新零售背景下物流配送模式的發(fā)展趨勢研究摘要：在新零售瀼潮的沖擊下，物流配送模式也悄然發(fā)生著變化，較傳統(tǒng)模式在合理配置資源、提高物流效率降低物流成本等方面均有所提高。然而，新零售帶來高新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，線上線下不斷融合，物流配送仍然有相當(dāng)大的進(jìn)步空間，應(yīng)構(gòu)架更為合理的物流配送模式。本文分析了新零售的特點以及由此衍生的物流配蘧模式的需求特點，并透而提出新零售下的物漉配送模式發(fā)展趨勢的預(yù)測。關(guān)鍵詞：新零售；物流配送模式；現(xiàn)狀新零售是以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能為依托，將線上線下與物流結(jié)合在一起，旨在以消費者需求為首位，給予消費者更多的服務(wù)和體驗，從而再次激發(fā)實體業(yè)態(tài)與電子商務(wù)潛在的價值。因此，新零售的發(fā)展，加速了物流配送模式的變革。概述（一）新零售的概念企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)為依托，通過運用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)手段，對商品的生產(chǎn)、流通與銷售過程進(jìn)行升級改造，進(jìn)而重塑業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈，并對線上服務(wù)、線下體驗以及現(xiàn)代物流進(jìn)行深度融合的零售新模式物流配送模式的概念物流配送模式是指構(gòu)成配送活動的諸要素的組合形態(tài)以及其運動的標(biāo)準(zhǔn)形式,它是根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展需要并根據(jù)配送對象的性質(zhì)、特點、工藝流程而相對固定的配送規(guī)律。（三）常見的物流配送方式1.自營型配送模式當(dāng)前生產(chǎn)流通或綜合性企業(yè)（集團(tuán)）所廣泛采用的一種配送模式。企業(yè)（集團(tuán)）通過獨立組建配送中心，實現(xiàn)內(nèi)部各部門、廠、店的物品供應(yīng)的配送，雖然這種配送模式中由于糅合了傳統(tǒng)的“自給自足”的“小農(nóng)意識”，形成了新型的“大而全”、“小而全”，從而造成了社會資源的浪費，但是，在滿足企業(yè)（集團(tuán)）內(nèi)部生產(chǎn)材料供應(yīng)、產(chǎn)品外銷、零售場店供貨和區(qū)域外市場拓展等企業(yè)自身需求方面發(fā)揮了重要作用。當(dāng)前，較為典型的企業(yè)（集團(tuán)）內(nèi)自營配送模式，就是連鎖企業(yè)的配送。大大小小的連鎖公司或集團(tuán)基本上都是通過組建自己的配送中心，來完成對內(nèi)部各場、店的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一結(jié)算的。2.第三方配送由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者，是物流專業(yè)化的一種形式。企業(yè)不擁有自己的任何物流實體，將商品采購、儲存和配送都交由第三方完成。3.共同配送共同配送(commondelivery)也稱共享第三方物流服務(wù),指多個客戶聯(lián)合起來共同由一個第三方物流服務(wù)公司來提供配送服務(wù)。它是在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的。共同配送是由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。共同配送的本質(zhì)是通過作業(yè)活動的規(guī)?