汽車車身鈑金修復(fù)技術(shù)

學(xué)習(xí)目標(biāo)了解汽車車身修復(fù)的現(xiàn)狀和概念任務(wù)一了解汽車車身修復(fù)的重要性任務(wù)二了解車身修復(fù)技術(shù)需要的知識(shí)任務(wù)三汽車車身修復(fù)簡介任務(wù)四了解車身修復(fù)技術(shù)人才的就業(yè)

一、汽車車身修復(fù)的現(xiàn)狀車身修復(fù)設(shè)備維修人員素質(zhì)修復(fù)中存在的缺陷

1.維修人員素質(zhì)A、80%的鈑金從業(yè)人員為初中以下學(xué)歷

B、從業(yè)人員沒有基本的汽車鈑金維修知識(shí)基本知識(shí)了解不足。（汽車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不同，維修方法就不同；汽車金屬材料特性不同造成不同部件力學(xué)性能不同，在修理中應(yīng)根據(jù)相關(guān)的車身材料和力學(xué)知識(shí)來修理；）C、從業(yè)人員大部分沒有接受過專業(yè)培訓(xùn)現(xiàn)在維修企業(yè)的絕大部分鈑金工是師傅帶徒弟的方式進(jìn)入汽車鈑金行業(yè)，沒有進(jìn)入正規(guī)學(xué)校進(jìn)行系統(tǒng)汽車知識(shí)的培訓(xùn)。車身修復(fù)不光是動(dòng)手操作還必須懂車。

很多汽修學(xué)校沒有相關(guān)課程。學(xué)校開機(jī)修、電器等專業(yè)的有很多，但沒有專業(yè)汽車車身維修課程。現(xiàn)在有許多汽車學(xué)校已經(jīng)意識(shí)到開設(shè)車身維修專業(yè)的必要性或已經(jīng)開始車身維修課程的講授。相關(guān)的鈑金專業(yè)人才缺乏。汽車鈑金維修專業(yè)人才缺乏，真正在汽修一線工作的人員缺乏必要的理論知識(shí)，而理論知識(shí)豐富的人員沒有在一線真正從事具體維修工作，現(xiàn)在缺乏的就是這種即懂理論又有維修實(shí)踐的人員。

2.車身修復(fù)設(shè)備

大梁校正儀外形修復(fù)機(jī)二保焊焊機(jī)

手工工具

（1）大梁校正儀

（2）外形修復(fù)機(jī)

（3）二保焊焊機(jī)

（4）手工工具

3.車身修復(fù)中存在的缺陷

許多廠家沒有符合要求的車身校正設(shè)備測(cè)量系統(tǒng)完全沒有發(fā)揮作用

A、許多測(cè)量系統(tǒng)沒有實(shí)現(xiàn)三維測(cè)量功能B、測(cè)量系統(tǒng)的精度不夠

C、即使有測(cè)量系統(tǒng)沒有按照要求使用D、測(cè)量沒有成為必須的程序、對(duì)維修中測(cè)量的重視不夠

維修缺少車身數(shù)據(jù)

沒有按照正確的維修方法維修車身

A、測(cè)量方式存在問題B、校正方式存在問題

沒有事故車安全性概念

A、對(duì)車身結(jié)構(gòu)缺乏了解B、車身吸能區(qū)修理不正確

二、汽車車身修復(fù)的概念車身修理又稱碰撞修理，是將事故中受損的車輛修復(fù)到原來的狀態(tài)。

對(duì)于汽車輕微的損傷，可能只需要對(duì)板件進(jìn)行打磨和重新噴漆。對(duì)于較嚴(yán)重的損壞，可能需要對(duì)大段的車架或車身進(jìn)行校正并需要更換多個(gè)部件。

三、汽車車身修復(fù)的重要性為適應(yīng)汽車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性的需求，各種汽車的車身鋼板重量越來越輕，鋼板厚度越來越薄，材料的合金成分越來越復(fù)雜。

汽車鈑金維修是針對(duì)汽車碰撞所產(chǎn)生的大、小損傷進(jìn)行修復(fù)的工作，它在整個(gè)汽車維修過程中起著舉足輕重的作用。車身碰撞損傷恢復(fù)程度的好壞，將直接影響到該車修復(fù)后的使用性能和安全性能。汽車產(chǎn)生碰撞損傷后，受碰部分都有不同程度的損傷，車身結(jié)構(gòu)和理論參數(shù)總有不同程度的變化，這些損傷的變化都使受碰撞車輛產(chǎn)生不同程度的破壞，對(duì)這些破壞的修復(fù)是汽車鈑金維修工所要做的具體工作。

如果車身碰撞損傷修復(fù)不到位，那么，所有跟車身聯(lián)結(jié)的裝置都將無法正常工作。

聯(lián)結(jié)前后橋的車身大梁，如果各個(gè)規(guī)定點(diǎn)的位置拉伸、修復(fù)不到位，前后橋?qū)o法正常聯(lián)結(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)等等都將因?yàn)槲恢玫母淖兌鵁o法工作，產(chǎn)生新的更多更大的故障。如共振現(xiàn)象、跑偏現(xiàn)象、啃胎現(xiàn)象。車身頂蓬大面積塌陷后，如若車頂修復(fù)不到位，車頂天窗將產(chǎn)生工作應(yīng)力，縮短使用壽命，嚴(yán)重的還會(huì)出現(xiàn)漏水、漏塵現(xiàn)象。車身更是如此，如果恢復(fù)不到位，車身玻璃無法正常升降，車門關(guān)閉不嚴(yán)等等。

現(xiàn)在汽車都使用了高強(qiáng)度鋼制造車身，車身結(jié)構(gòu)大都采用3H結(jié)構(gòu)。如果3H結(jié)構(gòu)得不到有效復(fù)原，將對(duì)修復(fù)后的車輛行駛帶來更大的安全隱患。車身安全是主動(dòng)安全，系安全帶屬于被動(dòng)安全。在車身安全確保時(shí)，才能使得駕乘人員所系安全帶、車上安裝氣囊有效工作，保證在不幸遭遇碰撞時(shí)得到有效的安全保護(hù)。

四、汽車車身修復(fù)技術(shù)的掌握要成為一名優(yōu)秀的車身修復(fù)技師必須掌握以下課程：

《汽車文化》、《鈑金工藝》、《汽車車身制造工藝》、《汽車車身材料》、《汽車車身結(jié)構(gòu)》、《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤拆裝》、《汽車車身及附屬電氣的拆裝》、《汽車車身焊接工藝》、《汽車車身鈑金修復(fù)技術(shù)》、《汽車車身碰撞估損》。車身修復(fù)技師是掌握汽車車身專用設(shè)備的使用和高技術(shù)分析方法去修復(fù)嚴(yán)重?fù)p壞車輛的有技術(shù)和有知識(shí)的人。車身修復(fù)技師必須擁有以下八個(gè)領(lǐng)域的基本技能：

1.鈑金工必須能夠進(jìn)行所有類型的金屬加工，使得事故車的車身鈑金件能夠正確成型。2.焊工能夠在進(jìn)行大型車身修理工作時(shí)有效地進(jìn)行鋼、鋁和塑料件的焊接。3.汽車機(jī)械工能夠拆裝機(jī)械系統(tǒng)。4.雕刻工能夠讓車身填料的形狀與車身外形吻合，很像在制作一件藝術(shù)品。5.管工進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和燃油系統(tǒng)的維修時(shí)面對(duì)大量的管路、軟管和接頭。

6.電工車身修復(fù)技師必須測(cè)試和修理受損的配線和電氣部件。7.空調(diào)修理工能夠修理和安裝空調(diào)。8.電腦維修工能夠診斷和修理由于碰撞而造成的電腦損傷?，F(xiàn)代的車身修復(fù)技師必須是經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)的專業(yè)人員，一個(gè)缺乏專業(yè)技能的人已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代復(fù)雜的汽車技術(shù)的需要，無法在這樣的環(huán)境中生存下去。

五、汽車車身修復(fù)技術(shù)人才的就業(yè)作為一名車身修復(fù)技工，你的最終目標(biāo)是什么？你想在你的職業(yè)生涯中走多遠(yuǎn)？這些都是需要考慮的重要問題。碰撞修復(fù)技工：他是一個(gè)技能性很強(qiáng)的的職業(yè)，能夠勝任多種不同的工作，具備機(jī)械、電子、測(cè)量、焊接、切割、校正、噴漆等多種業(yè)務(wù)知識(shí)。專業(yè)素質(zhì)

專家:做事都“遵照規(guī)定”，他們?cè)诰S修過程中從來不投機(jī)取巧，總是耐心地正確地做好每件事情。（比如他們的思想、衣著和行為）。

專家應(yīng)做到客戶第一不斷學(xué)習(xí)汽車的新技術(shù)總是渴求新知識(shí)、以提高自己的技能獲得認(rèn)證懂得汽車的安全和完整性取決于維修的質(zhì)量確保維修質(zhì)量符合規(guī)范要求注意細(xì)節(jié)整潔而有條理，尤其是在工具方面在別人需要時(shí)總是樂于幫助

普通技工和專家的比較對(duì)于一名普通技工，如果客戶沒有注意到噴得不好的油漆，他會(huì)感到高興，總是想投機(jī)取巧，想盡快地完成一大堆工作，質(zhì)量就得不到保證。只有按照良好的作業(yè)習(xí)慣和常識(shí)，并且努力工作，才能有好的工作成果。普通技工投機(jī)取巧是為了多掙錢，但長期下去，工資反而下降。不好的工作習(xí)慣通常會(huì)導(dǎo)致返工。

汽車相關(guān)的專業(yè)在掌握了車身維修工作的知識(shí)后，你可以進(jìn)入許多相關(guān)的行業(yè)。保險(xiǎn)公司-定損員、保險(xiǎn)代理材料制造商-油漆、膩?zhàn)雍推渌S修產(chǎn)品設(shè)備供應(yīng)商-銷售車身維修設(shè)備二手車-二手車評(píng)估師改裝車-進(jìn)行汽車改裝

學(xué)習(xí)目標(biāo)了解車身鈑金修復(fù)車間的基本布置任務(wù)一掌握車身鈑金修復(fù)車間的氣路組成任務(wù)二車身鈑金修復(fù)車間基礎(chǔ)知識(shí)

黃靖淋

1.車身修理步驟清潔車輛目測(cè)損壞情況，確定修理程序?qū)梢圆鹦兜牧慵M(jìn)行拆卸測(cè)量損傷矯正車身更換車身焊接件矯正車身板件刮膩?zhàn)硬⒋蚰娡康灼岵⒋蚰フ诒诬嚿砬鍧嵆蛯?duì)損壞車身噴漆精修并清除遮蔽、清潔、拋光一、車身修理車間布置

2.工作區(qū)布置車身維修車間工作區(qū)域分為車身修復(fù)工作區(qū)域和涂裝工作區(qū)域。主要在這兩個(gè)工作區(qū)完成車身修復(fù)和涂裝兩項(xiàng)工作。

（1）清洗區(qū)開始修理之前，車身必須要徹底清洗，除去泥漿、污垢、蠟質(zhì)，保持修理工位的清潔有利于噴漆質(zhì)量的提高。

車身鈑金修復(fù)工作區(qū)一般分為鈑金加工檢查、鈑金加工校正、車身校正和材料存放工位。在車身修復(fù)工作區(qū)要完成事故車輛的檢查、車輛零部件的拆卸、板件修理、車身測(cè)量校正、車身板件更換和車身板件裝配調(diào)整。（2）鈑金加工區(qū)

