山地城鎮(zhèn)步行交通可持續(xù)開展研究山地城鎮(zhèn)步行交通可持續(xù)開展研究論文本文關(guān)鍵詞：山地，可持續(xù)開展，城鎮(zhèn)，步行，交通

山地城鎮(zhèn)步行交通可持續(xù)開展研究論文本文簡介：摘要:山地城鎮(zhèn)地形復(fù)雜，步行和車行是主要的交通方式，而在山地城鎮(zhèn)交通開展中步行交通多被認(rèn)為是車行的構(gòu)造性補(bǔ)充。本文針對山地城鎮(zhèn)步行交通存在的問題，特別是和車行交通之間的矛盾，從人車關(guān)系演變出發(fā)，梳理了山地城鎮(zhèn)人車之間的關(guān)系，明確了步行交通在山地城鎮(zhèn)的必要性，提出了可持續(xù)的步行交通和車行交通整合措施。

山地城鎮(zhèn)步行交通可持續(xù)開展研究論文本文內(nèi)容：

摘要:山地城鎮(zhèn)地形復(fù)雜，步行和車行是主要的交通方式，而在山地城鎮(zhèn)交通開展中步行交通多被認(rèn)為是車行的構(gòu)造性補(bǔ)充。本文針對山地城鎮(zhèn)步行交通存在的問題，特別是和車行交通之間的矛盾，從人車關(guān)系演變出發(fā)，梳理了山地城鎮(zhèn)人車之間的關(guān)系，明確了步行交通在山地城鎮(zhèn)的必要性，提出了可持續(xù)的步行交通和車行交通整合措施。

關(guān)鍵詞:山地城鎮(zhèn);步行交通;車行交通

前言

汽車時代帶來的點到點的便捷體驗使得人們越來越熱衷于車行交通建立，大馬路、高架橋成為了城市的象征，以步行交通為主的山地城鎮(zhèn)也難逃汽車大浪的侵蝕。然而由于山地城鎮(zhèn)受地形影響較大，居民出行并沒有因為車行交通的增加而變得方便快捷。因此需要對山地城鎮(zhèn)的步行交通和車行交通進(jìn)展博弈分析，進(jìn)步整體的運行效率，促進(jìn)山地城鎮(zhèn)步行交通的可持續(xù)開展。

1．山地城鎮(zhèn)步行交通建立的必要性

山地城鎮(zhèn)地形復(fù)雜，坡度大，非機(jī)動車出行很少，出行主要以步行交通和汽車交通為主。由于山地城鎮(zhèn)車行交通路網(wǎng)構(gòu)造先天缺乏，需要步行系統(tǒng)作構(gòu)造性的補(bǔ)充，跨城區(qū)遠(yuǎn)間隔的出行多采用車行交通出行，而城區(qū)內(nèi)步行出行所占比例較大。對出行方式的調(diào)查顯示，居民出行方式構(gòu)造為:公共交通27.1%，輔助交通0.53%，出租汽車4.38%，小汽車4.73%，其它0.59%，步行62.67%。與國內(nèi)其它平原城市比擬，明顯看出步行交通是山地城鎮(zhèn)最主要的出行方式。因此，對于山地城鎮(zhèn)交通開展而言步行交通意義重大。然而在城市交通建立中盲目的重車行輕步行，不僅減少了步行者的活動空間，還使步行環(huán)境日益惡化。因此，步行交通與車行交通孰重孰輕還要從山地生態(tài)開展的大背景中來考量。

2．山地城鎮(zhèn)步行交通存在的問題

2．1缺乏對步行交通的管理保護(hù)，車行擠壓步行空間

步行交通管理滯后，缺乏行人優(yōu)先的思想，利用人行道占道經(jīng)營、違章設(shè)置廣告牌或停放交通工具等現(xiàn)象頻出。由于山地城鎮(zhèn)道路受到地形限制，其建立難度大、路幅也較一般平原城市窄。隨著機(jī)動車的日益增長，加之以上的各種管理缺陷，在用地緊張地段，人行空間被車道、停車位擠壓或侵占，步行者被迫進(jìn)入車行道，不僅加重了坡道的路況復(fù)雜度，也使行人的平安受到威脅。

