《橋梁工程midasCivil常見(jiàn)問(wèn)題解答》2.1如何實(shí)現(xiàn)一次撤銷多步操作,24.1如何進(jìn)行二維平面分析,34.2如何修改重力加速度值,34.3使用“懸索橋建模助手”時(shí)，如何建立中跨跨中沒(méi)有吊使用“懸臂法橋梁建模助手”時(shí)，如何定義不等高橋墩,面，為什么消隱后不能顯示形狀,*44.6如何復(fù)制單元時(shí)同時(shí)復(fù)制荷載,54.7復(fù)制單元時(shí)，單元的結(jié)構(gòu)組信息能否同時(shí)被復(fù)制,544.9如何定義索單元的幾何初始剛度,6截面中混凝土的收縮徐變,84.12定義收縮徐變函數(shù)激活材齡的區(qū)別,*84.13如何自定義混凝土強(qiáng)度發(fā)展函數(shù),94.14如何定義變截面梁,*94.15使用“變截面組”時(shí)，如何查看各個(gè)單元截面特性值,*104.14.19定義聯(lián)合截面時(shí)，“梁數(shù)量”的含義,13“設(shè)計(jì)用數(shù)值型截面”的各參數(shù),164.23如何考慮橫、豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋的作用,174.24板單元“面內(nèi)厚度”與“面外厚度”的區(qū)別,184.25定義“塑性材料”與定義“非彈性鉸”的區(qū)別,194.26定義“非彈性鉸”時(shí)，為什么提示“項(xiàng)目:4.27為什么“非彈性鉸特性值”不能執(zhí)行自動(dòng)計(jì)算,2144.31如何快速定義多個(gè)支承點(diǎn)的只受壓彈性連接,244.4.34如何模擬樁基礎(chǔ)與土之間的相互作用,264.354.36為什么用“彈性連接”模擬支座時(shí)，運(yùn)行分析產(chǎn)生了奇異,*274.37為什么兩層橋面之間用桁架單元來(lái)連接后，運(yùn)行分析產(chǎn)生奇異4.39為什么定義梁端剛域后，梁截面偏心自動(dòng)恢復(fù)到中心位置,294.40為什么“只受壓彈性連接”不能用于移動(dòng)荷載分析,2944.43為什么只考慮節(jié)點(diǎn)質(zhì)量進(jìn)行“特征值分析”時(shí)，程序提示“ERROR”,5.3如何定義沿梁全長(zhǎng)布置的梯形荷載,35.5如何定義側(cè)向水壓力荷載,55.6如何定義作用在實(shí)體表面任意位置的平面荷5.8定義“鋼束布置形狀”時(shí)，直線、曲線、單元應(yīng)力結(jié)構(gòu)管道注漿,8載工況”時(shí)輸入的周期折減系數(shù)對(duì)自振周期計(jì)算結(jié)果沒(méi)有影響,115.14定義“反應(yīng)譜函數(shù)”時(shí)，最大值的含義,115.15為什么定義“節(jié)點(diǎn)動(dòng)力荷載”時(shí)找不到已定義的時(shí)程函數(shù),125.16如何考慮移動(dòng)荷載橫向分布系數(shù),13子荷載工況時(shí)，“系數(shù)”的含義,165.22為什5.24施工階段定義時(shí)，邊界組激活選擇“變形前”與“變形后”的區(qū)別,175.25定義施工階段聯(lián)合截面時(shí)，截面位置參數(shù)“Cz”和“Cy”的含義,17“自動(dòng)生成荷載組合”時(shí)，恒荷載組合了兩次,37.3為什么“用戶自定義荷載”不能參與自動(dòng)生成的荷載組合,47.4個(gè)模型，在自重作用下的反力不同,67.7為什什么考慮收縮徐變后得到的拱頂變形增大數(shù)十倍,87.化，對(duì)成橋階段中荷載產(chǎn)生的位移沒(méi)有影響,87.17.12為什么懸臂施工時(shí)，自重作用下懸臂端發(fā)生向使用“剛性連接”連接的兩點(diǎn)，豎向位移相差很大,117.15為什么主纜在豎直向下荷載作用下會(huì)發(fā)生上單元在自重荷載作用下轉(zhuǎn)角變形不協(xié)調(diào),147.7.21為什么徐變產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)內(nèi)力比經(jīng)驗(yàn)值大上百倍,7.22如何查看板單元任意剖斷面的內(nèi)力圖,7.23為什么相同荷載作用下，不同厚度板單元PSC”不等,257.28為什么“梁?jiǎn)卧M合應(yīng)力”不等于各分項(xiàng)正應(yīng)力之和,257.29為什么連續(xù)梁在整體升溫作用下，跨中梁頂出現(xiàn)PSC”結(jié)果不為零，而“梁?jiǎn)卧獞?yīng)力”結(jié)果為零,267.32如力水平的桿件的應(yīng)力圖形,277.337.35為什么修改自重系數(shù)對(duì)“特征值分析”結(jié)果沒(méi)7.41如何得到跨中發(fā)生最大變形時(shí)，移動(dòng)荷載的布選擇影響線加載時(shí)，影響線的正區(qū)和負(fù)區(qū)還會(huì)同時(shí)作用有移動(dòng)荷載么移動(dòng)荷載分析得到的結(jié)果與等效靜力荷載分7.45為什么求斜拉橋成橋索力時(shí)，“未知荷載為什么定義“懸臂法預(yù)拱度控制”時(shí)，提示“主7.48橋梁內(nèi)力圖中的應(yīng)力、“梁?jiǎn)卧e(cuò)誤～”,417.51為什么無(wú)法查看“橋7.52施工階段分析完成后，自動(dòng)生成的“POST:CS”7.55為什么混凝土彈性變形引起的預(yù)應(yīng)力損467.58為什么拱橋計(jì)算中出現(xiàn)奇異警告8.1能否進(jìn)行鋼管混凝土組合結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)驗(yàn)算,2梁?jiǎn)卧骼瓚?yīng)力分析結(jié)果不一致,48.10為什9.1如何查詢?nèi)我夤?jié)點(diǎn)間距離,29.2如何查詢梁?jiǎn)卧L(zhǎng)度、板單元面積、實(shí)體單元體積,MAYBESINGULAR”，如下圖所示。