鈑金加工區(qū)

（3）車身測(cè)量區(qū)車身測(cè)量可以幫助確定車身損壞的程度和損壞的方位。發(fā)生了碰撞事故，進(jìn)行測(cè)量可以判斷車身是否在外力下變形。

（4）車身校正區(qū)大梁校正設(shè)備利用液壓缸、牽引鏈將車架和車身拉回到原位。

車身測(cè)量校正、車身焊接、車身裝配調(diào)整一般在一個(gè)固定的工位進(jìn)行，即車身校正儀。校正儀平臺(tái)一般為5～6m，寬2～2.5m。為安全，校正儀外圍要1.5～2m的操作空間。校正工位長8～10m，寬5～6.5m。

（5）噴漆房噴漆房是一間采用過濾空氣循環(huán)系統(tǒng)的干凈房間。

（6）調(diào)漆間調(diào)漆間是一個(gè)動(dòng)力通風(fēng)區(qū)間，涂料在調(diào)漆間進(jìn)行混合以備噴涂時(shí)使用。

3.氣路、電路布置車身修復(fù)工作區(qū)要使用壓縮空氣和電，所以氣路和電路布置要合理。

車身維修車間內(nèi)壓縮空氣的壓強(qiáng)一般為0.5MPa～0.8MPa。車間要有一個(gè)壓縮空氣站，各個(gè)工位要有壓縮空氣接口，管路要沿墻壁布置，也可布置在靠近車間頂板的位置。每個(gè)工位至少要留出2個(gè)接口，并安裝開關(guān)，采用快速接頭。

（1）車身鈑金修復(fù)車間氣路布置空壓機(jī)房按照預(yù)定的壓力值供給足量、清潔、干燥的壓縮空氣，確保車身車間所有氣動(dòng)設(shè)備的正常工作。(5)(1)(2)(3)(4)

功能：產(chǎn)生壓縮空氣；對(duì)壓縮空氣進(jìn)行初凈化。要求：空氣潔凈、通風(fēng)環(huán)境好；隔音措施好；

排污系統(tǒng)好。

空壓機(jī)生產(chǎn)壓縮空氣：將普通空氣加壓，使空氣壓力提高。產(chǎn)氣量主要由空壓機(jī)自身的功率決定。

儲(chǔ)氣罐可以除去壓縮空氣中的部分氣態(tài)水。

儲(chǔ)氣罐

從空壓機(jī)出來的壓縮空氣，溫度極高、而且含有大量氣態(tài)水，它對(duì)精密儀器、氣動(dòng)工具、氣動(dòng)設(shè)備、閥、儀表、管路等造成很大的傷害。會(huì)造成銹蝕、堵塞儀器、損壞設(shè)備而且需要大量的修理維護(hù)工作，所以加裝壓縮空氣過濾系統(tǒng)是必要的。

儲(chǔ)氣罐的作用儲(chǔ)氣，暫時(shí)的儲(chǔ)存壓縮空氣；排水，壓縮空氣降溫，部分氣態(tài)水冷凝；平衡氣壓和氣流量；避免空壓機(jī)的頻繁啟動(dòng)。(5)(1)(2)(3)(4)

冷干機(jī)是排除壓縮空氣中氣態(tài)水唯一最有效的方法。利用冷媒與壓縮空氣進(jìn)行熱交換，把壓縮空氣溫度降到

2～10℃范圍的露點(diǎn)溫度，使壓縮空氣中含水量趨于超飽和的狀態(tài)，從而除去壓縮空氣中的水分。

油水分離器借助離心力將主管路上95%的液態(tài)水除掉。(5)(1)(2)(3)(4)

精密過濾器能有效去除1微米以上的水粒子，并能凝聚液態(tài)油和水。正常工作條件下，經(jīng)過濾后空氣油霧含量不超過0.5mg/m3。(5)(1)(2)(3)(4)

供氣管道PVR塑鋼管韌性好、抗壓耐溫性、抗油性好，不易老化不漏氣安裝、拆、修方便

管路連接車身維修車間內(nèi)，從主氣管路分流到各工位的分管路要通過三通閥連接，三通閥分流出的氣路要朝上布置，防止主管路冷凝的油、水流入分管路。

工作崗工作崗是整個(gè)供氣系統(tǒng)最末端部分，一端與主管道連接、另一端借助供氣軟管與鈑噴工具相連。根據(jù)崗位用途不同，加裝不同類型和精度的精密過濾器，主要的工作崗類型有：通用工作崗、風(fēng)動(dòng)工具工作崗、噴漆專用工作崗和噴漆、風(fēng)動(dòng)兩用工作崗。

通用工作崗適合機(jī)修車間用。崗位配置：壓力調(diào)節(jié)器快速接頭座

風(fēng)動(dòng)工具工作崗主要用于氣量較大的打磨、風(fēng)炮、矯正臺(tái)等工具。崗位配置壓力調(diào)節(jié)器快速接頭座隔水油霧器（隔水器、油霧器）

快速接頭、插頭快速接頭、以及快速插頭，都是汽修廠最常用的連接件，它們的質(zhì)量要求很高，不光要求耐用、不漏氣，而且要求使用安全方便。

氣鼓、軟管通常維修車間的工作的不只是在固定的工作崗位前完成的，因此需要通過軟管接在固定崗位上，將氣源送到工作地方。如果輸氣管道安放不好或直接置于地上，既容易弄臟損壞，又容易造成不必要的事故，但使用氣鼓能夠有效的解決問題。氣鼓所用軟管，除了要有足夠的內(nèi)徑以外,還應(yīng)具備耐壓、防靜電、

不含硅，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固。

優(yōu)點(diǎn)：耐高壓、高彈性、防生銹，最大使用壓力：20巴進(jìn)氣管徑：φ8mmX12mm、管長15米φ10mmX14mm、管長12米φ10mmX14mm、管長10米

車身維修車間的用電量很大，一般都不小于15A，而大功率的電阻點(diǎn)焊焊接電流不小于30A～40A。在車間校正工位附近設(shè)置一個(gè)專用的配電箱供車身修復(fù)焊接用電，配電箱的位置距離車身校正系統(tǒng)不能超過10m～15m，防止過長導(dǎo)致線路過熱。

黃靖淋

學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握車身修復(fù)過程中的個(gè)人防護(hù)任務(wù)一掌握車身修復(fù)過程中工具的使用安全任務(wù)二掌握車身修復(fù)設(shè)備的使用安全任務(wù)三車身鈑金修復(fù)車間安全知識(shí)

黃靖淋

黃靖淋一、車身修理人員安全與防護(hù)1.個(gè)人安全準(zhǔn)則車身維修人員在進(jìn)行車身維修操作時(shí)要遵守以下準(zhǔn)則。掌握信息在使用各種設(shè)備前要認(rèn)真學(xué)習(xí)產(chǎn)品標(biāo)簽上或說明書上的使用方法和注意事項(xiàng)，切忌盲目操作和違反操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)。佩戴個(gè)人防護(hù)用具按防護(hù)要求佩戴安全防護(hù)用具，并保證防護(hù)用具性能可靠。合理使用壓縮空氣用壓縮空氣槍吹洗車門側(cè)壁和其他難以達(dá)到地方時(shí)，應(yīng)當(dāng)戴上護(hù)目鏡和防塵面具。不要用壓縮空氣吹身上的灰塵，免得壓縮空氣的壓力把鐵屑等雜質(zhì)嵌入人體的皮膚內(nèi)。

黃靖淋

金屬處理過程金屬的處理劑含有磷酸，吸入這種化學(xué)物質(zhì)或皮膚、眼睛接觸到這種物質(zhì)，可以引起發(fā)炎，所以在使用這些材料時(shí)，要佩戴安全鏡、穿工作服、戴橡膠手套及氣體呼吸保護(hù)器。場(chǎng)地安全

在工作場(chǎng)地不允許進(jìn)行追逐、打鬧。工作區(qū)的許多設(shè)備、工具、還有氣和電的管路、線路都存在潛在的危險(xiǎn)，可能對(duì)人員、物品產(chǎn)生損害。搬運(yùn)物品在搬運(yùn)物品時(shí)候，一定要盡量借助一些設(shè)備進(jìn)行搬運(yùn)、提升、移動(dòng)，盡量減小以外扭傷或砸傷。

黃靖淋2.車身修復(fù)人員身體防護(hù)（1）呼吸系統(tǒng)和肺部防護(hù)焊接煙塵、打磨拋光時(shí)產(chǎn)生的微塵、防腐劑揮發(fā)的液滴、清洗時(shí)揮發(fā)的溶劑會(huì)對(duì)呼吸系統(tǒng)及肺部產(chǎn)生暫時(shí)性或永久傷害。

黃靖淋主要由一個(gè)透明的護(hù)目鏡、外接氣源軟管、兜帽等組成。使用時(shí)，干凈可呼吸的空氣通過軟管從一個(gè)單獨(dú)的氣源泵送到面罩或頭盔中，供人呼吸。噴涂作業(yè)時(shí)，采用供氣式呼吸器，防護(hù)效果好。供氣式呼吸器

黃靖淋濾筒式呼吸器濾筒式呼吸器由橡膠面罩、預(yù)濾器、濾筒、進(jìn)氣閥和出氣閥等組成。橡膠面罩用來保證貼合臉部輪廓，保證氣密性?？筛鼡Q的預(yù)濾器和濾筒，能夠清除空氣中飛散的溶劑和其他蒸氣。進(jìn)氣閥、出氣閥保證所有吸入的空氣都通過過濾器。

黃靖淋

在進(jìn)行鍍鋅鋼材焊接時(shí)，產(chǎn)生的焊接煙塵和鋅蒸氣會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生很大的傷害。焊接用呼吸器就是在呼吸器上有一個(gè)特殊的濾筒，來吸收焊接產(chǎn)生的煙塵。焊接用呼吸器

黃靖淋防塵呼吸器防塵呼吸器一般是用多層濾紙制作的價(jià)格較低的紙質(zhì)過濾器，是加了過濾層的口罩。作用是阻擋空氣中的微塵、粉塵進(jìn)入人的鼻腔、咽喉、呼吸道和肺部。在進(jìn)行打磨、研磨或用吹塵槍清潔操作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的粉塵等，應(yīng)佩戴防塵呼吸器。

黃靖淋呼吸器的測(cè)試和保養(yǎng)使用呼吸器前要進(jìn)行密合度測(cè)試。負(fù)壓測(cè)試，對(duì)濾筒式呼吸器進(jìn)行負(fù)壓測(cè)試用手掌放到濾芯上并吸氣。正壓測(cè)試，對(duì)濾筒式呼吸器進(jìn)行正壓測(cè)試用手掌放到出氣孔上上并呼氣。呼氣器的過濾器在聞到氣味、密封不嚴(yán)、呼吸困難、到了保質(zhì)期的情況下需要更換。

黃靖淋（2）頭部防護(hù)佩戴安全帽車身維修人時(shí)常在車下或者車廂內(nèi)進(jìn)行作業(yè)，不小心容易造成頭部損傷，粉塵、油污等造成頭發(fā)污染或不清潔，因此要注意頭部的防護(hù)。在進(jìn)行維修作業(yè)中要戴上安全帽，在車下作業(yè)或者拉伸校正操作時(shí)要戴上硬質(zhì)的安全帽。頭發(fā)不要過長，工作時(shí)要把頭發(fā)放入安全帽中。

