一般單開道岔的病害與整治第1鐵路第六次提速后，工務(wù)的線路、道岔設(shè)備變化很大，給養(yǎng)護修理帶來很多困難。道岔是一個聯(lián)動的整體，它涉及著車務(wù)，工務(wù)、電務(wù)部門，在一個部門消滅失誤，輕則影響行車速度，重則中斷行車，將會給運輸帶來直接損失。近年來隨著提速道岔的不斷上道應(yīng)用，其日常養(yǎng)護和修理便成為工務(wù)段修理組織體系中一項根底性的工作。提速道岔是提高鐵路運輸?shù)母?，如何搞好工?wù)保鐵路運輸?shù)陌踩哂袠O為重要的意義。為滿足提速需要，消退因道岔限速因素，改善列車過岔的平穩(wěn)性，結(jié)實樹立安全意識、憂患意識。全面加強設(shè)備整修，全面提高設(shè)備運行質(zhì)量，為安全生產(chǎn)供給強有力的根底保證，提高綜合經(jīng)述如下：什么是道岔？站、編組站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過力量。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修建一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造簡單、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護修理投入大等特點，與 曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的根本形式有三種：即線路的連接、穿插、連接與交叉的組合。常用的線路連的組合有交分道岔和穿插渡線等。雙開道岔為Y形，即與道岔相連接的兩股道向兩側(cè)分岔。三開道岔如同Ψ形，同時連接三股道，由兩組轉(zhuǎn)轍機械操縱兩套尖軌。復(fù)式交分道岔像X 形，實際上相當(dāng)于四組單開道岔和一副菱形穿插的組合。除此而外，還有一種穿插設(shè)備，通常使用的叫做菱形穿插。它由兩組銳角1假設(shè)將復(fù)式交分道岔的X渡線。它不僅能開通較多的方向，而且占地不多，所以經(jīng)常在車站采用。單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護軌、連接局部和岔枕組成，單開道岔以它的鋼軌每米質(zhì)量及道岔號數(shù)區(qū)分類型。目前我國的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m 和43kg/m 等類型，標(biāo)準(zhǔn)道岔號數(shù)(用轍叉號數(shù)來表示)有6、7、9、12、18、24號等，并以9號及12號最為常用。在側(cè)線通過高速列車的地段，則需鋪設(shè)18號、24號等大號碼道岔。目前我國鐵路干線上大量使用著60kg/m鋼軌固定型轍叉的12號單開道岔。為適應(yīng)既有線提速改造的要求，我國自行設(shè)計、制造的型60kg/m鋼軌12號提速道岔已根本到達了國際先進水平，是我國高速道岔的雛形。道岔病害及相關(guān)分析我國鐵路提速以來,延長等諸多優(yōu)點而得到了廣泛應(yīng)用。然而,隨著速度的提高,道岔亦消滅了很多病害。通過對管內(nèi)道岔消滅的典型病害種類進展總結(jié),初步分析,提出了提速道岔典型病害的處理對策,旨在指導(dǎo)現(xiàn)場提速道岔的養(yǎng)護修理工作。常見病害〕道床翻漿冒泥?！巢碚砼佬?、偏斜。〕鋼枕空吊、銹蝕?！郴炷敛碚砺菟魯嗉澳猃?zhí)坠芑朗??！