海運貨代如何與時俱進海運貨代如何與時俱進

海運貨代如何與時俱進

海運貨代電子商務平臺－離岸網(wǎng)

海運貨代如何與時俱進在網(wǎng)絡時代乘風破浪

在互聯(lián)網(wǎng)飛速進展的現(xiàn)在，網(wǎng)絡已經(jīng)成為人們生活、工作不行缺少的平臺。各種新型的互聯(lián)網(wǎng)平臺也在不斷的涌現(xiàn)出。電子商務也不再是神奇的了，人人都在進行，它已經(jīng)完全呈現(xiàn)在人們的視線中，向著各行各業(yè)各個領域滲透著。一些發(fā)達國家目前已經(jīng)將電子商務與移動互聯(lián)網(wǎng)捆綁在一起，在中國還處在試行階段，但是在電子商務在互聯(lián)網(wǎng)平臺卻是百家齊放的狀態(tài)。如何創(chuàng)新、如何更便捷的服務人們、如何給用戶滿意更多的需求，是目前互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進展的思路。

引用定義：電子商務通常是指是在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動中，在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡環(huán)境下，基于掃瞄器/服務器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿(mào)活動，實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付以及各種商務活動、交易活動、金融活動和相關的綜合服務活動的一種新型的商業(yè)運營模式。

據(jù)了解，如今海運貨代公司運營困難重重，那么在電子商務已是大勢所趨的今日，海運貨代如何與時俱進，在網(wǎng)絡時代乘風破浪呢？日前讀到一篇文章，文章中寫到電子商務在國際海運代理行業(yè)中的應用，有以下幾個特點：1．可以提高企業(yè)的知名度。

2．準時供應企業(yè)的最新消息。例如代理項目的增減、運價的變化以及船期、班期。

3．建立客戶網(wǎng)絡，為客戶供應24小時詢問服務，提高服務質(zhì)量4．與進出口商及運輸公司保持親密的聯(lián)系，時刻了解其動向，并能準時了解進出口貨物的動態(tài)。

5．降低公司內(nèi)部成本，提高工作效率。

可能是的眼光局限或者是當時環(huán)境影響，但是從這5點歸總上緊緊是在說互聯(lián)網(wǎng)對于信息的處理，或者是電子商務對于信息的買賣。對于貨代，關鍵的與貨主之間的交易還是在線下完成。貨主對于貨代的選擇還是通過線下來選擇，所以對于成本的節(jié)約上還是沒有任何變化。

從這個總結(jié)上可以看出海運行業(yè)仍舊沒有融入這個電子商務的時代，由于目前成形的電子商務平臺帶給貨代們的也僅僅只有這些，更何況其中充斥著誤時信息以及虛假信息。貨主在選擇貨代的時候，也不會把這些平臺算在考慮之內(nèi)。

海運行業(yè)混亂，是目前的現(xiàn)狀。行業(yè)規(guī)范化事在必行，價格真實化、服務透亮?????化是重點，貨代期望公正競爭，貨主期望得到滿足的服務。

以上所講，只是在談海運行業(yè)在電子商務的現(xiàn)狀，以及思索了一下海運行業(yè)目前的緊急需求。我想這是一個方向，海運行業(yè)在電子商務上方向。一款一站式的海運在線交易平臺是目前海運行業(yè)急需的，一旦這個平臺，讓行業(yè)規(guī)范化，能將海運行業(yè)的特別交易流程嵌入互聯(lián)網(wǎng)，讓用戶脫離線下交易，那么這才是真正屬于海運行業(yè)的電子商務平臺。

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擴展閱讀：全國海運國際貨代出口操作流程

海運國際貨代出口操作流程是怎么樣的？

海運國際貨代出口操作流程是怎么樣的?