黃靖淋（3）眼鏡和面部防護(hù)如果佩戴的防護(hù)呼吸器不帶面罩，就應(yīng)該在大多數(shù)維修操作時(shí)佩戴防護(hù)眼鏡、面罩，以保護(hù)眼睛和面部。防護(hù)眼鏡能在錘擊、鉆孔、磨削和切削等操作時(shí)，防止鐵屑擊傷面部或眼睛。

黃靖淋焊接面罩在進(jìn)行焊接作業(yè)時(shí)，應(yīng)佩戴有深色鏡片的頭盔或護(hù)目鏡，頭盔能保護(hù)面部免受高溫、紫外線或融化的金屬灼傷，深色鏡片能保護(hù)眼睛免受電焊弧光的傷害。材料:防火PP

采用不同焊接方式的遮光號(hào)選用標(biāo)準(zhǔn)亮態(tài)時(shí)：DIN4暗態(tài)時(shí)：DIN9-13

黃靖淋耳罩在車身維修作業(yè)過程中，經(jīng)常使用氣動(dòng)鏨、氣動(dòng)鋸等切割工具，還經(jīng)常對(duì)鈑金件進(jìn)行敲打、打磨等操作，這些都會(huì)產(chǎn)生高分貝的噪聲，容易對(duì)耳朵產(chǎn)生傷害，因此進(jìn)行上述工作時(shí)，要佩戴耳塞或耳罩以加強(qiáng)耳朵的防護(hù)。（4）耳朵的防護(hù)

黃靖淋（5）身體防護(hù)工作服在車身維修車間應(yīng)穿著合格的連體工作服，不能穿過于寬松的衣服，沒系袖口扣子的襯衫，不能佩戴飾物。衣物應(yīng)遠(yuǎn)離運(yùn)動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)的部件，寬松、下垂的衣物容易絞入運(yùn)動(dòng)部件，造成人體傷害。

黃靖淋手的防護(hù)線手套，防止金屬毛刺的傷害。

黃靖淋焊接手套皮手套在焊接作業(yè)時(shí)，應(yīng)戴上皮質(zhì)的手套，防止焊接熔化的金屬燙傷手臂。

黃靖淋腿腳防護(hù)在進(jìn)行車身維修作業(yè)中，經(jīng)常會(huì)跪在地上進(jìn)行操作，因此最好佩戴護(hù)膝，以保護(hù)膝蓋，防止引起膝蓋的損傷。在車身維修車間，工作時(shí)最好穿安全鞋，不能穿涼鞋和拖鞋。安全鞋鞋頭有金屬片，可以防止重物下落砸傷腳；安全鞋還有防滑和絕緣的功能，可以防止滑倒和防止觸電事故的發(fā)生。

黃靖淋二、車身鈑金修復(fù)工具設(shè)備的安全1.手動(dòng)工具（1）使用工具人員，必須熟知工具的性能、特點(diǎn)、使用、保管和維修及保養(yǎng)方法。（2）工作前必須對(duì)工具進(jìn)行檢查，嚴(yán)禁使用腐蝕、變形、松動(dòng)、有故障、破損等不合格工具。（3）帶有牙口、刃口尖銳的工具及轉(zhuǎn)動(dòng)部分應(yīng)有防護(hù)裝置。（4）使用特殊工具時(shí)，應(yīng)有相應(yīng)安全措施。（5）小型工器具放在工具袋中妥善保管。

黃靖淋2.動(dòng)力工具的安全操作電動(dòng)工具使用電動(dòng)工具時(shí)，應(yīng)有必要的、合格的絕緣用品，在潮濕地帶或金屬容器內(nèi)使用電動(dòng)工具，必須有相應(yīng)的絕緣措施，并有專人監(jiān)護(hù)。電動(dòng)工具的開頭應(yīng)設(shè)在監(jiān)護(hù)人便于觀察，便于操作的地方。砂輪機(jī)使用前應(yīng)檢查砂輪有無外傷、裂紋，然后進(jìn)行空轉(zhuǎn)試驗(yàn)，無問題方可使用，使用時(shí)操作人員應(yīng)站在側(cè)面，不得兩人同時(shí)使用一個(gè)砂輪，砂輪片有效半徑磨損達(dá)2/3時(shí)必須更換。

黃靖淋氣動(dòng)工具使用氣動(dòng)工具、氣源應(yīng)裝氣水分離器，以免混濁空氣進(jìn)人，磨損機(jī)件。供氣的軟管應(yīng)進(jìn)行吹洗，不得對(duì)人，與套口連接應(yīng)牢固。氣管不得變成銳角，遭受擠壓或受到損壞時(shí)，應(yīng)立即停止使用。氣動(dòng)工具使用過程中，沿氣管方向不得站人以防風(fēng)管脫口傷人。更換工具附件，須待氣體全部排出，壓力下降后，方可進(jìn)行。使用沖擊性氣動(dòng)工具(風(fēng)錘，風(fēng)鎬、風(fēng)鏟、風(fēng)槍等)時(shí)，必須把工具置于工作狀態(tài)后，方可通氣。不準(zhǔn)用壓縮空氣清潔衣物。

黃靖淋3.汽車舉升機(jī)

黃靖淋汽車舉升機(jī)安全使用操作規(guī)程使用前應(yīng)清除舉升機(jī)附近妨礙作業(yè)的器具及雜物，并檢查操作手柄是否正常。機(jī)器操作機(jī)構(gòu)靈敏有效，液壓系統(tǒng)不允許有爬行現(xiàn)象。支車時(shí)，四個(gè)支角應(yīng)在同一平面上，調(diào)整支角膠墊高度使其接觸車輛底盤支撐部位。支車時(shí)，車輛不可支的過高，支起后四個(gè)托架要鎖止待舉升車輛駛?cè)牒?，?yīng)將舉升機(jī)支撐塊調(diào)整移動(dòng)對(duì)正該車型規(guī)定的舉升點(diǎn)。舉升時(shí)人員應(yīng)離開車輛，舉升到需要高度時(shí)，必須插入保險(xiǎn)鎖銷，并確保安全可靠才可開始車底作業(yè)。機(jī)器除低保及小修項(xiàng)目外，其他繁瑣笨重作業(yè)，不得在舉升器上操作修理。

黃靖淋

使用舉升器時(shí)不得頻繁起落。支車時(shí)舉升要穩(wěn)，降落要慢。有人作業(yè)時(shí)嚴(yán)禁升降舉升機(jī)。如果發(fā)現(xiàn)操作機(jī)構(gòu)不靈，電機(jī)不同步，托架不平或液壓部分漏油，應(yīng)及時(shí)報(bào)修，不得帶病操作。完成作業(yè)應(yīng)清除雜物，打掃舉升機(jī)周圍以保持場(chǎng)地整潔。定期（半年）排除舉升機(jī)油缸積水，并檢查油量，油量不足應(yīng)及時(shí)加注相同牌號(hào)的壓力油。同時(shí)應(yīng)檢查潤滑、舉升機(jī)傳動(dòng)齒輪及縫條。

黃靖淋謝謝

學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握汽車車身的分類任務(wù)一掌握汽車車身的結(jié)構(gòu)任務(wù)二掌握汽車車身的分析方法任務(wù)三汽車車身構(gòu)造技術(shù)

黃靖淋

一、車身的分類汽車分類：有汽油機(jī)和柴油機(jī)車，有自動(dòng)檔和手動(dòng)檔，有前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)。車身分類：汽車尺寸、車身形狀、座椅布置、車門數(shù)量來分。

按車身尺寸分

二、車身的結(jié)構(gòu)類型車身殼體是一切車身部件的安裝基礎(chǔ)，是由各種承力元件組成的剛性空間結(jié)構(gòu)。

車身結(jié)構(gòu)按承載方式分為：非承載式、承載式身。非承載式車身承載式車身

1.非承載式車身非承載式車身又稱有車架式車身。車架獨(dú)立，車身及發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、懸架固定在車架上。貨車、越野車、客車。

（1）車架與車身的連接車身通常用螺栓固定在車架上，為減少乘坐室內(nèi)的噪音和振動(dòng)，車身與車架之間除放置特種橡膠塊，還安裝了減震器，將振動(dòng)、噪音降至最小。

（2）發(fā)動(dòng)機(jī)安裝

（3）車架現(xiàn)代汽車高強(qiáng)度鋼車架的縱梁截面通常是U形槽截面或箱型截面，用來加強(qiáng)車架，碰撞時(shí)能吸收大量的能量。為了便于汽車轉(zhuǎn)彎并為汽車提供較好的支撐，車架都做成前窄后寬的形狀。

（4）非承載式車身特點(diǎn)非承載式車身車架的振動(dòng)通過彈性元件傳到車身上，大部分振動(dòng)被減弱或消除，發(fā)生碰撞時(shí)車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時(shí)對(duì)車身起到保護(hù)作用，因此車廂變形小，平穩(wěn)性和安全性好，而且?guī)麅?nèi)噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，汽車質(zhì)心高，高速行駛穩(wěn)定性較差。

2.承載式車身承載式車身也稱無車架式車身。整個(gè)車身為一體，懸掛直接聯(lián)在車身上。

（1）承載式車身結(jié)構(gòu)

（2）承載式車身外部板件車門、車頂、翼子板等等，它們通常起到美觀和遮風(fēng)擋雨的作用，一般都用厚度不超過1毫米的鋼板沖壓而成。

（3）整體式車身的特點(diǎn)主要部件是焊接在一起的，車身易于形成緊密的結(jié)構(gòu)，有助于在碰撞時(shí)保護(hù)車內(nèi)乘員沒有獨(dú)立車架車身內(nèi)部的空間更大，汽車可以小型化結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕整體式車身剛性較大，有助于向整個(gè)車身傳遞和分散沖擊能量整體式車身的損壞要比車架式車身的損壞更為復(fù)雜，修復(fù)前要做徹底的損壞分析車身一旦損壞變形，則需要采用特殊的（不會(huì)導(dǎo)致進(jìn)一步損壞）程序來恢復(fù)原來的形狀

三.典型轎車車身1.轎車車身按外形分為三廂式轎車和兩廂式轎車三廂式轎車：是由發(fā)動(dòng)機(jī)室、乘客室、行李箱分段隔開形成相互獨(dú)立的三段布置，故稱之為三廂式轎車。

兩廂式轎車：后部形狀按較大的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)，將乘客室與行李箱同一段布置，故稱之為兩廂式轎車。

通常整個(gè)車身殼體按強(qiáng)度等級(jí)分為三段。圖中A、B、C分別代表車身前部、中部及后部。車身設(shè)計(jì)時(shí)，使乘客室盡可能具有最大的剛度，而相對(duì)于乘客室的前、后室則應(yīng)具有較大的韌性。

車身碰撞吸能A:能量吸收區(qū)B:加強(qiáng)部位（生存空間）C:能量吸收區(qū)

2.車身殼體及總成車身總成結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體、車門、車窗、車身內(nèi)外裝飾件、車身附件等。

為了便于在汽車車身修理工作中進(jìn)行交流，通常將一個(gè)汽車車身分成三個(gè)部分：前部、中部、后部。

（1）前車身前車身主要由前保險(xiǎn)杠、前翼子板、前縱梁、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前圍板、前輪罩、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支撐架等構(gòu)件組成。保險(xiǎn)杠橫梁