臣廛壟佬??！臣廛墏?cè)彎?！城廛墏?cè)磨嚴(yán)峻。〕尖軌與根本軌不密貼?！侈D(zhuǎn)轍部軌距擴大?！?0〕滑床板及槽型護軌墊板開焊?！?1〕銷釘申出及彈片上串?！?2〕配件銹蝕嚴(yán)峻。2〔13〕接頭多種病害〔低接頭、錯口、鞍形磨耗、軌端掉塊、打塌、坍碴〕 ?！?4〕〔15〕護軌調(diào)整片上串過高?！?6〕鋼軌波磨。道岔消滅的病害分類道岔組裝鋪設(shè)時遺留的病害接頭未方正等。道岔運營中產(chǎn)生的典型病害折斷;滑床臺脫焊;膠墊壓潰破損;大地腳螺栓(30×165mm)尼龍?zhí)坠苁?墊板孔磨損,銹蝕孔徑擴大;軌面波浪型磨耗;護輪軌磨損;尖軌和根本軌側(cè)磨;側(cè)向鋼軌銹蝕;根本軌的波浪型磨耗;尖軌中部軌距擴大;暗坑吊板等。修理養(yǎng)護方面存在的問題假設(shè)在修理養(yǎng)護方面處理不當(dāng),也會使提速道岔產(chǎn)生病害。例如:工務(wù)作業(yè)人員對提速道岔的日常修理養(yǎng)護生疏缺乏,主觀地認為提速道岔不需要進行害所實行的處理方法不當(dāng),導(dǎo)致病害逐步化等。道床翻漿冒泥引起的問題岔頭、尾處受電務(wù)信號機座影響排水，冒泥更加突出。幾年來我們結(jié)合正線大修施工，使用CD-2型提速道岔搗固機對提速道岔進行高起道〔起道量最高達200mm，通過這種方法增加道岔枕下清碴厚度，恢復(fù)道床彈性。加上清篩邊坡，增加了道床排水性，根本解決了70％以上道岔的翻漿冒泥問題。其它30右的道岔由于受線路縱斷面坡度限制無法以高起道方式解決的，主要進展人力全斷面破底清篩，全面更換硬質(zhì)中碴。3道岔引起的晃車的分析精細作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也就是針對提速后轉(zhuǎn)變作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，首先我們必需從思想生疏上轉(zhuǎn)變一些傳統(tǒng)方法，要擅長運用方法，解決問題，在整治道岔晃車的問題上，我們通過現(xiàn)場檢查、軌檢車圖紙分析，總結(jié)以往閱歷，使我們從思想上認識到了慣性晃車地點的最終病因，從根本上杜絕晃車的消滅，從閱歷上分析得出以下幾點緣由。道岔前后線路質(zhì)量的緣由引起的晃車因岔區(qū)前后的線路〔100〕構(gòu)造本身引起的車輛振動，一旦產(chǎn)生振動疊加，就必然會產(chǎn)生晃車。道岔前后道床軌枕不全都引起的晃車，在列車運行時就會引起列車顛簸性晃車，如道岔前后連接局部軌枕，應(yīng)換Ⅲ型枕尚未來及更換等。轉(zhuǎn)轍局部空吊引起晃車道岔轉(zhuǎn)轍局部由于受電務(wù)電機連接桿設(shè)備的影響，鋼枕搗固比較困難，簡潔產(chǎn)生空吊板，加上鋼枕與道碴的咬合性差，鋼枕下的道碴簡潔被擠出而產(chǎn)生動失效，滑床板上面舌鐵折斷和失效，造成連接不緊密，也可造成晃車。道岔幾何尺寸的超限引起的晃車由于道岔構(gòu)造的特別性，在道岔幾何尺寸難以保持。如直、曲股運行車輛、量存在缺陷，扣件失效都有可能造成道岔幾何尺寸發(fā)生變化。無縫道岔尖軌爬行，產(chǎn)生局部應(yīng)力引起方向不良，造成的晃車提速道岔的轉(zhuǎn)轍器局部進展構(gòu)造改造，承受基本軌刨切，尖軌尖貼并到根本軌軌頭以下，即所謂“藏尖式”構(gòu)造，無縫道岔由于溫度力和車輛撞擊，經(jīng)常引起尖軌爬行，當(dāng)尖軌產(chǎn)生爬行后，尖軌與根本軌貼靠關(guān)系發(fā)生變化，進而引起軌距和方向變化，造成軌距變化率和軌向超限引起晃車。