但程序仍顯示計(jì)算成功結(jié)束，并警告提示，如何僅導(dǎo)出第一施工階段的模型進(jìn)行數(shù)據(jù)檢查,模型在第一施工階段，除第三跨外，其他各跨結(jié)構(gòu)在施工階段信息中選擇第一施工階段并顯示，施工階段分析時(shí)，對(duì)每個(gè)階段的分析信息都會(huì)個(gè)模型文件，選擇要合并的內(nèi)容，并指定被合對(duì)于復(fù)雜模型，可以將模型分為幾部分分別建模，然后通過(guò)“合并數(shù)據(jù)文件”“合并多個(gè)數(shù)據(jù)文件”命令所合并的是模型的單元和節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)，對(duì)于模型的邊在合并數(shù)據(jù)文件時(shí)，為保證兩個(gè)模型的銜接位置?；蛘邔⒑喜?shù)據(jù)中模型導(dǎo)入后插入點(diǎn)選擇原來(lái)當(dāng)在編輯計(jì)算書(shū)過(guò)程中，需要插入許多與模型相類型、文件名稱、文件保存路徑后，即可將模要點(diǎn)擊幾次撤銷圖標(biāo)，如何一次撤銷多步操作呢,選擇撤銷命令旁的下拉圖標(biāo)，選擇要撤銷的各“撤銷”操作不僅可以用于編輯模型，還可用于查看模型的有效操作內(nèi)容。對(duì)“撤銷/重做”功能非常方便，但同時(shí)意味著程序需要記住所有步驟的操作內(nèi)此時(shí)需要先保存一下模型，關(guān)閉程序后再重新打開(kāi)存空間，但同時(shí)意味著之前的操作無(wú)法再進(jìn)行撤銷梁格法建立的模型中要求縱梁和橫梁必須交通過(guò)收縮單元查看相交單元是否在交叉位置“收縮單元”的顯示方法不僅可以用于查看交叉分割單元的位置是否準(zhǔn)確，還如題~程序默認(rèn)的消隱選項(xiàng)為不顯示板單元的厚度，“顯示控制”中定義如何在模型窗口中顯示荷載作用圖示及其數(shù)值,在顯示選項(xiàng)中定義荷載顯示的內(nèi)容，有三種荷位置代表顯示數(shù)值的精度。荷載數(shù)值的顯示方式分為一在顯示選項(xiàng)里不僅可以指定荷載的顯示內(nèi)容，截取模型圖片時(shí)，背景顏色如何修改為白色,梁?jiǎn)卧獌?nèi)力圖形中顯示的內(nèi)力數(shù)值顏色為黃在“顯示選項(xiàng)”字體一欄內(nèi)，選擇單元〉單元在“顯示選項(xiàng)”的字體欄內(nèi)不僅可以修改與單元輸應(yīng)力)的顏色和字體，還可以修改節(jié)點(diǎn)相關(guān)的輸出值(進(jìn)行特征值分析時(shí)需要單元或節(jié)點(diǎn)的質(zhì)量數(shù)據(jù)，單使用“懸索橋建模助手”建立的模型，往往模型中主梁截面采用的是“PSC-單室、雙室”標(biāo)準(zhǔn)截面，為什么執(zhí)行“消隱”命令后，模型只顯示為一條線，而沒(méi)有顯示實(shí)際截面形狀,在一根主梁上已經(jīng)施加了荷載，復(fù)制該主梁生制第一根梁上施加的荷載,模型〉單元〉復(fù)制和移動(dòng)…選擇原結(jié)構(gòu)組名稱，單擊鼠標(biāo)右鍵彈出菜單所有相應(yīng)單元和節(jié)點(diǎn)，在樹(shù)型菜單的“組”表板單元分為薄板DKT、DKQ(DiscDKMQ(DiscreteKirchhoff-MidlinElement)。DKT(三為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的;DKMT(三角形單元)和DKMQ(四邊形單元)是以三角形板單元的面內(nèi)剛度使用了LST(Lin板單元面內(nèi)剛度使用了等參數(shù)單元(IsoparametricPlaneStr建立懸索橋模型時(shí)，如何定義索單元的幾何初始幾何剛度,根據(jù)不同的荷載工況，結(jié)構(gòu)的幾何剛度會(huì)發(fā)生的算術(shù)迭加不成立;根據(jù)不同施工階段荷載的作用發(fā)生變化，且考單元節(jié)點(diǎn)內(nèi)力，只輸入了幾何剛度初始荷載施加的荷載工況進(jìn)行靜力非線性分析。下一個(gè)階段過(guò)程。根據(jù)索單元兩端結(jié)構(gòu)的剛度，索單元兩端節(jié)點(diǎn)將決定索單元的內(nèi)力。而且同時(shí)作用在索單元上的其發(fā)生變化。假如索單元兩端是固定邊界條件，則索單采用程序中的“組合截面(鋼管形,砼)”建立的程序中的“組合截面(鋼管形,砼)”定義的截面進(jìn)行分析和計(jì)算的。如果需要考慮混凝土部分的收縮鋼管混凝土截面的兩種材料的時(shí)間依存特性是不同定義收縮徐變對(duì)話框中有一個(gè)定義材齡的地方，定義施工階段對(duì)話框個(gè)定義材齡的地方，兩個(gè)材齡有什么區(qū)別,對(duì)哪些結(jié)果產(chǎn)生影響,始發(fā)生收縮(即拆模)時(shí)的時(shí)間;定義施工階段下圖為中國(guó)某教授總結(jié)的混凝土抗拉強(qiáng)度的發(fā)展函數(shù)，在程序中如序中抗壓強(qiáng)度規(guī)范列表中找不到中國(guó)規(guī)范。