1第三章第三方物流2內(nèi)容框架第一節(jié)第三方物流概述第二節(jié)第三方物流經(jīng)濟(jì)學(xué)分析第三節(jié)第三方物流的運(yùn)作模式第四節(jié)第四方物流3學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握：第三方物流概念、第三方物流分類；熟悉：經(jīng)濟(jì)學(xué)分析、運(yùn)作模式；了解：其他4內(nèi)容框架

第一節(jié)第三方物流概述第二節(jié)第三方物流經(jīng)濟(jì)學(xué)分析第三節(jié)第三方物流的運(yùn)作模式第四節(jié)第四方物流5第一節(jié)第三方物流的概述

一、概念二、分類三、特點(diǎn)四、產(chǎn)生和發(fā)展的動(dòng)因五、國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r6一、第三方物流的概念國外常稱之為“契約物流”、“物流聯(lián)盟”、“物流外部化”，是80年代中期才在歐美發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)的概念。“第三方”這一詞來源于物流服務(wù)提供者，作為發(fā)貨人（甲方）和收貨人（乙方）之間的第三方。7第三方物流的定義

由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。8名詞解釋

第一方物流供應(yīng)方為了提供商品而進(jìn)行的物流，如供應(yīng)商送貨上門。第二方物流需求方為采購而進(jìn)行的物流，如赴產(chǎn)地采購、自行運(yùn)回商品。第三方物流由物流的供應(yīng)方和需求方之外的第三方所進(jìn)行的物流。第四方物流提供各種物流信息咨詢服務(wù)的企業(yè)。第五方物流提供各層次物流人才培訓(xùn)服務(wù)的企業(yè)。

知識(shí)鏈接-19為什么需要第三方物流——紐約外包學(xué)會(huì)的調(diào)查

被調(diào)查的第三方物流服務(wù)公司首席執(zhí)行官司們中的35%表示，他們的客戶選擇外包物流的主要目的是降低物流運(yùn)作成本，1/3認(rèn)為，他的客戶選擇外包物流的目的是不愿對(duì)非核心業(yè)務(wù)進(jìn)行投資。17%的被調(diào)查者表示，外包物流是為了提高服務(wù)水平。知識(shí)鏈接-210供應(yīng)鏈物流外包觀念圖知識(shí)鏈接-311

企業(yè)跟客戶（供應(yīng)商）的利益是捆綁在一起的，企業(yè)不要總是想著我這樣做會(huì)得到什么好處，更多應(yīng)該想到顧客跟我這樣做他能得到什么好處，只有雙贏企業(yè)才能夠發(fā)展。所以在圖里暫且把“我”丟掉垃圾桶里去，旁邊的市場(chǎng)才會(huì)鼓掌。知識(shí)鏈接-312知識(shí)鏈接-413知識(shí)鏈接-414第一節(jié)第三方物流的概述

一、概念二、分類三、特點(diǎn)四、產(chǎn)生和發(fā)展的動(dòng)因五、國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r15二、第三方物流的分類第三方物流企業(yè)可以按照以下兩種分類方式進(jìn)行劃分：按提供服務(wù)的種類劃分按物流業(yè)務(wù)劃分以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供商以管理為基礎(chǔ)的物流服務(wù)提供商綜合物流服務(wù)提供商綜合性物流公司各種專業(yè)性物流公司

16資產(chǎn)型第三方物流１、第一種類型資產(chǎn)。是指機(jī)械、裝備、運(yùn)輸工具、倉庫、港口、車站等從事實(shí)物物流活動(dòng)，具有實(shí)物物流功能的資產(chǎn)。２、第二種類型資產(chǎn)。是指信息資產(chǎn)，包括信息系統(tǒng)硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)人才等等。傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流的區(qū)別在于，傳統(tǒng)物流服務(wù)企業(yè)，只依靠第一種類型資產(chǎn)，而現(xiàn)代物流企業(yè)具備兩種類型的資產(chǎn)。17管理型第三方物流

管理型第三方物流不把擁有第一種類型資產(chǎn)作為向客戶服務(wù)的手段，而是以本身的管理、信息、人才等優(yōu)勢(shì)作為第三方物流的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。這種類型的第三方物流，不是沒有資產(chǎn)，而是主要擁有第二種類型資產(chǎn)。在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，實(shí)際是以“知識(shí)”作為核心競(jìng)爭(zhēng)能力，通過網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的深入運(yùn)用，以高素質(zhì)的人才和管理力量，利用社會(huì)的設(shè)施、裝備等勞動(dòng)手段最終向客戶提供優(yōu)良服務(wù)。