4鐵路修理“防三折”存在的問題設(shè)備及修理方面〕在軌鋪設(shè)質(zhì)量方面存在的隱患。不管是但跟更換鋼軌，還是成段25m很簡潔使鋼軌摔碰造成硬傷；同時，鋼軌自身材質(zhì)不良，存在核傷等問題也是〕接頭時軌道的薄弱環(huán)節(jié)，也是鋼軌上損的多發(fā)區(qū)。由于不能準(zhǔn)時調(diào)整軌縫，常常消滅大軌縫或連續(xù)瞎封的狀況， 在機車車輛對軌道的劇烈沖擊下，造成接頭軌面掉塊、壓潰，以至于外表傷損逐步向內(nèi)部進展，最終導(dǎo)致斷軌的發(fā)生?！吃谛蘩眇B(yǎng)護工作中存在的隱患：接頭、暗坑、翻漿冒泥，接頭枕木失去作用。在列車的動力碾壓作用下，線路由于處在坡道或列車向兩個方向運行的車流速度相差懸殊，造成線路爬行，線路一端軌縫頂死或變小，而另一端的軌縫擴大，形成鋼軌受力惡化。由于鋪設(shè)條件或不恰當(dāng)養(yǎng)護修理致使實際的鎖定軌溫大于設(shè)計的理論鎖定軌溫，造成“高溫鎖定”，在冬季鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生巨大的拉應(yīng)力，在列車作用下易造成鋼軌折斷?！衬臼プ饔?。隨著鋼軌的使用年度增加，鋼軌的疲乏傷損數(shù)易增加。多年閱歷證明，接近大修周期的鋼軌或再用軌的空裂傷損率比鋪軌初期成倍增加。雖然用焊補的方法解決了軌面不平順問題，但在劇烈震驚下，鋼軌擦傷部位內(nèi)應(yīng)力發(fā)生了不規(guī)章變化?！吃谂渲们€縮短軌或短軌的工作中，鋸軌、鉆孔，用氧氣切割鋼軌、沖孔。由于養(yǎng)護修理不當(dāng)或大修不準(zhǔn)時， 造成線路接頭嚴(yán)峻板結(jié)、接頭空吊板，也易造成鋼軌折斷?！吃陔娏C車牽引區(qū)段，機車打飛輪，造成鋼軌多處擦傷。由于機車坡停小半徑曲線或車輪打空轉(zhuǎn)，造成鋼軌跳水踏面擦傷。因此，在列車的動鋼軌檢查方面〕探傷工人技術(shù)素養(yǎng)低。近幾年來，有閱歷的老職工間續(xù)退休，年輕5工人多，又沒有經(jīng)過嚴(yán)格、系統(tǒng)的探傷技術(shù)培訓(xùn)，對鋼軌檢查的要求和程序不清楚。在探傷中，不能準(zhǔn)確推斷鋼軌的傷損破壞程度， 的問題推斷失誤，留下事故隱患?！?站、小腰檢查慢、大腰均勻探、道岔引軌正反探”的要求進行探傷作業(yè)；2、在手工檢查中，探傷人員不依據(jù)“一看、二敲、三照、四卸”的方法檢查，工作馬虎大意3、有的巡道工在巡查線路過程中，對關(guān)鍵部位和有隱患地段心中很多。各類病害產(chǎn)生的緣由及分析有外力導(dǎo)致道岔種種的病害，或是道岔在安裝過程中產(chǎn)生的各種病害，我們在針對病害的治理方案要抓住根本，徹底解決問題的所在，要不予余力的整治好晃車緣由，綜合分析問題，一層一層抽絲剝繭，看透問題本質(zhì)所在，才能解決問題，現(xiàn)在就將如何整治道岔慣性晃車地點，談一下我個人的幾點閱歷和體會。1.4.1混凝土枕道岔病害分析及整治方案病害1：道岔與前后線路連接不良，線路方向和高低超限。〕，道岔發(fā)生縱向位移，造成鋪設(shè)后線路方向不良；二是道岔大修及道岔換填施工過程中，岔區(qū)前后及道岔夾直線未換填或挖砟換填深度、寬度、長度不符合要良；五是線路缺砟，曲股線路搗固不實，道岔側(cè)向過車沖擊大，形成岔區(qū)水平或方向偏差。