1一、填空題

=第1章 汽車傳動(dòng)系1

A．壓盤B.從動(dòng)盤C.分別杠桿D.滑動(dòng)套管〔〕流回貯油室。A．補(bǔ)償孔BCD．回油閥1．汽車傳動(dòng)系的作用是將 輸出的扭矩傳給 ，并依據(jù)行駛條件的需要而 第3節(jié) 一般變速器轉(zhuǎn)變 保證汽車的正常行駛。1．一般變速器通常由 和兩局部組成，其變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的2．汽車行駛阻力主要有 、、、4作用是 ；操縱機(jī)構(gòu)的作用是。3．牽引力的大小不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)和，還取決于和2．變速器操縱機(jī)構(gòu)的鎖止機(jī)構(gòu)包括 、、3的附著性能。脫擋的是 。4．發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng) 、 、萬向節(jié)、 、差速器和，最終傳給3．三軸式變速箱與兩軸式相比，可獲得 擋傳動(dòng)，此時(shí)，變速器的最高。。4.常用的同步器有 、 、 3種形式其中常用的慣性同步器有和二、選擇題兩種形式。1．當(dāng)汽車加速行駛時(shí)，其牽引力必需〔 〕行駛阻力。5變速器的磨合可分為 和 兩個(gè)階段。A.小于BC.大于D.等于或大于二、選擇題2．為使汽車在路面上行駛時(shí)不打滑，其附著力必需〔 〕牽引力。1．同步是指待嚙合齒輪的〔 。A.小于BC.大于D.等于或大于A轉(zhuǎn)速一樣BC．圓周速度一樣D．速度一樣3．汽車在路面上高速行駛時(shí)，主要抑制( )。2．直接擋傳動(dòng)比〔)。A.空氣阻力BCD.滾動(dòng)阻力第2節(jié) 離合器一、填空題單片摩擦式離合器由 、 、 、 局部組成。膜片式離合器主要特點(diǎn)是用一個(gè) 代替 和 。離合器操縱機(jī)構(gòu)的作用是 和 。為了減小離合器轉(zhuǎn)動(dòng)過程中產(chǎn)生的沖擊，從動(dòng)盤應(yīng)安裝有 。從動(dòng)盤的常見損傷有 、 、 、 和 5種。二、選擇題1．離合器工作中，需反復(fù)進(jìn)展調(diào)整的是( )A.壓緊裝置B.主動(dòng)局部C.從動(dòng)局部D.分別機(jī)構(gòu)2．分別杠桿不平將導(dǎo)致離合器( )。A.分別不徹底B.接合不完全C.操作費(fèi)力D.散熱差3．膜片式離合器無( )。

A.＞1 B.＜1C.=1 D3．一般超速擋的傳動(dòng)比范圍在〔〕之間。A.0.75-0.85 B.0.7-0.8 C.0.75-0.8 D.0.7-0.85變速箱在磨合時(shí)各擋位的磨合時(shí)間應(yīng)不少于〔〕min。A.10-15 B.15-20 C.10-25 D.30變速箱內(nèi)用來保證全齒嚙合的是〔 。A．自鎖裝置B.互鎖裝置CD．鎖止機(jī)構(gòu)第4節(jié) 自動(dòng)變速器一、填空題液力機(jī)械自動(dòng)變速器通常由 、 、 、 5局部組成。三元件式液力變扭器通常由3局部組成：與 相連的元件稱 動(dòng)件；與 相連的元件稱 是從動(dòng)件；固定不動(dòng)的元件稱 。構(gòu)成行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的三元件是 、 和 任意兩元件連成一體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，形成 擋，假設(shè)全部元件都不受釣束，則形成 擋。自動(dòng)變速器液力系統(tǒng)中的執(zhí)行元件通常由 、 和 3種裝置組成。一殷電液掌握自動(dòng)變速器的掌握系統(tǒng)由 、 、 和 二、選擇題對(duì)于三元件式液力變扭器的最大變矩系數(shù)一般為〔)。A.1.2-2.5 B.1.9-2.5 C.2.5-3.5 當(dāng)變速器處于〔 〕擋時(shí)，駐車齒輪被鎖止、點(diǎn)火鑰匙才可拔出或插人。A.D B.N C.R D.P3．液力機(jī)械自動(dòng)變速器的總傳動(dòng)比為( A．行星齒輪變速器的傳動(dòng)比B．行星齒輪變速器的傳動(dòng)比與變矩系數(shù)之和C．液力變扭器的變矩系數(shù)D．行星齒輪變速器的傳動(dòng)比與變矩系數(shù)之積4.對(duì)于帶鎖止離合器的液力變扭器，當(dāng)鎖止離合器鎖止時(shí)，導(dǎo)輪將( )A．固定不動(dòng) B．自由轉(zhuǎn)動(dòng)C.與泵輪鎖止D.與渦輪鎖止第5節(jié) 萬向傳動(dòng)裝置一、填空題驅(qū)動(dòng)橋的功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)傳出的扭矩經(jīng)過它傳給驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn) 的作用。驅(qū)動(dòng)橋由主減速器 、 和橋殼組成。