運輸組織學(xué)第一講主講教師：韓秀華學(xué)時：16前言交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代化的交通運輸業(yè)，不但應(yīng)具備現(xiàn)代化的交通基礎(chǔ)設(shè)施和運輸設(shè)備，同時必須應(yīng)用科學(xué)的方法來組織和管理運輸生產(chǎn)，以便有效地利用現(xiàn)有的物質(zhì)條件創(chuàng)造出更多的運輸產(chǎn)品，充分滿足社會生產(chǎn)和人民生活的需要。要使車輛等載運工具能夠高效、優(yōu)質(zhì)、安全、節(jié)能地完成運輸生產(chǎn)任務(wù)，除了通過有效的技術(shù)管理，保證車輛技術(shù)狀況完好外，還必須精心組織運輸生產(chǎn)過程，如根據(jù)運輸工作條件選用及調(diào)度車輛，合理選擇運行路線，科學(xué)地組織車輛運行等。運輸組織學(xué)這門課程就是研究如何最有效地組織車輛等載運工具及其他資源進行運輸工作的一門科學(xué)。本課程的主要內(nèi)容1.交通運輸概論2.交通運輸組織原理3.道路運輸組織評價4.貨物運輸組織5.旅客運輸組織6.交通運輸生產(chǎn)計劃與運輸調(diào)度工作7.集裝箱運輸組織第一章

交通運輸概論1.1交通運輸?shù)幕靖拍?.1.1交通運輸?shù)母拍?.1.2交通和運輸?shù)年P(guān)系1.1.3交通運輸業(yè)的特點1.1.1交通運輸?shù)母拍罱煌ǎ簩⑷嘶蛭镞M行空間場所的移動，從專業(yè)的角度出發(fā)，交通是指交通工具在運輸網(wǎng)絡(luò)上的流動。交通的概念中還包括郵電，即郵政和電信。運輸：借助交通運輸線路及其設(shè)施和運輸工具，為實現(xiàn)人或物的位移所進行的經(jīng)濟活動和社會活動。交通運輸是指運輸工具在運輸網(wǎng)絡(luò)上的流動和運輸工具上載運的人員與物資在兩地之間位移的經(jīng)濟活動的總稱。1.1.2交通和運輸?shù)年P(guān)系(1)交通強調(diào)的是運輸工具(交通工具)在運輸網(wǎng)絡(luò)—交通網(wǎng)絡(luò)上的流動情況，而與交通工具上所載運人員與物資的有無和多少沒有關(guān)系。(2)運輸強調(diào)的是運輸工具上載運人員與物資的多少、位移的距離，而并不特別關(guān)心使用何種交通工具和運輸方式。(3)交通與運輸反映的是同一事物的兩個方面，或者說是同一過程的兩個方面。1.1.3交通運輸業(yè)的特點

1)運輸業(yè)的特征(1)生產(chǎn)力要素的組成特征；(2)運輸生產(chǎn)力諸要素所進入的領(lǐng)域方面的特征；(3)運輸生產(chǎn)過程和消費過程的特征；(4)運輸產(chǎn)品的特征；(5)資本循環(huán)和周轉(zhuǎn)的特征；(6)社會再生產(chǎn)中聯(lián)結(jié)要素的特征；(7)運輸業(yè)內(nèi)部各種運輸方式具有替代性的特征；2)公路運輸業(yè)生產(chǎn)的特征(1)機動靈活，深入性強；(2)公路運輸生產(chǎn)的替代性更強；(3)客貨流的不平衡性更突出；(4)對資源的消耗大；(5)公路運輸技術(shù)適應(yīng)性強；(6)汽車運輸運送鮮活果品效果好；(7)道路交通事故多；(8)投資少、收益快。1.1.4運輸組織的含義及性質(zhì)

1)運輸組織的含義運輸組織是在運輸企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營實踐中發(fā)展起來的關(guān)于運輸資源合理配置和利用的理論和技術(shù)。

2)運輸組織的性質(zhì)運輸組織屬于企業(yè)生產(chǎn)組織和管理的范疇，是從系統(tǒng)整體優(yōu)化的目標出發(fā)，以生產(chǎn)過程的組織管理的最優(yōu)化，實現(xiàn)資源投入的最小化和產(chǎn)品利潤的最大化。