〕整治方案：①道岔大修前，承受全站儀對道岔位置進展準(zhǔn)確定位，對既有線間距進展測量，對線間距不符合要求的線路進展全面撥改， 確保道岔平縱斷面位置準(zhǔn)確。②依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對岔區(qū)及岔區(qū)夾直線進行換砟，配合道岔大機搗固，承受沖擊暗坑和一側(cè)水平。6③道岔區(qū)及前后各不少于100-150m線路為一作業(yè)單元，道岔大機搗固前準(zhǔn)確計算道岔起撥道量，每隔5m道。對縱向發(fā)生位移的道岔要撥移到位?；謴?fù)安裝道岔地錨拉桿。對過車較多的側(cè)向道岔，轉(zhuǎn)折部位加密地錨樁，嚴(yán)格掌握道岔方向變化。⑤日常撥道作業(yè)時，有定位觀測樁首先測量線路橫向位移量，利用測量±2mm以內(nèi)，最大垂向偏差掌握在±3mm以內(nèi)。病害2：軌距超限?！扯遣碚頇M縱向發(fā)生位移，造成軌距擋板不能按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置；三是軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造成擋板及螺孔擴大離縫；四是扣件松動，在動載沖擊下，〕整治方案：①在道岔預(yù)鋪時，嚴(yán)格依據(jù)道岔設(shè)計圖鋪設(shè)岔枕和安裝聯(lián)結(jié)零件，并嚴(yán)格進展預(yù)鋪檢查驗收。②在日常養(yǎng)護修理作業(yè)中，加強軌枕間距及橫向位移的檢查，依據(jù)鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對軌枕進行方正，調(diào)整軌距塊。③準(zhǔn)時更換和補充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。④加強車工電聯(lián)合檢查，全面改正道岔轉(zhuǎn)轍局部軌距。⑥加裝經(jīng)發(fā)行的絕緣軌距桿。〕整治標(biāo)準(zhǔn)：軌距誤差掌握在±1mm。病害3〔〕〕差超標(biāo)，鋼軌發(fā)生縱向位移，限位鐵〔限位器〕扭曲或頂死；三是鋁熱焊頭支嘴形成硬彎；四是局部一側(cè)水平或暗坑吊板，造成兩股鋼軌受力不均勻；五是鋼7軌交替不均勻側(cè)磨?！痴畏桨福孩僖圆韰^(qū)直股股鋼軌為基準(zhǔn)股，調(diào)整軌向軌距。②對無縫道岔進展應(yīng)力調(diào)整，消退道岔應(yīng)力集中。③整治失格鋁熱焊接接頭。④對線路方向簡潔發(fā)生變化處所，安裝地錨拉桿。⑤對不均勻側(cè)磨的軌件準(zhǔn)時調(diào)邊、打磨或更換?！痴螛?biāo)準(zhǔn)：用20m弦測量，連續(xù)軌向偏差掌握在 ±1mm以內(nèi)，單個軌向偏差掌握在2mm以內(nèi)。消滅接頭、轍叉、尖軌、鋼軌作用邊肥邊和軌頂內(nèi)鍘不圓順。病害4：凹凸超限?！碀{；二是接頭、焊道凸凹不平；三是可動心軌局部與翼軌間存在凹凸不平順；0.8-1mm〕整治措施：①對道床板結(jié)的道岔及前后平直線進展清篩換砟，恢復(fù)道床彈性。②對接頭焊縫進展仿型打磨，消退接頭焊道軌面不平順，消退或減緩附加沖擊力。③進展尖軌、可動心軌的軌面修理，消退或減緩附加沖擊力。④加強道岔轉(zhuǎn)轍及可動心軌局部的搗固工作，消退暗坑吊板。〕整治標(biāo)準(zhǔn)：以整個道岔群為整治單元，20m弦測量凹凸控制在2mm以內(nèi)。病害5〕二是對岔區(qū)沒有完全鎖定，造成鋼軌伸縮量大；三是尖軌頂鐵頂碰尖軌軌底，或滑床板摩擦阻力過大?！