此時(shí)，在程序中定義“抗壓強(qiáng)度時(shí)間依存特性”時(shí)，程序中的變截面與變截面組有什么區(qū)別,變截面“變截面”只能定義一個(gè)單元的截面變化規(guī)律，“變截面組”能夠定義一組單不是都以相同的曲線次數(shù)來(lái)變化的，大部分是值。如何查看變截面組內(nèi)部各個(gè)單元的截面特性值,程序?qū)醋兘孛娼M的變化曲線規(guī)律，自動(dòng)計(jì)算并生在此文件中也可以查看變截面組每個(gè)單元的截面特程序中提供的標(biāo)準(zhǔn)截面中沒(méi)有魚(yú)腹型截面，如何定義魚(yú)腹形截面,“*.sec”格式文件的方法。首先利用AutoCAD軟件畫(huà)出“*.dxf”文件導(dǎo)入到程序中的截面特性計(jì)算器(MIDAS/SPC)中，求出截面特性值以截面特性值輸入正確，計(jì)算結(jié)果也是正確的。直接如何定義設(shè)計(jì)用矩形截面,在“設(shè)計(jì)截面”表單里的截面類型中選擇“中腹板”類型，然后在“室類型”截面名稱所對(duì)應(yīng)的所有單元鋼筋數(shù)據(jù)都是相同的。筋數(shù)據(jù)也是非常方便的，只需按各個(gè)梁段(坐標(biāo))輸入不同的鋼筋數(shù)據(jù)即可。而使用“截面鋼筋”功能輸入普通鋼筋的數(shù)據(jù)(縱向、抗剪)時(shí)，特別是對(duì)變截面梁，需要“聯(lián)合截面”中其它參數(shù)，“板寬度”影響截面慣性矩(I、I)大小，“CTC(鋼程序里的組合截面形式中沒(méi)有找到啞鈴形的鋼鋼管混凝土結(jié)構(gòu)的施工分為兩個(gè)階段，首先安裝鋼土，各個(gè)階段的截面特性是不一樣。對(duì)于啞面類型中已提供。兩個(gè)不同階段的截面特性有了以后，利用“施工階段聯(lián)合截面”對(duì)啞鈴型鋼管混凝土結(jié)構(gòu)只需要做成橋分析(不做分在截面特性計(jì)算器(MIDAS/SPC)生成“*.mct”格MIDAS/Civil程序內(nèi)有多處可導(dǎo)入截面數(shù)據(jù)。分別如下:模型〉材料和截面特性〉截面...對(duì)話框。在這模型〉材料和截面特性〉截面...“數(shù)值”表單下?lián)駥?duì)空間預(yù)應(yīng)力箱梁，如何考慮橫、豎向預(yù)應(yīng)力的作用,對(duì)于梁?jiǎn)卧紤]橫、豎向預(yù)應(yīng)力沒(méi)有實(shí)際意義。雖對(duì)于箱梁必須考慮橫、豎向預(yù)應(yīng)力時(shí)，可使用對(duì)實(shí)體單元、板單元輸入預(yù)應(yīng)力鋼筋時(shí)，不能法輸入。目前只能變通地模擬預(yù)應(yīng)力鋼筋(如板單元“面內(nèi)厚度”與“面外厚度”的區(qū)別,“面外厚度”是為了計(jì)算平面外的剛度(Out-of-PlaneStiffness)而輸入的厚對(duì)于空心板單元就需要分別輸入厚度。當(dāng)程序KirchhoffElement)和DKMT、DKMQ(DiscreteKirchhoff-DKT(三角形單元)和DKQ(四邊形單元)是以薄板理論(Kirchhoff基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的;DKMT(三角形單元)和DKMQ(四邊形單元)是以厚板理ReissnerPlateTheory)為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的。三角LST(LinearStrainTriangle)理論，四邊請(qǐng)問(wèn)設(shè)定塑性材料與設(shè)定非彈性鉸有什么區(qū)別,土結(jié)構(gòu)的鉸必須采用鋼筋混凝土材料和截面，鋼結(jié)截面。如果在定義鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的鉸時(shí)選擇鋼材在定義非彈性鉸/鉸特性值/屈服特性值時(shí)，按照算數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)和鋼筋混凝土材料特性設(shè)計(jì)，但是屈服特性值不能自動(dòng)計(jì)算，為什么,在非彈性鉸定義中，截面必須是數(shù)據(jù)庫(kù)/用戶或?qū)τ诮孛骖愋椭械姆菙?shù)據(jù)庫(kù)/用戶和數(shù)值型截面性，對(duì)鋼筋混凝土截面，定義為最大彎曲應(yīng)力服點(diǎn)，混凝土的應(yīng)力達(dá)到了極限強(qiáng)度或鋼筋屈有什么區(qū)別或者說(shuō)是否有優(yōu)先順序的問(wèn)題呢,模型〉結(jié)構(gòu)類型(T)…在反應(yīng)譜分析中有三處可以定義阻尼的地方，分別是:方，如下圖;模型〉邊界條件〉節(jié)點(diǎn)局部坐標(biāo)軸…在實(shí)際支座位置處建立節(jié)點(diǎn)，利用“彈性連接(剛上的相應(yīng)節(jié)點(diǎn)連接后，定義新建立節(jié)點(diǎn)的局部模擬。對(duì)于彎橋建立支座時(shí)，支座的約束方向也需量。如何快速定義多個(gè)支承點(diǎn)的只受壓彈性連接,如何模擬滿堂支架,使用“彈性連接(只受壓)”來(lái)模擬即可。用板單元建立箱梁箱體，實(shí)體單元建立橫隔梁。