1.2交通運輸系統(tǒng)1．2．1交通運輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)1．2．2交通運輸線網(wǎng)與通道1．2．3交通場站與樞紐1．2．4運載工具運用1．2．5五種運輸方式的特征1．2．6現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展1.2.1交通運輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)1)交通運輸系統(tǒng)的組成現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)是由鐵路、公路、水運、航空和管道五種運輸方式構(gòu)成的立體化綜合系統(tǒng)，由運輸線路、運載工具和運輸經(jīng)營管理系統(tǒng)組成。運載工具亦稱活動設(shè)備，是運輸對象(旅客和貨物)的承載體和形成動態(tài)交通流的基本單元。運輸線路是運載工具的載體，以運輸線路和交通樞紐為主體，構(gòu)成運輸?shù)墓潭ㄔO(shè)施。運輸經(jīng)營管理系統(tǒng)是為保證交通工具和運輸通道相互配合、安全有效運行而設(shè)置的管理系統(tǒng)。

2)現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)的功能現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)的功能可以概括為：實現(xiàn)人流、物流的經(jīng)濟有序的流動，滿足社會生產(chǎn)和生活中多樣化的運輸需求，促進人類的活動空間和經(jīng)濟空間的形成和拓展。3)現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)的特征社會特征技術(shù)特征市場特征產(chǎn)品特征

1.2.2交通運輸線網(wǎng)與通道交通運輸線網(wǎng)是由表示網(wǎng)絡(luò)中的邊的線路和表示網(wǎng)絡(luò)中的點的場站構(gòu)成。交通運輸?shù)娜蝿?wù)決定了交通運輸線網(wǎng)的特點是：具有多個起訖點、多條線路、多種交通運輸方式和交通運輸設(shè)施等交叉組合所形成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。1)交通運輸線路交通運輸線路是指運載工具可以在其中運行的設(shè)施，如鐵路線、公路線、水運航道等，是完成運輸任務(wù)必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施。按照運載工具在線路上是否可以(同時)雙方向通行，線路可以分為單（行)線和復(fù)線；按照運載工具在線路上最大允許運行速度，可以將線路分為高速線、快速線和普通線；按照線路上可以通行的運載工具數(shù)量可以將線路分為不同等級；按照其他的單一標準還可以將線路分為其他不同的類型(如是否為電氣化鐵路、是否為國家級公路等)。不同線路在運輸網(wǎng)絡(luò)中起到的作用和具有的功能是不同的，按照線路在運輸網(wǎng)絡(luò)中的綜合作用一般可以把線路分為主干線、干線和支線等。2)交通運輸通道基本概念交通運輸通道(簡稱通道)也稱交通走廊，是伴隨交通運輸通道理論而產(chǎn)生的新概念，目前尚無統(tǒng)一的定義，其概念可從以下幾方面進行理解。①通道是聯(lián)結(jié)和覆蓋源地與目的地客貨流密集地帶的具有一條以上的交通運輸線，擔負重要而大量的客貨運輸任務(wù)；②通道一般由平行的不同運輸方式的交通運輸線互相配合、補充，共同提供交通運輸服務(wù)．因而具有很強的吸引力；③通道不僅包括各種交通運輸線，而且包括機場、港站樞紐及相應(yīng)的配套服務(wù)設(shè)施，現(xiàn)代化通道是水陸空并舉的立體通道系統(tǒng)。根據(jù)運輸聯(lián)系的生成、分布和交流的不同特點，通道有國際通道、區(qū)際通道和區(qū)內(nèi)通道之分。1.2.3交通場站與樞紐旅客和貨物的集散以及運輸過程的一些技術(shù)作業(yè)及交通方式間的協(xié)調(diào)和銜接都是在場站進行的。在一定范圍內(nèi)的一些線路和一些場站共同構(gòu)成具有一定功能的交通樞紐。按場站具有的功能可以分為客運站、貨運站以及客貨運站。1)客運站客運站是專門辦理旅客業(yè)務(wù)的車站（鐵路客運站、公路客運站、民航機場及水運的港口），是旅客集散的場所，是使旅客產(chǎn)生空間位移的起點和終點。

(1)客運站的功能：客運站在旅客運輸過程中起著組織、協(xié)調(diào)、指揮、服務(wù)的重要作用?？瓦\站的基本功能主要包括以下幾個方面。①集疏功能②生活服務(wù)功能③輔助功能④管理與通信功能(2)客運站的構(gòu)成為實現(xiàn)客運站的基本功能，客運站的設(shè)備主要由下列幾部分構(gòu)成。①站前廣場：主要由停車場，旅客集散區(qū)、行包集散區(qū)、綠化美化區(qū)等組成。②站房：站房是客運站的主體，包括為旅客服務(wù)的各種房屋、運營管理所需要的各種技術(shù)辦公用房及辦理行包、郵件的房屋。③站場：站場是進行客運技術(shù)作業(yè)的場所。鐵路客運站包括線路、站臺、雨棚、跨線設(shè)備等。公路客運站主要包括發(fā)車位、停車場等。航空港包括停機坪、跑道等。

