WORD資料 下載可編輯雙向四車道一級公路跨鐵路橋?qū)ｍ検┕し桨笇I(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯專項施工方案第一部分公路改建工程跨鐵路橋?qū)ｍ検┕し桨妇幹埔罁?jù)1.1編制原則（1）堅持“安全第一，預防為主”的方針，確保新兗鐵路運營和行車安全。嚴格要點和消點制度，同時合理配備勞動力﹑材料和機械設備。（2）堅持以人為本的原則，合理配置生產(chǎn)要素，堅持以機械化施工為主，人工輔助的總體指導思想，投入足夠的人員，精良的機械設備進場。以提高機械化施工程度，加強勞動保護，降低施工人員的勞動強度，提高施工安全性。（3）編制科學合理的施工組織設計，循序技術(shù)可行性﹑經(jīng)濟合理﹑安全可靠的原則，嚴格按照有關文件中對質(zhì)量﹑安全﹑工期﹑環(huán)保等的要求，結(jié)合工程實際編制。（4）合理組織，統(tǒng)籌安排，突出重點，對關鍵工序進行嚴格控制，最大限度地減少對既有線路和環(huán)境的影響。（5）采取平行作業(yè)﹑流水作業(yè)﹑順序作業(yè)法組織施工。堅持專業(yè)化施工，安排經(jīng)驗豐富的專業(yè)化施工隊伍施工。（6）投入的架橋機等機械設備先檢驗合格并標定合格后使用，投入的人員先培訓再上崗，落實崗位責任制。（7）嚴格遵守各項安全協(xié)議，嚴格執(zhí)行鐵路關于營業(yè)線施工安全管理相關規(guī)定。專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯1.2編制依據(jù)（1）s104濟微線楚家洼至堌城段改建工程施工《施工招標文件》及與業(yè)主簽訂的施工合同。（2）省道104楚家洼至堌城段改建工程設計施工圖紙、文件。（3）《公路橋涵設計通用規(guī)范》〈JTG D60-2004〉;（4）鐵道部發(fā)《鐵路營運線施工安全管理辦法》 （鐵辦〔2012〕號）（5）《濟南鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》 （技術(shù)規(guī)章編號JNG/ZG101—2010）﹙6﹚《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）﹙7﹚《公路工程技術(shù)標準》 (JTGB01-2003);﹙8﹚《起重吊裝常用數(shù)據(jù)手冊》 ﹙ISBN7-04552-0﹚;﹙9﹚現(xiàn)場踏勘后的調(diào)查資料及大橋設計圖紙中的相關技術(shù)參數(shù)；﹙10﹚施工配置機械的相關技術(shù)參數(shù)。工程概況2.1工程概述省道104改造工程采用雙向四車道一級公路標準，全線路基采用整體式斷面，設計時速80公里/小時，設計洪水頻率1/100，路基寬24.5米。黃金屯互通立交位于省道 104與國道327的交叉處，主要實現(xiàn)本項目與國道327的連接。橋梁起點里程K152+859，終點里程K153+761.85，全長902.85m。全橋共計8聯(lián)，其中第4聯(lián)（40+40+37）屬于本標段，均為高2m的預制小箱梁，先簡支后連續(xù)，橋梁斜交 15度，單幅橋面寬11.75m。主線橋預制小箱梁橋跨下部結(jié)構(gòu)采用雙柱框架式橋墩， 蓋梁為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，一柱一樁，樁徑為 1.8m，柱徑為1.6m。專業(yè)技術(shù)3墩柱WORD資料 下載可編輯第四聯(lián)第二跨（14#-15#之間）跨越新兗鐵路。寬度：橋全寬24.5m，橋梁分幅布置，兩幅橋梁間距1m，單幅寬11.75m，單幅橋面布置為：0.5（防撞護欄）+10.75m（行車道）+0.5m（防撞護欄）。2.2施工范圍本方案適用范圍為：第四聯(lián)第二跨（ 14#-15#之間）。本跨跨越新兗鐵路，樁基礎、圓柱式墩、蓋梁，上部結(jié)構(gòu)為 40米預制預應力簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁。黃金屯互通立交14#、15#橋墩臨近新兗鐵路營業(yè)線（樁基、系梁、墩柱、蓋梁、中橫梁）施工。預制箱梁架設，濕接縫施工，中隔板施工，防撞護欄施工，防拋網(wǎng)施工需跨越營業(yè)線。表2.2～1樁基、系梁、墩柱、蓋梁參數(shù)表序設計直設計長頂面高程尺寸（長×寬臨近營業(yè)線邊號墩號（m）×高）緣情況徑（m）度（m）1樁基1.85814#：40.314#墩全幅在15#：40.0鐵路隔離柵內(nèi)14#：40.31.4×4.5×14#墩系梁在系梁15#：40.0 1.2 鐵路隔離柵內(nèi)14#:49.4 14#墩墩柱在1.6 9.115#:49.4 鐵路隔離柵內(nèi)14#：51.1 10.9×2.0× 14#墩蓋梁在蓋梁15#：51.1 1.7 鐵路隔離柵內(nèi)預制預應力簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁，此跨共8片，邊梁4片、中梁4片。梁長39.6米，梁高2.0米，邊梁重約 156噸，中梁重約148.75噸。15#墩離鐵路右側(cè)隔離柵欄 9.0米。專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯2.3各墩位與營業(yè)線位置關系鐵路柵欄 鐵路柵欄柵欄內(nèi)約1.3 離柵欄約9.0柵欄內(nèi)約1.2柵欄內(nèi)約0.6緊貼柵欄離光纜約2.5 離柵欄約11.0光纜標志鐵路地鐵路地下線纜下線纜山東傳輸山東傳輸國防光纜國防光纜地下光纜地下光纜合同段平面示意圖2.3 地質(zhì)、水文情況根據(jù)野外鉆探、原位測試及室內(nèi)土工試驗綜合分析，場區(qū)十米以上各土層力學性質(zhì)一般，之下各層土具中或低壓縮性，力學性質(zhì)較好，其中30米以下各土層是較好的樁端持力層。廠區(qū)地下水為第四系孔隙潛水，地下水位年際變幅3-5米，穩(wěn)定水位標高38.74米。地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料、場地周邊地形地貌、地質(zhì)條件及場區(qū)的地層結(jié)構(gòu)綜合分析，場區(qū)內(nèi)無不良地質(zhì)作用。2.4施工條件專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，所有施工機械和物資進出場道路為： 經(jīng)國道327從橋右側(cè)過鐵路下穿通道進入本聯(lián)第一、 二跨施工現(xiàn)場，第三跨可由國道327直接進入施工現(xiàn)場。2.5工程特點、難點根據(jù)設計資料和現(xiàn)場調(diào)查情況，14#、15#墩樁基、系梁、墩柱、蓋梁臨近營業(yè)線其施工，第二跨預制預應力箱梁橫跨整條鐵路線，箱梁架設、濕接縫鋼筋綁扎、焊接、模板安拆、混凝土澆筑、防撞護欄施工在鐵路線上方完成。施工難度極大。其具有如下特點和難點：1）施工距營業(yè)線較近，安全防護難度大。2）機械設備對營業(yè)線的威脅大。3）上部施工橫跨新兗鐵路上、下行線，行車速度快，行車密度大。4）涉及部門、產(chǎn)權(quán)單位多，計劃要點施工難度較大。施工時需要車務、工務、電務等多個鐵路設備管理單位配合，協(xié)調(diào)任務量大。2.6主要工程數(shù)量樁基:58×8(464)米，樁基系梁4個，40米箱梁8片，防撞護欄80米，蓋梁c30混凝土33.8×4（135.2）立方米，濕接縫混凝土c50混凝土62.8立方米。新兗鐵路客貨營運線，每日通行客車 27列左右，同時還有貨車通過，線路十分繁忙，該橋跨鐵路施工難度大。專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯2.7現(xiàn)場相關情況在13#-14#之間有一道山東傳輸?shù)叵鹿饫|和一道高壓線桿，14#-15#之間有鐵路線通過，有四道路軌，兩道列車運行高壓線路，且14#墩左幅全部在新兗鐵路左側(cè)隔離柵內(nèi)，15#墩和鐵路之間有鐵路地下電纜和通訊電桿通過，15#-16#之間有一道鐵路高壓線桿16#處有國防光纜通過。就目前狀況來看，施工范圍內(nèi)的光纜、線桿需遷改后才能進行結(jié)構(gòu)物下部工程的施工。施工部署3.1施工方案實施機構(gòu)根據(jù)項目實際情況，針對本跨鐵路工程施工，設置如下實施機構(gòu)：項目經(jīng)理：黃成結(jié)構(gòu)工程師：唐志偉 總工程師：韓喜春 安全工程師：胡樹 生工程部 安質(zhì)部 物機部 試驗室 調(diào)度室 辦公室鉆下制架監(jiān)孔部梁梁控作結(jié)作作量業(yè)構(gòu)業(yè)業(yè)測班班班班隊組組圖3-1施工方案實施機構(gòu)框圖3.2施工準備專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯3.2.1 施工便道以鐵路為界，13#、14#墩、梁場由327國道進入鐵路下穿通道進入鐵路左側(cè)施工，15#、16#墩由327國道直接進入。3.2.2 施工用水、電施工用水在梁場打井自用，施工用電通過外線引入，設置315KVA變壓器，另準備150KW發(fā)電機一臺。3.2.3 施工中需鐵路部門配合的項目高壓電線、通訊線路遷改，鐵路防護改移。3.2.4 跨鐵路需辦理的手續(xù)施工前與鐵路各相關部門簽訂安全協(xié)議，辦理施工許可證。架梁、橋面系施工時需進行要點封鎖。架梁、橋面系施工在封鎖點內(nèi)進行，按鐵路部門審批的方案施工。