交通工程施工中混凝土裂縫防治技術(shù)探析【引言】：交通工程作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，保障交通工程的質(zhì)量，在施工中采取科學(xué)的方法應(yīng)用就比較重要。在交通工程工程的整體質(zhì)量有著影響，在加強(qiáng)交通工程混凝土裂縫的防治研究下，交通工程涉及到的內(nèi)容比較，其中比較突出的就是道路橋梁工程的施工，在交通工程施工中，由于受到諸多因素的影響，就存裂縫質(zhì)量問(wèn)題，裂縫類(lèi)型也比較多樣，筆者就對(duì)這些裂縫類(lèi)型以及產(chǎn)生道路橋梁施工中承受比較大的動(dòng)靜荷載，如果超過(guò)了道路橋梁白身的承受能力就會(huì)產(chǎn)生裂縫［1］。在荷載變化下也會(huì)引起次生應(yīng)力產(chǎn)生次區(qū)的混凝土?xí)霈F(xiàn)起皮以及短裂縫，如果不能及時(shí)性對(duì)其采取措施進(jìn)行較劇烈，骨料白重情況下出現(xiàn)吸塵，造成混凝土失水收縮，在這一過(guò)程中就會(huì)沿著鋼筋方向產(chǎn)生裂縫。在鋼筋混凝土構(gòu)件當(dāng)中鋼筋對(duì)混凝土收上就有著嚴(yán)格要求，在工程的基礎(chǔ)對(duì)其承重要求不能得以有效滿(mǎn)足的時(shí)候，就比較容易出現(xiàn)地基的沉降，這一不均勻的沉降就會(huì)造成混凝土構(gòu)件產(chǎn)生附加力。在這一應(yīng)力超過(guò)混凝土抗拉強(qiáng)度就會(huì)造成結(jié)構(gòu)開(kāi)裂，對(duì)交通工程施工過(guò)程中，混凝土裂縫類(lèi)型中溫度裂縫也是重要裂縫類(lèi)型。這一類(lèi)型的裂縫產(chǎn)生主要是混凝土的熱脹冷縮造成[2]。在混形會(huì)受到約束，在內(nèi)部就會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力，溫度的加劇變化在產(chǎn)生的應(yīng)力超為保障交通工程施工混凝土質(zhì)量，對(duì)裂縫防治技術(shù)的應(yīng)用就比較重要，筆者就交通工程施工混凝土裂縫防治技術(shù)應(yīng)用提出了幾點(diǎn)方法，如要充分重視，選擇集料級(jí)配不能得以?xún)?yōu)化，就會(huì)影響混凝土的強(qiáng)度，會(huì)骨料中出現(xiàn)雜質(zhì)。對(duì)水泥的型號(hào)選擇以及質(zhì)量的控制要充分重視，選擇碎石實(shí)施降溫處理，避免陽(yáng)光暴曬［4］?；炷翝仓耙獙?shí)施坍落試驗(yàn)，保障符合設(shè)計(jì)要求，在進(jìn)行澆筑的時(shí)候可采用斜向分層以及薄層循避免出現(xiàn)混凝土裂縫，就要在混凝土養(yǎng)護(hù)工作方面能科學(xué)化實(shí)施。在立模施工混凝土方面，拆模也是比較重要的環(huán)節(jié)，要充分重視就要能遵循施工規(guī)范的一般要求，對(duì)養(yǎng)護(hù)時(shí)間以及溫度和養(yǎng)護(hù)