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仿佛進入了地下，人與人之間的距離和相互的來往便自然少了摩擦力。一位住在離深圳市寶安區(qū)40多公里遠的表親，不時打來電話說，過來坐坐嘛，地鐵口就在我家樓下，便捷??！我所居住的小區(qū)也有深圳地鐵5號線經(jīng)過，因為有地鐵洪浪站和靈芝站的存在，“雙地鐵口樓盤”便成了項目開發(fā)商大肆宣傳的一塊吸金招牌。“兩點一線”的交往是這樣的簡單直接，我這里要寫的“一線”便是穿行于城市地表下的地鐵隧洞了。

與深圳地鐵第一次近距離接觸可以追溯到14年前，那時我在一家單位負責文秘兼宣傳工作。經(jīng)過數(shù)年磨手，當年的我在業(yè)務上已屬讓人放心的那一類，只是單位里的領(lǐng)導和同事從我認識的那天起，工作崗位似乎就沒有多少變動，真是“鐵打的面孔，流水般的歲月”。單位的溫暖讓我對“溫水煮青蛙”的生活更加心生恐懼，總擔心哪一天，自己因守不住變老的時光，而成為那只浮死在水面上的青蛙，由此便也萌生了換個環(huán)境繼續(xù)工作的念頭。讀建筑專業(yè)的同事小春考進了深圳地鐵公司，他不時給我發(fā)來一些地鐵公司人員聘用的信息，我便也多了幾分了解地鐵的沖動。地鐵公司最終沒有去成，我倒因此學習了很多與地鐵有關(guān)的知識，也對一批繁忙在地鐵一線的人們有了更多的了解。每次坐地鐵看著身著工裝的他們，雖然彼此并不相識，但卻很像自己的同事，熟稔而親切。

是戰(zhàn)國時期思想家列子所創(chuàng)作的一篇寓言小品文，說的是年近90的愚公苦于山區(qū)的阻塞，出來進去都要繞道，決心挖平家門口險峻的大山，帶領(lǐng)一家人不畏艱難，堅持不懈，挖山不止的故事，不過最終大山也不是愚公一家挖平的，因為他們的行為感動了天蒼，天帝將山直接給挪走了。在大山擋道的時候，除了搬走它，或者繞道而行，其實還有一種方式，那就是從山的肚子里掏出一條隧洞。

人類為解決居住生存問題而挖隧洞，該是遙遠到無法考證時間的事了，因地鐵建設而挖隧洞，時間卻不長。1860年，倫敦一條長6公里的地鐵開工，并于1863年1月10日全線通車，這就是世界上首條地下鐵路系統(tǒng)——倫敦大都會鐵路；1965年7月1日，我國第一條地鐵線路北京地鐵一期工程開建，并于1969年10月1日運營；深圳的地鐵夢想生發(fā)于1992年，深圳人坐上自己城市里的第一條地鐵卻是12年后，20XX年12月28日，深圳地鐵一期工程正式開通運營，現(xiàn)在深圳地鐵運營線路總長已超過300公里，覆蓋全市各區(qū)。

有朋友來深圳看我，曾感嘆道：“怎么感到深圳沒有傳說中的那么多人??！”只是當她在上下班的時間段擠進深圳地鐵時，才終于認識到自己的判斷存在如此大的誤差。到了今天，深圳地鐵的日客運量已達500萬人次，太多的深圳人習慣了城市隧洞中行走的方式。城市道路似乎每天都在想方設法加寬，但怎么也跟不上機動車的增長，開車常讓自己心堵，也給別人添堵，地鐵因此便成了更多人的選擇?？上攵?00萬人流像一股股涌泉般在200多個地鐵站出入口冒出地面的時候，該是怎樣的沸騰場面啊！

地鐵像蚯蚓一樣耕耘在城市地表下，伸到了我家樓下，但對我來說，坐地鐵的機會卻著實不多。上班的地方離家僅有兩公里路，走路或者騎單車，比開車自在和舒服多了。這里屬于有1700多年歷史的寶安縣老城區(qū)，走出小區(qū)，沿著公園路走上一段，轉(zhuǎn)上興華二路，就可到單位。只是無論開車或騎車、步行，都無法避開那一棵棵為我們庇蔭擋陽的榕樹。這是南方最普通的樹，它落地生根，百折不撓，合力支撐起了一片片綠意和清涼，由此便也撐起了一條條風景線。在我印象中，榕樹的一生都是那樣的矜持，從小胡子到長胡子，到落地成林，被種于路的兩邊后，開始，暗暗各自發(fā)力，各長各的，長著長著，便從高處抱在一起了。這倒有點像一對對青梅竹馬的戀人，小時候只是相互觀望和彼此欣賞，后來有情人終成眷屬，變成了一家人。

遠遠看去，一條條植上了榕樹的路便猶如一條穿行于城市鋼筋水泥間的隧洞，盡管我少坐地鐵，卻不缺乏在隧洞中穿行的感覺。尤其是雨后或清晨，路上霧氣輕如羽衣，從低處往上蒸騰，遠處的景色被一團團奶白色所彌漫，若隱若現(xiàn)，飄逸曼妙，仿佛這路漂浮起來了。某天，剛下過一場雨，我坐車從廣深的同樂關(guān)檢查站出來，行走在寶安大寶路上，我欣喜地將這幅充滿詩情畫意的風景拍下，發(fā)到了朋友圈，居然驚呆了一批批住在寶安新城區(qū)的同城人。在寶安的新安路、興華路、大寶路、公園路、上川路，有了蒼翠欲滴、彎而不屈的榕樹，還缺少什么樣的美景呢？在一些新建的城區(qū)，樓房連著樓房，一望無垠，看似冠冕堂皇，卻是少了風景。這一路的榕樹離我是那樣近，我?guī)缀趺刻於家c它們見上幾面，它們默默地看著我一天天成長，越來越像我的親人。

某天到了南京的老城區(qū)游玩，同樣看著那一路路的梧桐樹，盡管城不同，路不同，樹不同，但它們卻是用同樣的姿勢生長著，勾搭著，讓我不由自主地想到了寶安那條條由榕樹搭建起來的隧洞。這是一種情感的演繹，可以牽引人的思想，點亮人的心路。一條條因樹而成的隧洞，體現(xiàn)出一座城市的厚重。盡管它們有千般不同，但卻擁有一個共同點，那就是時間的寬度，前人栽樹，后人乘涼，所有靜美的邂逅都需要足夠的光陰耕耘。

去年夏天，一場號稱世紀風王的“山竹”臺風，改變了城市的面貌。大風過后，一些樹依然堅挺，一些卻已是東倒西歪，葉散枝斷。一場強勁的臺風過后，我們看到了一棵棵大樹遮掩的樓面，也認識到成長既要葉繁枝壯，更要根深蒂固。有些樹盡管貌似強大，卻在臺風前不堪一擊，看著它裸露出的根系淺短，只是附在地表上，你就會明白，為什么一場風可以將20年，甚至30年蘊藏的力量連根拔起。臺風將樹吹開，讓我們看到了樓房及道路原來的模樣，也教我們吃一塹，長一智。大自然每天都在用自己的方式給我們啟示。

修建地鐵，這已成為老同事小春一生的事業(yè)，他已是行業(yè)的一名專才。他常笑著對我說，雖然咱們少有聯(lián)系，但你看到深圳地鐵，就會感知到我就在你身邊。一條條地鐵線像一座城市的脈絡，其中蘊含的生機與力量，已經(jīng)融入到了每個市民的生活當中。這話我記住了，而且常常看