架設前及時與濟南鐵路局相關部門聯(lián)系，請派安全監(jiān)督員人員指導防護。加強與車站的聯(lián)絡，在架梁過程中在兗州火車站設駐站聯(lián)絡員。施工期間及時反饋有關列車運行情況。3.3施工防護鐵路電力線和其它地下管線改遷完成后，在營業(yè)線兩側(cè)設置物理隔離。采用插埋單層腳手架鋼管防護欄桿的方式作為物理隔離骨架，鋼管之間滿布雙層密目安全網(wǎng)。腳手架鋼管立柱（Φ 48mm）打入地面深度1m，高于原地表2m。防護欄埋設立柱間距 3m，施工范圍前后各20m加設物理隔離。（1）臨時防護網(wǎng)設置原則專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯本著“先批準、后施工，先驗收、后遷移”的原則，臨時防護網(wǎng)設置位置不能侵入營業(yè)線限界，不能影響營業(yè)線行車安全，將營業(yè)線路基與施工區(qū)域完全隔開。2）施工順序安裝臨時防護網(wǎng)→施工→拆除臨時防護網(wǎng)。3）施工步驟①安裝臨時防護網(wǎng)臨時防護網(wǎng)底邊距地面高度不大于 10cm。隔離兩側(cè)設置警示牌，禁止人員和車輛侵限。②臨時防護網(wǎng)拆除所有項目施工完成后，拆除臨時防護網(wǎng)。主要施工方案4.1鉆孔樁施工鉆機進場使用前，做好原地面的處理，場地平整，對松軟地面進行換填、夯實，設置纜風繩，保持設備穩(wěn)定，確保機械設備穩(wěn)固和移機過程的安全。14#、15#墩鉆孔樁采用旋挖鉆機施工，計劃1臺旋挖鉆機進行樁基施工。因考慮本工程樁基距營業(yè)線較近，為防止列車動載影響鉆孔樁孔壁穩(wěn)定，根據(jù)現(xiàn)場情況采用加長護筒，以防浸泡營業(yè)線路基和坍孔，要求鉆孔樁鋼護筒埋置深度不小于3ｍ并且埋深穿過軟弱土層。施工期間，要嚴格控制泥漿面的高度和泥漿參數(shù)。泥漿不能任意排放，必須嚴格按環(huán)保、水保的要求進行處理。專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯根據(jù)現(xiàn)場鋼筋加工場的布置情況，14#、15#墩樁基鋼筋籠由鐵路橋右側(cè)鋼筋加工場加工運至現(xiàn)場。樁身鋼筋籠吊裝鋼筋籠要嚴格遵守《大型機械臨近營業(yè)線施工管理規(guī)定》及《起重機械安全規(guī)程》的規(guī)定，起重機械運行前必須安置平穩(wěn)，地面承載力滿足要求，全面檢查設備狀況合格后方可施作。樁基鋼筋籠在鋼筋棚內(nèi)加工成形，運至現(xiàn)場后用吊車吊至孔內(nèi)進行安裝。根據(jù)樁位與營業(yè)線的距離采取分節(jié)段吊裝。鋼筋籠下方遠離營業(yè)線一側(cè)設置纜風繩以確保其不偏向營業(yè)線造成侵限和碰壞線路設備，吊裝過程吊裝機械不得侵限。臨近營業(yè)線側(cè)樁基鋼筋籠應安排在列車行車間隙時間吊裝。鉆機就位應注意汽車鉆的擺設方向應垂直于鐵路，鉆進過程中鉆機設纜風固定，確保其失穩(wěn)時不倒向鐵路。纜風繩與鉆機鉆架頂部拉結(jié)，拉設方向背離鐵路，與地面成45～60°角。護筒口進泥漿口設置在鉆機側(cè)面?？讟俄殴嘧⑦^程中，在孔樁旁開挖臨時1×1×1.0m溢漿池，及時對孔內(nèi)溢出泥漿抽排，以防溢出泥漿排向鐵路。橋梁采用商品混凝土，運輸采用大型砼運輸罐車（12t）,加強前后場聯(lián)系，確保連續(xù)砼灌注，以縮短砼澆筑時間。新兗鐵路為電氣化鐵路，有感應電流，14#墩、15#墩（含）及其跨間區(qū)域腳手架及機械設備金屬部分均應設置有效接地，接地采用50㎜2鋁鋅線，鍍鋅角鐵打入土中 2.5m，接地電阻應小于 10Ω。施工應避開雷雨、大風天氣。施工期間線路穩(wěn)定性監(jiān)測委托兗州工務段實施。專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯4.2系梁施工4.2.1由于系梁開挖會擾動鐵路路基，為減小開挖后對鐵路路基穩(wěn)定性的影響，開挖前采用墻式懸臂支護，支護采用選用工字鋼 22a開挖支護方案。防護范圍：系梁相對于鐵路線方向前后各外伸0.5m，鐵路營業(yè)線方向上總長9m。工字鋼總長3.0m，打入土中1.6m，外露1.4m。開挖過程中注意基坑地下水的出露情況，及時封底，以減小對運營列車及道床的影響。工字鋼不考慮拔除。施工過程均在硬隔離范圍內(nèi)，不需要點施工。4.2.2 變形觀測由于基坑離營業(yè)線很近，為確保營業(yè)線的安全，進行基坑有效防護的基礎上派專人進行跟蹤監(jiān)測。4.3墩柱施工墩柱施工期間，在墩柱周圍搭設腳手架，滿掛雙層安全網(wǎng)，并用鋼索地錨拉著加固，模板拼裝時吊裝沿鐵路平行吊裝作業(yè)，并由專人指揮。墩柱施工過程中注意吊機的回轉(zhuǎn)方向不得轉(zhuǎn)入硬隔離范圍內(nèi)。蓋梁采用滿堂支架方案，腳手架設雙接地，腳手架纜風繩在支架兩側(cè)側(cè)面設置，遠離鐵路方向拉緊。鋼筋采取在梁場鋼筋加工棚集中加工成型后整體運輸與吊裝就位，加快現(xiàn)場施工速度，蓋梁施工過程中注意吊機的回轉(zhuǎn)方向不得轉(zhuǎn)入硬隔離范圍內(nèi)。蓋梁施工完成之后可拆除硬防護，對現(xiàn)場進行清理，人員不得隨意進入鐵路區(qū)域。4.4架梁施工4.4.1 資源配置4.4.1.1 主要施工機械設備及臨時材料配備專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯主要機械設備及臨時材料數(shù)量表機械名稱或 規(guī)格 數(shù)量序號材料名稱 型號 單位 小計1發(fā)電機150KW/75KW套1/12龍門吊100T臺2雙導梁13架橋機40m/200T臺4吊車25T/50T臺2/15電焊機BXI-300臺24.4.1.2 主要管理和技術(shù)人員主要管理及技術(shù)人員目前均已到位 ,具體詳見下表:箱梁架設施工主要管理及技術(shù)人員表

備注含運梁平車序號姓名職務職稱1項目經(jīng)理高級工程師2總工工程師3安全工程師工程師4質(zhì)檢工程師工程師5結(jié)構(gòu)工程師工程師6試驗室主任工程師7測量隊長工程師8技術(shù)員工程師9技術(shù)員工程師4.4.2 箱梁架設方案及施工方法預制梁長40m，重約156T，施工中采用40m/200T雙導梁架橋機架設。架橋機在第三聯(lián)現(xiàn)澆梁橋面拼裝，拼裝完成后先進行試吊。架設方向從14號墩向15號墩架設，全幅架設。利用龍門吊配合軌道平車進行運梁、喂梁。專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯預制梁架設的施工流程預制場準備龍門吊吊裝梁運梁車喂梁架橋機吊梁至待架孔架橋機橫移梁至梁板位置落 梁自檢及監(jiān)理驗收焊接橫隔板及翼緣板鋼筋安裝下一片梁

支座墊石測量放架橋機拼裝、調(diào)試、試吊設臨時支座并安裝永久支座4.4.2.1 支座安裝4.2.1臨時支座的安裝和拆除由于先簡支后連續(xù)施工，涉及到體系轉(zhuǎn)換，需要采用臨時支座。臨時支座采用φ219鋼管填干砂及C50混凝土制作。（1）臨時支座的安裝臨時支座安裝前先在蓋梁上放樣定位， 臨時支座安裝后不得影響永久支座的安裝和現(xiàn)澆段的施工。測定臨時支座安裝高程，根據(jù)板式橡膠支座頂面高程調(diào)節(jié)砂桶內(nèi)干砂高度，使梁底高程達到設計要求。專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯（2）臨時支座的拆除橋梁架設后，立即進行現(xiàn)澆段的制作，當現(xiàn)澆段負彎矩張拉壓漿壓漿及橋面砼板強度達到設計值的95%后，拆除臨時支座，完成體系轉(zhuǎn)換。在臨時支座φ219mm鋼管的底部用氧炔焰割一小孔，輕敲管壁，則管內(nèi)的干砂即會漏出，同時上面的混凝土圓塊也會掉入管內(nèi)，抽出鋼管即拆除了臨時支座。4.4.2.2 梁運輸預制梁橫移40米預制梁重156噸左右，考慮施工安全以及施工的進度，采用兩臺100T龍門吊起吊一片梁，可以安全進行橫移和帶梁短距離行走。預制梁運輸當架橋機在橋頭拼裝調(diào)試完成后，就要求從存梁廠運輸預制梁。首先按照對待架設的梁進行檢查，然后將自行式運梁平車和龍門吊對位，在平車上放置墊木和固定裝置，由龍門吊將預制梁吊起并平穩(wěn)地放在平車上，用斜撐將梁固定牢固，然后啟動走行平車，沿鋪設好的運梁軌道以低速運行，帶動預制梁至架橋機吊車下等待架設。4.4.2.3 架設、安裝本跨預制梁長40m，重約156T，由于箱梁較長，并且重量較大，為使邊梁能一次到位，盡量減少梁在墩頂橫移的輔助機具，達到提高安全性能的目的。4.4.2.4BQJ200/50 型架橋機架梁施工工藝方法1）架橋機簡介該架橋機由主梁、起吊小車、前中后支腿、前中后頂高支腿、邊梁掛架、操作臺、液壓及電氣系統(tǒng)組成。主梁采用“Ａ”字斷面，分段柱銷連接組裝；前支腿為架橋機縱橫移運行行走機構(gòu)，架橋機主要承力支腿；后支腿為架橋機后端支承點，可以橫向移動；前頂高支腿為架橋機懸臂縱移到位后調(diào)平時用；中頂高支腿為中支腿縱橫向變換專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯時頂起架橋機時用；后支腿為后支腿縱、橫向變換時頂起架橋機時用，同時為梁起吊時架橋機最后臨時支承點。前中后頂高支腿均設有液壓裝置，可控制各自的千斤頂升降，完成整個架橋機縱、橫向轉(zhuǎn)換和換道，作好縱、橫向行走準備，起吊小車為起吊梁，完成梁上縱向運行及控制安裝就位；邊梁掛架，因邊梁安裝要二次完成，首先用起吊小車將梁吊到中梁位置，然后必用邊梁掛架起吊邊梁，整機攜邊梁橫移到位，完成邊梁的安裝。