2)貨運站貨運站是主要辦理貨物運輸?shù)能囌荆ㄨF路貨運站、公路貨運站、民航機場及水運的港口），是貨物集散的主要場所。(1)貨運站的功能及構(gòu)成貨運站是連接運力和貨源的紐帶，從事貨物的收集、整理、倉儲、編組、裝運、中轉(zhuǎn)、交付等作業(yè)，實現(xiàn)貨物運輸各個環(huán)節(jié)間的銜接與貫通。貨運站的主要功能是運輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸儲運、中介代理、通信信息和輔助服務(wù)，其目標是促進運輸向組織化、綜合化、現(xiàn)代化方向發(fā)展。(2)貨運站的構(gòu)成貨運站一般由站房、倉庫、貨棚、裝卸作業(yè)場、停車場及生活輔助設(shè)施組成。站房主要由托運處和提貨處組成。托運處由受理貨物人員工作間和貨主辦理手續(xù)及貨物臨時堆放的場所組成；提貨處由辦理提貨手續(xù)人員的工作間和提貨人辦理提貨手續(xù)的場所組成。倉庫和貨棚由貨位、操作通道、進出倉門及裝卸臺組成。生產(chǎn)輔助設(shè)施由行政業(yè)務(wù)人員和后勤人員工作間、休息室等構(gòu)成。