主減速器的作用是降低傳動(dòng)軸傳來的 ，增大輸出的 童轉(zhuǎn)方向使傳動(dòng)軸左右旋轉(zhuǎn)變?yōu)榘胼S的前后旋轉(zhuǎn)。CA1091E主政速器的調(diào)整包括主、從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整、 的調(diào)整。當(dāng)桑塔納乘用車更換變速器売體、主減速器、 、差速器滾柱軸承、主動(dòng)圓錐齒輪、從動(dòng)圓錐齒輪中任何一件時(shí)，需重調(diào)整 ，并對(duì)調(diào)整墊片厚度進(jìn)展測(cè)量計(jì)算。驅(qū)動(dòng)橋的修理裝配質(zhì)量，在磨合試驗(yàn)中，通常是以齒輪工作有無異響，各軸承部位是否，和各結(jié)合密封處有無 等狀況來推斷。二、選擇題CA1091雙級(jí)主減速器減速比為〔 )A.6.33 B.7.66 C.5.89 D.6.73汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪( )

A.自轉(zhuǎn)B．公轉(zhuǎn)C．不轉(zhuǎn)D．邊自轉(zhuǎn)邊公轉(zhuǎn)3.EQ1090的主堿速器主動(dòng)齒輪承受( )。A．跨置式 B．對(duì)置式 C．懸臂式 D．側(cè)置式4.單級(jí)主減速器成速比一般為( )。A.3-5.5 B.3.5-6 C.5-8 D.2.5-5.5防滑差速器會(huì)( )A．自動(dòng)向轉(zhuǎn)得快的一側(cè)車輪多安排扭矩B．自動(dòng)向轉(zhuǎn)得慢的一側(cè)車輪多安排扭矩C.自動(dòng)將扭矩平均安排給兩側(cè)車輪 D.使兩側(cè)車輪不再消滅差速運(yùn)動(dòng)6．單緩主減速器在調(diào)整時(shí)，從動(dòng)齒輪的嚙合位置應(yīng)為( )A.齒長(zhǎng)方向偏向小端B．齒長(zhǎng)方向偏向大端CD．位置任意第2章 行駛系第1節(jié) 概述一、填空題汽車行駛系一般有 、 和 3種。輪式行駛系一般由 、 、 和 4局部組成。第2節(jié) 車架一、填空題按車架的構(gòu)造形式不同，可分為 、 、 和 4種。車架的檢測(cè)內(nèi)容有 、 和 3種。車架的修理方法有 、 、 和 等。第3節(jié) 車橋一、填空題依據(jù)車橋作用的不同，車橋可分為 、 、 和 4種類型。轉(zhuǎn)向橋由 、 、 和 成。二、選擇題轉(zhuǎn)向輪圍繞〔〕搖擺。A．轉(zhuǎn)向節(jié)B．轉(zhuǎn)向節(jié)軸C．主銷D．前軸2．越野汽車的前橋?qū)儆凇?。A.轉(zhuǎn)向橋B．轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋C．驅(qū)動(dòng)橋D．支持橋3．轉(zhuǎn)向輪定位中，使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正且轉(zhuǎn)向輕松是靠( )。A．主銷后傾 B．主銷內(nèi)傾 C．前輪外傾 D．前輪前束4節(jié)車輪與輪胎一、填空題充氣輪胎的外胎由 、 、 和 組成。連接輪盤和半軸凸緣的零件是 。在驅(qū)動(dòng)輪上安裝人字花紋輪胎時(shí)，人字花紋尖應(yīng)與汽車前進(jìn)方向 。常常在較平坦道路上行駛的汽車假設(shè)進(jìn)展輪胎換位應(yīng)承受 法。輪胎規(guī)格表示方法中，高壓胎一般用 表示，低壓胎一般用 午線輪胎一般用 表示。1.9.00-202.9.00R203.185/75SR145一、填空題懸架一般由 、 和 局部組成。獨(dú)立懸架一般與 式車橋配用，非獨(dú)立懸架與 式車橋配用。液力減振器的工作原理是利用液體 來消耗振動(dòng)的能量，使振動(dòng)快速衰減。懸架可分為 和 兩種。電控懸架可分為 和 兩種。電控空氣懸架主要由 、 和 3局部組成。第3章 轉(zhuǎn)向系1一、填空題1.轉(zhuǎn)向系分3類： 、 和 。第2節(jié) 機(jī)械式轉(zhuǎn)向系一、填空題汽車轉(zhuǎn)向器有三種類型： 、 和 。組成。2.制動(dòng)防抱死系統(tǒng)主要部件有、、、組成。2.制動(dòng)防抱死系統(tǒng)主要部件有、、、、和。等。3.制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的分類：機(jī)械轉(zhuǎn)向系主要故障有 、 和