（2）鋪設運梁軌道架橋機的縱、橫移軌道及運梁軌道均采用P43型鋼軌。送梁軌道軌枕用普通木枕，從預制廠直鋪到橋頭架橋機腹中，43型鋼軌用夾板連接好，軌道要平順。架橋機的縱移及運梁軌道：為保證架橋機縱移，及用運梁平車喂梁時，對已架好的梁安全，我們考慮軌道中心線盡可能與梁的豎軸線重合，為加快施工進度，將架橋機縱移軌道與運梁平車軌道合用一根。這樣架橋縱移軌道合計三條，減少了工作量，注意當架橋機縱移到位，頂高支腿頂高架橋機，縱橫向變換，經(jīng)架橋機橫移一定距離，方可喂梁。本橋采用全幅安裝，故前腿橫向跨越蓋梁要另設鋼梁。由于橫移時前中后支腿在橫向軌道上運行，所以三條鋼軌間距尺寸必須嚴格控制且互相平行，做到鋼軌接頭平順，無跳車現(xiàn)象，支墊平穩(wěn)牢固，軌道不移位。（3）架橋機起吊小車軌道起吊小車軌道每節(jié)段10米長，架橋機出廠時已固定在Ａ字型主梁廠，但安裝主梁前首先檢查P43鋼軌連接是否牢固、順直，當拼裝主梁時，鋼軌接頭用魚尾板連接牢固，由于在Ａ字主梁連接鋼軌時不方便作業(yè)，要認真檢查，堅決杜絕連接不牢固，甚至鋼軌之間不連接。（4）架橋機的拼裝設在橋的現(xiàn)澆橋面上拼裝，測量班按照鋪軌圖詳細尺寸，利用經(jīng)緯儀將軌道中心線放樣到橋面上，準確測出前中后支腿位置。架橋機的安裝組拼專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯安裝順序：測量定位→鋪縱軌→平衡對稱拼裝兩側(cè)主梁（同時加臨時支撐）→安裝前、后聯(lián)系框架、臨時支撐→安裝前、中、后支腿→安裝前、中、后頂高支腿→安裝起吊小車、液壓系統(tǒng)、操作臺、接通電源→初步運行檢查調(diào)試。步驟①：安放中橫移軌道枕木擺放：在橋頭或預制梁端頭上橫向擺放枕木，兩根枕木間距約為半米，盡可能水平，擺成一條直線且與前橋墩平行；橫移軌道擺放：用汽車吊或其它起重設備把橫移軌道各節(jié)擺放在枕木上；連接：用螺栓把各節(jié)橫移軌道連成一體，且盡可能與前橋墩平行；超平：用水平儀超平橫移軌道；支墊：橫移軌道與枕木有間隙或不太實在的地方，用鋼板支墊實落，特別注意橫移軌道懸臂端。步驟②：安放中托輪組中托下輪組擺放：讓電機安裝位置朝向后方，把中托下輪組擺放在中橫移軌道上，盡可能與運梁平車軌道相對；電機減速機總成的安裝：中托下輪組有齒輪邊脫離軌道，輪齒上涂抹適量的潤滑脂，用螺栓把電機減速機總成安裝在中托下輪組上，添加齒輪油；旋轉(zhuǎn)座安裝：擺放旋轉(zhuǎn)座于中托下輪組上，安裝旋轉(zhuǎn)銷軸及螺母、墊片；反托輪組安裝：擺放反托輪組于旋轉(zhuǎn)座上，安裝鞍座銷軸并插上開口銷；電機減速機總成的安裝：輪齒上涂抹適量的潤滑脂，用螺栓把電機減速機總成安裝在反托輪組上；中托連桿：用銷軸把中托下輪組與中托連桿連接，安裝開口銷。步驟③：拼裝主梁安放前端梁節(jié)：搭起和中托一樣高的枕木垛，用汽車吊或其它起重設備把前端梁節(jié)擺放在中托和枕木垛上；依次組拼梁節(jié)：另搭起一組枕木垛，用銷軸把梁節(jié)與前節(jié)梁連接，安專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯裝開口銷，然后拆除前一組枕木垛用來搭下一組枕木垛，重復上述步驟按編號依次組拼各梁節(jié)（如果有起重量足夠大的起重設備，可按編號依次組拼各梁節(jié)，再放在中托上）。步驟④：拼裝前框架擺放：用汽車吊或其它起重設備吊起前框架，對正主梁前端的鞍座；連接：插上銷軸，插上開口銷。步驟⑤：拼裝后上橫梁擺放：用汽車吊或其它起重設備吊起后上橫梁，擺放在末端梁節(jié)的橫梁固定座上；連接：用螺栓進行連接并緊固。步驟⑥：拼裝前支腿泵站安裝：把花紋板鋪設在前支位置旁邊的主梁桁架內(nèi)作為工作平臺，把油泵安放在工作平臺上，用鐵絲固定在工作平臺上，在油泵里添加液壓油；千斤頂安裝：把千斤頂缸體固定端用銷軸固定在主梁上的吊耳上，插上開口銷，連接高壓油管；電機減速機總成的安裝：前支輪組有齒輪邊向上，輪齒上涂抹適量的潤滑脂，用螺栓把電機減速機總成安裝在前支輪組上添加齒輪油；支腿安裝：用螺栓把前支輪組、標準節(jié)、前支伸縮管連成一體；托架安裝：把托架套在伸縮管上，插上銷軸，然后用螺栓組把托架、支腿一起安裝在主梁上，伸縮管用銷軸與千斤頂活塞端連接，插上開口銷；前支連桿：用銷軸把前支輪組與前支連桿連接，插上開口銷。步驟⑦：拼裝后支腿泵站安裝：把花紋板鋪設在后支位置旁邊的主梁桁架內(nèi)作為工作平臺，把油泵安放在工作平臺上，用鐵絲固定在主梁上，在油泵里添加液壓油；千斤頂安裝：把千斤頂缸體固定端用銷軸固定在主梁上的吊耳上，插上開口銷，連接高壓油管；電機減速機總成的安裝：后支輪組有齒輪邊向上，輪齒上涂抹適量的專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯潤滑脂，用螺栓把電機減速機總成安裝在后支輪組上，添加齒輪油；托架安裝：把托架套在后支伸縮管上，插上銷軸，然后用螺栓組把托架、支腿一起安裝在主梁上，伸縮管用銷軸與千斤頂活塞端連接，插上開口銷；后支輪組的安裝：把后支輪組按照工作狀態(tài)安放在鋪設好的運梁軌道上，且在后支正下方，然后把后支連接梁吊放在后支輪組上，對正法蘭板，用螺栓把后支輪組與后支連接梁連成一體；后支連接梁的安裝：后支伸縮管下落，對正法蘭盤，用的螺栓把后支伸縮管與后支連接梁連接起來。步驟⑧：拼裝天車電機減速機總成的安裝：天車輪組有齒輪邊向上，輪齒上涂抹適量的潤滑脂，用螺栓把電機減速機總成安裝在天車左右輪組上，添加齒輪油；天車輪組的安裝：擺放好已裝電機減速機總成的天車左右輪組，吊起天車梁安放在天車左右輪組上，用銷軸和銷軸把天車梁和天車左右輪組連接起來。定滑輪組、起重小車的安裝：把定滑輪組、起重小車安放在天車梁上，起重小車在定滑輪組的正上方，安裝板簧，用螺桿連接定滑輪組和板簧，調(diào)節(jié)螺桿，讓定滑輪組脫離天車梁，且螺桿有一定的預緊力；小卷揚的安裝：把小卷揚擺放在座板上，用螺栓連接，安裝天車梁另一端的導向滑輪，纏繞鋼絲繩；卷揚機的安裝：把卷揚機擺放在起重小車上，用螺栓固定，添加齒輪油；安放天車：把組裝好的天車吊放在主梁軌道上；動滑輪、吊具的安裝：卷揚機松繩，纏繞鋼絲繩，用繩扣固定鋼絲繩，把吊具與動滑輪連接。步驟⑨：電器系統(tǒng)安裝線架安裝：在主梁側(cè)面、天車梁兩端合適位置焊上滑線架，在天車端頭、起重小車側(cè)面合適位置焊上挑線架，穿滑線輪，用花藍螺栓張緊滑線；專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯電控柜安裝：在中托位置主梁桁架內(nèi)用花紋板鋪設工作臺，然后把電控柜安放在工作臺上并固定；附件的安裝：在前支輪組、中托下輪組、天車輪組上安裝緩沖器和限位開關，在定滑輪處安裝重錘開關，在卷揚機上安裝電阻切除器；線路的鋪設和捆扎：鋪設卷揚機主線、電阻切除器信號線，鋪設重錘開關信號線，鋪設天車輪組主線和限位開關信號線，鋪設前支輪組主線和限位開關信號線，鋪設中托輪組主線和限位開關信號線，鋪設前、后泵站主線，鋪設后支輪組主線；各機構(gòu)的調(diào)試運行：調(diào)整各運行電機轉(zhuǎn)向，使其和控制面板表示一致，調(diào)整各運行電機的剎車達到使用要求。步驟⑩：全面安檢對有開口銷的地方進行全面檢查，補上遺漏的，修改錯誤的；對橋機上的全部螺栓進行緊固，補上遺漏的螺栓；對有齒輪的地方檢查是否遺漏涂抹潤滑脂；檢查卷揚機是否有足夠的齒輪油；檢查結(jié)構(gòu)件是否有開焊、裂縫。上報安全監(jiān)督部門進行驗收。（5）架梁前準備對已預制好待架的梁再一次復檢其尺寸， 并在梁下畫出支承線位置，將梁底面清理干凈。水準點、軸線點引測及布設，復檢墩高支承墊石標高，將支承中心線及梁軸線用墨線在墊石上標十字線，梁端線也要用墨線彈出。支座及調(diào)坡: 安裝支座或臨時支座，支座安裝符合設計和施工要求。架橋機試吊安裝結(jié)束后，認真檢查拼裝接頭是否牢固和各構(gòu)件螺絲是否松動，包括軌道、連接部件、電器安裝、電纜線路布置、鋼絲繩狀況、構(gòu)架螺栓緊固情況、特別檢查卷揚機的剎車運轉(zhuǎn)是否正常， 安全防護狀況專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯等均做認真檢查，確信滿足使用要求后方可進行下一步工作?？蛰d試車安裝好后通知有資質(zhì)的檢測單位進行檢測， 各種性能指標符合吊裝要求后進行箱梁梁安裝。要求對行走天車、橫移情況、大鉤升降等各種操作情況進行試驗，觀察各電機在運轉(zhuǎn)過程中和軌道的受力變化情況，并同時試驗限位器是否工作正常。靜載試驗將156t的箱梁20米吊離橋面約30cm，靜止15分鐘，觀察架橋機的卷揚機和架橋機各個部件的工作情況，做好記錄；同時做剎車試驗，并調(diào)整剎車。將156t的箱梁吊離橋面約100cm，靜止15分鐘，觀察架橋機的卷揚機和架橋機各個部件的變化情況；同時做剎車試驗，并調(diào)整剎車，做好記錄。動載試驗將156t的吊重吊離橋面約30cm，在30cm~100cm范圍和大鉤升降等動作，并做剎車試驗，觀察情況并做好記錄。6）架橋機過孔步驟步驟①：過孔準備啟動后泵站，操作手輪送油，同時頂起后液壓千斤頂，讓中托輪組與橋機主梁下弦脫離；專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯使用前起吊天車將中托輪組及中橫移軌道吊運到梁端墩臺處；啟動前泵站，操作手輪送油，同時頂起前液壓千斤頂，將中托輪組及中橫移軌道支墊在梁端，中橫移軌道盡可能與前橋墩平行；操作前泵站手輪回油，收回液壓千斤頂，橋機主梁落在反托輪箱上；用兩個5噸手拉葫蘆吊起前橫移軌道，前液壓千斤頂繼續(xù)回油，收起前支腿并提起前橫移軌道；將兩臺天車停在后液壓支腿上方,調(diào)平主梁，準備架橋機過孔；步驟②：自平衡過孔架橋機主梁靠前反托輪組和后液壓支腿橫梁下的輪組共同驅(qū)動，根據(jù)跨徑向前自行一定距離。