3)交通樞紐(1)交通運輸樞紐系統(tǒng)的功能①樞紐是多種運輸方式干線的匯集點，是大量客貨流的中轉(zhuǎn)、換乘、換裝和集散點，是各種運輸方式的銜接和聯(lián)運的主要基地，對客貨運輸效率和客貨送達速度有著決定性的影響，在運輸全過程中起著重要作用。②樞紐也是同種運輸方式的多條干線的銜接點，是進行客貨作業(yè)、設(shè)備技術(shù)作業(yè)及設(shè)備運營及維修的重要基地。③樞紐與城市的形成和發(fā)展相互促進，既是城市整體的一部分，又是城市實現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁和紐帶。(2)交通運輸樞紐系統(tǒng)的分類按地理位置不同，可分為：①陸路運輸樞紐②濱海運輸樞紐③通航江河沿岸運輸樞紐按承擔的客貨運輸業(yè)務(wù)不同，可分為：①中轉(zhuǎn)樞紐，以辦理直通或中轉(zhuǎn)客貨運業(yè)務(wù)為主，地方運量比重很小，如我國的鄭州、寶雞等。②地方性樞紐，以辦理地方作業(yè)為主，中轉(zhuǎn)運量比重很小，如我國的廣州、本溪等。③混合樞紐，有大量地方作業(yè)，同時辦理相當數(shù)量的直通或中轉(zhuǎn)客貨運業(yè)務(wù)，如我國的蘭州、成都等。按交通運輸方式不同，可分為：①鐵路—公路樞紐②水路—公路樞紐③水路—鐵路—公路樞紐，海運—河路—鐵路—公路樞紐海運—鐵路—公路樞紐河路—鐵路—公路樞紐前兩種以海運為主，有龐大的水陸聯(lián)運設(shè)施，如我國的上海，荷蘭的鹿特丹，俄羅斯的彼得格勒，美國的紐約。后一種有些以鐵路為主，有些以水運為主，如我國的武漢，美國的圣路易斯。④綜合交通運輸樞紐，是樞紐發(fā)展的高級階段，由鐵路、公路、水運、航空和管道多條干線構(gòu)成，如我國的上海、天津、北京、沈陽、武漢等。按主要交通運輸干線與場站的空間分布形態(tài)不同，可分為：①終端式樞紐，分布于陸上干線的終端或陸地邊緣，如烏魯木齊、青島。②伸長式樞紐，干線從兩端引入呈狹長形布局，如蘭州。③輻射形樞紐，各種運輸干線從各個方向引入，如鄭州、徐州。④輻射環(huán)形樞紐，由多條放射干線和將其連接起來的環(huán)形線構(gòu)成，如北京。⑤輻射半環(huán)形樞紐，分布于河、湖、海岸邊，如彼得格勒、芝加哥。1.2.4運載工具運用1)運載工具的構(gòu)成及其運用運送旅客和貨物的裝置稱為運載工具，如飛機、汽車、鐵路的車輛等都是運載工具。鐵路機車本身不能運送貨物和旅客，但其主要用途是牽引車輛運送貨物或旅客，因此，鐵路機車也屬于運載工具。運載工具按運輸對象劃分，可分為客運運載工具(如鐵路的客車、民航客運班機、客船等)、貨運運載工具(鐵路的貨車、公路貨車、貨船等)及客貨混用運載工具(如客貨混用飛機、客貨混用船等)；按是否帶有動力裝置劃分，可分為帶動力運載工具(如一般意義的汽車、飛機、帶動力的鐵路動車組等)和不帶動力運載工具(如鐵路的客貨車輛、汽車運輸中的掛車、水運的駁船等)；按用途可以分為專用運載工具(如鐵路的油罐車、公路運輸?shù)墓财?、水運的集裝箱船等)和通用運載工具(一般的鐵路車輛、公路運輸?shù)钠?、輪船?；按配屬方式劃分，可以分為有固定配屬的運載工具(如公路運輸?shù)钠?、航空公司的飛機等運行一定時間必須返回其配屬地)和無固定配屬的運載工具(如鐵路的貨車歸鐵道部所有，可在全路任何地方使用)。運載工具的性質(zhì)不同，其運用方法也不相同。有動力的運載工具，可以單獨完成運輸生產(chǎn)任務(wù)；無動力的運載工具必須在動力裝置的牽引下運用，如鐵路的車輛必須在機車的牽引下才能運行。一般有動力的運載工具單獨使用，無動力的運載工具成組使用，如鐵路一般采用掛有多節(jié)車輛的列車方式運行。專用運載工具主要運送與其運送類型匹配的貨物(或旅客)，而通用運載工具則可運送類型廣泛的貨物(或旅客)。有固定配屬的運載工具在完成一次運輸后，通常要考慮返回其配屬地；無固定配屬的運載工具在運用中可以不考慮返回的問題，其運用更加靈活。2)運載工具的維修、整備為保證運載工具有良好的狀態(tài)、能安全地進行運輸生產(chǎn)，運載工具必須經(jīng)常進行檢查和維修。運載工具的保養(yǎng)、整備工作一般在運載工具整備場所進行。檢查、維修的方式主要有“狀態(tài)修”和“預(yù)防修”兩種方式。狀態(tài)修是在設(shè)備工作壽命期內(nèi)，按照規(guī)定的狀態(tài)值來監(jiān)察其運行參數(shù)．只要設(shè)備運行參數(shù)在規(guī)定的狀態(tài)界限值以內(nèi)，就一律不檢修，當運行參數(shù)超出規(guī)定的狀態(tài)界限值則進行維修或更換。狀態(tài)修必須有先進的設(shè)備準確掌握運行參數(shù)的動態(tài)，使其在控制之內(nèi)。預(yù)防修是指在規(guī)定的時間內(nèi)或規(guī)定的運行里程內(nèi)，在設(shè)備可能出現(xiàn)故障或危害之前對設(shè)備進行檢查，設(shè)備運行參數(shù)超出規(guī)定值時進行維修。預(yù)防修一般分為日常檢修和定期檢修兩大類。貨運運載工具要求具備良好的狀態(tài)，主要的整備內(nèi)容為檢查和維修，一般運行一定時間后在檢查、維修場所進行，如鐵路的機務(wù)段、車輛段，道路交通的汽車修理場等?？瓦\運載工具除了保證具有良好的狀態(tài)以外，還必須保證為旅客提供干凈、衛(wèi)生、整潔、舒適的乘車環(huán)境。因此，除一般的檢查維修以外，還必須進行清洗、消毒和其他的整備工作。鐵路客車由于比較龐大，運送的旅客較多，整備的內(nèi)容和要求比較多，在專門的整備場所進行。道路客運車輛相對較小，其整備工作在客運站可以完成，一般不需要特別的場所。運輸組織學(xué)第二講主講教師：韓秀華學(xué)時：16

1)鐵路運輸(1)鐵路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征①適應(yīng)性強②運輸能力大③安全性好④列車運行速度較高⑤能耗小⑥環(huán)境污染程度?、哌\輸成本較低1.2.5五種運輸方式的特征(2)鐵路運輸?shù)纳a(chǎn)組織和經(jīng)營管理特征