；档妥鳂I(yè)成本，提高物流資源的利用效率。共同配送是指企業(yè)采取多種方式，進(jìn)行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)、求同存異以及效益共享。二、新零售下物流配送模式的特點分析（一）新零售的特點1.新技術(shù)支持下的O20與物流的融合現(xiàn)如今云計算和大數(shù)據(jù)高新技術(shù)的出現(xiàn)，孕育出了“新零售新零售不是O20，也不是C2B2O2O是一種相對較簡單而松散的線上與線下的聯(lián)合，而新零售是020與物流的配合，不僅需要線上線下的融合，而且需要物流的全渠道融通以及健全的物流配送網(wǎng)絡(luò)，例如阿里巴巴與百聯(lián)集團(tuán)的合作，就是最好的樣本。C2B是一種高度滿足消費者需求的模式，即企業(yè)根據(jù)消費者的需要組織自己的生產(chǎn)，對于新零售而言，由于技術(shù)成本等方面的原因，真正地實現(xiàn)C2B尚且不現(xiàn)實，目前還很難完全針對消費者的需求而進(jìn)行生產(chǎn)活動。但是，新零售卻可以依托新技術(shù)的支持，在盡可能滿足消費者需求的前提下，通過聯(lián)合物流提高效率，合理化成本，實現(xiàn)目前最優(yōu)。2.消費者賦能提升購物體驗傳統(tǒng)的零售業(yè)是以產(chǎn)品服務(wù)為中心，這不符合當(dāng)今消費者的需求。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，在互聯(lián)網(wǎng)思維的影響下，消費者的需求趨于多樣化、個性化，新零售以消費者需求為導(dǎo)向，滿足消費者個性化的需求，目的就在于提升消費者的購物體驗。傳統(tǒng)零售業(yè)到新零售導(dǎo)向上的變化導(dǎo)致傳統(tǒng)物流配送模式不適用于新零售的發(fā)展所以需要構(gòu)建“人一貨一場”的新模式，利用消費者聚合的粉絲經(jīng)濟構(gòu)建新的物流供應(yīng)鏈。3.線上線下開展渠道互補傳統(tǒng)的零售業(yè)企業(yè)過于追求利益最大化，只注重自身的發(fā)展難以與上下游的企業(yè)實現(xiàn)合作共蠃，這與新零售線上線下深度融合的要求相差甚遠(yuǎn)。只有線上線下渠道互補，才能充分發(fā)揮電子商務(wù)與線下零售業(yè)最大的優(yōu)勢實現(xiàn)共蠃。例如京東的京東到家服務(wù)以及與沃爾瑪?shù)膽?zhàn)略合作就是進(jìn)行了渠遒的互補。線下的實體店開發(fā)線上的渠道，線上的零售商開拓線下的渠道，通力合作，實現(xiàn)商品線上線下與全渠道物流的完美配合（二）新零售下物流配送模式的新變化1.店倉一體化店倉一體化是指實體店將服務(wù)體驗、倉儲和分揀配送作為一個整體，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)保證急送服務(wù)。消費者可以選擇線下體驗，然后再線上購買，這樣可以充分滿足消費者的個性化需求，使其得到更加全面的服務(wù)和體驗，用最實惠的價格買到最滿意的商品服務(wù)和體驗，而實體店可以實現(xiàn)門店去庫存，成為物流體系的重要的一部分，即新的物流中心，這個物流中心作為一個點，輻射一定范圍，智能分布，就近配送，即時進(jìn)行物流配送，消費者也可就丘取貨這樣既滿足了區(qū)域內(nèi)消費者的需求，也合理地利用了店內(nèi)庫存，同時降低了物流成本，提高了物流效率。2.眾包物流眾包物流是一種新興的第三方物流配送模式，它的主要流程是各種020商戶發(fā)單，非專業(yè)的兼職人員接單，然后將貨物送達(dá)到顧客手中，例如人人快遞、京東到家都是采用眾包物流的模式。眾包物流的實質(zhì)就是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的模式，在這種模式下非專業(yè)人員只需一部手機就可以接收商戶的發(fā)單，從而完成配送，眾包物流將專業(yè)性強的工作由專業(yè)人員完成，配送工作交給非專業(yè)人員這就使人力資源的配置更加合理化。