如何連接實(shí)體單元和板單元,梁?jiǎn)卧c板單元或?qū)嶓w單元連接時(shí)，建議梁如何模擬樁基礎(chǔ)與土之間的相互作用,對(duì)樁基礎(chǔ)各節(jié)點(diǎn)定義“面彈性支承”的方法“面彈性支承”對(duì)話框中，當(dāng)選擇了節(jié)點(diǎn)彈性支承時(shí)，需要采用梁格法建模時(shí)，如何模擬橋面板之間縱向濕接縫,接，只需定義其中一個(gè)單元的共用節(jié)點(diǎn)處定義為交什么對(duì)同一模型建立下部模型，使用“彈性連異,件。如需要約束某個(gè)方向的自由度，可輸入較大程序中的“彈性連接”也可以說(shuō)是一種特殊的有單元坐標(biāo)軸的。輸入“彈性連接”剛度時(shí)桁架與梁?jiǎn)卧M合建立上、下兩層鋼橋模型。元連接后，運(yùn)行分析產(chǎn)生奇異,桁架單元是屬于“單向受拉/壓的三維線性單元壓力。根據(jù)本模型的結(jié)構(gòu)來(lái)看，兩層橋面之桁架單元沒(méi)有彎曲剛度，在其連接點(diǎn)上也不存連接時(shí)，應(yīng)注意不要形成不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，應(yīng)該在邊界條件菜單中有“設(shè)定梁端部剛域”和““設(shè)定梁端部剛域”適用于所有相交單元的剛域，需要用戶對(duì)梁?jiǎn)卧瞬抗?jié)點(diǎn)相關(guān)知識(shí)使用“剛域效果”注意事項(xiàng):使用“設(shè)定梁端部剛域”注意事項(xiàng):3.39“梁端剛域”與“剛域效果”的區(qū)為什么定義梁端剛域后，梁截面偏心自動(dòng)恢復(fù)到中心位置,提示“單元只受拉/只受壓彈性連接單元不能“只受拉/只受壓彈性連接”屬于非線性連接單元，模型中使用這些單元后運(yùn)如果使用“一般彈性連接”模擬支座進(jìn)行移動(dòng)荷載分析后，只要“彈性連接”置，并將其轉(zhuǎn)化為靜力荷載文件(*.mct)導(dǎo)入至模型中，再將模型中使用了“剛性連接”的同時(shí)做施工階“在施工階段不能刪除具有連接節(jié)點(diǎn)的剛性連接”,MIDAS/Civil程序中的“剛性連接”“剛性連接”從激活之日起就是永遠(yuǎn)存在的。所以在定義施工階段時(shí)，鈍化“剛性連接”程序?qū)⑻崾惧e(cuò)誤，且不能正常運(yùn)行分析。此程序中沒(méi)有對(duì)箱梁自動(dòng)考慮有效寬度，需要用報(bào)錯(cuò);但如果選擇轉(zhuǎn)化結(jié)構(gòu)自重則可以正常計(jì)算，是模型〉結(jié)構(gòu)類型(T)…模型〉結(jié)構(gòu)類型(T)…在僅考慮節(jié)點(diǎn)質(zhì)量和荷載轉(zhuǎn)化質(zhì)量時(shí)，可能會(huì)質(zhì)量的方法:打開(kāi)模型，信息窗口提示“單元4298&段荷載和其他荷載類型有什么區(qū)別,施工階段荷載與其它荷載類型的區(qū)別:“施工施工階段作用，不在成橋階段作用，而其他荷載類在成橋階段作用。以自重為例，如果自重的荷載類載工況在施工階段被激活，那么在施工分析型上，其效應(yīng)為“自重(ST)”。但是自重的真應(yīng)，即“恒荷載(CS)”，而不是“自重(ST)”組合，那么“(CS)恒荷載”和“(ST)兩者都是模擬支座沉降的，具體有什么區(qū)別呢,使用時(shí)有哪些注意事項(xiàng)呢,相同點(diǎn):不同點(diǎn):置的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分析，因此定義節(jié)點(diǎn)強(qiáng)制位移或支座沉降荷載時(shí)沒(méi)有區(qū)別，但在定義三角形荷載或梯形荷載種選擇，例如對(duì)于曲梁定義徑向荷載時(shí)須選擇單元局梁?jiǎn)卧奢d不僅可以定義線性荷載和線性彎如何定義作用側(cè)墻上的水壓力荷載,位置;荷載作用方向可以選擇單元的法向或任對(duì)于檢測(cè)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，荷載的大小是確定的，但在平面荷載類型中，不僅可以定義平面分布的定義沿梁高方向或梁寬度方向的溫度變化。將三折溫度荷載輸入，每段線性溫度需要輸入的參數(shù)包段溫度梯度后添加一次，再繼續(xù)輸入下一段溫度梯輸入預(yù)應(yīng)力鋼束形狀時(shí)，鋼束形狀選項(xiàng):直線、曲線控制點(diǎn)坐標(biāo)的插入點(diǎn)是否有影響,鋼束形狀分為三種類型，目的是為了更方便的輸入和曲線是指橋梁的形狀，曲線橋布置預(yù)應(yīng)力在對(duì)后張法預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工階段分析時(shí)，如何模擬管道注漿,在后張法預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的施工階段模擬時(shí)，在孔相差有點(diǎn)大，我想確定一下是程序處理二者的方式不一樣，還是鋼束坐標(biāo)有問(wèn)題,如題~MIDAS中有幾種初始荷載的定義方式，各自特點(diǎn)如下所述:初始荷載進(jìn)行非線性分析時(shí)，不需定義相應(yīng)的荷載幾何剛度初始荷載的幾點(diǎn)附加說(shuō)明如下:入了幾何剛度初始荷載):幾何剛度初始荷載不起作用用并對(duì)之進(jìn)行分析;獨(dú)立模型，并且勾選了“包含平衡單元節(jié)點(diǎn)內(nèi)荷載不同的是平衡單元節(jié)點(diǎn)內(nèi)力的方式可以考慮橋，加勁梁的內(nèi)力很小，所以兩種方式都適用。