擋泥板

前縱梁

前圍板發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架

前保險(xiǎn)杠位于車輛的最前端，是車身外部裝飾體，主要部件一般由非金屬面罩與金屬加強(qiáng)筋相連而成，起到裝飾、防護(hù)作用，應(yīng)用于所有車輛車身。

前保險(xiǎn)杠安裝

前翼子板

當(dāng)今汽車的翼子板

翼子板是遮蓋車輪的車身外板，由前翼子板外板、內(nèi)板、襯板等組成前翼子板位于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩側(cè)下部，前輪上部。翼子板是重要車身裝飾件，主要部件一般采用薄鋼板沖壓制造。防止被車輪卷起的砂石、泥漿濺到車廂的底部。

發(fā)動(dòng)機(jī)罩

位于車輛前上部，是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的維護(hù)蓋板。轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩主要由發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板、內(nèi)板、隔熱墊所組成。

發(fā)動(dòng)機(jī)罩位于車輛前上部，是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的維護(hù)蓋板，轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩主要由發(fā)動(dòng)機(jī)罩外殼發(fā)動(dòng)機(jī)罩隔熱墊發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈發(fā)動(dòng)機(jī)罩支撐桿發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖拉索發(fā)動(dòng)機(jī)罩密封條等零件所組成。

前圍板前圍板是指發(fā)動(dòng)機(jī)艙與車廂之間的主要隔離構(gòu)件，它和地板、前立柱聯(lián)接，安裝在前圍上蓋板之下。

前圍板的兩端與殼體前立柱和前縱梁組焊成一體，使整體剛性更好。由于前車身的后部構(gòu)造還起橫向加固殼體的作用，一般采用雙重式結(jié)構(gòu)。靠近發(fā)動(dòng)機(jī)室一側(cè)主要起輔助加強(qiáng)作用，靠近乘客一側(cè)用高強(qiáng)度鋼板沖壓成型，并于兩側(cè)涂有瀝青、毛氈、膠棉等絕緣材料，以求乘客室振動(dòng)小、噪聲低、熱影響小。

前縱梁前縱梁是前車身的主要強(qiáng)度件，直接焊接在車身下部。

前縱梁是前車身的主要強(qiáng)度件，直接焊接在車身下部。其上再焊接輪罩（有的前輪罩與前縱梁為一體式）等構(gòu)件。

為了滿足承載和對(duì)前懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)支撐力的受力要求并使載荷分布均勻，前縱梁前細(xì)后粗截面不等，截面變化也較為明顯，能夠提高汽車受沖擊時(shí)對(duì)沖擊能量的吸收，尤其是斷面A、B處，受沖擊時(shí)首先變形，以吸收能量，縱梁上鉆有許多不同直徑的小孔，用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)總成及汽車附件。

前縱梁前細(xì)后粗截面不等，斷面圓弧過渡處，受沖擊時(shí)首先變形，以吸收能量，縱梁上鉆有許多不同直徑的小孔，用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)總成及汽車附件。

（2）中間車身中間車身設(shè)有車門、側(cè)體邊框、門檻、立柱、車頂邊梁、側(cè)體下邊梁等。車頂、車底和立柱等構(gòu)件，以焊接方式組合在一起。

車身側(cè)框組成

立柱/門檻板/地板立柱、門檻板是構(gòu)成車身側(cè)框架的鈑金結(jié)構(gòu)件，是車身非常重要的支撐件。

地板地板是車輛用來承載乘客、貨物的基礎(chǔ)件，是車身非常重要的鈑金件，車輛幾乎所有的組件都直接或間接安裝在地板上，座椅直接安裝在地板上，儀表臺(tái)通過儀表臺(tái)框架安裝在地板上，車輛發(fā)生變形損壞時(shí)地板基本上是采用鈑金修復(fù)。

底板

車頂車頂是指車身車廂頂部的蓋板，其上可能裝備有天窗、換氣窗或天線等。

車頂主要由車頂板、車頂內(nèi)襯、橫梁（可能有前橫梁、后橫梁、加強(qiáng)肋等組成），有的車型還備有車頂行李架。

車門

車門是乘員上下的通道，其上還裝有門鎖、玻璃、玻璃升降器等附屬設(shè)施。

車門板構(gòu)件

（3）后車身轎車后車身是用于放置物品的部分，可以說是中間車身側(cè)體的延長部分。三廂式車的乘客室與行李箱是分開的，而兩廂車的行李箱則與乘客室合二為一。

行李箱和行李箱蓋行李箱是裝載物品的空間，是由行李箱組件與車身地板鈑金件構(gòu)成。行李箱基本位于轎車車身的后部，因此又俗稱為后備箱。

后側(cè)板、后保險(xiǎn)杠后側(cè)板是指后門框以后的遮蓋后車輪及后側(cè)車身的車身鈑金件；后保險(xiǎn)杠是指位于車輛車身的尾部，起到裝飾、防護(hù)車輛后部零件的作用。

四、整體式車身類型的分析前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)(簡稱前置后驅(qū)，可用FR表示)；前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)(簡稱前置前驅(qū)，可用FF表示)中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)(簡稱中置后驅(qū)，可用MR表示)小客車大梁式車身整體式車身FR型式FF型式MR型式

1.前置后驅(qū)汽車的車身

（1）前置后驅(qū)車身的特點(diǎn)

發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置和差速器均勻分布在前、后輪之間，減輕了操縱系統(tǒng)的操縱力；發(fā)動(dòng)機(jī)縱向放置在前車身的副車架或支撐橫梁上；發(fā)動(dòng)機(jī)可單獨(dú)地拆卸和安裝，便于車身修理操作；傳動(dòng)軸安裝在地板下的通道內(nèi)，減少了乘坐室的內(nèi)部空間；由于發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系及后輪由前到后布置，因而汽車的振動(dòng)和噪聲源也分布到車身的前面和后面

（2）前置后驅(qū)的前車身發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架和轉(zhuǎn)向裝置都安裝在前擋泥板和前車身的前縱梁上，它的制造和修理精度直接影響前輪的定位和傳到乘座室的振動(dòng)與噪聲，因此它在制造和修理中確保精度并具有極高的強(qiáng)度

（3）前置后驅(qū)的側(cè)面車身前柱、中柱、車門檻板、車頂縱梁等部位都采用三層板設(shè)計(jì)應(yīng)用了大量的高強(qiáng)度鋼采用非常強(qiáng)固的箱形結(jié)構(gòu)

（4）前置后驅(qū)的底部車身底部車身主要由前后縱梁、地板縱梁、地板及橫梁構(gòu)成。

底部車身前段由前縱梁、前橫梁構(gòu)成用高強(qiáng)度鋼制成箱形截面前縱梁均為上彎式有加工的預(yù)應(yīng)力區(qū)

底部車身中段

由地板、地板橫梁和地板縱梁等構(gòu)成有較大的車底拱起空間適用于大中型車身

底部車身后段由后縱梁、后地板橫梁、后地板及行李箱地板等構(gòu)成后縱梁從后排座下邊延伸到接近后橋，并上彎延伸到后地板，地板縱梁后段和后地板縱梁是分開的。

底部車身后段燃油箱固定于地板下面時(shí)（懸浮式），后地板縱梁后半部具有強(qiáng)韌而不易彎曲的特性，不過在彎角區(qū)域（向上彎曲）設(shè)計(jì)成容易發(fā)生折損變形，當(dāng)發(fā)生后面碰撞時(shí)可保護(hù)燃油箱。

（5）前置后驅(qū)的后車身

轎車型式行李箱和乘坐室分離后圍上蓋板和后座的軟墊托架連接在后側(cè)板和后地板上，圍板可防止車身扭曲。

旅行車型式行李箱與乘坐室不分開沒有單獨(dú)的后車身，采用加大頂蓋內(nèi)側(cè)后板及后窗上部框架，將頂蓋內(nèi)側(cè)板延伸至后側(cè)板等措施來加強(qiáng)車身的剛度

車門外板、內(nèi)板、加強(qiáng)梁、側(cè)防撞鋼梁和門框內(nèi)板、加強(qiáng)梁和側(cè)防撞鋼梁以點(diǎn)焊結(jié)合在一起內(nèi)板和外板通常是以摺邊連接

發(fā)動(dòng)機(jī)罩包括外板、內(nèi)板、和加強(qiáng)梁內(nèi)板和外板的四周以摺邊連接取代焊接加強(qiáng)梁點(diǎn)焊于內(nèi)板上密封膠涂抹于內(nèi)板和外板的間隙中

行李箱蓋包括外板、內(nèi)板和加強(qiáng)梁內(nèi)板和外板的四周采用摺邊連接方式加強(qiáng)梁和支座是由點(diǎn)焊焊接于行李箱蓋上密封膠涂抹于內(nèi)板和外板的間隙中

2.前置前驅(qū)汽車車身

（1）前置前驅(qū)車身的特點(diǎn)變速器和差速器結(jié)合為一體，取消了傳動(dòng)軸，自重顯著減少由于噪聲和振動(dòng)都限制車身的前部，因而汽車的總體噪聲和振動(dòng)減小前懸架和前輪負(fù)荷增加汽車的內(nèi)部空間增大由于油箱可設(shè)計(jì)在車中心底部，后備箱面積可增大，其內(nèi)部也更平整由于發(fā)動(dòng)機(jī)裝在前面，這里有較大向前的慣性力，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝組件要相應(yīng)增強(qiáng)

（2）前置前驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝形式縱向安置：發(fā)動(dòng)機(jī)由連接左右前側(cè)梁的前懸架支撐，這種配置的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝與后輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝方式相同。橫向安置：發(fā)動(dòng)機(jī)支撐在4個(gè)點(diǎn)上，即發(fā)動(dòng)機(jī)的前后安裝中心構(gòu)件及左右前側(cè)梁。

（3）前置前驅(qū)的前車身前車身由發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前翼板、散熱器上下支架、散熱器側(cè)支架、前橫梁、前縱梁、前擋泥板和用薄鋼板沖壓的前圍板等構(gòu)成前置前驅(qū)和前置后驅(qū)汽車的前懸架幾乎是相同的，前車身的精度對(duì)前輪定位有直接影響

前擋泥板與蓋板、前縱梁焊接在一起前置前驅(qū)汽車前部承受較大的載荷前縱梁比前置后驅(qū)汽車的相應(yīng)構(gòu)件強(qiáng)度要大

轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的齒輪齒條裝在前圍板的下部，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)桿系通過前橫梁后部的大開口和懸架臂一起裝在直對(duì)開口下面的結(jié)構(gòu)上下圍板和前縱梁與后輪驅(qū)動(dòng)汽車或縱向安置發(fā)動(dòng)機(jī)的前輪驅(qū)動(dòng)汽車完全不同

（4）前置前驅(qū)的中車身由地板、地板縱梁、加強(qiáng)梁、地板橫梁組成地板縱梁用高強(qiáng)度鋼板制成

（5）前置前驅(qū)的中車身FF和FR車輛的中央下車身最大差別在于車底板拱起的高度。

（6）前置前驅(qū)的后車身前置前驅(qū)的后車身上部由后門板、下后板、后側(cè)板、后輪罩外板、后輪罩內(nèi)板組成下部由后地板橫梁和后地板縱梁組成后地板縱梁比后輪驅(qū)動(dòng)汽車的低后車底板縱梁的后段都經(jīng)過波紋加工，以提高吸收撞擊的效果