3液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向常見故障有 、 和 等。液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系按液流的形式的不同，可分為 和 按其動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置構(gòu)造的不同，可分為 和 兩種。4節(jié)電控式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系電控式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系分3類： 、 和 。電控式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系主要由 、 、 、 、 和 等組成。第4章 制動(dòng)系第1節(jié) 概述1．行車制動(dòng)器由 、 、 和 。汽車制動(dòng)系至少裝有兩套各自獨(dú)立的系統(tǒng)，一套是 用于汽車行駛中的 和 ，另一套是 ，主要用于 ，防止 。汽車制動(dòng)系由 和 系統(tǒng)組成。第2節(jié) 車輪制動(dòng)器車輪制動(dòng)器可分為 和 兩類。汽車制動(dòng)時(shí)依據(jù)制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓作用的 平衡可以把制動(dòng)器分為三種類型，分別是 、 和 。3節(jié)駐車制動(dòng)器駐車制動(dòng)器有三種： 、 和 。駐車制動(dòng)器構(gòu)造主要由 和 兩局部組成。駐車制動(dòng)器常見故障有 和 兩種。第4節(jié)液壓制動(dòng)系統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)裝置常見布置形式有 和 兩種形式。真空增壓器在制開工作中有 、 和 三個(gè)過程。液壓制動(dòng)裝置常見故障有 、 和 。上海桑塔納乘用車液壓制動(dòng)裝置承受了 布置的傳動(dòng)裝置和 第5節(jié)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)1.制動(dòng)防抱死系統(tǒng)主要由 、 和 三局部組成。車輪角速度掌握的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)；按車輪角加速度、減速度及滑移率實(shí)現(xiàn)掌握的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)。制為一體；分別式是將液壓調(diào)整系統(tǒng)獨(dú)立安裝在制動(dòng)主缸與輪缸之間。4.驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，主要由 、 、 三局部組成。習(xí)題集傳動(dòng)系一、推斷題〔正確打√，錯(cuò)誤打×〕CA1092和EQ1090E型汽車均使用雙片離合器。 〔 〕雙片離合器有兩個(gè)從動(dòng)盤、兩個(gè)壓盤、兩個(gè)摩擦面。 〔 〕在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數(shù)一樣的條件下，雙片離合器比單片離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩要大。 〔 摩擦片沾油或磨損過甚會(huì)引起離合器打滑。 〔 〕分別杠桿內(nèi)端凹凸不全都將導(dǎo)致離合器分別不徹底，并且汽車在起步時(shí)車身發(fā)生抖動(dòng)現(xiàn)象。 〔 離合器在使用過程中不允許消滅摩擦片與壓盤飛輪之間有任何相對(duì)滑移的現(xiàn)象〔 〕膜片彈簧離合器的構(gòu)造特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分別杠桿。 〔 〕一軸與其次軸相互平行且在同一條直線上，因此，第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)其次軸也隨著轉(zhuǎn)動(dòng)〔 〕檔傳動(dòng)比數(shù)值設(shè)計(jì)得較大，一般與一檔傳動(dòng)比數(shù)值相近。這主要是為了倒車時(shí)，汽車應(yīng)具有足夠大的驅(qū)動(dòng)力。 〔 〕變速器的某一檔位的傳動(dòng)比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。 〔 〕〔 〕CA1092型汽車變速器承受兩種同步器，鎖銷式慣性同步器和鎖環(huán)式慣性同步器〔 〕EQ1090E型汽車變速器互鎖裝置是承受了四個(gè)互鎖鋼球和一個(gè)互鎖銷來防止變速器同時(shí)