荷載相同。即通過(guò)形成幾何剛度來(lái)影響結(jié)構(gòu)的總體在反映譜分析中輸入了周期折減系數(shù)，但結(jié)果周期卻沒(méi)有變化,程序中得周期折減系數(shù)是為了考慮非結(jié)構(gòu)構(gòu)件在定義反應(yīng)譜函數(shù)中，放大值中的“最大值”題對(duì)于板單元，自定義人群荷載的分布寬度對(duì)計(jì)對(duì)于梁?jiǎn)卧能嚨婪治觯远x人群荷載時(shí)此寬度將人群面分布荷載轉(zhuǎn)化為線性分布荷載，因度對(duì)結(jié)果是有影響的。而在板單元中，程序直接采對(duì)每個(gè)相關(guān)單元指定偏心。因?yàn)檐嚨蓝x時(shí)其相關(guān)工況”時(shí)，單獨(dú)與組合的區(qū)別,移動(dòng)荷載工況定義時(shí)，“組合”與“單獨(dú)”的區(qū)別,荷載和人群荷載、汽車荷載和列車荷載等。輸出在移動(dòng)荷載工況定義中，子荷載工況定義時(shí)有是沖擊系數(shù)嗎,這個(gè)系數(shù)的大小如何來(lái)確定呢,在移動(dòng)荷載工況中的系數(shù)作用包含以下兩項(xiàng)內(nèi)容:義方法是一樣的，惟獨(dú)這個(gè)車道面定義出錯(cuò)，為什么,而時(shí)間荷載是將混凝土的收縮徐變特性等效為變形前和變形后分別是什么概念,用于什么條件下的分析,題這兩個(gè)參數(shù)是什么意思,Cy——表示該階段參與聯(lián)合的截面的形心相對(duì)于水平距離;Cz——表示該階段參與聯(lián)合的截面的形心相對(duì)于在施工階段聯(lián)合截面模擬時(shí)，要注意建模時(shí)進(jìn)行施工階段聯(lián)合截面分析時(shí)，程序在施工階段在進(jìn)行動(dòng)力分析時(shí)，要求將結(jié)構(gòu)自重轉(zhuǎn)換為節(jié)在進(jìn)行拱橋穩(wěn)定分析時(shí)，考慮拱肋軸力對(duì)穩(wěn)影響，為什么,如果考慮初始內(nèi)力對(duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的影響,慮結(jié)構(gòu)的初始剛度，需要在初始單元內(nèi)力中輸執(zhí)行分析時(shí)程序提示“錯(cuò)誤:不能同時(shí)執(zhí)行屈將移動(dòng)荷載按照一定原則轉(zhuǎn)換為靜力荷載，然后載〉小位移〉初始單元內(nèi)力中輸入初始單元采用該功能時(shí)，結(jié)構(gòu)剛度并不隨作用荷載的個(gè)非線性結(jié)構(gòu)進(jìn)行線性分析而設(shè)立的，比如對(duì)于懸索載分析;再如在進(jìn)行時(shí)程分析時(shí)，考慮自重等靜力荷將靜力荷載另行定義為一種時(shí)變荷載，此時(shí)如果利用載〉小位移〉初始單元內(nèi)力中輸入初始單元采用該功能時(shí)，結(jié)構(gòu)剛度并不隨作用荷載的個(gè)非線性結(jié)構(gòu)進(jìn)行線性分析而設(shè)立的，比如對(duì)于懸索載分析;再如在進(jìn)行時(shí)程分析時(shí)，考慮自重等靜力荷將靜力荷載另行定義為一種時(shí)變荷載，此時(shí)如果利用在進(jìn)行反應(yīng)譜分析時(shí)，定義了反映譜函數(shù)進(jìn)行據(jù)，為什么,題有點(diǎn)加載方式，這兩種方式有什么區(qū)別,種移動(dòng)荷載的分析，影響線加載法適用于車道如題~得到的加載位置越接近于實(shí)際，但加載位置程序默認(rèn)每個(gè)單元的二分點(diǎn)為影響線的可能影響線分析點(diǎn)數(shù)量。但通常細(xì)分單元可能會(huì)對(duì)程序中的屈曲分析是不是針對(duì)的是成橋階段的穩(wěn)定分析進(jìn)行穩(wěn)定分析，需要將此階段另存為一個(gè)模型文件，有索單元的模型進(jìn)行移動(dòng)荷載分析時(shí)，程序會(huì)提示進(jìn)行移動(dòng)荷載分析，然后找到最不利荷載加載方式，載，加載在索單元結(jié)構(gòu)上，刪除移動(dòng)荷載分析控制數(shù)將移動(dòng)荷載轉(zhuǎn)換為等效靜力荷載可以使用移動(dòng)荷載普通鋼筋對(duì)混凝土的收縮徐變是有影響的，程程序默認(rèn)是不考慮普通鋼筋對(duì)混凝土收縮徐置了截面鋼筋，且要求考慮鋼筋對(duì)收縮徐變的影響時(shí)在施工階段分析控制選項(xiàng)中，可以指定在施工“施工階段分析控制選項(xiàng)”中索初拉力類型選擇體內(nèi)力和體外力對(duì)結(jié)構(gòu)的分析會(huì)產(chǎn)生很大的影響，體內(nèi)力和體外力有什么區(qū)別,選項(xiàng)非線性桁架單元，修改單元參數(shù)〉單元類如題~在懸索橋分析控制選項(xiàng)中，要求指定“更新節(jié)“更新節(jié)點(diǎn)組”表示的是在懸索橋分析過(guò)程中節(jié)點(diǎn)位置可以進(jìn)行更新的節(jié)點(diǎn)支點(diǎn)處的固定節(jié)點(diǎn)要除外;“垂點(diǎn)組”表示的節(jié)點(diǎn)組，通常主纜跨中部位的垂點(diǎn)是設(shè)計(jì)“懸索橋分析”是為了得到更好的初始形狀所進(jìn)行的分析。