操作后泵站手輪回油，收回液壓千斤頂，主梁后端下落，前端翹起一定高度（抵消主梁懸臂下?lián)暇嚯x為宜）；隨后用運梁平車將配重梁運至后起升小車下方，并用起重小車上的吊具吊接好配重梁，讓鋼絲繩有一定預緊力，完成橋機自平衡過孔，使用時間約為10分鐘。步驟③：架橋機配重過孔架橋機繼續(xù)過孔時，架橋機主梁靠前反托輪組和后下橫梁底部的輪組共同驅(qū)動向前過孔，同時，主梁頂部的兩臺起重小車同步向主梁相反的方向運行并保持起重小車的吊具與配重梁吊點的相對位置不變。隨著橋機過孔主梁外伸長度的增加，后起重小車鋼絲繩的張力會逐漸增大，架橋機主梁前支腿到達前橋墩位置。后起重小車松繩，待架橋機前橫移軌道達到前橋墩墩臺時，安放、支墊橫移軌道，讓其與中橫移軌道平行、水平。啟動前泵站，操作手輪送油，同時頂起前液壓千斤頂，調(diào)整主梁前端高度，讓主梁盡可能水平或前端略高，完成配重過孔。（7）架設箱梁架橋機空載前移就位：架橋機已在橋面安裝調(diào)試完畢， 首先兩起吊小車退至后支腿附近作配重，收起前支腿用5T手葫蘆與橫移軌道拉緊固定。軌道及中、后行走箱應在縱向行走狀態(tài)，當準備就緒后，架橋機可以縱移就位，當架橋機空載前移就位，落下前支腿，使前支專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯腿行走箱落在橫移軌道上。喂梁：根據(jù)吊裝順序，用運梁平車將待架設的梁運至架橋機后跨內(nèi)，兩起吊小車將梁提升作好攜梁前移準備。邊梁安裝：兩起吊小車將邊梁架橋機前跨度位置，然后下落就位，將邊梁吊運到中梁位置，并臨時固定邊梁，整機橫移調(diào)整位置改用邊梁掛架吊邊梁，整機攜梁橫移到邊梁安裝位置，梁穩(wěn)定后下落，檢查支座位置（或臨時支座），上墊板位置是否安裝正確，檢查梁體理論支承線與支座中心是否重合，梁軸線等是否符合規(guī)范要求，當監(jiān)理工程師檢查驗收合格后，方可取走掛架，按設計固定好邊梁將架橋機橫移到喂梁區(qū)，準備下一片梁的架設。中梁安裝：待架中梁用運梁平車喂梁，前、后小車將箱梁縱移到前跨位置，橫移到架設位置，然后下落，為防止梁體沖擊已架設的邊梁，用2cm薄木板作緩沖墊，當下落梁距底座 5cm左右時，保持梁的穩(wěn)定，當穩(wěn)定后下落就位，并將梁底鋼板和支承梁頂預埋鋼板進行焊接， 加強穩(wěn)定橫隔板與翼緣板的接縫鋼筋也應焊接。4.4.3 箱梁間體化現(xiàn)澆鋼筋砼及防撞護欄施工跨鐵路一跨共計 8片箱梁，六道濕接縫，內(nèi)有現(xiàn)澆橫隔板 3道。橫隔板施工：焊接橫隔板鋼筋，為減少要點次數(shù)，統(tǒng)一支立模板，要保證模板和先澆混凝土密貼不漏漿， 統(tǒng)一進行混凝土澆筑，施工完畢統(tǒng)一拆除模版。模板安裝、混凝土澆筑、模板拆除在封鎖點內(nèi)完成。濕接縫施:工濕接縫施工：鋼筋加在加工場地進行 ,按不的規(guī)格型號堆放整齊,并做好標識。待底板模板安裝完成后，將下好料的鋼筋運至現(xiàn)場，按圖紙進行鋼筋綁扎和焊接。 由于在進行濕接縫鋼筋綁扎和焊接時，其底模已拼裝好，可有效防止?jié)窠涌p處鋼筋施工時雜物墜落，對鐵路列車運行造成安全隱患。專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯混凝土按配合比要求在攪拌站拌合， 有混凝土運輸罐車通過橋面運至14-15跨，用溜槽放入濕接縫，人工輔助澆筑?；炷翝仓皩δ０寮颁摻钸M行檢查，清除模板內(nèi)雜物，并檢測混凝土的塌落度，并按照規(guī)范和標準六只試塊?；炷恋臐仓B續(xù)進行，采取專人負責。濕接縫模板安裝、混凝土澆筑、模板拆除在要點的時間段內(nèi)完成。防撞護欄施工在箱梁安裝過程中，立即按照設計要求，進行鐵路的中分帶處防落物網(wǎng)的安裝，對橋梁左右幅之間的空隙進行封閉，使得在內(nèi)護欄施工時避免橋面上的雜物墜落，從而影響列車運行的安全。測量放樣及標準帶制作測量班對護欄內(nèi)邊進行放點，彈上施工墨線。施工技術(shù)人員對梁表面的護欄和護欄座位置混凝土進行標高測量，并用空壓機吹干凈。根據(jù)放樣在橋梁內(nèi)外邊緣用細石混凝土澆筑標高標準帶。標準帶到橋梁外邊緣，內(nèi)側(cè)超出護欄內(nèi)邊30cm，標高按照2米一點嚴格控制，作為現(xiàn)澆橋面板時行走振動梁和護欄支立模板的標準控制帶。鋼筋綁扎防撞墻的鋼筋在鋼筋加工場地制作完成，運輸?shù)浆F(xiàn)場進行綁扎和焊接，鋼筋頂面要順滑，并留出足夠的保護層，防止?jié)沧⒒炷潦窃诒砻娉霈F(xiàn)水紋。鋼筋加工時至今采用雙面焊接，焊縫錯開布置，采用高強度墊塊，確保鋼筋保護層的厚度。防撞護欄模板統(tǒng)一采用定型鋼模，要求模板有足夠的剛度和平整度，保證防撞護欄的外觀。模板表面進行徹底的除銹工作，利用角磨機配合毛刷進行。磨出光亮面后涂刷脫模劑。模板的上下均采用水平對拉桿固定，外側(cè)護欄模板安裝時，首先拼裝內(nèi)側(cè)模板，待一跨內(nèi)側(cè)模板安裝完畢后再進行外側(cè)模板拼裝。外側(cè)模板需要在封鎖線路的情況下進行。專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯混凝土澆注防撞護欄采用C30混凝土澆注，施工時混凝土在攪拌站集中拌合，采用混凝土罐車運輸至橋面，人工入模?；炷恋恼駬v有專業(yè)人員進行，確?；炷恋恼駬v質(zhì)量和外觀。鐵路范圍的防撞護欄混凝土澆注需要在封鎖點內(nèi)完成。護欄模板拆除防撞護欄外側(cè)模板需要在封鎖點內(nèi)集中進行拆除，確保鐵路行車安全和既有鐵路設施的安全。架設箱梁鐵路封鎖時間計劃安排鐵路封鎖時間計劃安排根據(jù)跨線次數(shù)、架梁數(shù)量、架梁順序及鐵路封鎖要求，跨新兗鐵路架橋機架設箱梁共需32次鐵路封鎖才能完成。架梁及橋面系施工封鎖線路時間作如下安排：跨鐵路架設箱梁鐵路封鎖次數(shù)及時間匯總表鐵路跨架梁要點計劃見下表：序號孔號孔號計劃要累計要備注點日期點時間1第四聯(lián)架橋機縱移過孔、支撐固60分鐘第二孔定牢固箱梁編號有左至右2第二孔架設2#--1梁：梁體起60分鐘左幅吊、縱移、落梁至臨時支座3第二孔架設2#--4梁：起吊、縱60分鐘左幅移、橫移、落梁至臨時支專業(yè)技術(shù)456789

WORD資料下載可編輯座第二孔架設2#--2梁：橫移、落60分鐘左幅梁至臨時支座并臨時固定架設2#--3梁：橫移、落第二孔梁至臨時支座并臨時固60分鐘左幅定第二孔架橋機橫移至右幅、支撐右幅60分鐘固定牢固架設2#--5梁：起吊、縱第二孔右幅移、橫移、落梁至臨時支60分鐘座架設2#--8梁：橫移、落第二孔右幅梁至臨時支座并臨時固60分鐘定第二孔右幅60分鐘架設2#--6梁：橫移、落梁至臨時支座并臨時固10 第二孔 架設2#--7梁：橫移、落 60分鐘右幅 梁至臨時支座并臨時固濕接縫、跨中橫隔板、護欄、防護網(wǎng)施工要點計劃見下表專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯序號孔號工作內(nèi)容計劃要點日累計要點時備注期間1第二孔跨中橫隔板鋼筋焊60分鐘接綁扎2第二孔幅跨中橫隔板混凝土60分鐘澆筑3第二孔幅跨中橫隔板模板拆60分鐘除4第二孔左幅濕接縫模板安裝60分鐘5第二孔左幅濕接縫混凝土澆筑60分鐘6第二孔左幅濕接縫模板拆除60分鐘7第二孔右幅濕接縫模板安裝60分鐘8第二孔右幅濕接縫混凝土澆筑60分鐘9第二孔右幅濕接縫模板拆除60分鐘10第二孔左幅外側(cè)防撞護欄模板安裝120分鐘11第二孔左幅外側(cè)防撞護欄混凝土澆60分鐘筑12第二孔左幅外側(cè)防撞護欄模板拆除60分鐘13第二孔左幅內(nèi)側(cè)防撞護欄模板安裝120分鐘專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯14第二孔左幅內(nèi)側(cè)防撞護欄混凝土澆60分鐘筑15第二孔左幅內(nèi)側(cè)防撞護欄模板拆除60分鐘16第二孔右幅外側(cè)防撞護欄模板安裝120分鐘17第二孔右幅外側(cè)防撞護欄混凝土澆60分鐘筑18第二孔右幅外側(cè)防撞護欄模板拆除60分鐘19第二孔右幅內(nèi)側(cè)防撞護欄模板安裝12020第二孔右幅內(nèi)側(cè)防撞護欄混凝土澆60筑21第二孔右幅內(nèi)側(cè)防撞護欄模板拆除6022第二孔防拋網(wǎng)安裝60風險控制6.1危險源辨識根據(jù)鐵道部發(fā)《鐵路營運線施工安全管理辦法》（鐵辦〔2012〕280號）和《濟南鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》 （技術(shù)規(guī)章編號JNG/ZG101—2010）文件的要求，結(jié)合該項目實際，分析安全風險事件，制定《單位安全風險控制手冊》。14#-15#墩施工，基坑開挖施工影響營業(yè)線路基邊坡的穩(wěn)定 ,上跨既有鐵路線鋼梁吊裝屬于高空專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯作業(yè)。因此維護營業(yè)線路基邊坡穩(wěn)定， 防止高空墜落及施工侵限為本工程安全控制重點。其導致安全事故的危險因素有：涉及人的因素、物資機械設備的因素、作業(yè)方法及作業(yè)環(huán)境的因素，具體情況如下：技術(shù)員沒有及時進行安全技術(shù)交底，導致施工現(xiàn)場無序作業(yè)?，F(xiàn)場工人操作不熟練，未參加崗前安全培訓或無證上崗以致操作失誤?，F(xiàn)場安全員或操作工人責任心不強，或帶情緒作業(yè)。