EQ1090E和CA1092這兩種汽車的主減速器主動(dòng)錐齒輪均承受了跨置式支承。 〔 〕〔 〕后橋殼必需密封，以避開漏氣漏油。 〔 〕〔 二、選擇題離合器蓋用鋼板沖壓而成，在其側(cè)面與飛輪接觸處有四個(gè)缺口，制成這四個(gè)缺口的主要目的是〔 。A、減輕離合器總成的質(zhì)量 B、使離合器通風(fēng)散熱當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸〔 。A、不轉(zhuǎn)動(dòng) B、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不一樣 C、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速一樣3.當(dāng)膜片彈簧離合器處于完全分別狀態(tài)時(shí)，膜片彈簧將發(fā)生變形，其〔 A、錐頂角不變 B、錐頂角為180° C、錐頂角為反向錐形CA1092型汽車萬向傳動(dòng)裝置承受的是〔 A、一般十字軸式萬向節(jié) B、等角速萬向節(jié)CA1092型汽車主減速器內(nèi)用的潤(rùn)滑油為〔 A、雙曲線齒輪油 B、一般齒輪潤(rùn)滑油汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪〔 。A、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn) B、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn) C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)7.變速器掛倒檔時(shí)，其次軸的旋轉(zhuǎn)方向〔 。A、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向一樣 B、與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反1〔×2〔×3〔√4〔√5〔√6〔×7〔√8〔×；9〔×10〔√11〔×12〔√13〔×14〔√15〔√；16〔√17〔×18〔×19〔×20〔√1B2C3.〔C4.A5.B6C；7B。行駛系掛入兩個(gè)檔，但對(duì)于互鎖鋼球的大小及鎖銷的長(zhǎng)度都沒有規(guī)定?！病骋?、推斷題〔正確打√、錯(cuò)誤打×〕14.汽車行駛中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化?！病?.車架主要承受拉、壓應(yīng)力?！病?5.十字軸上安全閥的作用是保護(hù)油封不致因油壓過高而被破壞。〔〕2.有的汽車沒有車架?！病?6〔〕3.一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋?！病?.汽車在使用中，一般只調(diào)整前輪定位中的前束?！病矨、輪轂 B、輪輞 C、輪輻； D、輪胎5.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)?！病?.解放CA1092型汽車后主鋼板彈簧的后端與車架的連接方式是〔 。6.越野汽車的前橋通常是轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)?！病矨、吊耳式支架 B、滑板連接式 C、裝配式 D、填塞橡皮式7.主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加?！病?.汽車用減振器廣泛承受的是〔 。8.全部汽車的懸架組成都包含有彈性元件。〔〕A、單向作用筒式 B、雙向作用筒式 C、擺臂式 D、阻力可調(diào)式9.一般載貨汽車未特地設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。〔〕9.外胎構(gòu)造中，起承受負(fù)荷作用的是〔 。10.解放CA1092〔〕A、胎面 B、胎圈 C、簾布層 D、緩沖層11.東風(fēng)EQ1092〔〕10.東風(fēng)EQ1092型汽車的前鋼板彈簧實(shí)行了〔 〕方式。12.減振器在汽車行駛中消滅發(fā)熱是正常的?！病矨、前端固鉸、后端自由 B、前端自由、后端固鉸 C、前、后端均固鉸D、前后13.承受獨(dú)立懸架的車橋通常為斷開式?！病扯司杂?4.鋼板彈簧各片在汽車行駛過程中會(huì)消滅滑移?！病?〔×2〔√3〔√4〔√5〔×6〔√7〔√8〔√；15.安裝越野車轉(zhuǎn)向輪胎時(shí)，人字花紋尖端應(yīng)與汽車前進(jìn)的方向相反?！病?〔√10〔×11〔×12〔√13〔√14〔√15〔√；16.現(xiàn)在一般汽車均承受高壓胎。〔〕16.〔×17〔×；18〔×；19〔×；20〔×；21〔√。17.越野汽車輪胎的氣壓比一般汽車的高?！病?.〔A；2.〔A；3.〔C；4.〔B；5.〔A；6.〔A；7.〔B；8.〔C；9.18.輪胎的層數(shù)是指簾布層的實(shí)際層數(shù)。〔〕〔A10〔。19.在良好的路面上行駛時(shí)，越野胎比一般胎耐磨?！病侈D(zhuǎn)向系20.一般汽車的前輪比后輪的氣壓高。〔〕一、推斷題〔正確打√、錯(cuò)誤打×〕21.一般汽車輪胎螺栓承受左邊的左旋，右邊的右旋螺紋?！病?.轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車轉(zhuǎn)向的。 〔 〕二、選擇題2.汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過的距離是不相等的。 〔 〕1.汽車的裝配體是〔 。3.兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。 