)不過2分，累計(jì)不過8分）2．（共6分）隧道內(nèi)預(yù)防坍塌事故的預(yù)防措施（1分）；高空作業(yè)預(yù)防墜亡事故的預(yù)防措施（1分）；防火災(zāi)和爆炸事故的預(yù)防措施（1分）；高填方機(jī)械作業(yè)安全預(yù)防措施（1分）；作業(yè)交通車輛運(yùn)輸安全預(yù)防措施（1分）；營業(yè)線旁施工作業(yè)安全預(yù)防措施（1分）等等。3．（共6分）發(fā)生事故的原因：安全控制方案不全面，未考慮安全防護(hù)措施（1分）。還應(yīng)采取的措施：（1）對(duì)實(shí)施爆破的山體進(jìn)行防護(hù)，在起爆山體的炮眼周邊用編織袋裝土進(jìn)行覆蓋（2分）；（2）搭設(shè)單層或多層防護(hù)排架，隔離施工區(qū)和既有線運(yùn)營區(qū)（2分）；（3）采用綁扎廢舊輪胎等措施對(duì)既有線電力及通信信號(hào)設(shè)施進(jìn)行防護(hù)（1分）。七、施工單位A承包了一段某繁忙干線鐵路改造工程，內(nèi)容有橋涵頂進(jìn)、路基幫寬和軌枕更換等。工程開工后，該施工單位便把其中12+16+12m的橋涵頂進(jìn)工程的施工任務(wù)分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的B施工單位施工。頂進(jìn)施工過程中，線路發(fā)生坍塌，造成繁忙干線客運(yùn)列車脫軌19輛，并中斷鐵路行車52h。問題：1.施工單位A將橋涵頂進(jìn)工程分包給B出去是否合法？為什么？2.根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例相關(guān)規(guī)定》的等級(jí)劃分，其屬于哪類事故？誰負(fù)責(zé)調(diào)查此次事故？3.應(yīng)采取哪些技術(shù)措施以保證營業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)的施工安全？4.在既有橋涵頂進(jìn)施工安全事故應(yīng)急救援預(yù)案中，針對(duì)掌子面前方發(fā)生坍塌如何處理？【答案】1.施工單位A將橋涵頂進(jìn)工程分包給B不合法。原因：施工單位的分包應(yīng)征得業(yè)主同意。2.繁忙干線客運(yùn)列車脫軌化輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上的，為特別重大事故。特別重大事故由國務(wù)院或者國務(wù)院授權(quán)的部門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)査。3.保證營業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)的施工安全的技術(shù)措施：(1)頂進(jìn)橋涵施工過程中要采取有效措施對(duì)線路進(jìn)行加固，防止路基塌方和線路橫向移動(dòng)。(2)頂進(jìn)箱身時(shí)應(yīng)在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車通過線路時(shí)頂進(jìn)。(3)頂進(jìn)現(xiàn)場應(yīng)具備適當(dāng)數(shù)量的應(yīng)急物資如道砟、枕木、鋼材等料具，一旦線路變形時(shí)，應(yīng)立即搶修，確保行車安全暢通。4.當(dāng)前掌子面出現(xiàn)坊塌時(shí)，如果不超出安全距離，立即頂進(jìn)，如果超出安全距離時(shí)，要立即頂時(shí)，達(dá)到安全距離；如果有列車通過，又無搶修時(shí)間，嚴(yán)重影響列車通行安全時(shí)，寧可攔車，不可放車，且及時(shí)組織人員搶修線路，在確認(rèn)具備列車通行條件時(shí)方可放車?！痉治雠c提示】1.轉(zhuǎn)包、分包的法律規(guī)定。2.掌握營業(yè)線橋法頂進(jìn)的技術(shù)要求、安全措施。3.需熟悉頂進(jìn)中的應(yīng)急措施。八、某施工企業(yè)承建一客運(yùn)專線A標(biāo)，標(biāo)段全長70公里，合同工期30個(gè)月。