①車路一體②以列車為客、貨運輸?shù)幕据斔蛦卧坭F路具有優(yōu)越的外部導(dǎo)引技術(shù)④鐵路運輸設(shè)備的移轉(zhuǎn)鐵路運輸設(shè)備，如路基、場站、房舍，不僅不能移轉(zhuǎn)，一旦停業(yè)，其所耗資金，均不能轉(zhuǎn)讓或回收，從而成為沉沒成本。

2)公路運輸(1)公路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征

①技術(shù)經(jīng)營性能指標好；②貨損貨差小，安全性、舒適性不斷提高；③送達快，方便靈活，可實現(xiàn)門到門的直達運輸；原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，回收期短；④單位運輸成本較高且污染環(huán)境。(2)公路運輸?shù)纳a(chǎn)組織和經(jīng)營管理特征①車路分離：世界各國公路的建設(shè)與養(yǎng)護，通常都由政府列入預(yù)算，汽車運輸企業(yè)平時一般不直接負擔其資本支出。②富于活動性：汽車行駛不受軌道的限制，以車為基本輸送單元，高度靈活，既可作為其他交通運輸方式的接運工具，也可以直達運輸。③可實現(xiàn)“門—門”的運輸：汽車進入市區(qū)、進入場庫，既可承擔全程運輸任務(wù)，實現(xiàn)“門—門”的運輸，也可以輔助其他運輸方式，實現(xiàn)“門一門”的運輸。④經(jīng)營簡易：若私人經(jīng)營汽車運輸業(yè)，可采用小規(guī)模方式，甚至一人一車也可以經(jīng)營，即使經(jīng)營失利，也可以轉(zhuǎn)往他處或?qū)④囕v出賣。

3)水路運輸水路運輸是指由船舶、航道和港口等組成的交通運輸系統(tǒng)。按其航行區(qū)域，可分為遠洋運輸、沿海運輸和內(nèi)河運輸三種類型。遠洋運輸通常指無限航區(qū)的國際運輸；沿海運輸指在國內(nèi)沿海區(qū)域各港口間進行的運輸；內(nèi)河運輸則指在江、河、湖泊及人工水道上從事的運輸。前兩種又統(tǒng)稱為海上運輸。(1)水路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征①運輸能力大；②運輸成本低；③投資省；④勞動生產(chǎn)率高；⑤航速低。(2)水路運輸?shù)纳a(chǎn)組織和經(jīng)營管理特征①水路是自然通路，便于利用；②在地理上不受海洋阻隔；③創(chuàng)辦較容易；④國際競爭激烈；⑤差異性大。

4)航空運輸

(1)航空運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征①高科技性②高速性③高度的機動靈活性④安全可靠性和舒適性⑤周期短，投資少、回收快⑥運輸成本高(2)航空運輸?shù)纳a(chǎn)組織和經(jīng)營管理特征①飛行距離遠，適于長距離的快速運輸；②飛機與機場分離；③適用范圍廣泛；④具有環(huán)球性及國際性。