〔 〕A、車架 B、發(fā)動(dòng)機(jī) C、車身 D、車輪2.解放CA1092型汽車的車架類型屬于〔 。A、邊梁式 B、周邊式 C、中梁式 D、綜合式3.越野汽車的前橋?qū)儆凇?。A、轉(zhuǎn)向橋 B、驅(qū)動(dòng)橋 C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 D、支承橋4.轉(zhuǎn)向輪圍著〔 〕搖擺。A、轉(zhuǎn)向節(jié) B、主銷 C、前梁 D、車架5.前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕松主要是靠〔 A、主銷后傾 B、主銷內(nèi)傾 C、前輪外傾 輪前束6.連接輪盤和半軸凸緣的零件是〔 。

轉(zhuǎn)向半徑R愈小，則汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，所需要的場(chǎng)地面積就愈小。 〔 〕東風(fēng)EQ1091左輪向左和右輪向右均為3730。 〔 〕為了提高行車的安全性，轉(zhuǎn)向軸可以有少許軸向移動(dòng)。 〔 〕當(dāng)作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向垂臂時(shí)稱為逆向傳動(dòng)。 〔 〕可逆式轉(zhuǎn)向器有利于轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正，但汽車在壞路面上行駛時(shí)易發(fā)生轉(zhuǎn)向盤打手現(xiàn)象。 〔 轉(zhuǎn)向軸在車架上位置和傾斜角度是與汽車總體布置、懸架和轉(zhuǎn)向橋構(gòu)造有關(guān)?！?〕搖臂軸的端部刻有標(biāo)記，裝配時(shí)應(yīng)與轉(zhuǎn)向垂臂的刻度標(biāo)記對(duì)正。 〔 〕轉(zhuǎn)向縱拉桿兩端的彈簧在球頭銷的同一側(cè)。 〔 〕當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為獨(dú)立懸架時(shí)，轉(zhuǎn)向橋、橫拉桿必需是整體式。 〔 〕轉(zhuǎn)向盤自由行程對(duì)于緩和路面沖擊，使操縱嚴(yán)峻以及避開使駕駛員過度緊急是有利的。14.轉(zhuǎn)向橫拉桿都是直的?！病持苿?dòng)系15.汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，所遇阻力的大小與轉(zhuǎn)向輪定位角有關(guān)?！病骋弧⒔忉屝g(shù)語163～4t〔〕1.制動(dòng)距離17.常流式是指汽車不能轉(zhuǎn)向時(shí)，安排閥總是關(guān)閉的。〔〕2.液力制動(dòng)踏板自由行程18.動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向器分開布置的稱為分置式。〔〕二、推斷題〔正確打√、錯(cuò)誤打×〕1915t〔〕1.最正確的制動(dòng)狀態(tài)是車輪完全被抱死而發(fā)生滑移時(shí)?！病扯?、選擇題解放CA1092左輪向左和右輪向右均為〔 A、38° B.37°30＇ C、34°要實(shí)現(xiàn)正確的轉(zhuǎn)向，只能有一個(gè)轉(zhuǎn)向中心，并滿足〔 式；A、 B、 C、一般中型載貨汽車轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比為〔 A、＝14 B、＝28～42 C、＝20～24轉(zhuǎn)向軸一般由一根〔 A、無縫鋼管 B、實(shí)心軸為了適應(yīng)總布置的要求，有些汽車在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器之間由〔 。A、軸 B、萬向傳動(dòng)裝置轉(zhuǎn)向盤自由行程一般不超過〔 A、10°～15° B、25°～30°轉(zhuǎn)向盤自由行程過大緣由是〔 。A、轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的嚙合間隙過大 B、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各連接處松曠 、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的協(xié)作間隙過大液壓式轉(zhuǎn)向助力裝置按液流的形式可分為〔 A、常流式 B、常壓式轉(zhuǎn)向助力裝置的安全閥是〔 。A、限制轉(zhuǎn)向油泵的最大的壓力 B、保護(hù)油泵及裝置中其它機(jī)構(gòu)不致過載而損壞1.×；2.√；3.×；4.√；5.√；6.√；7.×；8.√；9.√；10.√；11.√；12.×；13.√；14.×；15.×；16.√；17.×；18.√；19.√。1.A；2.B；3.C；4.A；5.B；6.A；7.A、B、C；8.A、B；9.A、B。

非平衡式車輪制動(dòng)器的前制動(dòng)蹄摩擦