1唇齒相依——汽車的變速箱原理全解析2021-5-814:37:05來源:奧杰汽車網(wǎng)編輯:yaya

上期我們了解了普通手動變速箱的根本原理和與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的對應(yīng)關(guān)系，這期我們繼續(xù)對變速箱進行分析和探討，不過這期主角其智能化程度相對來說要高一些，因此你需要仔細地閱讀了。

順序式手動變速箱——SMG

如果你是個不折不扣的賽車迷，就不難發(fā)現(xiàn)車手在比賽時操縱的變速箱擋位布置大多數(shù)并非傳統(tǒng)的“H〞式，取而代之的是前進、后退，或者“藏〞在方向盤后的撥片式換擋方式，即頂序式變速箱。

撥片式換擋其實與通常的變速桿換擋在功能上大同小異，只是它采用電子而非機械地傳遞換擋信號。所以順序式變速箱仍舊屬于手動變速箱范疇，只是它的變速箱內(nèi)部變速〔換擋〕撥叉與傳統(tǒng)手動變速箱的變速撥叉有區(qū)別——傳統(tǒng)手動變速箱的每個變速撥叉位置相對自由，而順序式變速箱的每個變速撥叉由一根帶有螺旋槽的變速軸聯(lián)結(jié)在一起。當變速桿或者變速撥片向前、向后移動時，聯(lián)結(jié)變速撥叉的變速軸也隨之轉(zhuǎn)動相應(yīng)的角度，這種扭轉(zhuǎn)促使軸上的螺旋槽帶動變速撥叉向前或后移動。因此，每一次換擋就會使變速軸旋轉(zhuǎn)一定的角度，并帶動所有的變速撥叉同時動作。

固然，操作順序式變速箱時你不能從一擋直接升三擋，而是必須一擋一擋向上銜接。賽車手靠雙擊方向盤后的撥片來實現(xiàn)空擋并切斷動力換入下一擋，這樣的換擋方式比普通的變速桿換擋更加迅速。所以目前越來越多的普通轎車也采用這一設(shè)計，如三菱Outlander、雪鐵龍C3、雷克薩斯IS300、寶馬6系等等。

自動變速箱——AT

相對于手動變速箱來說，自動變速箱在操作和根本構(gòu)造上有很大的差異。例如在起動汽車時，你不用踩離合器踏板再轉(zhuǎn)動電門，因為自動變速箱根本不需要傳統(tǒng)意義上的腳踩式離合器，取而代之的是液力變矩器。

液力變矩器主要由泵輪、渦輪以及固定不動的導(dǎo)輪組成。變矩器正常工作時，轉(zhuǎn)動的泵輪通過油腔內(nèi)的循環(huán)油將轉(zhuǎn)矩傳遞到渦輪上礴變矩器不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩，在泵輪轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨著，吊輪轉(zhuǎn)速的不同‘具體表現(xiàn)為汽繩的行駛速度〕而改變渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩值，在循環(huán)油流動的過程中，固定不動的導(dǎo)輪給渦輪傀個作用力矩，使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩。液力變矩器雖然能在一定范圍內(nèi)自動地、無級地改變轉(zhuǎn)矩比和傳動比，但卻存在著變矩能力與效率之間的矛盾，這很難滿足汽車的使用要求，故目前的自動變速箱廣泛采用液力變矩器與齒輪相結(jié)合的形式。如果將自動變速箱拆開，你會發(fā)現(xiàn)一套煩瑣而復(fù)雜的機構(gòu)“擠〞在一個不大的箱體里，而機構(gòu)的中心就是一套行星齒輪系．在自動變速箱中，僅通過一套行星齒輪系便能提供所有的變速比一這聽起來似乎有些神奇，不過自動變速箱的復(fù)雜程度確實是手動變速箱無法比較的——因為齒輪太多了！

任何行星齒輪系都是由三個主要局部構(gòu)成，即太陽輪、行星輪以及環(huán)形齒圈。它們都能在適當?shù)奈恢帽绘i止，同時更為重要的是其中任何一局部也都能作為動力的輸入或者輸出端。如果將其中的任意兩局部鎖止，它就會產(chǎn)生1:1的速比，不過自動變速箱究竟是怎樣實現(xiàn)一套齒輪機構(gòu)所需要的各級變速比的呢？這里我們通過一套行星齒輪系來說明，其中最外邊的環(huán)形齒圈齒數(shù)為75，最里面的太陽輪齒數(shù)為25。

下表顯示了齒輪系中不同機構(gòu)分別起到出入、鎖止作用時，所產(chǎn)生的不同變速比。表中顯示了兩個前進擋和一個倒擋，如需產(chǎn)生更多的變速比，就需要增加不同齒數(shù)的行星齒輪將它們聯(lián)合在一起，使它們由上一級的輸出端變?yōu)橄乱患壍妮斎攵?。因此，自動變速箱的總傳動比為液力變矩器的變矩系?shù)與行星齒輪系變速比的乘積，其中變矩系數(shù)是無級的，而齒輪系的變速比是有級的，同時行星齒輪變速箱可以由駕駛員直接操縱也可以由變速箱自動選擇擋位。有了上述二者的配合運轉(zhuǎn)，變速箱在行車過程中也就到達了自動升、降擋的作用。

半自動變速箱——AMT乖

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