（7）前置前驅(qū)的后車身后地板縱梁的后段和后地板縱梁是分開的后輪采用獨(dú)立的滑柱式懸架發(fā)生后尾碰撞時(shí)，對(duì)后輪定位的影響比后輪驅(qū)動(dòng)汽車要大得多

3.中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)

（1）車身特點(diǎn)質(zhì)量中心也集中在汽車中心，從而改善了操縱性由于發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車的后部，前罩板可以向下傾斜，因而改善了空氣動(dòng)力學(xué)性能，降低了重心，并改善了駕駛者的視野發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率和冷卻效率要降低在發(fā)動(dòng)機(jī)和乘坐室之間都裝以隔板來降低乘坐室的噪聲、振動(dòng)和熱輻射。汽車中心的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要高于其他汽車，在設(shè)計(jì)中普遍采用一種高強(qiáng)度箱式結(jié)構(gòu)，致使減少很多重量

（2）中置后驅(qū)的前車身前懸架、轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)、散熱器和空氣冷凝器裝在前車身，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速驅(qū)動(dòng)橋向著后車身置放，故前車身的形狀低而尖，前懸架由前擋泥板和前側(cè)梁支撐。前擋泥板、機(jī)罩和發(fā)動(dòng)機(jī)室前罩板用螺栓固定，前擋泥板、前橫梁和前側(cè)支架用點(diǎn)焊焊接在前側(cè)梁上。前后備箱端板和前后備箱地板上部以點(diǎn)焊固連到前側(cè)梁上，和前后備箱地板一起形成后備箱。轉(zhuǎn)向桿系穿過前側(cè)梁上的環(huán)行孔，下操縱臂也連接到側(cè)梁上，通過把前后側(cè)梁點(diǎn)焊在一起以及將每個(gè)門檻板連接在一起使車身強(qiáng)度提高

（3）中置后驅(qū)的底部車身車身底部承受來自路面的各種載荷，并將它們分布到邊車身、各車身柱和車頂，由高強(qiáng)度鋼制造的許多部件構(gòu)成車身底部，此外將前地板的結(jié)構(gòu)通道提高，使車身底部的強(qiáng)度增強(qiáng)

（4）中置后驅(qū)的后車身包括后側(cè)板、后備箱門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車身下后板、后地板乘坐室分隔板、后地板分隔板和后側(cè)梁。發(fā)動(dòng)機(jī)和后備箱之間用后地板隔板分開，后地板、乘坐室隔板和后地板隔板以深波紋結(jié)構(gòu)強(qiáng)化，并和后側(cè)梁一起形成一個(gè)剛體發(fā)動(dòng)機(jī)橫向安置在四個(gè)點(diǎn)上，即左右后側(cè)梁，乘坐室分隔橫梁和后地板橫梁。后懸架是獨(dú)立式滑柱懸架，因而需要靠車身結(jié)構(gòu)來保持車身的精度，以便安裝那些對(duì)于后輪的定位有一定影響的部件，如后地板側(cè)梁和后輪罩。

鎖座開啟拉索行李箱蓋鎖定支座行李箱蓋鉸鏈臂安裝區(qū)域行李箱蓋加強(qiáng)梁

車身前段組件

車身側(cè)板組件

車身底部組件

車身外覆蓋件

《汽車車身結(jié)構(gòu)分析》

學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握典型汽車車身的結(jié)構(gòu)形式任務(wù)一分析兩款典型中級(jí)車的車身結(jié)構(gòu)形式任務(wù)二汽車車身結(jié)構(gòu)分析《汽車車身結(jié)構(gòu)分析》外層：前后保險(xiǎn)杠、四門兩蓋組成。內(nèi)層：前后保險(xiǎn)杠加強(qiáng)筋、ABC柱、縱梁、橫梁、地板組成。車身組成《汽車車身結(jié)構(gòu)分析》一、前置前驅(qū)汽車車身1.前置前驅(qū)汽車車身車身特點(diǎn)《汽車車身結(jié)構(gòu)分析》發(fā)動(dòng)機(jī)裝在前面，有較大向前的慣性力，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝組件要相應(yīng)增強(qiáng)變速器和差速器結(jié)合為一體，取消了傳動(dòng)軸，自重顯著減少汽車的內(nèi)部空間增大前懸架和前輪負(fù)荷增加由于噪聲和振動(dòng)都限制車身的前部，因而汽車的總體噪聲和振動(dòng)減小由于油箱可設(shè)計(jì)在車中心底部，后備箱面積可增大，其內(nèi)部也更平整《汽車車身結(jié)構(gòu)分析》2.前置前驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝形式縱向安置：發(fā)動(dòng)機(jī)由連接左右前縱梁的前懸架橫梁支撐。橫向安置：發(fā)動(dòng)機(jī)支撐在4個(gè)點(diǎn)上（發(fā)動(dòng)機(jī)的前后安裝中心構(gòu)件及左右前側(cè)梁。）3.前置前驅(qū)的前車身前置前驅(qū)和前置后驅(qū)汽車的前懸架幾乎是相同，由發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前翼板、散熱器支架、前橫梁、前縱梁、前擋泥板和前圍板等構(gòu)成。前車身的精度對(duì)前輪定位有直接影響擋泥板

前縱梁

前圍板發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架前置前驅(qū)汽車前部承受較大的載荷，前縱梁比前置后驅(qū)汽車的相應(yīng)構(gòu)件強(qiáng)度要大。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的齒輪齒條裝在前圍板的下部。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)桿系通過前橫梁后部的大開口裝在直對(duì)開口下面的結(jié)構(gòu)上。4.前置前驅(qū)的中車身車身地板：地板、地板縱梁、加強(qiáng)梁、地板橫梁組成。地板縱梁用高強(qiáng)度鋼板制成。FF和FR車輛的中央下車身最大差別在于車底板拱起的高度。5.前置前驅(qū)的后車身后車身下部由后地板橫梁和后地板縱梁組成。后地板縱梁比后輪驅(qū)動(dòng)汽車的低后車底板縱梁的后段都經(jīng)過波紋加工，以提高吸收撞擊的效果二、典型中級(jí)車車身分析2012款凱美瑞2.5G豪華版，指導(dǎo)價(jià)21.98萬元；2012款邁騰1.8T手自一體領(lǐng)先型，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)21.98萬元?！镀囓嚿斫Y(jié)構(gòu)分析》1.前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)凱美瑞前保險(xiǎn)杠由保險(xiǎn)杠外皮、泡沫緩沖層以及金屬橫梁組成，金屬橫梁為B型結(jié)構(gòu)，縱梁與保險(xiǎn)橫梁之間沒有吸能盒設(shè)計(jì)。凱美瑞在C-NCAP碰撞測(cè)試中，100%正面碰撞獲分97.6%；40%偏置碰撞獲分98.3%?！镀囓嚿斫Y(jié)構(gòu)分析》邁騰前保險(xiǎn)杠由保險(xiǎn)杠外皮和金屬橫梁組成，金屬橫梁為工字型結(jié)構(gòu)，縱梁與保險(xiǎn)杠鐵之間設(shè)計(jì)吸能盒，發(fā)生輕微碰撞后，可以方便替換損壞的部件，不傷及縱梁。在碰撞測(cè)試中，邁騰100%正面碰撞獲分82.6%；40%偏置碰撞獲分96.4%?！镀囓嚿斫Y(jié)構(gòu)分析》凱美瑞與邁騰前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)風(fēng)格區(qū)別較大。同是二級(jí)緩沖結(jié)構(gòu)，凱美瑞采用傳統(tǒng)泡沫，邁騰使用較薄的鋼質(zhì)材料。凱美瑞前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)中并沒有采用傳統(tǒng)的吸能盒結(jié)構(gòu)，邁騰有行程較長的吸能盒。從結(jié)構(gòu)上來看，凱美瑞無吸能盒設(shè)計(jì)在輕微碰撞后，維修成本會(huì)略高于邁騰。《汽車車身結(jié)構(gòu)分析》2.后保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)凱美瑞后保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)由保險(xiǎn)杠外皮和金屬橫梁組成，后縱梁與金屬橫梁之間沒有吸能盒設(shè)計(jì)。后保險(xiǎn)杠鐵為梯形盒裝結(jié)構(gòu)，中間形成空腔緩沖區(qū)，從結(jié)構(gòu)來看，比單層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度略好?！镀囓嚿斫Y(jié)構(gòu)分析》邁騰后保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)由保險(xiǎn)杠外皮和帶吸能盒金屬橫梁組成?！镀囓嚿斫Y(jié)構(gòu)分析》3.翼子板結(jié)構(gòu)翼子板對(duì)于整車來說更像是一件裝飾，使得外觀更加好看。從碰撞安全的角度來看，較軟的非金屬材質(zhì)對(duì)行人危害較小。金屬翼子板鋼板越薄碰撞后褶皺行程越大，緩沖區(qū)就越多。《汽車車身結(jié)構(gòu)分析》4.車門板件凱美瑞門板采用雙層鋼板、拼接工藝，內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)填充少量吸音棉和止震泡沫，前門內(nèi)有圓形鋼防撞梁保護(hù)，另有加強(qiáng)筋作為門板加強(qiáng)部件。后門設(shè)計(jì)兩根圓形鋼防撞梁，Φ32和Φ26粗細(xì)各1根。C-NCAP側(cè)撞獲分100%?！镀囓嚿斫Y(jié)構(gòu)分析》邁騰門板采用單層鋼板一體沖壓工藝，分體式升窗器在生產(chǎn)環(huán)節(jié)可提高效率、維修方便等優(yōu)勢(shì)，前門板內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)帽形防撞梁。后門板內(nèi)側(cè)除防撞梁外，設(shè)計(jì)一根加強(qiáng)筋。邁騰在C-NCAP側(cè)撞獲分100%?！镀囓嚿斫Y(jié)構(gòu)分析》日系車習(xí)慣使用圓形鋼結(jié)構(gòu)防撞梁，此結(jié)構(gòu)主要優(yōu)點(diǎn)在于碰撞后更換成本較低，同時(shí)生產(chǎn)成本也相對(duì)較低。而德系車使用較為復(fù)雜的沖壓工藝，損壞后的維修成本遠(yuǎn)高于圓形鋼?！镀囓嚿斫Y(jié)構(gòu)分析》5.整車焊接工藝凱美瑞門框以及頂棚采用點(diǎn)焊工藝；A柱和B柱使用3層鋼板；C柱2層鋼板。前門口焊點(diǎn)23個(gè)/米，后門20.2個(gè)/米。焊點(diǎn)間均勻度和平滑度較好，沒有明顯瑕疵?！镀囓嚿斫Y(jié)構(gòu)分析》邁騰全車激光焊接長度為43米，也是目前國產(chǎn)B級(jí)車中激光焊接長度最長的車型。從邁騰外觀可看到部位，門框以及頂棚采用激光焊接工藝。A柱B柱3層鋼板；C柱2層鋼板。A柱門檻梁部位，采用激光焊接和點(diǎn)焊兩種工藝，部分激光焊接出現(xiàn)明顯瑕疵，后用點(diǎn)焊彌補(bǔ)?！镀囓嚿斫Y(jié)構(gòu)分析》6.汽車頂棚凱美瑞車頂設(shè)計(jì)3道加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋分布比較較勻；加強(qiáng)筋與頂棚之間有發(fā)泡膠減震?！镀囓嚿斫Y(jié)構(gòu)分析》邁騰車頂中央設(shè)一道較寬的H型加強(qiáng)板，有止振貼，牛皮紙+泡沫止震材料與高爾夫6、速騰、等車型使用材料類似。頂棚內(nèi)飾板較厚較軟。H型加強(qiáng)板兩側(cè)與車身B柱相連，并且有鋼板作為加強(qiáng)部件，此設(shè)計(jì)可以硬性將B柱與加強(qiáng)筋變?yōu)橐粋€(gè)整體，在頂棚受力以及B柱受力時(shí)，另一部分可以分擔(dān)撞擊力。頂棚加強(qiáng)筋與B柱相連的車型并不多見?！镀囓嚿斫Y(jié)構(gòu)分析》7.鈑金工藝凱美瑞整體工藝不佳，各個(gè)門縫的平均寬度相差較大，比如右B柱是4.5，而相鄰A柱3.4、C柱3.8差的較多。各門縫的縫差也比邁騰大一些。邁騰整體工藝較好，各門縫平均寬度比較均勻一致且縫差不大?！镀囓嚿斫Y(jié)構(gòu)分析》《汽車車身結(jié)構(gòu)分析》三、總結(jié)復(fù)習(xí)1.前置前驅(qū)汽車汽車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么？和其他形式的車身相比有什么不同？2.分析凱美瑞和邁騰的優(yōu)缺點(diǎn)？如果你買車，你會(huì)怎樣選擇？《汽車車身結(jié)構(gòu)分析》《汽車車身結(jié)構(gòu)分析》