痴未胧孩贅?biāo)準(zhǔn)無縫道岔治理工作，依據(jù)跨區(qū)間無縫線路治理標(biāo)準(zhǔn)，對不符合標(biāo)準(zhǔn)8的無縫道岔進展應(yīng)力調(diào)整，恢復(fù)尖軌與基本軌設(shè)計位置，調(diào)整限位鐵。150m線路加強鎖定。③對變形的尖軌進展直軌處理。病害6〕股軌距過大；四是頂鐵磨耗；五是電務(wù)轉(zhuǎn)轍設(shè)備調(diào)整不到位?！痴畏桨福孩僬J真落實病害六整治措施要求，解決好尖軌拱腰問題。②整治岔區(qū)連接零件病害，消滅轉(zhuǎn)轍局部的暗坑吊板。③準(zhǔn)時消滅曲股大軌距，保證曲股圓順，在曲股軌距準(zhǔn)確情況下，對頂鐵加插片，保證尖軌、根本軌密貼。④調(diào)整拉桿及頂鐵，消滅尖軌、基本軌離縫。病害7：鋼軌歪斜。〕緣由分析：軌下墊片位置不正或鐵墊板下墊一般墊片?！痴未胧旱啦韮?nèi)取消墊片作業(yè)，改為沖擊搗固鎬搗固。1.2共性問題〔1〕可動心軌道道岔病害1②整治措施：在電務(wù)協(xié)作下進展調(diào)整。病害2：心軌滑床板、軌撐折斷。①緣由分析：心軌處道床不密實，暗坑吊板嚴(yán)峻，扣件松動，列車通過時造成折斷。病害3：可動心轍叉軌頂面刨切坑洼不平，心軌與翼軌相對高度不符合要求，心軌拱腰、離縫。調(diào)整心軌及翼軌相對高度?！?〕固定轍叉道岔9病害1：心軌、翼軌磨耗低塌。緣由分析：轍叉心軌及翼軌受列車沖擊磨耗。對心軌和翼軌進展打磨，消退軌面不平順。病害2：護軌扭曲變形。①緣由分析：一是護軌不均勻磨耗；二是整治時不標(biāo)準(zhǔn)地加插墊片造成護輪軌變形。②整治措施：一是更換嚴(yán)峻磨耗和變形護軌；二是調(diào)整護輪軌墊片，保持直線段順直。病害3：道岔構(gòu)造病害①緣由分析：道岔轉(zhuǎn)轍部位軌面不平順、叉心有害空間、心軌端部與翼軌的相對高差等。②整治措施：加強軌面修理。病害4：固定轍叉位置偏斜。①緣由分析：一是安裝和更換轍叉時就形成轍叉位置偏斜；二是軌距擋板離縫或叉心墊板螺孔磨耗曠動，造成轍叉方向偏斜。②整治措施：調(diào)整軌距擋板號碼、安裝螺孔防磨套管，整治轍叉偏斜。2 木岔枕道岔病害分析及整治方案病害1整治措施：更換短軌，與前后鋼軌進展凍焊接〔錳鋼轍叉凍結(jié)，絕緣接頭膠結(jié)，其他焊接。病害2：道岔內(nèi)配軌多，接頭多。病害3：凍結(jié)接頭失效、壓潰、掉塊。整治措施：對嚴(yán)峻低調(diào)、壓潰接頭進展 重換軌，對病害稍微的接頭進展打磨、倒棱，重凍結(jié)。病害4：岔枕道釘〔含螺紋道釘〕緣由：一是道釘浮離；二是日常改道作業(yè)時未加木楔，造成螺孔擴大；三是岔枕腐朽。整治措施：10①加裝木楔復(fù)緊道釘。②更換失效岔枕、磨耗的軌距擋板與墊板。③加強對螺紋道釘?shù)冗B接零件的復(fù)緊工作。④改正軌距作業(yè)后，準(zhǔn)時加裝軌距拉桿。病害5：轉(zhuǎn)轍局部根本軌軌撐、軌距調(diào)整塊磨耗引起轉(zhuǎn)轍局部軌距不良。整治措施：對AT-1/12道岔尖基軌軌距調(diào)整塊磨耗問題，采用加裝標(biāo)準(zhǔn)鐵片等進展調(diào)整，之后加軌距桿鎖定。病害6：道岔間隔鐵磨耗引起線路方向不良。病害7：曲尖軌、直根本軌磨耗嚴(yán)峻。延緩側(cè)磨。其他病害及淺灘方法同混凝土枕道岔。