合理化地使用人力資源，可以降低物流成本，從而實現(xiàn)社會效益的最大化。三、新零售物流配送模式發(fā)展難題（一）科學(xué)技術(shù)有待加強因為新零售愈加發(fā)展，對物流配送的要求就愈加高，所以不僅需要有更先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和設(shè)施設(shè)備來支撐新物流配送模式的運作，使之能夠更好的滿足快速接受訂單、快速發(fā)出貨物井且迅速送達(dá)的需求，而且需要構(gòu)架大量數(shù)據(jù)同步更新，從而有效提高服務(wù)質(zhì)量，提高物流效率，降低物流成本。當(dāng)前實現(xiàn)的模式還比較低級，很難實現(xiàn)大量的柔性生產(chǎn)，也很難實現(xiàn)全面的即時快達(dá)配送。（二）與線上線下融合有待加深一直以來，線上線下各自為政的問題就廣泛存在線下的零售商對線上交易方式持懷疑態(tài)度，例如天虹商場一直沒有引用線上電商資金：而線上企業(yè)又由于資金能力等方面的原因難以與線下融合，例如阿里集團(tuán)雖然對大數(shù)據(jù)有著壟斷優(yōu)勢。但是其整合力不強，難以線下發(fā)展。由此可見，線上線下融合尚有待深入，兩線與物流配送的融合難度更大。四、新零售下物流配送模式的發(fā)展趨勢（一）數(shù)字化、信息化的程度深入未來新零售下的物流配送模式數(shù)字化程度將會不斷加深。首先是消費者的在線化、數(shù)字化，如今互聯(lián)網(wǎng)的普及程度較高越來越多的消費者已經(jīng)習(xí)慣線上購買，通過消費者的數(shù)字化能促進(jìn)需求信息的實時取得和傳輸：其次是數(shù)據(jù)和資源的數(shù)字化，即針對消費者的數(shù)據(jù)來制定生產(chǎn)及配送計劃。物流配送模式優(yōu)化的核心動力是云端數(shù)據(jù)，線上線下零售端和生產(chǎn)端即時更新數(shù)據(jù)至云端，云端下發(fā)指令給生產(chǎn)端，生產(chǎn)端按照消費者的需求交付產(chǎn)品給零售端，這樣就能實現(xiàn)物流配送的高效運作。（二）線上線下高度融合新零售只有做好線上線下物流三者深度融合才能取得良好的發(fā)展，由此，物流模式將會發(fā)生較大變化：物流配送在融合線上大數(shù)據(jù)的情況下可以利用大數(shù)據(jù)充分了解消費者的個性化需求所以未來干線物流不會采用傳統(tǒng)的渠道壓貨模式，而將會采用以用戶訂單驅(qū)動的直發(fā)模式，部分快消品將采用末端庫存補貨模式新零售下的干線物流是工廠直接將產(chǎn)品運往消費者目的地的城市物流，物流配送也會更加專注于在城市之間的配送，像社區(qū)店就會是未來物流配送的一大潛力市場：未來干線物流采取的運輸模式也不再是整車運輸而是零擔(dān)運輸，零擔(dān)運輸更加契合以用戶訂單驅(qū)動的直發(fā)模式，這樣可以更好利用線上大數(shù)據(jù)滿足消費者的個性需求。（三）新型供應(yīng)鏈管理的開啟未來的供應(yīng)鏈將是由消費者進(jìn)行主導(dǎo)，這種新型供應(yīng)鏈將會是一個逆向拉動的過程，即從消費者的角度出發(fā)，消費者需要什么，上游企業(yè)就提供什么。比較經(jīng)典的做法，如圖2所示：客戶使用線下掃碼或線上APP的方式購買自己需要的產(chǎn)品，消費者購買的產(chǎn)品將會由貨源區(qū)運送到倉儲區(qū)，接著倉儲區(qū)不僅可以先將產(chǎn)品運至體驗銷售區(qū)，再運往合流配送區(qū)，也可以采用自動化運輸系統(tǒng)直接將產(chǎn)品運到合流配送區(qū)，最后將合流配送區(qū)的產(chǎn)品通過末端配送到客戶手中。這樣的物流配送模式更需要“快猥準(zhǔn)”，并且保持成本的合理，配合供應(yīng)鏈整合商