學(xué)習(xí)目標(biāo)了解汽車車身材料的種類任務(wù)一了解車身材料的特點(diǎn)和性質(zhì)任務(wù)二掌握車身材料的修復(fù)特點(diǎn)任務(wù)三汽車車身材料運(yùn)用技術(shù)

黃靖淋任務(wù)四掌握車身材料的熱加工工藝

車身材料既要滿足車身設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、裝配、維護(hù)方面的要求；還要滿足使用、安全等方面的要求，即滿足強(qiáng)度、剛度、耐腐蝕、拉延性以及可焊接，易加工成型等方面的要求，所以轎車車身用材料種類較多。

一、汽車車身用材料

鋼材高強(qiáng)度鋼板

鋁合金

非金屬復(fù)合材料特殊處理鋼高強(qiáng)度、低合金鋼（HSLA）高抗拉強(qiáng)度鋼（HSS）超高強(qiáng)度鋼（UHSS）玻璃塑料橡膠熱軋、冷軋鋼板（車身、橫梁、縱梁、車身內(nèi)部鋼板、底盤零件、車身外部板件）碳纖維玻璃纖維

1.鋼材定義：以鐵為主要元素、含碳量一般在2%以下，并含有其他元素的材料。鋼的分類按品質(zhì)分普通鋼（P≤0.045%，S≤0.050%）優(yōu)質(zhì)鋼（P、S均≤0.035%）高級(jí)優(yōu)質(zhì)鋼（P≤0.035%，S≤0.030%）

按化學(xué)成份碳素鋼：

a.低碳鋼（C≤0.25%）；

b.中碳鋼（0.25≤C≤0.60%）；

c.高碳鋼（C≥0.60%）。合金鋼：

a.低合金鋼（合金元素總含量≤5%）

b.中合金鋼（合金元素總含量＞5～10%）

c.高合金鋼（合金元素總含量＞10%）。

2.車身常用鋼材（1）熱軋鋼板鋼板是在800°C以上高溫下軋制的,它的厚度在1.6～8mm之間，制造車架、骨架、梁。

（2）冷軋鋼板由熱軋鋼板經(jīng)過酸洗后冷軋變薄，并經(jīng)過退火處理而成。（滾軋后，鋼板內(nèi)部結(jié)構(gòu)變硬，退火軟化）冷軋鋼板在較低的溫度下軋制的,它的厚度精度高,表面質(zhì)量好，表面非常平滑，厚度為0.4～1.4mm。并且有良好的可壓縮性，大多數(shù)整體式車身都采用冷軋鋼板制成。主要用途：大多數(shù)的汽車車身組件。

（3）低碳鋼板含碳量低的鋼材很軟,便于加工,可以很安全的進(jìn)行焊接、熱收縮和冷加工，它的強(qiáng)度不會(huì)受到嚴(yán)重影響。但是低碳鋼容易變形，質(zhì)量大，現(xiàn)在改用高強(qiáng)度鋼來制造汽車上需要承受載荷的零部件。

（4）高強(qiáng)度鋼高強(qiáng)度鋼指強(qiáng)度高于低碳鋼的各種類型的鋼。一般強(qiáng)度為200N/mm2以上。整體式車身要求使用高強(qiáng)度鋼。相同的強(qiáng)度，高強(qiáng)度鋼板的厚度比一般鋼板薄，以降低車輛重量。

高強(qiáng)度鋼板的分類高強(qiáng)度、低合金鋼板（HSLA）又稱回磷鋼，通過在低碳鋼中加入磷來提高鋼的強(qiáng)度，以低碳(≤0.1%)和低硫(≤0.015%)為主要特征，加入Mn、Si、Al、Cr、Ni、Mo、Cu、Al、Nb、V、Ti、N、Nb、V、Ti、Mn、Si、Mo，具有低碳鋼類似的加工特性，為汽車外部面板和車身提供更高的抗拉強(qiáng)度。用于制造：前后縱梁、門檻板、保險(xiǎn)杠加強(qiáng)筋和車門立柱等。

高抗拉強(qiáng)度鋼（HSS）又稱沉淀淬硬鋼，增加了硅、錳和碳的含量，使抗拉強(qiáng)度得到提高，過去被用來制造懸架裝置有關(guān)的構(gòu)件和車身。沉淀淬硬鋼是高抗拉強(qiáng)度鋼，具有優(yōu)異的加工和沖壓性能，用于車門邊護(hù)板、保險(xiǎn)杠加強(qiáng)筋等。

超高強(qiáng)度鋼（UHSS）這種鋼沒有合金元素，但它的抗拉強(qiáng)度可達(dá)普通低碳鋼的10倍，其高強(qiáng)度來源于在成形和加工過程中產(chǎn)生的特殊微粒(馬氏體、貝氏體、鐵素體組織構(gòu)成)組成。有些超高強(qiáng)度鋼內(nèi)部加入其他金屬元素（如硼合金鋼），強(qiáng)度可達(dá)1350～1400N/mm2

各種鋼材在車身上的運(yùn)用

3.特殊處理鋼（1）防銹鋼板防銹鋼板表面有鍍層，鍍層的種類有鍍鋅、鍍鋁和鍍錫。鍍鋅和鍍鋁比鋼板容易腐蝕，而鍍錫防腐蝕能力則比鋼板好。鍍鋅鋼板對(duì)堿性環(huán)境的防腐性好，一般用于車身鋼板；而鍍鋁鋼板對(duì)酸性環(huán)境的防腐性好，一般用于排氣管護(hù)板；鍍錫鋼板則用于燃油箱。防銹鋼板種類用途鍍鋅鋼板熔融鍍鋅雙層鍍鋅車身鋼板車門、發(fā)動(dòng)機(jī)等鍍錫鋼板燃油箱鍍鋁鋼板排氣管護(hù)板

在車身中應(yīng)用最廣泛的是鍍鋅鋼板。車身用的鍍鋅鋼板有單面鍍鋅和雙面鍍鋅兩種，雙面鍍鋅鋼板一般用在車身的下部板件，如車身地板、擋泥板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等部位，這些部位經(jīng)常接觸腐蝕物質(zhì)，需要重點(diǎn)防護(hù)。單面鍍鋅一般用在不經(jīng)常接觸腐蝕物質(zhì)的部件，如車身上部的板件。

4.鋁合金車身板件用鋁合金，重量約為鋼板的二分之一的鋁合金，卻具有與鋼板相同的強(qiáng)度。鋁合金比強(qiáng)度高，有很好的擠壓性能，能得到復(fù)雜截面的構(gòu)件，從結(jié)構(gòu)上補(bǔ)償了部件的剛度；吸能性好，碰撞安全性優(yōu)勢(shì)明顯，而且由于車身質(zhì)量減輕，在碰撞時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能減小。

…...…耐蝕性好密度低是鋼的1/3

不易生銹柔性的強(qiáng)度設(shè)計(jì)

在常溫下的強(qiáng)度不低于鑄鐵高的導(dǎo)熱性能

約比鋁高三倍表面美觀

無色透明的氧化膜鑄造性好

溶化溫度低，易成復(fù)雜形狀

切削性好

是鑄鐵的4-5倍，工具磨損小

耐磨性好

鋁合金在車身中應(yīng)用的示例年代廠家車型使用部位1982奧迪AUDI100C3車門里板車門窗框前保險(xiǎn)杠橫梁1984馬自達(dá)SANBANARX-7發(fā)動(dòng)機(jī)罩1989日產(chǎn)SKYLINE發(fā)動(dòng)機(jī)罩前翼子板1991本田ACURASX全鋁車身1992鈴木敞篷車活動(dòng)頂蓋后支柱1993福特SYNTHENS2010全鋁車身1994奧迪AUDIA8全鋁車身奧迪A8第一代鋁合金ASF車身

奧迪A2第二代鋁合金ASF車身新奧迪A8第二代鋁合金ASF車身

鋁合金概念以鋁為基的合金總稱。主要合金元素有銅、硅、鎂、鋅、錳等。車身中的鋁合金，依照它們?cè)谲嚿碇袘?yīng)用的要求，可分為鑄造件、沖壓件、壓鑄件。車身板件大部分使用壓鑄件。壓鑄件用來制造能夠承受大載荷的部件，明顯減輕質(zhì)量但同時(shí)還具有高的強(qiáng)度。這些板件具有復(fù)雜的幾何形狀，通常是用真空壓鑄的方式生產(chǎn)，使它具有高強(qiáng)度。它還具有高的延展性，良好的焊接性能，較高的塑性，保證它在碰撞時(shí)有很高的安全性。這些壓鑄件的鋁合金類型是鋁硅、鉛鎂系列鋁合金，合金中主要合金元素是鎂、硅，有的加入銅。

鑄造鋁合金直接用鑄造方法澆注或壓鑄成零件或毛坯的鋁合金。

變形鋁合金是經(jīng)熔煉鑄成鑄錠后，在經(jīng)過熱擠壓加工形成各種型材、棒材、管材和板材。離合器殼體、變速箱殼體等殼體類零件；發(fā)動(dòng)機(jī)部件；保險(xiǎn)杠、輪輞、制動(dòng)鉗等非發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)件。儀表板等裝飾件。制造保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車門行李箱等車身面板、車輪的輪輻、輪罩、輪外飾罩等結(jié)構(gòu)件

全新奧迪A8通過使用性能更好的大型鋁鑄件和液壓成型部件，車身零件數(shù)量從50個(gè)減至29個(gè)，車身框架完全閉合。這種結(jié)構(gòu)不僅使車身的扭轉(zhuǎn)剛度提高了60%，還比同類車型的鋼制車身車重減少50%。

鑄造鋁合金主要有：

鋁—硅系、鋁—銅系、鋁—鎂系及鋁—鋅系四種，以鋁硅系應(yīng)用最廣泛。代號(hào)用“ZL”加三位數(shù)字表示，第一位數(shù)表示合金類別（1為鋁—硅系，2為鋁—銅系，3為鋁—鎂系，4為鋁—鋅系），第二、三位數(shù)字為合金序號(hào)。例如ZL102表示2號(hào)鋁—硅系鑄造鋁合金。牌號(hào)由Z和鋁的化學(xué)元素符號(hào)、主要合金元素符號(hào)及合金元素名義百分含量的100倍的數(shù)字組成。