1.5實際現(xiàn)場操作整治病害依據(jù)用測量儀、定位樁、2040量的方法，覺察設(shè)備靜態(tài)存在的問題不少，軌距變化率明顯超標(biāo)，但有些地點20米弦繩測量誤差只2mm406mm以上，所以說不轉(zhuǎn)變作業(yè)方法是不行的。1、提前做好預(yù)備工作；求，利用下行天窗點內(nèi)時間進展綜合修理作業(yè)?！呈紫壤?天時間把線路的大方向撥好，第一天把所撥道地段的枕木頭全部扒開〔必需扒到枕木底、否則會消滅撥不動或撥高、回彈現(xiàn)象。、提前每51〔測量〕測點可利用定位樁或固定物。、在撥道前把壓機窩刨好〔前把外觀進行全面整治，多余的石碴進展全面去除。2、撥道作業(yè)；撥道時應(yīng)預(yù)備8臺以上壓機，撥點用431量不超過25mm一次可撥夠，一般不要連續(xù)撥2次防止撥高，正常一個天窗點11內(nèi)能夠撥200m-300m線路，保證線路狀態(tài)良好。3、搗固作業(yè)；搗固質(zhì)量，起道量在大平不低狀況下，起道不超過3mm，水平不超過1.5mm,要加強搗固，線路質(zhì)量應(yīng)有保障，搗固吊板時不起道，扒開石碴加強搗固即可。4、打磨作業(yè)；持時間比較長。5、軌距改道、和零配件整修；變化率進展改道，兩股鋼軌要保持直順，零配件要進行全面整修復(fù)緊，特別是道岔的大立螺栓，確定不能吊板，確保線路框架始終。6、對護軌和心軌的測量；我們在李科的指導(dǎo)下對26#12#削減了有害空間的不平順，如消滅心尖因磨耗造成低的可用2mm-3mm1-27、貝爾叉心的養(yǎng)護；貝爾叉心的養(yǎng)護最重要的是加強搗固，保持叉心的整體穩(wěn)固，杜絕貝爾叉心的墊板作業(yè)。對于岔區(qū)晃車的整治探索；針對上述岔區(qū)晃車的原因分析，在分析和探究完成中，實行了以下針對性整治措施，取得了較明顯效果。認真檢查整修道岔前后線路，特別是曲線部分，要保持道岔前后肯定長度內(nèi)的線路常常處于良好狀態(tài)，長度不少于100米，將其列入岔區(qū)單元進展整修治理，要把道岔前后做為一個整體來做修理。岔區(qū)軌枕應(yīng)盡量保持全都，在進行岔區(qū)全面起道、撥道時要采取儀器測全面搗固，特別要加強轉(zhuǎn)轍器部位的搗固，防止空吊板，尤其是鋼枕的12空吊，易采用直徑10-20mm的優(yōu)質(zhì)道碴填充在鋼枕下進展搗固。叉心的平順性打磨，用一米直尺測量保證軌面凸凹值掌握在0.3mm以內(nèi)，變化率掌握在0.3種零配件經(jīng)常處于良好狀態(tài)。的鎖定，在直尖軌與曲根本軌之間設(shè)有限位器裝置，在零應(yīng)力狀態(tài)下使限位器縫隙均為7mm，嚴(yán)格掌握直尖軌與曲根本軌的相對位移，避開直尖軌彎曲造成軌距變小，如確有應(yīng)力集中或鎖定軌溫不準(zhǔn)不明，可鋸開重焊，嚴(yán)格掌握住鎖溫。架，在其全長范圍內(nèi)沒有扣件將其固定在軌枕上，加上尖軌高于根本軌，從尖軌尖端到導(dǎo)曲線終點為止，軌距、方向、高度等變化快速，軌距、水平遞減率大，列車通過時對道岔的橫向和縱向沖擊力大于一般線；再加上道岔尖軌在電動轉(zhuǎn)轍機的作用下，由一個位置向另外一個位置轉(zhuǎn)換，直至與基本軌密貼的過程中，受力簡單。以上幾個緣由導(dǎo)致道岔尖軌成為道岔中最薄弱的環(huán)節(jié)，其中尖軌側(cè)彎就是其典型的病害。害預(yù)防與整治的一些生疏。1、尖軌側(cè)彎的含義：所謂尖軌側(cè)彎，本意是指尖軌有側(cè)硬彎，但現(xiàn)場實際生產(chǎn)過程中有的是由順、曲根本軌位置及尺寸不適、尖軌動程不適、大小框架尺寸不適、頂鐵尺寸不適等諸多因素導(dǎo)致尖軌有側(cè)彎的現(xiàn)象。