2．2步行設(shè)施系統(tǒng)性差

當(dāng)下修建天橋或者地下通道僅僅為理解決人流擁擠問題，減少人流與車流的互相干擾。也僅存于交通復(fù)雜的部分地區(qū)，并沒有考慮和步行設(shè)施、城市建筑、人車轉(zhuǎn)換地等形成有效地聯(lián)絡(luò)、構(gòu)成系統(tǒng)的山地步行體系，影響了其在山地城市中效應(yīng)的發(fā)揮。

2．3步行空間缺乏活力

一方面為了適應(yīng)汽車速度帶來的視覺沖擊力，道路周邊環(huán)境、建筑體量、建筑細(xì)節(jié)等都被迫放大，使人們在步行中失去了感知的媒介、減少了步行的樂趣。另一方面由于車行交通受坡度等因素的限制在道路建立中拉長了點與點之間的間隔，進(jìn)步了步行出行的難度，街道中的行人大大減少，功能單一的步行空間失去了傳統(tǒng)的步行小路中豐富的交往活動與活力。

3．正確認(rèn)識步行交通與車行交通

3．1人車關(guān)系的歷史演變

在汽車成為主流交通工具之前，大多數(shù)城市采用人車混行組織方式，當(dāng)時機(jī)動車在速度與數(shù)量上非常有限，街道空間由多種交通工具與行人共享。然而隨著機(jī)動化飛速開展，街道空間開始冷漠和衰退，城市也喪失了原有的人文風(fēng)貌。在經(jīng)歷人車時期后，人們逐漸意識到現(xiàn)代城市既需要走人車和諧之路，步行和車行需要平等共存，減少沖突。這種回歸不是簡單意義上的逆轉(zhuǎn)，它是現(xiàn)代物質(zhì)文明和人本思想在城市交通建立中碰撞的結(jié)果，是交融了機(jī)動化的步行化。

3．2山地步行交通與車行交通的關(guān)系

山地環(huán)境下步行與車行交通之間的矛盾集中表達(dá)在兩個方面:空間爭奪和速度差異?？臻g的爭奪本質(zhì)是爭奪可利用的土地資源，城市不可能無限擴(kuò)張，尤其是山地城鎮(zhèn)，可建立用地有限。傳統(tǒng)被動疏解車行交通的方式必然會造成車行道路擠占步行空間。速度差異表現(xiàn)為沿街景觀為適應(yīng)車行速度而在細(xì)節(jié)尺度等方面被放大。強(qiáng)視覺沖擊力的大廣告、簡潔的建筑界面、高大的建筑體量成為城市的主要特點，造成宜人的步行空間不斷受到損害，街道生活逐漸喪失活力。此外，為了更好的發(fā)揮汽車的效率，城市功能區(qū)之間由高效的道路系統(tǒng)聯(lián)絡(luò)，人們無法步行到達(dá)?？傊?，在人車速度差異之下，山地城鎮(zhèn)步行與車行交通所需的空間和規(guī)模相差甚遠(yuǎn)，步行空間逐漸被無視。雖然車行交通對步行有一定影響，但完全脫離機(jī)動車交通的步行化必然走向失敗。因此，步行交通建立不能脫離車行交通的支撐，步行交通建立的終極目的不是取代車行交通，而是改變生活環(huán)境，恢復(fù)人車之間平衡的一種嘗試。