通常建立懸索橋模如題~通常選擇按照程序自動(dòng)獲取內(nèi)存量進(jìn)行計(jì)算合計(jì)，這些荷載工況各代表什么含義,在結(jié)果查看時(shí)有哪些注意事項(xiàng),MIDAS在進(jìn)行施工階段分析時(shí)，自動(dòng)將載工況“CS:恒荷載”;如果想查看某個(gè)或某縮一次”、“CS:徐變一次”，由于結(jié)構(gòu)超靜徐變二次效應(yīng)，程序自動(dòng)生成荷載工況“CS:鋼束二次對(duì)于收縮徐變效應(yīng)，在查看位移時(shí)，需查看“CS:收縮一次”和“CS:徐變一將溫度定義為“用戶自定義荷載”，在自動(dòng)生成載，如果將溫度荷載類型改為其他“溫度荷度荷載工況，“用戶自定義荷載”不能參與自動(dòng)生成的荷載組合嗎,合系數(shù)?！坝脩糇远x荷載”這一荷載類型對(duì)于荷載工況，原則上按照荷載工況模擬的出現(xiàn)，當(dāng)選擇按其他規(guī)范計(jì)算沖擊系數(shù)時(shí)，程序無(wú)擊作用，需要用戶對(duì)自動(dòng)生成的荷載組合中移動(dòng)荷元、重復(fù)節(jié)點(diǎn)、多余節(jié)點(diǎn)，此時(shí)處理的方法引起多余反力的情況還有如下幾種情況:節(jié)點(diǎn)上施加相應(yīng)方向的約束條件，導(dǎo)致多余反個(gè)梁橋梁的自重荷載下的支座反力結(jié)果不同,點(diǎn)，且主節(jié)點(diǎn)和從屬節(jié)點(diǎn)的關(guān)系是:從屬節(jié)點(diǎn)的自由度被強(qiáng)制致，因此如果從屬節(jié)點(diǎn)上定義了節(jié)點(diǎn)約束，則減系數(shù)0.55。為求最大豎向位移，把各個(gè)活荷載疊加如下:子荷載工況，并在組合選項(xiàng)中選擇兩個(gè)子荷的向下位移應(yīng)該是:,,Dz,7.725，6，0.97，7.175，0.5,26.067mm程序根據(jù)在移動(dòng)荷載工況實(shí)際作用車道數(shù)來(lái)選對(duì)于人車混行的橋面移動(dòng)荷載分析，可以將汽鋼筋混凝土雙提籃系桿拱橋進(jìn)行施工階段建模分析，變.mcb”的基礎(chǔ)上刪除了時(shí)間依存性材度進(jìn)展，那么在施工階段分析過(guò)程中，程序按照強(qiáng)算混凝土彈性模量，然后進(jìn)行施工階段分析，成橋凝土材料的彈模。如果沒(méi)有定義混凝土強(qiáng)度發(fā)展函析，對(duì)于成橋階段計(jì)算時(shí)混凝土的力學(xué)性能采計(jì)算。因此修改強(qiáng)度發(fā)展函數(shù)中的混凝土強(qiáng)度協(xié)調(diào)的現(xiàn)象。如下圖:施工構(gòu)件添加在結(jié)構(gòu)上以后，構(gòu)件會(huì)在各種加的邊界條件如果是施加在已發(fā)生變形的構(gòu)件懸臂施工的剛構(gòu)橋，在自重荷載作用下，懸臂端發(fā)生上拱，為什么,位移僅包含由荷載引起的位移，實(shí)際上為保證一定的上仰角施工，這樣在后續(xù)的施工過(guò)程中程序默認(rèn)是輸出的是荷載作用下的累計(jì)位移慮切向位移，如果要得到每個(gè)階段的真實(shí)位移將掛梁與主梁按剛性連接處理了，兩端鉸接節(jié)點(diǎn)段只約束豎向，為什么計(jì)算結(jié)果，掛梁與主很大,在有扭轉(zhuǎn)變形剛性連接的情況下，剛性連接的截面太小導(dǎo)致結(jié)構(gòu)剛度過(guò)小，因此在正常的荷通常查看得到位移變形結(jié)果是荷載引起的相模型中只包含索單元，只承受自重荷載。應(yīng)該為什么,對(duì)齊時(shí)，有軸力產(chǎn)生。這是怎么回事,截面偏心的設(shè)置對(duì)結(jié)構(gòu)的分析是有影響的，對(duì)于梁結(jié)構(gòu)建議采用頂對(duì)齊，對(duì)于柱結(jié)構(gòu)大采用其他對(duì)齊方式。截面偏心位置即為節(jié)點(diǎn)位置，采用梁格法建立曲梁模型，在移動(dòng)荷載分析下于其它縱梁?jiǎn)卧膬?nèi)力，為什么,主梁上，再通過(guò)橫梁傳遞給其他的主梁);較遠(yuǎn)時(shí)，選擇"橫向聯(lián)系梁"的方法會(huì)得到比較好的在后處理得到的移動(dòng)荷載內(nèi)力分析結(jié)果都是最在通常后處理結(jié)果查看時(shí)，程序默認(rèn)輸出都是做設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行移動(dòng)荷載分析控制設(shè)置時(shí)必對(duì)于配有預(yù)應(yīng)力鋼筋的模型，使用實(shí)體單元或頂板厚度作為虛擬橫梁的梁高用矩形截面來(lái)模徐變和收縮得到的位移結(jié)果和內(nèi)力結(jié)果都過(guò)徐變效應(yīng)查看內(nèi)容錯(cuò)誤，對(duì)于收縮和徐變效對(duì)于板單元建立的模型，得到都是每個(gè)板單元面上板單元的內(nèi)力合力呢,標(biāo)，然后在“局部方向內(nèi)力合力”里點(diǎn)擊計(jì)合力的邊緣要位于同一平面內(nèi)。并且查看內(nèi)影響。