2、尖軌側(cè)彎的危害：〕尖軌側(cè)彎導(dǎo)致尖軌尖至尖軌跟部軌向不直順。從尖軌尖到尖軌跟么將會引起列車通過時變?yōu)樯咝芜\動，輪緣對尖軌的沖擊增大，加劇列車搖擺，不但降低了列車舒適度，而且尖軌也易磨損，大大的縮短了尖軌的使用壽命?！臣廛墏?cè)彎易導(dǎo)致尖軌尖至豎切點局部不密貼。這將極易引起列車通13過道岔時尖軌該局部頂面受車輪踏面和輪緣的軋、擠、碾作用，最終導(dǎo)致尖軌工作面?zhèn)麚p，連續(xù)進展輪緣將有爬上尖軌的可能?！臣廛墏?cè)彎易導(dǎo)致尖軌中軌距偏小。尖軌中軌距偏小加大了列車通過道岔時車輪對尖軌橫向擠壓的作用，加劇了道岔框架幾何尺寸的變化，使得幾何尺寸難以保持，加大了修理養(yǎng)護的工作量?！臣廛墏?cè)彎易導(dǎo)致尖軌側(cè)磨加劇。隨著尖軌側(cè)磨的進展。尖軌軌頭且從尖軌尖端往跟部的大約50mm5mm~8mm范圍內(nèi)易形成裂紋。假設(shè)覺察不準(zhǔn)時，連續(xù)進展會導(dǎo)致裂紋以上局部脫落，脫落的長細碎片岔不能正常顯示，甚至造成尖軌尖軋傷和車輪爬上尖軌的可能。〕尖軌側(cè)彎易導(dǎo)致頂鐵不密貼。在列車通過時在車輪對尖軌的橫向力的作用下，尖軌軌腰和頂鐵接觸的時間段內(nèi)，尖軌尖產(chǎn)生離縫。長期作用下會導(dǎo)致尖軌尖不密貼，進而加劇尖軌尖磨耗，甚至造成尖軌尖軋傷。3、產(chǎn)生尖軌尖側(cè)彎的緣由〕車的沖擊、養(yǎng)護修理不當(dāng)以及氣溫變化等諸多因素的影響，尖軌產(chǎn)生內(nèi)凹或內(nèi)凸的硬彎變形，進而產(chǎn)生尖軌側(cè)彎現(xiàn)象；另外尖軌從出廠到施工安裝現(xiàn)場，往往經(jīng)過屢次運輸和裝卸，由于操作不當(dāng)導(dǎo)致尖軌局部受外力作用，使尖軌產(chǎn)生側(cè)硬彎；再有尖軌在作為現(xiàn)場道岔備用軌期間，假設(shè)長時間放置不平順，導(dǎo)致尖〕彎折點位置及尺寸不適。在直根本軌方向好的情況下，假設(shè)曲根本軌彎折量大，則大框架大，軌距大、豎切局部密貼不好、頂鐵不靠；假設(shè)根本〔側(cè)彎〕現(xiàn)象；假設(shè)根本軌彎折量小，尖軌中部同樣會消滅內(nèi)凹〔側(cè)彎〕〕動程不適。通過與電務(wù)相關(guān)技術(shù)人員的詢問我們了解到，道岔兩側(cè)動程相等是最抱負的狀態(tài)，而且動程在150~154之間，越大對尖軌至豎切點局部密貼越有利。正常狀況下，豎切局部與尖軌尖應(yīng)同時靠貼根本軌，假設(shè)動程14假設(shè)動程過小，則尖軌尖先密貼，尖軌尖至第三豎切點局部也不密貼、頂貼也不密貼。由此可見，動程不適會使尖軌中部同樣會不同程度的消滅側(cè)彎現(xiàn)象?！车腻e誤做法，將會導(dǎo)致頂鐵吃硬，進而導(dǎo)致尖軌側(cè)硬彎。例如假設(shè)中間頂鐵吃硬并且其余頂鐵與尖軌有超過3mm產(chǎn)生側(cè)彎?！臣廛壿^長時間存在“較勁”問題。尖軌較長時間存在較勁問題，者尖軌中、后部滑床板過硬，造成尖軌在移位時，尖軌后部帶不過來。以上種種下，將最終導(dǎo)致尖軌產(chǎn)生側(cè)硬彎。除了上述因素外，還有尖軌爬行、電務(wù)密貼調(diào)整桿和尖端桿尺寸不標(biāo)準(zhǔn)等因素，也會導(dǎo)致尖軌發(fā)生側(cè)彎。