其主要工程有：橋梁22座，均為明挖基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)有一座橋主跨為2×96m鋼桁梁，其余均為32m箱梁，共680孔；隧道5座，圍巖均為III、IV級(jí)石灰?guī)r，其中最長一座隧道長度為5.3公里；車站一座，站場土石方100萬m3，區(qū)間土石方1200萬m3，涵洞160座；CRTS1型板式無砟軌道。車站位于標(biāo)段中部，東段分別有箱梁400孔，鋼桁梁2孔，鋼桁梁橋（可過箱梁）距車站3公里；西段有箱梁280孔，其中在長隧道西端有50孔。施工中發(fā)生以下情況：事件一，由于工期較緊，投標(biāo)施組中擬建兩個(gè)預(yù)制梁場。進(jìn)場后，項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)過現(xiàn)場認(rèn)真考查，發(fā)現(xiàn)在車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件，且長隧道西端50孔梁具備移動(dòng)模架現(xiàn)澆施工條件。事件二，為了保證安全施工生產(chǎn)，項(xiàng)目經(jīng)理部安排由工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部參加，安全質(zhì)量部負(fù)責(zé)編制了安全應(yīng)急預(yù)案，并經(jīng)其他部門會(huì)簽，總工程師審批后正式下發(fā)執(zhí)行。事件三，施工隊(duì)伍進(jìn)場后，長隧道采取進(jìn)出口兩個(gè)工作面開挖，在兩工作面相距10m時(shí)，兩隧道施工架子隊(duì)進(jìn)行緊張地沖刺施工，以迎接項(xiàng)目部的貫通慶典活動(dòng)。就在此時(shí)，在進(jìn)口端掌子面鉆孔的2名工人隨著一聲突如其來的爆炸而被掉石砸成重傷，發(fā)生安全事故。事件四，在CRTS1型板式無砟軌道板安裝前，項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)線下工程的強(qiáng)度、平整度進(jìn)行了檢測，經(jīng)檢測合格后即可進(jìn)行軌道板安裝。問題1.根據(jù)背景材料，該項(xiàng)目進(jìn)度重點(diǎn)控制工程有哪幾項(xiàng)？并說明理由。2.針對(duì)事件一，請給出該標(biāo)段合理的預(yù)制梁場建設(shè)方案。3.針對(duì)事件二，請指出項(xiàng)目部的安排是否正確？并說明理由。4.針對(duì)事件三，請簡要分析造成事故的原因是什么？5.針對(duì)事件四，項(xiàng)目經(jīng)理部的檢測內(nèi)容是否完整？并說明理由?！敬鸢浮?.重點(diǎn)控制工程有：2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8公里長隧道。理由：鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務(wù)量較大，工期緊；長隧道采用兩個(gè)工作面開挖，工期很緊?！究键c(diǎn)解析】此題考查施工進(jìn)度管理相關(guān)知識(shí)。根據(jù)背景資料可知本標(biāo)段鋼桁梁在架梁通道上，施工難度大；箱梁制架任務(wù)量較大，工期緊；長隧道采用兩個(gè)工作面開挖，工期很緊。所以，2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8公里長隧道為本標(biāo)段重點(diǎn)工程。2.全標(biāo)段建一個(gè)梁場，選址在車站附近，按630孔梁的預(yù)制任務(wù)配備資源?！究键c(diǎn)解析】此題考查制梁場方案的選擇。制梁場設(shè)計(jì)原則為安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。全面考慮橋跨與梁型布置、工期、架橋機(jī)類型、地質(zhì)狀況及橋跨兩端路基工程等因素進(jìn)行梁場選址，一般選擇在橋群重心或兩端附近。提高架梁的施工進(jìn)度，運(yùn)距越短越合理，一般不超過15km。在條件允許情況下，采用提梁機(jī)直接提梁上橋裝車，可徹底省去運(yùn)梁便道費(fèi)用。梁場的位置應(yīng)盡量與既有公路或施工便道相連，利于大型制梁設(shè)備料運(yùn)輸進(jìn)場。根據(jù)背景資料施工現(xiàn)場雖然有車站附近