對(duì)于簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)荷載一定、結(jié)構(gòu)約束條且在結(jié)果表格中，如果要查看節(jié)點(diǎn)平均值，每個(gè)單元每個(gè)節(jié)點(diǎn)內(nèi)力值的，但是我把移動(dòng)荷做移動(dòng)荷載分析的結(jié)果輸出選項(xiàng)。只有定義輸值是使用"繞節(jié)點(diǎn)平均法"計(jì)算各節(jié)點(diǎn)的內(nèi)力和應(yīng)在后處理進(jìn)行結(jié)果提取時(shí)，要抓取許多圖片，選擇任意一個(gè)施工階段，然后選擇查看梁?jiǎn)卧碉@示的角度，對(duì)于密集型單元的數(shù)值顯示調(diào)荷載數(shù)值顯示、后處理計(jì)算結(jié)果數(shù)值顯示都可以在PSC”不等,對(duì)于城市移動(dòng)荷載，規(guī)范規(guī)定計(jì)算彎曲引起的分析后，得到的截面應(yīng)力居然是梁頂受壓，為什么,邊界條件定義位置錯(cuò)誤。當(dāng)梁?jiǎn)卧孛娌捎迷谥ё?jié)點(diǎn)上定義約束內(nèi)容，并用“彈性連接〉在進(jìn)行梁構(gòu)件模擬分析時(shí)，建議采用截面頂對(duì)在有限元分析過(guò)程中除自重、溫度荷載、預(yù)在節(jié)點(diǎn)上的，因?yàn)楣?jié)點(diǎn)位置決定了加載位置，所以影響很大。尤其是彎橋、預(yù)應(yīng)力梁橋以及考慮結(jié)果〉應(yīng)力〉梁?jiǎn)卧獞?yīng)力(PSC)...進(jìn)行移動(dòng)荷載分析時(shí)，若要得到移動(dòng)荷載引起的截容，還可以定義移動(dòng)荷載分析加載方法(影響線在梁?jiǎn)卧獞?yīng)力結(jié)果查看時(shí)，應(yīng)力結(jié)果的顯示在后處理的顯示內(nèi)容中，均可按等值線顯示。度、“荷載/水化熱分析數(shù)據(jù)/定義水化熱分析施工階段梁?jiǎn)卧?xì)部分析結(jié)果比梁?jiǎn)卧獞?yīng)力圖形顯示局部應(yīng)力集中呢,相關(guān)，對(duì)梁?jiǎn)卧?，每個(gè)單元節(jié)點(diǎn)上分配到的由相關(guān)聯(lián)單元自重轉(zhuǎn)換的質(zhì)量:他因素(如超筋結(jié)構(gòu))的影響，而采取的對(duì)自整系數(shù)”功能，修改自重的系數(shù)。板單元和度，定義了材料的質(zhì)量密度后，程序就會(huì)按此密度件、剛度、質(zhì)量等特性也被定義在偏心位置上。但是對(duì)以水平振動(dòng)為主;d、結(jié)構(gòu)模型中存在一些其轉(zhuǎn)振型;e、大多數(shù)構(gòu)件只是一端約束，使這荷載工況，各代表什么意思,在移動(dòng)荷載分析控制選項(xiàng)中定義了沖擊系數(shù)的MIDAS中沖擊系數(shù)的計(jì)算方法有以下幾種:極限狀態(tài)長(zhǎng)、短期荷載組合時(shí)，要考慮扣除沖擊作除按照基頻計(jì)算的沖擊系數(shù)，但不能扣除按跨度計(jì)擊系數(shù)采用跨度計(jì)算時(shí)，需要在長(zhǎng)、短期荷載組合想得到跨中發(fā)生最大下?lián)蠒r(shí)，移動(dòng)荷載的布置形式，如何得到,因?yàn)樽粉櫟氖窍蛳伦冃巫畲螅虼诉x擇荷載M反力、最大內(nèi)力、最大應(yīng)力狀態(tài)追蹤不同的體的荷載布置形式轉(zhuǎn)換為靜力荷載輸出。即選“輸出最大/最小荷載文件”功能，即可將等效靜力荷載導(dǎo)出為MCT格式的文還有一種情況也可能出現(xiàn)正負(fù)影響線區(qū)域都有輛荷載進(jìn)行移動(dòng)荷載分析時(shí)，當(dāng)定義的車輛荷載1.138為什么移動(dòng)荷載分析得到的結(jié)心，正向左側(cè)為負(fù)偏心。進(jìn)行移動(dòng)荷載分析時(shí)要求同一車道必須保證行車方向一對(duì)于斜拉橋成橋索力，如何方便的確定最佳初始索力,對(duì)于斜拉橋成橋狀態(tài)可能存在多種索力狀態(tài)系數(shù)”中選擇按照某種荷載組合(該荷載組合內(nèi)段索力調(diào)整時(shí)，針對(duì)的內(nèi)容就不是每根索的求解未知荷載系數(shù)時(shí)有時(shí)會(huì)出現(xiàn)拉力為負(fù)數(shù)的情況，這樣的結(jié)果該怎么處理,分析完成后定義懸臂法預(yù)拱度時(shí)提示出錯(cuò)。請(qǐng)問(wèn)是什么原因,擇自動(dòng)生成的主梁?jiǎn)卧M“bridgegirder常如果要考慮移動(dòng)荷載對(duì)預(yù)拱度的影響，可以變形位置的荷載布置形式，并將此荷載轉(zhuǎn)換為移動(dòng)荷載作用，最好將等效后的移動(dòng)荷載減少50%結(jié)果〉應(yīng)力〉梁?jiǎn)卧獞?yīng)力(PSC)...