5.非金屬材料玻璃材料：鋼化玻璃、夾層玻璃、除霜玻璃、反光玻璃、智能玻璃、新型玻璃等；塑料材料：聚丙烯（PP）、聚氨酯（PUR）、聚氯乙烯（PVC）、熱固性復(fù)合材料、ABS、尼龍（PA）、聚乙烯、聚酯（PET）等；橡膠材料：天然橡膠、丁苯橡膠、順丁橡膠、乳聚丁苯橡膠、丁基橡膠、脂橡膠、三元乙丙橡膠、氫化丁晴橡膠、耐油性硅橡膠、氟橡膠等；膠粘劑：車身用膠、內(nèi)飾用膠、發(fā)動(dòng)機(jī)用膠、底盤部件用膠和汽車制造中工藝用膠等；

（1）車用玻璃

鋼化玻璃鋼化玻璃是將普通玻璃淬火使其內(nèi)部組織形成一定的內(nèi)應(yīng)力，從而使玻璃的強(qiáng)度得到加強(qiáng)。在受到?jīng)_擊破碎時(shí)，玻璃會(huì)分裂成帶鈍邊的小碎塊，對(duì)乘員不易造成傷害。

區(qū)域鋼化玻璃區(qū)域鋼化玻璃是鋼化玻璃的一個(gè)新品種，它經(jīng)過特殊處理，能夠在受到?jīng)_擊破碎時(shí)，其玻璃的裂紋仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛?cè)说囊曇皡^(qū)域不受到影響。目前汽車風(fēng)窗玻璃以夾層區(qū)域鋼化玻璃為主，能承受較強(qiáng)的沖擊力。

夾層玻璃夾層玻璃內(nèi)部有一種透明可黏合性的塑料膜，貼在二層或三層玻璃之間，它將塑料的強(qiáng)韌性和玻璃的堅(jiān)硬性結(jié)合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。

（2）塑料塑料的種類很多，按其熱性能不同，可分為熱固性塑料和熱塑性塑料兩大類。熱固性塑料是經(jīng)過一次固化后，受熱不再軟化，只能塑制一次的塑料。這類塑料耐熱性好，受壓不易變形，但力學(xué)性能較差，常用的有環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂、氨基樹脂、有機(jī)硅樹脂等。熱塑性塑料是指受熱時(shí)軟化，冷卻后又變硬，可反復(fù)多次加熱塑制的塑料。這類塑料加工形成方便、力學(xué)性能好，但耐熱性相對(duì)較差、容易變形。熱塑性塑料數(shù)量很大，約占全部塑料的80％，常用的有聚乙烯、聚氯乙烯、聚四氟乙烯、聚苯乙烯、聚丙烯、聚酞胺等。

（3）橡膠橡膠是一種有機(jī)高分子彈性化合物。橡膠制品在汽車工業(yè)中應(yīng)用很廣泛，汽車上的橡膠制品很多，不僅用來制造輪胎，而且用來制作風(fēng)扇皮帶、各種皮管、緩沖墊、門窗密封膠帶、制動(dòng)皮碗、油封等。就輪胎一項(xiàng)，在汽車運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸成本中，輪胎消耗占10%左右。因此了解橡膠的基本知識(shí)，對(duì)汽車使用和維修人員來說是十分必要的。

6.復(fù)合材料復(fù)合材料應(yīng)滿足的條件由兩種或兩種以上化學(xué)、物理性質(zhì)不同的材料組成；用人工方法制造的；性能優(yōu)于各組分單獨(dú)存在時(shí)的性能，具有協(xié)同增強(qiáng)的特點(diǎn)。復(fù)合材料的發(fā)展歷史玻璃纖維增強(qiáng)材料碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料陶瓷基復(fù)合材料有機(jī)纖維復(fù)合材料金屬基復(fù)合材料

復(fù)合材料在車身上應(yīng)用BMWCFRP側(cè)圍骨架復(fù)合材料的框架結(jié)構(gòu)

復(fù)合材料車身頂蓋舉升門總成

復(fù)合材料備胎總成

復(fù)合材料

梅塞德斯奔馳SLR跑車保時(shí)捷的碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)罩道奇Viper跑車的碳纖維車架結(jié)構(gòu)

使用了一體式碳纖維車架的FerrariF50輕質(zhì)高強(qiáng)、耐撞擊，抗斷裂韌性好、減振，隔音性能好、耐腐蝕性能好、熱性能好、工藝性能優(yōu)良。

7.汽車用密封膠汽車用密封膠密封膠粘接和密封汽車的雙重作用，是解決三漏的有效措施。密封膠在汽車生產(chǎn)中可簡化工藝，節(jié)省材料，增強(qiáng)構(gòu)件強(qiáng)度，尤其在防震隔熱、防腐、防銹、防漏、防松、降低噪音、減輕自重、舒適安全等方面有特殊作用，已成為現(xiàn)代汽車生產(chǎn)中必不可少的材料。

汽車隔音材料

隔音泡沫

汽車防撞膠

二、車身材料的性質(zhì)金屬材料，特別是鋼鐵，是現(xiàn)代機(jī)器制造業(yè)的基本材料，也是汽車工業(yè)的基本材料。汽車在使用與維修中，為了能正確地加工和合理選用金屬材料，必須充分了解和掌握金屬的使用性能和工藝性能。使用性能：在正常工作條件下材料所具備的能力。它包括機(jī)械（力學(xué)）性能、物理性能和化學(xué)性能三個(gè)方面。

1、強(qiáng)度和塑性（1）強(qiáng)度強(qiáng)度是指金屬材料在靜載荷作用下，抵抗變形和破壞的能力。

（2）彈性彈性是金屬材料的一種特性，它可以使因外力作用而變形的金屬在外力消除后回復(fù)原狀?？苫貜?fù)的變形稱為彈性變形，而金屬材料的這種特性即被稱為彈性。

（3）塑性塑性：金屬材料斷裂前產(chǎn)生永久變形而不被破壞的能力。當(dāng)鋼板被作用力彎曲后，它會(huì)按原始形狀回復(fù)稍許，但仍然保持彎曲狀態(tài)，這種情況即稱為塑性變形。物體無法回復(fù)到原始形狀的特性被稱為塑性。

許多汽車車身部件如翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車頂板等就是利用鋼材塑性原理，運(yùn)用大尺寸鋼板沖壓制成，若無外力作用其形狀就不再改變。

加工硬化金屬材料在塑性變形時(shí)強(qiáng)度和硬度升高，而塑性和韌性降低的現(xiàn)象稱加工硬化。加工硬化給金屬件的進(jìn)一步加工帶來困難。冷軋鋼板的過程中會(huì)愈軋愈硬以致軋不動(dòng)，因而在加工過程中安排中間退火，通過加熱消除其加工硬化。在切削加工中使工件表層脆而硬，從而加速刀具磨損、增大切削力等。它可提高金屬的強(qiáng)度、硬度和耐磨性，特別是對(duì)于那些不能以熱處理方法提高強(qiáng)度的純金屬和某些合金尤為重要。

2.硬度材料抵抗其他硬物壓入其表面的能力。衡量材料軟硬程度。最常用的硬度試驗(yàn)為

布氏硬度(HB)

洛氏硬度(HR)

（1）布氏硬度用硬質(zhì)合金球作為壓頭所測(cè)得的布氏硬度用符號(hào)HBW表示，適用于測(cè)量硬度不超過650的材料。布氏硬度的表示方法規(guī)定為：

符號(hào)HBS和HBW前面的數(shù)值為硬度值，符號(hào)后面按以下順序表示試驗(yàn)條件：壓頭球體直徑（㎜）、試驗(yàn)載荷（Kg·f）、試驗(yàn)載荷保持時(shí)間（S）（10～15S不標(biāo)注）。

例120HBW10/1000/30

（2）洛氏硬度洛氏硬度采用直接測(cè)量壓痕深度來確定度值的。我國常用的是HRA、HRB、HRC三種。洛氏硬度值的表示方法規(guī)定為：硬度符號(hào)前面注明硬度值，例如52HRC、70HRA。

三、鋼的熱處理

熱處理是改善金屬材料使用性能和工藝性能的一種非常重要的工藝方法，它是強(qiáng)化金屬材料，提高產(chǎn)品質(zhì)量和壽命的主要途徑之一。熱處理就是將鋼在固態(tài)下通過加熱、保溫和不同的冷卻方式，改變金屬內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)，從而獲得所需性能的操作工藝，其工藝曲線如圖所示。

1.加熱對(duì)金屬的影響隨著溫度上升，金屬變得柔軟（張力減?。?。金屬結(jié)構(gòu)依溫度上升而改變。實(shí)施加熱冷卻的熱處理過程，會(huì)改變金屬的特性（淬火使鐵變硬、變脆，回火是鐵變得較有韌性）。金屬會(huì)氧化。

維修車身時(shí)應(yīng)盡量避免加熱（尤其是車架、大梁，一定不可以用加熱的方式來維修），理由如下：熱會(huì)引起氧化而銹蝕。熱會(huì)降低防銹能力并損壞鍍鋅層。改變鋼鐵強(qiáng)度（鋼板一般變得較硬較脆或較軟）。鋼板強(qiáng)度衰退（若形成氧化膜，則鋼板厚度降低）。

2.鋼鐵顏色和溫度當(dāng)鋼材受熱時(shí)，其顏色會(huì)隨著溫度上升而發(fā)生變化。從前的鐵匠就是根據(jù)鋼材的顏色變化來判斷它的加熱溫度，但這需要長久的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)秀的觀察能力才可以達(dá)到。

3.熱處理的分類

（1）退火定義：退火是將鋼加熱到高于或低于臨界溫度，保溫一段時(shí)間后，然后緩慢冷卻(如隨爐或埋入導(dǎo)熱性能較差的介質(zhì)中)，從而獲得接近于平衡組織的一種熱處理工藝。目的及作用：退火可降低硬度，消除內(nèi)應(yīng)力，提高鋼材冷變形后的塑性，還可細(xì)化晶粒，改善組織，故可以達(dá)到各種不同的目的。

（2）正火正火處理：是將金屬材料加熱到850度后，以空氣來冷卻的一種熱處理過程。當(dāng)鋼鐵經(jīng)過機(jī)械加工產(chǎn)生塑性變形后，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)將變得散亂，而造成強(qiáng)度不均，此時(shí)可籍正火處理來整頓其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，改善機(jī)械特性。

（3）淬火淬火處理是將含碳量0.4％的鋼鐵在加熱至850度后，急速冷卻的一種熱處理過程。淬火雖然增加硬度，但同時(shí)也增加脆性。

（4）回火回火處理是將淬火處理過的材料，再次加熱到200度后冷卻的一種熱處理過程?；鼗鹛幚砜墒共牧系膬?nèi)部組織穩(wěn)定，以增加韌性。

謝謝

學(xué)習(xí)目標(biāo)認(rèn)識(shí)車身修復(fù)基本工具任務(wù)一認(rèn)識(shí)車身修復(fù)手工工具任務(wù)二認(rèn)識(shí)車身修復(fù)電動(dòng)工具任務(wù)三汽車車身鈑金維修工具認(rèn)識(shí)