地下管線未探明、行車限界未設置警戒線。施工小型設備機具、吊車吊裝鋼筋籠、安裝承臺及墩身模板侵限。混凝土施工時機械侵限。墩身施工高處墜落物侵入列車行車界限?；娱_挖影響營業(yè)線路基穩(wěn)定。場地排水不暢而浸泡路基?，F(xiàn)場作業(yè)人員未嚴格按照安全技術(shù)交底要求，佩戴好安全防護用品，造成高空墜落事故。大風、暴雪、暴雨天氣條件下，大型設備使用未遵守相關安全管理辦法。大型機械設備的操作司機和維修保障人員崗前技能培訓不到位，設備故障、人員誤操作等。上跨營業(yè)線施工中營業(yè)線上方未做好警示標識及安全防護措施。6.2風險評價及風險控制（1）細化風險控制措施專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯根據(jù)以上危險源分工況對營業(yè)線施工存在的主要風險進行詳細評價和確認，并提出對應的風險控制措施，如表所示。每日上班前專職安全員依據(jù)風險評價表進行安全講話。（2）嚴格執(zhí)行相關規(guī)范及鐵路局有關安全生產(chǎn)的文件。工程開工前，對所有參加本工程施工人員進行安全生產(chǎn)教育，組織學習有關勞動保護法、安全生產(chǎn)的法律法規(guī)、以及濟南鐵路局有關安全生產(chǎn)的文件。對特殊工種必須經(jīng)培訓考試合格后，持證上崗。（3）加強施工現(xiàn)場的安全防護設施及施工過程中安全監(jiān)督。施工現(xiàn)場必須設置明顯的安全警戒線、安全警示牌及危險源標識牌。箱梁兩側(cè)安全防護措施應齊全，同時每日檢查營業(yè)線兩側(cè)物理隔離的完整性，出現(xiàn)損壞及時進行修補更換。施工現(xiàn)場配備各級專職安全員和群眾安全生產(chǎn)監(jiān)督員，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時予以消除并上報。（4）加強員工教育對全體施工人員定期進行有針對性的安全教育，要求其在施工中必須嚴格按照規(guī)范施工，使“安全第一”的思想深入每一位員工心中。專業(yè)技術(shù)序地 點 工作活動 危險源號高空墜物、高空跨營業(yè)線施1 墜落、行車信工號、行車通信2 黃金屯立交 施工用電 施工電力主線橋第四聯(lián)中跨3 樁基施工 鉆機傾限、傾覆黃金屯立交4 主線橋第四鋼筋籠吊裝吊車聯(lián)中跨

WORD資料下載可編輯營業(yè)線施工重大危險源確認表主要控制措施暴露于風險中的事故發(fā)生事故后果備注人員頻繁程度的可能性與鐵路部門簽訂安全協(xié)議書。設置臨邊護欄，可能，但非常嚴重，沿鐵路線設專職安全防護員，車站設駐站聯(lián)每天工作時間內(nèi)傷亡，影響不經(jīng)常絡員。行車安全。采用三級配電、二級漏電保護系統(tǒng)，使用安全電壓和五芯電纜，做好保護接地。嚴格要求電工按規(guī)范執(zhí)行用電作業(yè)對電工加強教育每天工作時間內(nèi)可能，但非常嚴重，與培訓,且持證上崗,禁止私拉亂接,加強監(jiān)不經(jīng)常傷亡督檢查,進場電器設備須有合格證,對安全用電違規(guī)操作人員、作業(yè)隊實行重罰.樁基施工前在靠近線路一側(cè)鐵路限界外采用鋼管搭設防護欄桿、掛安全網(wǎng)，并設置警示可能，但非常嚴重，標志。對鉆機作業(yè)平臺進行平整、碾壓后，每天工作時間內(nèi)傷亡，影響不經(jīng)常對地基承載力進行檢測，對承載力達不到施行車安全。工要求的部位鋪墊鋼板，設置纜風繩。設置專人指揮吊裝作業(yè)，吊車與高壓線垂直可能，但非常嚴重，距離大于最小安全距離,高壓線下避免雨天、每天工作時間內(nèi)傷亡，影響不經(jīng)常夜間吊裝。在鋼筋籠另一端設置纜風繩，在行車安全。專業(yè)技術(shù)WORD資料下載可編輯吊裝過程中人工配合，避免在吊裝過程中侵限。5列車通行前10分鐘人員撤離及設備停止施鋼板樁可能，但嚴重，傷鋼板樁鋼板樁機械手亡，影響行工。施工期間不經(jīng)常車安全?？赡?，但嚴重，傷6系梁施工基坑開挖承臺開挖前，按方案要求進行基坑防護施工。每天工作時間內(nèi)亡，影響行不經(jīng)常車安全。作業(yè)人員系好安全帶，佩戴好安全帽，每天工作非常嚴重，7箱梁吊裝高處墜落嚴禁上下同時作業(yè)，可能，但時間內(nèi)、封鎖期傷亡，影響施工墜物傷人大型設備運行前進行安全檢查，不經(jīng)常間行車安全。操作人員持證上崗。專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯安全質(zhì)量保證措施7.1安全保證措施7.1.1 建立健全安全生產(chǎn)管理機構(gòu)嚴格執(zhí)行濟南鐵路局相關規(guī)定，建立完善的安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，健全施工安全保證體系。結(jié)合本工程實際，堅持“安全第一，預防為主”的方針，明確安全目標，成立以項目經(jīng)理為組長的安全管理組織，并配備各級專職安全員和群眾安全生產(chǎn)監(jiān)督員。施工期間未經(jīng)允許禁止任何人員、車輛進入新兗鐵路行車限界內(nèi)。表7-1安全管理組織主要人員及各部門安全管理職責表序號 崗位 職 責組織制定現(xiàn)場施工安全措施，確定安全管理組織機構(gòu)，1項目經(jīng)理組織安全技術(shù)措施的實施、落實安全管理制度及檢查、評比、獎罰辦法的兌現(xiàn)，向上級匯報安全情況，對現(xiàn)場施工安全負全部責任確定現(xiàn)場施工安全技術(shù)方案，制定安全技術(shù)措施，監(jiān)2總工程師督檢查安全技術(shù)措施的實施情況、制定安全教育培訓計劃并組織實施，對現(xiàn)場施工安全技術(shù)措施的技術(shù)可行性、可靠性負技術(shù)責任。參加安全檢查工作。專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯協(xié)助項目經(jīng)理建立健全安全保證體系和監(jiān)督管理體3 安全工程師系，組織召開安全例會，督促工程、安質(zhì)部履行工程施工安全技術(shù)措施方案。監(jiān)督檢查安全技術(shù)措施，執(zhí)行安全管理制度，認真作4 安全員好現(xiàn)場安全情況記錄及資料整理工作，負責現(xiàn)場安全工作的跟蹤監(jiān)督檢查。5駐站聯(lián)絡員與現(xiàn)場安全員保持通訊暢通，掌握施工現(xiàn)場及營業(yè)線列車運行情況，確認封鎖起止時間在項目經(jīng)理部的領導下，負責施工隊安全生產(chǎn)管理、6施工隊長檢查、監(jiān)督、實施。組織施工隊內(nèi)部安全檢查及工地日常檢查，對安全隱患進行整改。及時搞好安全信息統(tǒng)計和上報嚴格遵照安全生產(chǎn)的要求編制工程項目的施工組織設7工程部計，同時編制安全技術(shù)措施；對于企業(yè)采取新技術(shù)、新材料、新設備、認真編制安全技術(shù)操作規(guī)程；認真解決生產(chǎn)中的安全技術(shù)問題 。8安質(zhì)部。協(xié)助總工程師制定安全技術(shù)措施及監(jiān)督安全技術(shù)措施的實施情況。召開安全例會，參加安全檢查工作。專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯安全保證體系組織保證 思想保證 技術(shù)保證 經(jīng)濟保證安全領導小組 安全教育培訓 規(guī)范操作施工 安全風險資金安全管理機構(gòu)事安預掌安安消安實全防握全全防全和第為操交檢設管數(shù)一主作底查施理據(jù)規(guī)配獎說程備懲話齊制責任分配到人全度全員參與 提高安全意識 徹底消除隱患 經(jīng)濟措施兌現(xiàn)達到安全目標專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯圖7-2安全生產(chǎn)保證體系圖7.1.2 加強進場機械、材料、人員的卡控⑴加強對進場機械、材料的檢查進場施工機械設備安裝后必須按規(guī)定進行驗收，合格方可使用，做好驗收記錄，驗收人員履行簽字手續(xù)。施工機械、車輛作業(yè)時必須?？吭谶h離既有鐵路線一側(cè)，作業(yè)半徑不得侵入限界。進場材料必須經(jīng)監(jiān)理工程師檢查驗收后方能使用。⑵加強安全教育，提高全員安全意識①對施工工地全部作業(yè)人員進行施工前培訓，經(jīng)培訓考試合格后上崗。深入開展安全預想預防活動，通過對廣大工人的教育，讓所有參建人員了解既有鐵路安全行車的重要性，樹立安全意識，降低安全風險。②堅持定期和經(jīng)常安全檢查制度，定期對安全狀況分析、研究，及時解決施工中存在的安全問題。③嚴格執(zhí)行濟南鐵路局的相關規(guī)定，對臨近營業(yè)線施工的安全員、防護員、帶班人員和工班長進行營業(yè)線施工安全知識專項培訓，培訓結(jié)束經(jīng)考試合格后方可允許上崗。④對全體施工人員進行安全培訓，未經(jīng)培訓干部不許指揮生產(chǎn)，工人不準上崗作業(yè)。特殊作業(yè)人員必須經(jīng)地方勞動局等有關部門培訓合格后，方準持證上崗。⑤工程開工前，安全負責人核對現(xiàn)場安全技術(shù)措施是否符合施工方案的要求，若存在漏洞不可開工，應對措施進行完善，直至符合要求方可開工。專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯工程技術(shù)負責人應向參加施工的各類人員認真進行安全技術(shù)措施交底，使其明白工程施工特點及各時期安全施工的要求，知道在什么時候、什么作業(yè)應當采取哪些措施，堅決糾正只有編制者知道，施工者不知道的現(xiàn)象。