5)管道運輸管道運輸是輸送流體貨物的一種方式。它隨著石油工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求的增加而迅速發(fā)展，逐漸形成溝通能源產(chǎn)地、加工場所及消費者的輸送工具。管道不僅可以修建在一國之內(nèi)，還可連接國際甚至洲際，成為國際、洲際之間能源調(diào)劑的大動脈。(1)管道運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征①運量大，運輸連續(xù)性強；②占用土地少，一般不受地形與坡度的限制；③投資少、自動化水平高、運營費用低。④基本不受氣候的影響，可以長期穩(wěn)定運行。(2)管道運輸?shù)纳a(chǎn)組織和經(jīng)營管理特征①生產(chǎn)與運輸一體化②上門服務(wù)③生產(chǎn)高度專業(yè)化④作業(yè)自動化1.2.6現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)進步對運輸發(fā)展起著重要的支持作用。運輸設(shè)備和運載工具的發(fā)展，直接表現(xiàn)為運輸供給能力的增長和運輸服務(wù)水平的提高，依賴于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)進步的支持。社會發(fā)展和市場經(jīng)濟對運輸?shù)陌l(fā)展同樣有重要的促進作用。經(jīng)濟和社會發(fā)展，特別是市場經(jīng)濟發(fā)展對運輸多樣化需求的帶動，有力地促進運輸需求特征的發(fā)展和演變。全球經(jīng)濟一體化的進程，進一步加速了世界經(jīng)濟的運輸多樣化。經(jīng)濟和社會可持續(xù)發(fā)展的要求對運輸有重要的開拓作用。交通運輸系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、運營和發(fā)展，必須順應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的要求。交通運輸現(xiàn)代化理論技術(shù)發(fā)展及其研究的前沿領(lǐng)域：在先進運輸技術(shù)方面，有客運高速化、貨運重載化和快速化，運輸安全技術(shù)集成化，運輸管理技術(shù)信息化和智能化。在先進的運輸經(jīng)營管理技術(shù)方面，有綜合運輸體系的規(guī)劃、管理和決策技術(shù)，現(xiàn)代物流和電子商務(wù)技術(shù)，集裝箱多式聯(lián)運技術(shù)，運輸集約化經(jīng)營技術(shù)以及冷藏運輸、危險品運輸、闊大貨物運輸?shù)葘ｉT化運輸技術(shù)。在運輸環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展方面，有運輸?shù)馁Y源利用，主要是能源、土地合理利用的技術(shù)，運輸?shù)沫h(huán)境影響評價和大氣、噪聲、電磁、廢棄物污染的防治技術(shù)，智能交通理論和技術(shù)，清潔運輸和無公害運輸技術(shù)等等。1.3道路運輸系統(tǒng)1．3．1道路運輸概述1．3．2道路運輸系統(tǒng)基本組成1．3．3道路貨運系統(tǒng)1．3．4道路客運系統(tǒng)1.3.1道路運輸概述

1)道路運輸?shù)墓δ?、特點、地位及作用道路運輸分為直達運輸、干線運輸和短距離集散運輸三種形式。功能：“通過”運輸“送達”或“集散”的功能；特點：靈活性快速性“門—門”運輸準時化運輸?shù)缆愤\輸?shù)撵`活性和快速性主要表現(xiàn)在批量、運輸條件、時間和服務(wù)上的靈活性以及時間上的快速性。由于道路運輸?shù)呐啃『鸵蟮倪\輸條件相對寬松，所以在運輸時間和服務(wù)水平上容易得到保障。也正因為如此，道路運輸具有生產(chǎn)點多面廣的特點。2)道路運輸組織管理機構(gòu)道路運輸?shù)慕M織管理機構(gòu)主要有道路建設(shè)項目管理、道路養(yǎng)護管理、道路運輸經(jīng)營管理、道路運輸市場管理和道路運輸安全管理，如圖l—5所示專門的機構(gòu)完成。運輸組織學(xué)第三講主講教師：韓秀華學(xué)時：163)道路運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀與趨勢現(xiàn)狀(1)服務(wù)方式多樣化(2)運輸經(jīng)營主體多元化(3)經(jīng)營方式單車化發(fā)展趨勢

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其是IT產(chǎn)業(yè)和智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，道路運輸?shù)陌l(fā)展呈如下趨勢：①隨著高速公路由單線向跨區(qū)域和全國網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，開展道路快速客、貨運業(yè)務(wù)；②道路運輸企業(yè)按規(guī)?；蠼⒓s化經(jīng)營的運輸企業(yè)；③道路貨運業(yè)將納入物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)中，更強調(diào)在專業(yè)化原則下的合作，包括不同運輸方式之間的合作，與服務(wù)對象的合作；④在經(jīng)營管理方面，現(xiàn)在許多運輸企業(yè)都建立并運用了運輸信息管理系統(tǒng)；⑤運輸組織方式按生產(chǎn)力水平分層發(fā)展。在道路通行條件好、客貨流量大的地區(qū)，按現(xiàn)代企業(yè)制度的要求建立規(guī)模化、集約化經(jīng)營的運輸企業(yè)；⑥逐步加強運輸規(guī)劃，使道路建設(shè)及運輸站場設(shè)施的配置與客貨流規(guī)律更好地協(xié)調(diào)起來，同時還根據(jù)效率與效益原則，把運輸服務(wù)向縱深推進。1.3.2道路運輸系統(tǒng)基本組成