各公司操作的工作范圍不盡相同。有些公司有專人負責訂艙有專人支配車隊倉庫，不過我還是盡可能說得完整些。先說非指定貨。

接到客戶托書，盡快跟客戶確認。有時客戶會誤傳或者重復傳托書?？辞逦鶨TD，POD，箱型箱量，運輸條款，及是否指定船公司。在開船日六到七天之前完成訂艙，準時拿到訂艙反饋。將配艙回單傳真給車隊（或把進艙通知傳給客戶和倉庫）或客戶（如客戶自做箱），在上面注明中轉(zhuǎn)港代碼。傳真前，最好在配艙回單上重新清晰地寫一遍提單號及船名航次。配艙回單上打印的字跡比較小，再加上傳真，很簡單讓對方難以辨別。

支配車隊并不是越早越好的?；旧?，訂艙當日就可以拿回信息，假如馬上支配，萬一車隊也及早提到箱，假如客戶在開船前幾天通知說退關，貨不走了。箱子就要還回去。車隊沒有錯，根據(jù)你的指示做了?？蛻舾鼪]有錯，在限定時間之內(nèi)提出退關申請。由此產(chǎn)生的費用，就只能由你所在的貨代公司擔當。

同時應與客戶確認進倉時間或上門提貨時間，最好用書面形式將相關費用包括卡車待時費告之客戶。許多操作在支配完車隊倉庫之后就以為這件事情畫上了一個句號，不關懷事情的進展，這是不全面的。要自己把握好時間，準時打電話去詢問狀況。準時確認船公司預配是否完成，以便及早發(fā)覺問題予以解決。

也有許多人對于倉庫反饋回來的進貨確認不予理睬，盡管我也特別理解對一個在勞碌中的操作來說，這是一件許多余的事情，而且有些倉庫也未必會有這個反饋。但是，萬一客戶進錯了貨或者倉庫搞錯了，不準時發(fā)覺就特別麻煩了?？蛻羲腿ヘ浳锏膶嶋H數(shù)據(jù)、實際（口麥）頭，甚至是廠家名稱，都可能與之前貨代及倉庫所把握的截然不同。所以仔細確認還是有必要的。

假如客戶有特別的裝箱要求，肯定要告知車隊。什么標記的箱子應當放在外面，什么標記的放在里面，什么不能承受壓力要放在上面……

在開船日兩天前收齊報關資料。雖然操作沒有審單的職責，但為了便利自己，認真檢查一下數(shù)據(jù)是否相符，查一下HSCODE是否基本正確，還是很簡潔的。任何經(jīng)手的資料都必需復印留底。換句話說，鋪張紙張是公家的事，出了問題卻拿不出留底是自己的責任，赫赫~當然，提倡用單面廢紙。

尤其是遇到一個提單號下N單報關的狀況，要當心核對核銷單號碼、手冊號碼、發(fā)票、裝箱單和相對應的分單號，不要混淆。報關資料反正大家做假也做習慣了，客觀需要。遇到過一個畢業(yè)生，看著幾個操作嫻熟地做著復印章、正本章，一臉茫然地問：“你們這樣是哄騙行為，不怕被領導觀察嗎？”汗倒一大片之后，有一個GG頑強地站了起來，說：“那是領導教的?！碑厴I(yè)生汗倒。赫赫~

假如不幸遇到查驗，好象各公司做法都不同。據(jù)我自己待過的公司而言，小公司會比較緊急，大家會忙著四處找關系塞錢發(fā)煙。大公司則泰然自若地聽之任之。箱子上船后，要樂觀關懷該船舶動向，確認ETD，以便準時告知做提單的單證，讓單證去跟客戶確認是否要倒簽的問題。相關費用準時確認完畢，通常費用清單和發(fā)票的問題都不用操作處理。

假如是指定貨，先接到國內(nèi)客戶托書后要馬上詢問國外代理；先收到國外代理的預報后要馬上跟國內(nèi)客戶取得聯(lián)系。當國內(nèi)客戶與國外代理提出的詳細要求不全都時，要通知國外代理，盡可能以代理的打算為準。有時候，國內(nèi)客戶甚至對出口是一竅不通，基本上需要考慮到他們意見的只有貨