對(duì)于上述三種梁?jiǎn)卧獞?yīng)力表示方法，簡(jiǎn)要敘述如下:本結(jié)果如下:MinMaxStage,CSmin:合計(jì)/在后處理查看橋梁內(nèi)力圖，選擇當(dāng)前所有單橋梁內(nèi)力圖查看時(shí)，主梁?jiǎn)卧獌?nèi)不能含有柱橋梁內(nèi)力用于顯示各施工階段、成橋階段主施工分析模型中指定將最不利施工階段之前的所有模型預(yù)應(yīng)力計(jì)算工況預(yù)應(yīng)力鋼筋不起作用，預(yù)部先張，預(yù)應(yīng)力就起作用，請(qǐng)問(wèn)是何原因,在“鋼束特性值”里定義的“管道每米局部偏“鋼束特性值”中可以定義的預(yù)應(yīng)力損失參數(shù)包括:摩擦損失、松弛損失、超“施工階段分析控制選項(xiàng)”中可以定義的預(yù)應(yīng)力損失參數(shù)(見(jiàn)下圖6.5用彈性連接模型支座，如果得到彈簧反力,在本模型計(jì)算完成后，查看預(yù)應(yīng)力損失結(jié)果表如何得到預(yù)應(yīng)力各項(xiàng)損失,在“結(jié)果〉分析結(jié)果表格〉預(yù)應(yīng)力鋼束〉鋼對(duì)于施工階段聯(lián)合截面，無(wú)論是施工階段截面施工階段聯(lián)合截面的梁?jiǎn)卧獌?nèi)力既可以在“在模型計(jì)算過(guò)程中出現(xiàn)奇異警告信息，不知是何原因引條件約束不足，二是截面特性太小，三是材動(dòng)或隨動(dòng)體系，處于不穩(wěn)定狀態(tài)，后兩種情程序分析過(guò)程中的警告信息在剛運(yùn)行完后在信前分析完的模型，分析信息在哪里可以查看呢,如題~施工階段聯(lián)合截面執(zhí)行PSC設(shè)計(jì)原則如下:鋼筋布置位置以及預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉荷載的估算值，進(jìn)行普通鋼筋估算必須在前處理定義“截面配筋”題程序能否同時(shí)輸出長(zhǎng)、短期荷載組合下的正截面抗裂驗(yàn)算結(jié)果呢,一致,結(jié)果〉應(yīng)力〉梁?jiǎn)卧獞?yīng)力(PSC)...在有移動(dòng)荷載作用的情況下的截面應(yīng)力程序給計(jì)中的截面應(yīng)力計(jì)算值為準(zhǔn)。對(duì)沒(méi)有移動(dòng)荷載作“NG”。是什么原因呢,對(duì)于斜截面抗剪和使用階段抗扭承載力驗(yàn)算，示“跳過(guò)”代表什么意思,跳過(guò)表示該驗(yàn)算截面滿足規(guī)范公式(5.2.10對(duì)于斜截面抗剪承載力驗(yàn)算，當(dāng)驗(yàn)算截面滿足規(guī)范公式(行斜截面抗剪驗(yàn)算，程序在PSC設(shè)計(jì)斜截面抗“跳過(guò)”顯示。對(duì)于不滿足規(guī)范公式(5.2.10)的截面,,VT,32dd00規(guī)范公式(5.5.3-2)，,0.50積，混凝土斜截面抗剪面積沒(méi)什么改變，為什么,截面鋼筋在程序中模擬的是非預(yù)應(yīng)力鋼筋作用計(jì)算書(shū)封面上有計(jì)算、校核、審核人員信息，這些信息在哪里可以如何得到某個(gè)單元的重量,在進(jìn)行動(dòng)力分析時(shí)，要求定義結(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)質(zhì)量量、自定義的節(jié)點(diǎn)質(zhì)量。因此要看最終的節(jié)節(jié)點(diǎn)的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不能在“質(zhì)量統(tǒng)計(jì)表格”中有時(shí)從主菜單調(diào)取命令會(huì)比較繁復(fù)，能否對(duì)一些常用命令定義快捷鍵呢,可以在“用戶定制”的“keyboard”中定義快捷鍵。如要將“運(yùn)行PSC設(shè)計(jì)”快捷鍵，如果對(duì)話框下方提示這個(gè)快捷是“Unassi在用戶定制中，除可以定義快捷鍵外，還可指如何得到模型中混凝土的用量,面，在定義截面前需要將閉合箱體定義為閉合曲線法得到的截面特性相差很大，為什么,面積分的計(jì)算方法，此方法不適合計(jì)算薄壁文件,作者:單位:事項(xiàng)進(jìn)行了說(shuō)明。為提高分散控制系統(tǒng)可靠性計(jì)和維護(hù)的方便性以及通訊系統(tǒng)的開(kāi)放性等特MOD300，INFI-90，NETWORK-6000，MACS?和MACS-?，XDPS-400，A/TOSAMAP-GS/C800，DE將分散控制系統(tǒng)異常(浙江省電力行業(yè)范圍內(nèi))而引起上述中的典型案例分類淺析如下:過(guò)分析判斷和試驗(yàn)，通常能較快的查出“異而軟性故障通過(guò)對(duì)模件復(fù)位或初始化，系統(tǒng)種:常運(yùn)行中突然跳機(jī)，故障首出信號(hào)為“軸向位移大關(guān)參數(shù)均無(wú)異常，軸向位移實(shí)際運(yùn)行中未達(dá)到報(bào)警斷的跳閘原因而強(qiáng)制汽機(jī)應(yīng)力保護(hù)后恢復(fù)機(jī)組運(yùn)行模件，當(dāng)該模件異常時(shí)導(dǎo)致汽輪機(jī)跳閘，更換故障針對(duì)此類故障，事后熱工所采取的主要反事故措護(hù)系統(tǒng)誤動(dòng)，甚至機(jī)組誤跳閘故障在我省也有多次發(fā)生，比較典型的這類故障有:廠家對(duì)所有的模擬量輸入通道加裝了隔離器，但由此易電荷積累，引起信號(hào)無(wú)規(guī)律的漂移，當(dāng)漂移越限時(shí)曾有三臺(tái)機(jī)組發(fā)生此類情況(二次引起送風(fēng)機(jī)一側(cè)馬達(dá)送風(fēng)機(jī)，聯(lián)跳引風(fēng)機(jī)對(duì)應(yīng)側(cè))，但往往只要松一下端子板接決問(wèn)題。后在機(jī)組檢修期間對(duì)系統(tǒng)的接地進(jìn)行了徹變化速率保護(hù)功能的正確設(shè)置