1)道路道路，包括公路和城市道路，是為行駛汽車而按照一定技術(shù)規(guī)范修建的通道。道路是一種線形構(gòu)造物，是汽車運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、防護工程、排水設(shè)施與山區(qū)特殊構(gòu)造物等基本部分組成；此外還需設(shè)置交通標志、安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施及綠化栽培等。公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為五個等級：高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000-55000輛；六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000-80000輛；八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000-100000輛。一級公路為專供汽車分向、分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000-30000輛；六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000-55000輛。二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000-15000輛；三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000-6000輛。四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。雙車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000輛以下；單車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量400輛以下。城市道路城市道路是指在城市范圍內(nèi)，具有一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。城市道路按照道路在城市道路系統(tǒng)中的地位、作用、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能進行分類。我國目前將城市道路按功能不同劃分為交通性道路和生活性道路等；按等級不同劃分為快速路、主干路、次干路和支路等；按區(qū)位不同，有大、中城市重要貨源點與集散點之間的便捷的貨運道路，有市區(qū)邊緣設(shè)置的過境貨運專用車道，以及商業(yè)步行區(qū)內(nèi)的步行道路等。除快速路外，每類道路按照所在城市的規(guī)模、設(shè)計交通量、地形等分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。大城市應(yīng)采用各類道路中的Ⅰ級標準；中等城市應(yīng)采用Ⅱ級標準；小城市應(yīng)采用Ⅲ級標準。

2)站場設(shè)施(1)客運站主要功能：發(fā)售客票，候車服務(wù)，調(diào)度車輛，組織乘客上下車，行包受理與交付以及其他服務(wù)功能。客運站級別：我國道路運輸(汽車)客運站按其站務(wù)工作量(主要指其旅客發(fā)送量)、設(shè)施和設(shè)備配置并結(jié)合所在地政治、經(jīng)濟及文化等因素，可分為五級。如按年平均日旅客發(fā)送量分級，則一、二、三、四級客運站的年平均日旅客發(fā)送量分別為10000人次、5000人次、2000及300人次以上，不足300人的為五級客運站。城市公共汽車客運站按其用途分為線路起終點站及中途站。由于城市市區(qū)客運運距較短、發(fā)車頻率較高，其站務(wù)設(shè)施比長途汽車客運站要相對簡略，服務(wù)項目相對較少。(2)貨運站

貨運站的主要功能包括貨運的組織與承運、中轉(zhuǎn)貨物的保管、貨物的交付、貨物的裝卸以及運輸車輛的停放、維修等內(nèi)容。簡易的貨運站點，則僅有供運輸車輛?？颗c貨物裝卸的場地。(3)停車場

停車場的主要功能是停放或保管運輸車輛?，F(xiàn)代化的大型停車場還具有車輛維修、加油等功能。停車場內(nèi)的平面布置要方便運輸車輛駛?cè)腭偝龊瓦M行各類維護作業(yè)，多層車庫或地下車庫還須設(shè)有斜道或升降機等以便車輛進出。

3)運輸工具(1)載客汽車載客汽車是指專門用于運送旅客的汽車。按其車身形式分：客車和轎車；按客位形式分座式客車和臥鋪客車；按客運能力的大小分：大、中、小型客車。按用途可分為：城市公共汽車、市郊公共汽車和城間長途客車。(2)載貨汽車載貨汽車是指專門用于運送貨物的汽車，又稱載重汽車，分為微型、輕型、中型和重型四類。(3)特種車特種車通常是在普通汽車底盤上安裝專用的設(shè)備或車身，專供特殊用途制造的汽車，如消防車、救護車、工程車、起重車和灑水車等。(4)牽引車和掛車牽引車又稱拖車，是專門用于拖掛或牽引掛車的汽車。牽引車可分為全掛式和半掛式。半掛式牽引車與半掛車一起使用，半掛車的部分重量是由牽引車的底盤承載的。全掛式牽引車與全掛車一起使用，其車架較短。除專門牽引車以外，一般的載貨汽車也可作為全掛式牽引車使用。掛車本身無動力裝置，通過桿式或架式拖掛裝置，由牽引車或其他車輛牽引，組成一個完整的交通工具。掛車有全掛車、半掛車、軸式掛車(無車廂)以及重載掛車等類型。

4)道路運輸對象(1)旅客

旅客的社會經(jīng)濟條件、自然條件、身體狀況、出行目的是決定其所選客運服務(wù)形式及服務(wù)水平的主要因素。

經(jīng)濟收入水平較高、公費出行旅客通常選擇快捷、舒適的汽車客運形式，如出租車、小型公共汽車、高檔豪華客車等。身體狀況欠佳、年齡較大或攜帶嬰幼兒出行的旅客，通常選擇舒適性較好的客運服務(wù)形式；而有急事出行的旅客通常選擇快速、直達客運服務(wù)；旅客按運輸距離分類：長途旅(乘)客短途旅客按出行目的分類：通勤出行(為職工上、下班)；通學(xué)出行(為學(xué)生上、下學(xué))；公務(wù)出行；觀光游覽；其他（如購物、就醫(yī)、探親訪友等）(2)貨物