7.2營業(yè)線施工安全防護措施7.2.1 施工現(xiàn)場安全防護⑴制作好施工防護標志，配備工地防護員的防護用品：對講機、口哨、防護旗、夜間防護燈等。⑵做好施工的各項原材料、搶險工具的準備，包含道砟及編織袋等搶險器材；制定好施工防護措施；建立健全各種規(guī)章制度和檢查制度；向參加施工的人員進行技術(shù)交底、安全交底；提前與相關設備、行車管理單位簽訂安全協(xié)議，明確雙方責任；施工前協(xié)同設備管理部核查設備，如電纜、管線、地下設施的走向、用途等?，F(xiàn)場技術(shù)交底，并予以確認，劃定防護范圍，經(jīng)設備管理部門同意后方可施工。7.2.2 營業(yè)線雨季施工防洪安全措施考慮到雨天和營業(yè)線行車產(chǎn)生的震動對承臺基坑壁和營業(yè)線穩(wěn)定性的影響，基坑四周設置排水溝，及時抽除基坑及周邊積水，并確保施工場地內(nèi)地表水排水通暢，不流入基坑內(nèi)或在基坑外淤積。保證施工區(qū)域行洪及排水通暢，防止積水泡塌基坑壁及軟化營業(yè)線路基。1）做到早支護、早封閉，專人值守。重點抓好基坑施工，在第一時間搶出地面。同時，項目部作好防洪搶險的人員、物資、設備（雨衣、雨靴、手電筒、鐵鍬、防洪沙袋、道砟等）的準備工作。專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯2）施工期間，及時掌握氣象情況，遇有惡劣天氣，及時通知項目施工現(xiàn)場負責人員，以便及時采取應急措施。重大吊裝，高空作業(yè)、大體積混凝土澆注等更要事先了解天氣預報，確保作業(yè)安全和保證混凝土質(zhì)量。3）突出檢查巡視，對現(xiàn)場排水系統(tǒng)、附近匯水河溝等進行全面檢查，對堵塞或不暢通部位要及時處理。對營業(yè)線施工防洪存在的安全隱患進行了全面排查，并對排查出的隱患落實整改要求和措施，落實了責任人員和防洪措施。7.2.3 施工用電安全臨時用電必須嚴格按照《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行。電纜線路采用“三相五線”接線方式，電氣設備和電氣線路必須絕緣良好。各種型號的電動設備必須按使用說明書的規(guī)定接地或接零。傳動部位按設計要求安裝防護裝置。必須實行“一機一閘一漏”制，嚴禁“一閘多用”?，F(xiàn)場的配電箱應堅固、完整、嚴密，應有門、有鎖、有防雨裝置，同一配電箱超過3個開關時，應設總開關、熔絲及熱元件，必須按技術(shù)規(guī)定嚴格選用，禁止用鐵絲、銅絲等非專用熔絲代替。變壓器必須設接地保護裝置，采用增加接地深度、增加高效降阻劑等降阻手段。變壓器設護欄，設門加鎖，專人負責，近旁懸掛“高壓危險、請勿靠近”的警示牌。施工現(xiàn)場臨時用電要定期進行檢查，防雷保護、接地保護，變壓器及絕專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯緣強度，每季測定一次；固定用電場所每月檢查一次；移動式電動設備、潮濕環(huán)境和水下電氣設備每天檢查一次。對檢查不合格的線路設備要及時維修或更換，嚴禁帶故障運行。7.2.4 鉆孔樁施工安全防護措施1）鉆孔樁施工時，場地要平整并壓實處理，如果地基承載力達不到鉆機承重要求的，則進行換填處理。鉆機作業(yè)時，距營業(yè)線距離較近時需在鉆機遠離營業(yè)線側(cè)設置纜風繩，防止鉆機傾覆。2）鉆機工作前應指派專人檢查旋挖鉆機的提升設備、桅桿、履帶、液壓和電力系統(tǒng)，尤其對桅桿頂端滑輪和鋼絲的檢查要仔細、頻繁，嚴格注意卷筒內(nèi)鋼繩不得纏亂擠壓。并隨時檢查鋼絲繩的斷絲、破損情況，發(fā)現(xiàn)超出安全使用規(guī)范的及時處理。鉆機施工時嚴禁任何人在升起的機架上站立行走。7.2.5 樁基鋼筋籠吊裝安全措施1）分節(jié)安裝鋼筋籠。為保證樁基鋼筋籠吊裝穩(wěn)定性，保證不大幅擺動、不侵入營業(yè)線限界，對預制的鋼筋籠分節(jié)吊裝，孔內(nèi)直螺紋連接成型，單節(jié)鋼筋籠吊裝高度不大于鋼筋籠總長度的二分之一，對距離營業(yè)線較近的樁基可適當減短單節(jié)鋼筋籠長度，吊裝過程中嚴格執(zhí)行“一人一機”的防護制度進行防護；2）鋼筋籠吊裝必須在白天進行，夜間不得吊裝作業(yè)；3）鋼筋籠必須按設計要求加工，鋼筋籠采用四點懸掛法起吊。對起吊點位位置的鋼筋要局部進行再加固，避免鋼筋吊裝時散架；4）吊車就位時起重臂方向與既有鐵路垂直，液壓腿下面一定要支墊穩(wěn)專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯固，吊車要盡量擺放在遠離營業(yè)線的便道上，在吊車起吊鋼筋籠時，在遠離營業(yè)線一側(cè)設置拉纜，防止鋼筋籠向營業(yè)線一側(cè)傾斜，發(fā)生侵限事故；（5）起吊作業(yè)要有專人指揮，避免操作失誤。7.2.6 大型機械設備防護措施1）大型機械進場使用前必須做好原地面的處理，對軟弱地質(zhì)必須進行換填并夯實處理，墊平機架，保持設備穩(wěn)定，不得停放在坡道上確保機械設備穩(wěn)固和移機過程的安全；2）大型設備應盡量擺放在遠離營業(yè)線側(cè)10m以外。挖掘機、吊機等施工機械作業(yè)時，其行走方向應設置為垂直營業(yè)線方向。運架梁設備應經(jīng)特種設別檢測機構(gòu)檢驗合格后方可使用；3）大型機械事故必須嚴格執(zhí)行“一人一機”制度進行防護，做到“五個一”即：一機、一人（專職防護）、一本（機械施工日志）、一牌（設備標識牌）、一證（機械操作證）；4）在臨近營業(yè)線進行吊裝作業(yè)前，必須提前對事故現(xiàn)場進行調(diào)查，確保吊車投影不入侵營業(yè)限界，營業(yè)線上有行車時應立即停止吊裝作業(yè)。5）嚴格遵守起重機“十不吊”：①指揮信號不明確或違章指揮不吊；②超負荷不吊；③工作吊具不牢不吊；④吊物上面有人不吊；⑤安全裝置不靈不吊；專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯⑥工件埋在地下不吊；⑦光線陰暗視線不清不吊；⑧斜拉工件不吊；⑨棱角物件沒有防護措施不吊；⑩容器過滿不吊。（6）在大風、大雨、大霧等惡劣天氣以及夜間嚴禁吊裝作業(yè)。7.2.7 墩身施工安全措施1）吊裝墩臺模板時必須按照大型機械防護措施防護機械，必須做到“一人，一機”防護；2）施工人員進入現(xiàn)場必須戴好安全帽，高空作業(yè)人員必須佩帶安全繩和安全帶，并做到高掛低用及系牢固，所有作業(yè)人員必須遵守現(xiàn)場安全作業(yè)規(guī)定；3）工作前應先檢查使用的工具是否牢固，扳手等工具必須用繩鏈系在身上，釘子必須放在工具袋內(nèi)，以免掉落傷人。工作時要思想集中，防止釘子扎腳和工具空中滑落。工作完后檢查是否帶齊全工具，做到“工完料清”；4）模板的支設必須嚴格按工序進行，模板沒有固定前，不得進行下道工序的施工。模板及其支撐系統(tǒng)在安裝過程中必須固定，連接螺栓要有足夠的剛度，必須按照設計數(shù)量安裝、擰緊，嚴防模板垮塌，嚴禁連接螺栓少裝、漏裝；5）鋼筋制安必須采用人工搬運，分節(jié)提吊鋼筋入模，人工提吊鋼筋時應從遠離營業(yè)線側(cè)提吊鋼筋。施工前必須進行崗前教育，制作書面安全技術(shù)專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯交底下發(fā)并組織學習，施工期間應做到班前教育和班中提醒相結(jié)合，防止鋼筋制作及安裝入侵營業(yè)線限界。6）墩身混凝土澆注過程中，現(xiàn)場安全員及施工人員應經(jīng)常檢查墩身模板的連接螺栓是否松動，是否有漏漿現(xiàn)象的發(fā)生，還應隨時注意纜風繩與地錨基礎的連接處是否松動，防止因以上現(xiàn)象的發(fā)生而導致墩身模板的爆模或傾覆；7）任何部位模板的拆除必須經(jīng)過技術(shù)人員許可，混凝上達到規(guī)定強度后方可進行拆除作業(yè)，作業(yè)人員切不可私自作主拆除模板，防止重大事故發(fā)生；8）高處模板的拆除，應有專人指揮和切實的安全措施，并在下面標出作業(yè)區(qū)，嚴禁非操作人員進入作業(yè)區(qū)，作業(yè)人員在拆除模板過程中，如發(fā)現(xiàn)混凝土有影響結(jié)構(gòu)安全的質(zhì)量問題時，應暫停拆除，并報告技術(shù)人員。9）施工過程中使用的所有纜風繩應采用直徑不小于9毫米的鋼絞線，禁止采用尼龍繩、麻繩、鋼筋等材料替代，錨固端應有足夠抗拔力，不得將鋼絞線系于樹根、電桿或塊石上。纜風繩與地錨間應采用與鋼絞線拉力相適應的花籃螺栓拉緊，垂度不大于0.01L(L為長度);纜風繩與地面夾角應不大于60度。7.2.8 腳手架施工安全措施腳手架所用材料和加工質(zhì)量必須符合規(guī)定要求，不得使用不合格品。桿件彎曲變形的嚴禁使用。確保腳手架具有穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)和足夠的承載力。模板吊裝過程中要派專人指揮，禁止吊裝模板碰撞腳手架，并且看守腳專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯手架的安全，發(fā)現(xiàn)腳手架有傾斜、變形、晃動現(xiàn)象，應立即停止施工，對腳手架進行加固后方可進行施工。腳手架及工作平臺的欄桿均采用封閉式；施工平臺上荷載應放置均勻、對稱，并不得超過設計荷載。腳手架拆除時劃出工作區(qū)標志，禁止行人進入。嚴格遵守拆除順序，由上而下，后搭先拆，先搭后拆的原則。