人的差異在于業(yè)余時(shí)間動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵工作原理和系統(tǒng)匹配動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵簡(jiǎn)介及工作原理目錄第一部分:汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類(lèi)第二部分:動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)匹配參數(shù)第三部分:動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵簡(jiǎn)介第四部分:動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的結(jié)構(gòu)第五部分:動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的工作原理第六部分:動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的閥工作原理第七部分:動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的檢驗(yàn)與試驗(yàn)第八部分:液壓油的選擇與管理第一部份:汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分汽車(chē)轉(zhuǎn)向系鴕分類(lèi)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),也就是動(dòng)力轉(zhuǎn)向,目前已經(jīng)成為絕大多數(shù)轎車(chē)、載重車(chē)、卡車(chē)等車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置。顧名思義,助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是協(xié)助駕駛員作汽車(chē)方向調(diào)整時(shí),為駕駛員減輕打方向盤(pán)強(qiáng)度的裝置。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類(lèi)■液壓助力及電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩種、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。(HydraulicPowerSteering液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到現(xiàn)在已經(jīng)有半個(gè)世紀(jì)的歷史,可以說(shuō)技術(shù)非常成熟所以被廣泛利用。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓和機(jī)械等兩部分組成,是以液壓油為動(dòng)力傳遞介質(zhì),通過(guò)液壓泵產(chǎn)生的動(dòng)力來(lái)推動(dòng)轉(zhuǎn)向器,從而實(shí)現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓泵由發(fā)動(dòng)?xùn)i驅(qū)動(dòng)。為保證汽車(chē)原地或低速轉(zhuǎn)向時(shí)的輕便性,液壓泵要保證發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的流無(wú)論是否轉(zhuǎn)間,這套系統(tǒng)都要工作,而目在低速時(shí)大轉(zhuǎn)向,需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力,所以在一定程度上浪費(fèi)了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力資源。這也可以說(shuō)是液壓助力轉(zhuǎn)向的一個(gè)缺點(diǎn)。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類(lèi)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最早的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)在上世紀(jì)70年代中期,當(dāng)時(shí)采用這種系統(tǒng)的目的是:當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)突然停止工作,失去液壓助力時(shí)防止突然失去對(duì)車(chē)輛的控制,此時(shí)用蓄電池供電的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)投入較爹!角手莽車(chē)發(fā)畿暈方畫(huà)要因?yàn)橛幸韵聝?yōu)點(diǎn):(日本1、不轉(zhuǎn)向時(shí),不消耗功率,比液壓助力系統(tǒng)節(jié)省燃油3-5%2、比液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡(jiǎn)捷,無(wú)油泵、液壓油、油管、油罐等」3、環(huán)保。目前電動(dòng)轉(zhuǎn)向在國(guó)內(nèi)應(yīng)用還不是很普遍,主要存在以下原因A、技術(shù)不成熟。B、成本高。國(guó)內(nèi)的路面比較復(fù)雜,對(duì)電機(jī)等壽命造成很大影響汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類(lèi)電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類(lèi):、電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Elector-HydraulicPowerSteeringEHPS)液壓油泵的驅(qū)動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)關(guān),改成由智能電控單元ECU控制的高性能直流無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng),它可根據(jù)轉(zhuǎn)向的需要向轉(zhuǎn)向機(jī)提供壓力油。與液壓助力相比,根據(jù)不同的車(chē)型,油耗的降低可以達(dá)到3%以上汽本轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類(lèi)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(ElectricallyPowerAssistedSteeringEPASEPS)電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種全自動(dòng),且與發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)關(guān)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這種系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)的液壓泵、油管、油罐、液壓油、皮帶輪等零件。與液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比燃油消耗減少4%左右圖為一種電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。由電機(jī)、電控單元EcU、轉(zhuǎn)向器、傳感器構(gòu)成。第二部份:動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)匹配參數(shù)轉(zhuǎn)向泵的配套參數(shù)轉(zhuǎn)向泵的最大壓力PP=P1+△PP1為方向機(jī)的最大壓力△P為管路損失,一般取(.30.5)MPaa、如果壓力很高時(shí),轉(zhuǎn)向依然沉重,應(yīng)考慮加大缸徑b、如果壓力PP<P1,必然會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重轉(zhuǎn)向泵應(yīng)有可靠壓力裝置,輸出壓力不能高于最大工作壓力。2動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵的控制流量Qp:一般取Qp≥(1.05-1.1)QmaxQmax為方向機(jī)所需最大流量3轉(zhuǎn)向泵公稱(chēng)排量發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)(轉(zhuǎn)向泵轉(zhuǎn)速一般為650-750r/min),方向機(jī)所需流量在怠速時(shí)(轉(zhuǎn)向泵限制轉(zhuǎn)速以下),轉(zhuǎn)向泵輸岀流量與排量的關(guān)系為:Q=qt*n(其中q為泵的理論排量;n為怠速時(shí)轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)速)轉(zhuǎn)向泵排量過(guò)小,易出現(xiàn)怠速時(shí)轉(zhuǎn)向沉重,排量過(guò)大,系統(tǒng)易發(fā)熱4對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)特征轉(zhuǎn)速下的轉(zhuǎn)向泵實(shí)際流量要求(怠速,最大扭矩轉(zhuǎn)速,標(biāo)定轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向泵的配套參數(shù)(續(xù))轉(zhuǎn)向泵在發(fā)動(dòng)機(jī)上的安裝位置:(轉(zhuǎn)向泵設(shè)計(jì)需要)a、轉(zhuǎn)向泵安裝連接尺寸,b、進(jìn)出油口位置和尺寸,C、理論排量,d、方向機(jī)流量需求,e、安全壓力36、自己的鞋子，自己知道緊在哪里。——西班牙

37、我們唯一不會(huì)改正的缺點(diǎn)是軟弱?！_什?？?/p>

38、我這個(gè)人走得很慢，但是我從不后退。