貨物需借助外力才能實現(xiàn)裝載、運輸和卸載。貨物運輸中，裝、卸環(huán)節(jié)的物力及人力投入、運送環(huán)節(jié)和裝卸環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合是貨物運輸?shù)幕疽?。貨物本身的特性及貨主的運輸要求特性是決定所用車型及裝卸設(shè)備的主要因素。貨物通常按其裝卸方法、運輸和保管條件及貨物批量進行分類。1.3.3道路貨運系統(tǒng)1)道路貨運系統(tǒng)的組成①貨運市場②服務(wù)客體③經(jīng)營主體④貨運基礎(chǔ)設(shè)施⑤運輸設(shè)備⑥管理手段2)貨運經(jīng)營主體(1)道路貨運經(jīng)營者道路貨物運輸經(jīng)營者是從事道路貨物運輸經(jīng)濟活動的主體。按其經(jīng)營的內(nèi)容可以分為普通貨運經(jīng)營者、零擔貨運經(jīng)營者、大件貨運經(jīng)營者、集裝箱運輸經(jīng)營者、危險貨運經(jīng)營者和其他相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營者。(2)貨運代理商貨運代理是一種帶有中介性質(zhì)的服務(wù)方式。貨運代理商是指專門接受貨主委托代表貨主辦理有關(guān)貨物交接、倉儲、調(diào)撥、檢驗、包裝、轉(zhuǎn)運、訂艙(國際貨運)、報關(guān)等業(yè)務(wù)的機構(gòu)或個人。貨運代理具有承攬貨源、組織運輸、費用結(jié)算、質(zhì)量保障、組織多式聯(lián)運等功能。3)貨運基礎(chǔ)設(shè)施各種貨運站、倉庫(中轉(zhuǎn)站)、物流中心、貨運樞紐等，一般包括理貨、分檢、裝卸、倉儲、組織管理等所需的設(shè)施、設(shè)備。貨運基礎(chǔ)設(shè)施具有投資高、使用期長等特點，其設(shè)計、運轉(zhuǎn)情況直接影響運行機制和生產(chǎn)效率。4)道路貨運服務(wù)的主要方式傳統(tǒng)的道路貨運服務(wù)只是實現(xiàn)貨物在兩點間的位移。引入物流概念以后，將傳統(tǒng)服務(wù)方式轉(zhuǎn)變?yōu)閷⑦\輸及在兩端點間的延伸服務(wù)體系形成一個整體。(1)準時集散服務(wù)：在特定的時刻，將貨物按所需的品種、數(shù)量送達指定目的地交付的服務(wù)。(2)快速集散服務(wù)：在約定的貨物交付時刻表的限定下，以“門—門”的方式實現(xiàn)的一種貨物集散的服務(wù)。(3)整車集散服務(wù)：以一次承運整車(整集裝箱)為基本數(shù)量單位，或以這樣的基本單位簽訂貿(mào)易合同、并實現(xiàn)貨物交付的集散服務(wù)。(4)成組集散服務(wù)成組集散多是成組化單元托盤等進行受理、分銷、配載、中轉(zhuǎn)、送貨與交付的服務(wù)。(5)專項集散服務(wù)專項集散是針對一些有特殊要求的貨物種類展開的集散服務(wù)。1.3.4道路客運系統(tǒng)(1)道路客運組織系統(tǒng)的構(gòu)成①客運市場②經(jīng)營客體③經(jīng)營主體④客運基礎(chǔ)設(shè)施⑤移動設(shè)備⑥組織管理手段(2)客運經(jīng)營主體。道路運輸經(jīng)營主體主要有道路長途客運經(jīng)營者、道路短途客運經(jīng)營者、城市公交客運經(jīng)營者、城市出租車經(jīng)營者、城市客運站經(jīng)營者和其他相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營者。道路客運經(jīng)營者數(shù)量很多，經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營能力差別也很大。道路客運經(jīng)營與道路貨物運輸存在很大的差別，道路客運經(jīng)營者的運輸服務(wù)質(zhì)量往往直接關(guān)系旅客們的生命和健康。因此，道路客運經(jīng)營主體的資格審