拆除過程中禁止拋擲，應用繩索系住鋼管下放。7.2.9 箱梁吊裝安全措施1）貫徹“安全第一，預防為主“的方針，嚴格執(zhí)行架梁作業(yè)紀律和設備操作規(guī)程；認真檢查吊裝設備，保證設備正常運轉(zhuǎn)；備足應急救援物資。2）吊裝現(xiàn)場嚴格執(zhí)行統(tǒng)一指揮，在吊裝過程中，除現(xiàn)場指揮人員外，任何人不得指揮操作。3）高空作業(yè)時，做好防護工作，放置施工器具高空墜落，嚴禁從高處向下扔東西，以防傷人，把對營業(yè)線的影響降到最低。4）吊裝前仔細檢查設備及電器開關、線路，保證設備運行良好。5）吊裝期間，隨時檢查吊車支腿的穩(wěn)定情況，如有異常，立即停止作業(yè)。6）設置醒目的交通標識牌和必要的圍擋設施，安排專人在施工區(qū)域進出口值守，禁止非作業(yè)人員進入。施工封鎖時，駐站和防護人員提前到位，并帶上防護標牌和通訊工具，封鎖命令下達后，方可施工，解除封鎖后，立即停止作業(yè)。專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯7）施工前，技術(shù)人員對施工人員進行詳細的技術(shù)交底。8）參加吊裝的操作人員須有明確分工，并建立崗位責任制，操作人員分工固定，不要在操作前臨時調(diào)換工種，以免由于技術(shù)不熟練而發(fā)射管意外事故。9）作業(yè)中發(fā)現(xiàn)起重機傾斜，支腿變形等不正?，F(xiàn)象出現(xiàn)時，應立即放下重物，空載進行調(diào)整正常后，才能繼續(xù)作業(yè)。起重機械在作業(yè)中停機時，必須將重物落地，不應將重物吊在空中停機。10）起吊過長過大等大型重噸位物件時，必須先試吊，離地不高于0.1米，經(jīng)檢查確認穩(wěn)妥，并用圍繩牽住吊物保持平穩(wěn)，方可指揮起吊運行。要求試吊2次方可正常吊運。11）鋼梁吊裝就位后，立即螺栓緊固定位。12）遇下列情況立即停止吊裝作業(yè)。①自然條件惡劣，大雨或5級以上大風。②操作人員不全，影響正常工作進行。③設備運轉(zhuǎn)異常，未經(jīng)查明、處理好前。7.2.10營業(yè)線施工慢行安全防護措施為防止列車高速通過時的振動對施工產(chǎn)生的影響，部分工程施工時申請列車慢行，客、貨限速均為 60km/h。慢行施工的具體要求如下：（1）嚴格按照濟南路局批準的封鎖計劃、慢行計劃和施工方案組織施工，堅決杜絕無計劃、五方案進行營業(yè)線施工。每次封鎖計劃由總監(jiān)辦總監(jiān)、安全工程師、項目經(jīng)理、專職安全員共同把關，發(fā)布施工命令，組織進行施工，沒有總監(jiān)理工程師和項目經(jīng)理下發(fā)施工命令，任何人不得施工。專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯（2）嚴格執(zhí)行《鐵路營運線施工安全管理辦法》 （鐵辦〔2012〕280號）和《濟南鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》 《鐵路工務安全規(guī)則》進行營業(yè)線施工。（3）在施工區(qū)域鐵路設置作業(yè)標，提醒火車司機鳴笛，嚴格按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（鐵運【2006】177號）要求設置限速標牌，防護示意圖如圖6.2.10-1 所示。7.2.10-1 新兗線施工慢行防護示意圖7.3質(zhì)量保證措施7.3.1 技術(shù)保證措施嚴格按照施工規(guī)范、施工操作程序組織施工，結(jié)合工程特點和創(chuàng)優(yōu)計劃，及時制定各類工藝和技術(shù)質(zhì)量標準細則。制定切實可行的質(zhì)量檢查程序，使每個施工環(huán)節(jié)都處于受控狀態(tài)，每個過程都有質(zhì)量記錄，施工全過程有可追溯性，定期召開質(zhì)量專題會，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，以推進和改善管理工作，使質(zhì)量管理走向國際標準化。技術(shù)資料和施工控制資料詳實，能夠正確反映施工全過程，同時滿足竣專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯工驗交的要求。加強專業(yè)技術(shù)工種崗位培訓，提高實際操作水平。7.3.2 制度保證措施（1）編制作業(yè)指導書及技術(shù)交底制度工程開工前，現(xiàn)場工程師根據(jù)設計及技術(shù)要求編寫作業(yè)指導書，并向全體施工人員進行技術(shù)交底，講清該項工程的設計要求、技術(shù)標準、功能作用及與其它工程的關系，施工方法和注意事項等，使全體人員在徹底了解施工對象和掌握施工方法的情況下投入施工。2）“三檢”及工序交接檢制度。“三檢”即：施工中進行自檢、互檢、交接檢。工序交接檢即：每道工序完成后，必須進行合格檢驗，并經(jīng)監(jiān)理簽證，做到上道工序不合格，不準進入下道工序。確保各道工序的工程質(zhì)量。工序交接制度堅持做到：“五不施工”即：未進行技術(shù)交底不施工；圖紙及技術(shù)要求不清楚不施工；測量樁橛和資料未經(jīng)換手復核不施工；材料無合格證或試驗不合格者不施工；上道工序不經(jīng)檢查簽證不施工?！叭唤唤印奔矗簾o自檢記錄不交接；未經(jīng)專業(yè)技術(shù)人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接。施工環(huán)境保護措施施工過程中按要求加強對施工地段的環(huán)境管理，現(xiàn)場施工機具必須擺放整齊，材料分類集中堆放，對松散的、易移 (滑)動的、長大的機具材料等采取捆扎、固定等可靠措施進行加固，必要時派人看守，防止侵入限界，并及時清理施工責任地段的白色污染及建筑垃圾，做到文明施工、環(huán)境整潔。專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯施工區(qū)內(nèi)便道保持通暢、平坦、整潔、不亂堆亂放，無散落物；四周保持清潔；場地平整不積水，無散落的雜物及散物；場地排水成系統(tǒng)，并暢通不堵。施工廢料集中堆放，及時處理。施工中生產(chǎn)及生活所需臨時用地，應結(jié)合當?shù)赝恋乩靡?guī)劃統(tǒng)籌考慮，盡量做到不占或少占耕地和保護原有地形地貌及植被。清洗施工機械設備發(fā)生的廢水、廢油以及生活污水，不得直接排入河流、湖泊及其他水域中，也不得排放于飲用水源附近的土地上，防止污染水質(zhì)和土地。施工完成后做好完工工地恢復工作，及時清除施工臨時設施和工地生活設施，將泥漿池用凈土填埋、填平壓實。承臺施工完成后及時將營業(yè)線兩側(cè)恢復原貌，不留隱患。文明施工（1）小型機具堆放整齊，導管沿垂直于營業(yè)線方向擺放至存儲架上；（2）防護網(wǎng)線型順直美觀；（3）安全、文明施工宣傳小型標識牌采用 8#鐵絲固定；（4）挖孔樁孔渣及時棄運平整；（5）施工機械統(tǒng)一刷漆更新。專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯第二部分 應急預案總則1.1編制目的規(guī)范安全生產(chǎn)事故災難的應急管理和應急響應程序，及時有效地實施事故災難應急救援工作，最大限度地減少人員傷亡、環(huán)境影響及財產(chǎn)損失。確保新兗鐵路的安全及暢通，確保工程建設項目順利完成。根據(jù)國家有關規(guī)定，結(jié)合本工程項目實際，特制定應急救援預案。1.2編制依據(jù)依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》、《國家安全生產(chǎn)事故災難應急救援預案》、《山東省安全生產(chǎn)條例》等有關法律法規(guī)及文件編制本預案。1.3工作原則⑴以人為本，安全第一。把保障人民群眾的生命安全和身體健康、最大程度地預防和減少安全生產(chǎn)事故災難造成的人員傷亡作為首要任務。切實加強應急救援人員的安全防護。充分發(fā)揮人的主觀能動性，充分發(fā)揮專業(yè)救援力量的骨干作用和人民群眾的基礎作用。⑵統(tǒng)一領導，分級負責。在上級部門同一領導下，建立健全應急管理體專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯制，落實逐級負責制度，保證信息傳遞快捷、暢通，依據(jù)有關法律法規(guī)加強應急管理。⑶依靠科學，依法規(guī)范。采用先進技術(shù)，充分發(fā)揮專家作用，實行科學民主決策。采用先進的救援裝備和技術(shù)，增強應急救援能力。依法規(guī)范應急救援工作，確保應急預案的科學性、權(quán)威性和可操作性。⑷預防為主，平戰(zhàn)結(jié)合。貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針，堅持事故災難應急與預防工作相結(jié)合。做好預防、預測、預警和預報工作，做好常態(tài)下的風險評估、物資儲備、隊伍建設、完善裝備、預案演練等工作。組織機構(gòu)及相關職責2.1應急救援組織機構(gòu)在應急救援指揮部的統(tǒng)一領導下，項目經(jīng)理部成立重大事故應急救援領導小組，由項目經(jīng)理、總工程師、安全工程師、工程部、安質(zhì)部、物資部、調(diào)度、綜合辦公室等部門領導組成，下設應急救援隊。日常工作由調(diào)度室監(jiān)管。發(fā)生重大事故時，以應急救援領導小組為基礎，項目經(jīng)理任組長，項目總工、安全工程師任副組長，負責應急救援工作的組織和指揮。應急救援工作小組職責：①負責本工程應急預案的制定、修訂。②組建應急救援專業(yè)隊伍，配置應急救援設備器材，并組織實施和演練。③檢查督促做好重大事故預防和應急救援的各項準備工作④發(fā)生事故時，立即啟動本單位應急預案進行現(xiàn)場應急救援；并按規(guī)定向有關單位和部門報告。專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯應急救援隊職責：負責現(xiàn)場緊急救援的具體工作。應急救援指揮部項目經(jīng)理結(jié)構(gòu)工程師 總工程師 安全工程師消醫(yī)防院隊技應現(xiàn)后術(shù)急場勤保救醫(yī)保障援療障隊隊隊隊