任務(wù)四認(rèn)識(shí)車身修復(fù)氣動(dòng)工具

車身修復(fù)就是要把損壞的板件恢復(fù)到原來的狀態(tài)，包括形狀、尺寸和狀態(tài)。一名優(yōu)秀的鈑金技師應(yīng)有一套屬于自己的工具，有一套自己的鈑金修復(fù)工藝。在車身修復(fù)中最重要的就是熟練地使用工具。車身修復(fù)中的工具有：基本工具、手動(dòng)工具、電動(dòng)工具和氣動(dòng)工具。對(duì)于車身板件的輕微變形，手工矯正仍然是主要的校正方法。手工校正簡便靈活，一般用于薄鋼板、小型型鋼和小型結(jié)構(gòu)件的局部變形的矯正，這種校正方法是以手工操作鈑金錘、頂鐵、撬棒、拍板等工具，對(duì)變形的鋼材施加外力，來達(dá)到矯正變形的目的。

一、基本工具1.工作平臺(tái)工作平臺(tái)是鈑金操作的基礎(chǔ)件，主要用于板料劃線、下料、敲平及矯正工作。臺(tái)面高度h約為650～700mm。材料多為鑄鐵，背面有加強(qiáng)肋。

2.劃線工具（1）劃針在板料上劃線，由中碳鋼或高碳鋼制成，彎頭劃針用于直頭劃針劃不到的地方。劃針長度約為120mm，直徑為4～6mm。為了能使其在板料上劃出清晰的標(biāo)記線，劃針尖端非常銳利，尖端角度一般在15°～20°之間，且具有耐磨性。

劃線時(shí)，劃針的尖端必須緊靠鋼板尺或樣板，劃針應(yīng)朝向劃線方向傾斜50°~70°，同時(shí)向外傾斜10°~20°，劃線粗細(xì)不得超過0.5mm。

（2）樣沖樣沖主要用來沖圓心或鉆孔時(shí)沖中心眼。由高碳鋼制成，長度約90～150mm，尖端磨成30°～40°或60°角兩種，并經(jīng)淬火處理。

3.剪切工具（1）手動(dòng)剪刀手動(dòng)剪刀分為手剪刀和臺(tái)式剪刀，一般用于某種條件下單件生產(chǎn)或半成品的修整工作。

（2）手提砂輪機(jī)按砂輪直徑分，常用的規(guī)格有φ150mm、φ80mm、φ40mm三種。

二、手工整形工具在日常的汽車鈑金修復(fù)過程中，除了一些主要的整形設(shè)備以外，手動(dòng)整形工具的使用頻率也是非常高的。人員在施工時(shí)必需配有手動(dòng)工具，以便隨時(shí)進(jìn)行手動(dòng)校正工作。然而，現(xiàn)今鈑金修復(fù)所使用的手動(dòng)工具種類有限，往往是一錘多用，根本不足以達(dá)到理想的修復(fù)效果。

各類手動(dòng)鈑金整形工具套裝

手動(dòng)鈑金整形套裝手動(dòng)鈑金工具盒

1．手動(dòng)鈑金工具套裝主要針對(duì)鈑件受損部位的整平修復(fù)；可配合大型整形設(shè)備使用同時(shí)也可以結(jié)合套裝內(nèi)不同類型的頂鐵，對(duì)鈑件進(jìn)行局部校正和整平。

1．手動(dòng)鈑金整形套裝主要針對(duì)鈑件受損部位上不同種類形狀的修整；可配合大型整形設(shè)備使用同時(shí)也可以裝配套裝內(nèi)各類型的鑿，對(duì)鈑件上各類線形與弧面進(jìn)行校正。

2.鈑金錘按鈑金錘在車身維修中的用途，可以把錘子分為四類，前三種錘子分別對(duì)應(yīng)金屬加工的三個(gè)步驟：校正和粗加工；進(jìn)一步錘擊和敲打；精加工。第四種錘子也稱為專用錘，用做特殊的用途。第一步粗加工包括重新定位和校直汽車車身、零部件的內(nèi)部形狀或車身加強(qiáng)件，把車身已經(jīng)撞傷的部分重新敲平。

沖擊錘

（1）重頭錘重頭錘的錘頭一頭為圓頭，另一頭為方頭。金屬粗加工時(shí)，用來平整金屬表面，敲平焊點(diǎn)和焊縫，粗平非常皺的金屬面，以及初步校直質(zhì)量較重的金屬板。方頭錘面的角可以當(dāng)作鎬使用，把損壞板件上凹陷區(qū)域壓平。

（2）輕頭錘尺寸和形狀與重頭錘一樣，一般用來進(jìn)行金屬精加工、在車門處折邊等。

（3）曲面輕擊錘曲面輕擊錘的一側(cè)錘頭錘面為隆起，另一側(cè)錘頭錘面為平面。用來粗加工校正或?qū)ｉT用來拉直和校正某些曲面凹陷，例如擋泥板、車門板和后頂蓋側(cè)板等的凹陷。

（4）擋泥板專用錘該錘是專門用來粗加工某些高隆起的金屬面、例如擋泥板；擋泥板專用還可以用來加工那些只有長的錘頭才能達(dá)到的加強(qiáng)件。與重型斧錘和大鐵錘配合使用粗加工車門檻板、輪罩、圍板、后頂蓋側(cè)板和嚴(yán)重撞傷的保險(xiǎn)杠橫梁等。

（5）風(fēng)鎬用來進(jìn)行金屬表面的精加工，使敲擊粗加工后遺留的小凹坑被敲平，從而使表面平整。短頭風(fēng)鎬

錘頭一頭為圓形另一頭為尖形。用在入前擋泥板等這些操作不方便的部位，進(jìn)行輕度的鑿和金屬加工以及收縮金屬面。

長頭風(fēng)鎬頭為長的圓形尖頭，另一頭為圓形平頭，是一種非常理想的金屬精加工工具。禁止在金屬粗加工中使用。一般用來進(jìn)行薄鋼板粗加工后的校直和精加工是的鑿平局部的小凹點(diǎn)。

直鑿風(fēng)鎬一頭為圓形，一頭為鑿形頭。用來修理擋泥板，復(fù)原輪緣、飾條、大燈內(nèi)框和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等、特別是住車身板件安裝和條形結(jié)構(gòu)件的焊接過程中手工修整板件的邊緣和做凸緣時(shí)常用到該工具。

3.頂鐵

頂鐵由高強(qiáng)度鋼制成，用在粗加工和錘擊加工中，可以用手握持打擊金屬板的背面，當(dāng)從板件正面用錘敲擊時(shí)，頂鐵會(huì)產(chǎn)生一個(gè)反彈力。每次敲擊后定位，通過錘和頂鐵的配合工作使凸起的部位下降，使低凹的部位隆起。由于板件的結(jié)構(gòu)和形狀不同．為有效完成修理工作，需要采用各種形狀的頂鐵。每一種形狀的頂鐵只適用于某些特定形狀的工作件。

頂鐵隆起的直徑應(yīng)比加工工件的隆起直徑略小，像錘子一樣。頂鐵的質(zhì)量應(yīng)均衡，以方便握持和精確控制，在保證工作質(zhì)量的情況下，應(yīng)盡量選用較輕的頂鐵，這樣比較容易用手握持。頂鐵的工作面應(yīng)保持光滑、干凈，不要存在油污、涂料以及毛刺，否則會(huì)降低加工質(zhì)量。常用的頂鐵有：通用頂鐵、低隆起頂鐵、足跟形頂鐵

（1）通用頂鐵該頂鐵有多種隆起，可以用來粗加工擋泥板的隆起部分和車身的不同曲面，校正擋泥板凸緣、裝飾條和輪緣，收縮平的金屬面和隆起的金屬面，修正焊接區(qū)。

（2）低隆起頂鐵頂鐵的質(zhì)量大，而且很容易控制在平面金屬板上，常用來使金屬板減薄和使薄的金屬板收縮。可以用來對(duì)車門內(nèi)側(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、擋泥板的平面和隆起面以及柱桿頂部，進(jìn)行鈑金加工。

（3）足跟形頂鐵因形狀像足跟而得名。用來在板件上形成較大形狀的凸起，校直高隆起或低隆起的金屬板，長形結(jié)構(gòu)件和平面板件。

4.凹陷整形套裝主要針對(duì)受損鈑件上凹陷較深且面積狹窄的部位；可根據(jù)不同受損情況裝配套裝內(nèi)各類型的拉拔鉤進(jìn)行作業(yè)。強(qiáng)力的修復(fù)工具，能有效地對(duì)鈑件進(jìn)行修整。

5．撬棒在鈑金整形工藝中，此套裝除了可以作為免噴漆小凹陷的修復(fù)以外；還可以針對(duì)不同的損傷類型作為一種輔助型整形工具使用。其特點(diǎn)是：可到達(dá)一般手動(dòng)工具無法接觸的特殊凹陷部位。

6.整形架（1）單腳可調(diào)快速整型架特點(diǎn)：主要針對(duì)鈑件小范圍線形凹陷的修復(fù)，且鈑件較厚、有足夠的硬度支撐作用力的情況。要點(diǎn)：墊腳選點(diǎn)拉鉤定位

（2）雙腳可調(diào)快速整型架特點(diǎn)：主要針對(duì)于車身鈑件中度線形凹陷損傷的修復(fù)，施工人員可以獨(dú)立完成作業(yè)。要點(diǎn)：墊腳選點(diǎn)緩慢用力

（3）四腳可調(diào)快速整型架特點(diǎn)：主要針對(duì)于板件大面積凹陷修復(fù)，鈑件較薄較軟、受力較小的情況。要點(diǎn)：墊腳選點(diǎn)配合作業(yè)

7.車身銼刀車身銼刀用于修整由于錘、頂鐵、匙形鐵等鈑金工具作業(yè)留下來的凹凸不平的痕跡

二、電動(dòng)整形工具1.鈑金修復(fù)機(jī)多功能鈑金修復(fù)機(jī)又叫做鈑金修復(fù)介子機(jī)；利用墊圈熔植機(jī)，扣動(dòng)扳機(jī)后瞬間通以大電流，將各種不同類型的焊拉件產(chǎn)生電阻熱熔植于鋼板的凹陷部位。

2.修復(fù)機(jī)各種附件修復(fù)機(jī)上的焊槍可以通過外接不同的焊接工具從而實(shí)現(xiàn)單面點(diǎn)焊、圓環(huán)形介子、鑰匙形焊拉片、蛇形焊條等功能；很容易的將鈑件受損部位進(jìn)行拉、拔、修、補(bǔ)、回火、等整形操作。

3.修復(fù)機(jī)各種拉拔件的使用功能圓環(huán)形介子：主要針對(duì)與鈑件受損程度較輕，凹陷不深的情況下使用。鑰匙形焊拉片：主要針對(duì)受損鈑件的線條或邊緣，凹陷較深的情況。蛇形焊拉條：主要針對(duì)鈑件凹陷較淺的線型損傷。三角介子：主要用于大整形后的微修復(fù)，配合拉拔滑錘使用介子焊頭：可將介子放入焊頭中間的縫隙，因?yàn)楹割^有一定的磁力，可將介子吸穩(wěn)，有助施工。蛇形條焊頭：焊頭成條狀直銷形，末端成扁平狀。使用時(shí)同樣將其裝入修復(fù)機(jī)焊槍內(nèi)固定，垂直壓緊蛇形條進(jìn)