4、尖軌側(cè)彎的預(yù)防〕在運輸和裝卸過程中，由專人負責(zé)、專人操作，操作過程中，要輕拿輕放，不摔不碰，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定；現(xiàn)場存放要放平、放穩(wěn)、放直，并保證其不受其他備件長時間的壓、碰、擠。〕在線上運營中產(chǎn)生的側(cè)彎，應(yīng)對道岔轉(zhuǎn)轍局部進展全面調(diào)查。包括：衡；直股大方向；拉桿及各連接桿尺寸是否標(biāo)準(zhǔn)；尖軌及根本軌工作邊肥邊尖軌非工作邊一側(cè)軌底的肥邊。5、尖軌側(cè)彎的整治在調(diào)查的根底上，全面分析尖軌側(cè)彎產(chǎn)生的真正緣由，然后有打算的進展綜合整治?！诚麥甾D(zhuǎn)轍部凹凸、方向不良，使直股大方向直順〔〕調(diào)整岔頭與尖軌尖端直角錯差，到達規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)?！吵C正曲根本軌位置及尺寸。15〕改正各部大框架尺寸及軌距變化率?！秤矎潙?yīng)直接矯直或更換。〕根本軌工作邊、尖軌非工作邊一側(cè)軌底存在的肥邊?！郴才_和各部螺栓涂油潤滑?！忱霉る娐?lián)合，對道岔進展綜合整治、調(diào)試。最終我就鐵路大提速以來既有線提速后工務(wù)存在的問題進展分析及制定相應(yīng)對策進行簡要探討。第2章大提速后針對道岔的病害及探討軌距、水平、方向、凹凸是保持軌道幾何形位的四項主要指標(biāo) ,這四項指標(biāo)相互影響、相互制約,如方向不良會影響軌距,軌距不良也會牽制方向。在水平與凹凸兩項指標(biāo)中,凹凸占主導(dǎo)和制約地位,軌道前后凹凸不平順是造成水平超限或消滅三角坑的主要緣由,也是制約列車高速平穩(wěn)運行的重要因素。當(dāng)直線軌道上下股同時消滅凹凸不平順時,就如同在本來平順的軌道上設(shè)置了一段弧線(),如提速后的列車運行在這段弧線或豎曲線上,豎直離心加速度將會因速度增加而增加,輪軌間的振動和沖擊作用也會加劇,直接,造成水平誤差,直軌道上設(shè)置了超高,列車運行速度越快超高時變率就會越大從而引起列車猛烈振動和搖擺,影響旅客舒適度。爭論說明，超過200Km/h 的高速列車及5500T 重載列車對線路軌道、道床產(chǎn)生的動靜荷載明顯增加，使軌道應(yīng)力不斷增大，導(dǎo)致既有線道碴線路上的道碴顆粒大規(guī)模再分布和快速破壞。其結(jié)果是：(1)軌排下沉，線路方向和水平快速偏離設(shè)計狀態(tài)，在曲線地段此種現(xiàn)象更甚。(2)鋼軌、道岔內(nèi)傷增多，使用年限縮短。(3)弓網(wǎng)間振動增大，弓網(wǎng)間沖擊力增加，受電弓離線次數(shù)和時間增多，導(dǎo)線和滑板間磨耗增大。不利因素線質(zhì)量不穩(wěn)定線地段不均勻下沉,線路晃車。局部曲線調(diào)整不到位16曲線不圓順、位置不正確、欠超高過大。道岔的平順性和幾何尺寸未到達標(biāo)準(zhǔn)道岔組裝幾何尺寸未達到精度標(biāo)準(zhǔn)要求、岔區(qū)搗固不密實、平順性不好。接頭未焊聯(lián)局部車站取消,原岔區(qū)線路更換的鋼軌未焊聯(lián),Ⅱ型枕未更換Ⅱ型枕的中間截面負彎矩接近或超過了其設(shè)計承載力量,而Ⅲ型枕有足夠的強度儲藏,Ⅱ型枕應(yīng)有打算地逐步更換下道。平改立工作沒進展完畢六大干線在進出城市前后區(qū)段仍有50 多處平交,局部區(qū)段還有非法人行過道,提速區(qū)段有幾十處人畜通道尚未頂進。綠化局部線路兩側(cè)未綠化,樹種種