兗州工務段生產(chǎn)調(diào)度中心

兗州車務段中垾值班站圖2.1-1 應急救援組織機構(gòu)框圖專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯2.3應急救援領導小組人員職責組長：組織指揮全隊的應急救援工作。副組長：協(xié)助組長負責應急救援的具體工作。小組成員：救援協(xié)調(diào)負責人：協(xié)助組長做好事故報警、情況通報及事故處置工作，同時組織專業(yè)搶修隊進行搶修；技術(shù)保障負責人：負責現(xiàn)場技術(shù)調(diào)查、技術(shù)處理，方案和防范措施的制定；安全監(jiān)督負責人：負責現(xiàn)場警戒、治安保衛(wèi)、疏散群眾和道路管制工作；材料保障負責人：負責現(xiàn)場工程搶救、搶修所需救援物資、設備的儲備調(diào)用工作；機電保障負責人：負責現(xiàn)場安全防范及應急救援的機械設備及電力配備工作；應急搶險負責人：①負責現(xiàn)場機具、物資、設備、人員的組織調(diào)配工作和事故自救工作。②負責事故現(xiàn)場通信聯(lián)絡和對外聯(lián)系工作。③負責事故現(xiàn)場保護和傷亡人員的緊急處置工作。專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯后勤保障負責人：①負責相關設備管理單位的聯(lián)系和組織設備管理單位專業(yè)搶修工作；②負責傷員搶救、轉(zhuǎn)院、親屬的安頓以及生活必需品的供應工作；③負責救援車輛的指揮和分派工作。2.4應急救援隊的組成及分工項目部各職能部門和全體員工都負有重大事故應急救援的責任，各救援隊伍依據(jù)各自專業(yè)特點組成，是應急救援的骨干力量，救援專業(yè)的組成、任務分工如下：⑴應急救援通信聯(lián)絡小隊由安全、調(diào)度、綜合辦公室組成。負責人由副組長擔任，對內(nèi)擔負各部門以及施工架子隊之間的聯(lián)絡，對外擔負與外援單位的聯(lián)系通訊工作。⑵應急救援治安小隊由施工架子隊組建，共20人。負責人由安全監(jiān)督負責人擔任，負責現(xiàn)場治安、交通指揮、設立警戒、疏散群眾等工作。⑶應急救援搶險小隊由現(xiàn)場應急救援搶險負責人、施工員、安全員、防護員組成，共30人。一旦出現(xiàn)危及行車安全的險情，應急救援搶險小隊立即采取措施，先行防護，然后設法排除險情，同時向上級和行車組織部門報告情況。⑷應急救援后勤保障小隊由綜合辦公室、物資部組成，共10人。負責人由后勤保障負責人和材料保障負責人擔任，擔負傷員生活必需品和搶救物資的供應任務。專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯預警預防機制3.1事故監(jiān)控、分析與信息報告對施工現(xiàn)場的各項危險源進行分析、監(jiān)控，及時向監(jiān)理單位匯報監(jiān)控情況。⑴在臨近營業(yè)線施工過程中，危及行車安全的危險源作為一號危險源，應采取措施嚴加控制。⑵危及行車安全的事故起因是多樣的，影響程度和范圍也有所不同，如違規(guī)操作、操作失誤、設備失修、材料偽劣、工序紊亂、不按已審定方案組織施工以及監(jiān)督、檢查、管理、協(xié)調(diào)等不到位原因均可造成不同程度的行車安全、施工安全及人員事故。（3）事故分類①營業(yè)線路基塌陷、機具設備侵限、信號中斷影響行車安全事故；②各類管線挖斷損壞造成通訊、信號中斷（鐵通、電纜等） ；③高處墜落、施工觸電、腳手架倒塌、高空墜物、機械傷害、車輛碾壓、列車碰撞等人員傷亡事故。⑷事故處置與救援發(fā)生一般以下輕微安全事故，現(xiàn)場能夠處置和處理的，現(xiàn)場管理人員、操作人員應及早發(fā)現(xiàn)，采取相應措施快速予以處理。如一旦發(fā)現(xiàn)一般及以上列車行車、管線中斷及人員傷亡事故時，現(xiàn)場難以處置和處理的，應采取以下應急救援措施：①發(fā)生危及行車安全事故時，首先堅持“先防護、后處理”的原則，防專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯止事態(tài)進一步擴大。②現(xiàn)場施工員、安全員及最早發(fā)現(xiàn)者應立即向組長和調(diào)度中心報告，對列車行車安全構(gòu)成威脅的，同時向行車組織部門報告，并采取一切辦法處理和消除事故隱患，防止事態(tài)進一步擴大。③調(diào)度接到事故報告后，應迅速通知有關部門、施工架子隊，查明事故地點、時間、原因和危害程度，同時通知應急救援領導小組成員及各專業(yè)救援隊伍迅速趕往事故地點。④應急救援領導小組成員按照專業(yè)對口的原則迅速向上級主管報告事故情況。⑤發(fā)生事故的施工架子隊，應迅速查明事故起因、嚴重程度和可能造成的后果。凡能通過現(xiàn)場采取措施，利用現(xiàn)場機具、物資、設備、車輛、人員能夠處理和消除事故的，則以自救為主?，F(xiàn)場難以處理和控制的，應向應急救援領導小組報告，并提出具體救援措施。影響列車行車安全的，應先采取防護措施，再向應急救援領導小組報告的同時向行車組織部門報告。⑥應急救援領導小組成員到達事故現(xiàn)場，根據(jù)事故狀態(tài)及危害程度做出相應的應急決定，并指揮應急救援隊立即開展救援行動。如事故影響面有可能擴大時，應立即請求上級支援，降低事故損失、消除負面影響。⑦技術(shù)、安全、調(diào)度、后勤等人員到達事故現(xiàn)場，立即根據(jù)專業(yè)特點采取措施使事故現(xiàn)場得到控制，并與施工隊負責人一道安排人力、物力、機具、設備組織救援行動。⑧應急救援搶險小隊到達現(xiàn)場后，根據(jù)應急救援領導小組下達的指令，專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯迅速配合有關設備管理單位進行設備搶修，控制事故以防事故擴大。⑨應急救援治安小隊到達現(xiàn)場后，擔負治安和交通指揮，在現(xiàn)場劃出警戒區(qū)域設崗值班，疏散圍觀群眾，阻止無關人員進入現(xiàn)場，確保救援行動正常進行。⑩救援協(xié)調(diào)負責人趕到現(xiàn)場后，根據(jù)現(xiàn)場情況向營業(yè)線有關設備管理單位通報情況。同時根據(jù)設備的損壞情況，聯(lián)系設備有關單位，組織專業(yè)搶修隊伍進行搶修，做好配合和服務工作，盡可能的縮短搶修時間，使設備達到放行和使用條件。后勤保障負責人趕到現(xiàn)場，首先組織車輛將傷員轉(zhuǎn)送到縣級以上醫(yī)療單位進行施救，安排好看護人員，為現(xiàn)場和傷員及親屬解決生活必需品，同時控制媒體的失實報道而造成不良社會影響。3.2預警行動根據(jù)危險源的監(jiān)控情況，發(fā)出可能導致安全事故的信息，單位相關負責人接到信息后，按照應急預案及時研究確定應急方案，并通知相關部門采取相應行動預防事故發(fā)生。應急響應4.1分級響應突發(fā)事件發(fā)生后，應立即啟動應急預案首先與車站取得聯(lián)系，并安排安全防護人員立即向即將來臨的列車方向跑去，并用防護用品作出明確的示意，必要時發(fā)出停車信號（響墩、防護旗、防護燈或手勢） 。同時現(xiàn)場負責人要用附近儲備的應急物資在最短的時間內(nèi)將線路恢復，并請求鐵路應急部門、設專業(yè)技術(shù)WORD資料 下載可編輯備管理（行車組織）單位幫助，并實施應急救援預案。同時及時上報相關安全負責人，報告內(nèi)容包括時間、地點、嚴重程度、估計傷亡人數(shù)、事件是否得到控制、初步搶救措施、是否需要其他施工單位支援、地方政府及有關部門是否參與救援或協(xié)調(diào)等。4.2指揮和協(xié)調(diào)⑴應急救援領導小組在事故現(xiàn)場開展應急救援指導、協(xié)調(diào)工作，并爭取獲得上級部門的地方政府應急救援機構(gòu)的應急增援。在業(yè)主的應急救援指揮部的統(tǒng)一指揮、領導下，密切配合，共同實施搶險救援和緊急處置行動。⑵應急救援領導小組在突發(fā)事件后，立即啟動應急預案，并與營業(yè)線管理部門聯(lián)系，對事故現(xiàn)場實施搶救，盡量減少人員傷亡。全力控制突發(fā)時間發(fā)展態(tài)勢，防止次生、衍生事故發(fā)生，果斷控制或切斷事故災害鏈。4.3緊急處置⑴現(xiàn)場處置主要依靠施工單位、當?shù)卣蜖I業(yè)線管理部門的應急處置力量。突發(fā)事件后，應按照應急預案迅速采取措施。并根據(jù)需要向當?shù)厝嗣裾笾?，當?shù)卣I業(yè)線管理部門根據(jù)其應急預案迅速采取措施參與處理。⑵根據(jù)事態(tài)發(fā)展變化情況，出現(xiàn)急劇惡化的特殊險情時，應急救援領導在充分考慮專家意見和相關方面問題的基礎上，及時采取有