4．山地城鎮(zhèn)步行交通與車行交通和諧開展措施

4．1運用城市設(shè)計理論強(qiáng)化立體步行交通體系

城市設(shè)計主要與人實際感知的空間形態(tài)和活動相關(guān)，注重結(jié)合城市環(huán)境營造個性化特色化的空間形態(tài)。立體化步行空間彰顯城市的品質(zhì)。結(jié)合山地城鎮(zhèn)獨特的背景環(huán)境，運用城市設(shè)計理論整體控制城鎮(zhèn)空間，把握立體步行交通系統(tǒng)整體構(gòu)架，創(chuàng)造人們承受的多功能立體空間，進(jìn)步土地利用效率。(1)結(jié)合地形建立立體步行交通體系復(fù)雜的地形雖然給步行交通的布局和設(shè)計帶來了困難，但賦予了山地城鎮(zhèn)步行交通以獨特性，為步行道創(chuàng)造豐富多樣的立體空間提供了有利條件。同時，步行交通方式由于適應(yīng)性較高，可以適應(yīng)不同的地形條件，且對地形改造的要求較小，可以按照原有地形條件，按照依山就勢的方式進(jìn)展建立，通過地形的高差創(chuàng)造出獨特的立體步行交通體系，在垂直空間上實現(xiàn)人車共存。(2)系統(tǒng)化立體步行交通體系與平原城市相比，山地城鎮(zhèn)適宜建立用地少，通過開發(fā)和利用豎向空間，建立立體化步行交通系統(tǒng)，來解決地面空間資源短缺的問題，適應(yīng)城市開展需求。山地城鎮(zhèn)較多數(shù)呈多中心構(gòu)造布局，同時中心的聚集度較高，在中心區(qū)或者人流聚集地用架空的人行通道直接連通商業(yè)、辦公、餐飲、醫(yī)院、娛樂和學(xué)校等地的主要出入口，通過架空人行通道將分布于各處的單一功能的過街天橋串聯(lián)成一個有機(jī)的整體，形成系統(tǒng)化的立體步行交通體系。這樣，不僅有效地疏導(dǎo)了人流，又使人群不必跨越繁忙的城市街道就可直接進(jìn)入樓層，同時也能使人們從心理上承受人行天橋。完善的立體步行交通體系既能方便市民出行，保證城市交通的平安順暢，有效減少人車沖突，又能降低對車行交通的依賴，進(jìn)步土地利用效率。

4．2運用視覺原理交融界面

步行者和車中的人由于速度和間隔差異，所觀察到兩側(cè)的層面不同，步行者注意的是小尺度界面，車行中的人觀察到的是中尺度甚至是大尺度界面。間隔步行者最近的界面需要細(xì)膩的尺度，可以通過墻面材質(zhì)、細(xì)節(jié)造型設(shè)計、豐富協(xié)調(diào)的色彩等要素處理，結(jié)合人行道空間的綠化小品和精巧鋪地等構(gòu)造細(xì)膩親切的小尺度空間。間隔人較遠(yuǎn)的界面可采用相對簡潔的尺度或非常簡潔的尺度，細(xì)小的材質(zhì)很難識別。通過沿街界面分級處理，滿足不同間隔和不同速度欣賞者的視覺感知，創(chuàng)造富有活力的步行空間，吸引步行方式的選擇。山地城鎮(zhèn)范圍內(nèi)地形上下錯落、轉(zhuǎn)折有序，利用視覺原理與地形相結(jié)合在坡道、邊坡、峰坎等處通過對建筑及周邊地物地貌的細(xì)節(jié)處理，打造宜人的步行空間，轉(zhuǎn)移行人的疲勞注意力，增加步行樂趣。

4．3強(qiáng)化規(guī)劃師的責(zé)任，加強(qiáng)交通管理與監(jiān)視

對于山地城市建立，規(guī)劃師要首先確立人車和諧的規(guī)劃和設(shè)計理念，要充分意識到步行交通對山地城鎮(zhèn)在綠色出行、平安出行、進(jìn)步土地利用效率、增加室外交往空間等方面上的積極意義，以此為核心探求人車和諧的山地城鎮(zhèn)交通設(shè)計方法。當(dāng)前社會下的城市規(guī)劃多表現(xiàn)為一種政府行為，指導(dǎo)的意志對城市規(guī)劃的影響很大。鼓勵公眾參與到規(guī)劃和交通管理工作中來，深層次參與政府交通管理決策，加大對交通違法懲治力度，確保人車有序互動，這一點在城市功能集聚度較大的山地城鎮(zhèn)中將會發(fā)揮更大的作用。

5小結(jié)

步行交通與車行交通之間一種互相依存、互相促進(jìn)的互動關(guān)系，二者通過一系列的循環(huán)反響過程，將有可能到達(dá)一種“互補(bǔ)共生〞的穩(wěn)定平衡狀態(tài)。當(dāng)代城市生活不可能倒退回傳統(tǒng)的步行時代，雖然山地地形地貌對便捷的車行交通帶來一定的建立復(fù)雜度，但獨特的山地地形地貌卻為步行交通的開展創(chuàng)造了得天獨厚的自然優(yōu)勢，在土地資源有限的條件下，如何對步行交通和車行交通進(jìn)展整合，不僅可以解決人車沖突的問題，進(jìn)步街道的活力，還能進(jìn)步山地城鎮(zhèn)土地利用效率，對山地城鎮(zhèn)可持續(xù)開展具有很強(qiáng)的理論和現(xiàn)實意義。

參考文獻(xiàn):

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