18第一節(jié)第三方物流的概述

一、概念二、分類三、特點(diǎn)四、產(chǎn)生和發(fā)展的動(dòng)因五、國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r19三、第三方物流的特點(diǎn)建立在電子信息技術(shù)基礎(chǔ)之上以合同為導(dǎo)向，按系統(tǒng)工程運(yùn)作，提供全面的物流服務(wù)與客戶企業(yè)之間是利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系能提供特殊的、“量體裁衣”式的、個(gè)性化的增值物流服務(wù)不一定具備物流作業(yè)能力20第一節(jié)第三方物流的概述

一、概念二、分類三、特點(diǎn)四、產(chǎn)生和發(fā)展的動(dòng)因五、國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r211、國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展—基礎(chǔ)2、基于效益最大化和提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的社會(huì)分工—機(jī)遇3、強(qiáng)調(diào)外部協(xié)調(diào)與合作的新型管理理念—市場(chǎng)需求4、全球經(jīng)濟(jì)一體化—?jiǎng)?chuàng)造空間5、政府部門的規(guī)劃與指導(dǎo)—支持6、計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)的高速發(fā)展—技術(shù)保障四、第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的動(dòng)因22第三方物流是物流遠(yuǎn)程化的結(jié)果經(jīng)濟(jì)全球化國際分工產(chǎn)業(yè)集約化全球采購全球市場(chǎng)物流遠(yuǎn)程化結(jié)果是，一般企業(yè)沒有能力發(fā)展物流，需要求助于專門物流企業(yè)23第三方物流是物流優(yōu)化和自我完善

物流發(fā)展的歷程中，也存在自然界“物競(jìng)天擇，適者生存”的規(guī)律。只有不斷地優(yōu)化和自我完善，才能在新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境求得生存第三方物流就是適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的一種物流優(yōu)化形式今后物流的發(fā)展，必然會(huì)創(chuàng)新更多優(yōu)化形式24第一節(jié)第三方物流的概述

一、概念二、分類三、特點(diǎn)四、產(chǎn)生和發(fā)展的動(dòng)因五、國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r25五、國內(nèi)外第三方物流發(fā)展?fàn)顩r國外發(fā)達(dá)國家第三方物流發(fā)展?fàn)顩r中國第三方物流發(fā)展?fàn)顩r26物流功能西歐（%）美國（%）物流功能西歐（%）美國（%）倉庫管理7454物流信息系統(tǒng)2630共同配送5649運(yùn)價(jià)談判1316車輛管理5130產(chǎn)品安裝裝配108訂單履行5124訂單處理103產(chǎn)品回收393庫存補(bǔ)充85搬運(yùn)選擇2619客戶零配件33最常使用的第三方物流服務(wù)272.我國第三方物流發(fā)展?fàn)顩r傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的。新創(chuàng)辦的國有或國有控股物流企業(yè)。外資和港資物流企業(yè)。民營物流企業(yè)。國內(nèi)郵政部門發(fā)展第三方物流。目前，中國郵政與戴爾、IBM、海爾、中國惠普、施樂、西安楊森、深圳潤訊等大企業(yè)簽訂了物流合作意向書，宣稱“將把物流作為未來業(yè)務(wù)的突破口”。28中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司成立于1961年4月27日。經(jīng)過52年的發(fā)展，中遠(yuǎn)集團(tuán)已經(jīng)成為以航運(yùn)、物流碼頭、修造船為主業(yè)的跨國企業(yè)集團(tuán)，多次入選《財(cái)富》世界500強(qiáng)。中遠(yuǎn)擁有和經(jīng)營700余艘現(xiàn)代化商船，5100多萬載重噸，年貨運(yùn)量超4億噸，遠(yuǎn)洋航線覆蓋全球160多個(gè)國家和地區(qū)的1500多個(gè)港口，船隊(duì)規(guī)模中國第一、世界第二。其中，集裝箱船隊(duì)、干散貨船隊(duì)、專業(yè)雜貨、多用途和特種運(yùn)輸船隊(duì)規(guī)模實(shí)力均居世界前列，油輪船隊(duì)也是當(dāng)今世界超級(jí)油輪船隊(duì)之一。中遠(yuǎn)集團(tuán)在全球范圍內(nèi)投資經(jīng)營碼頭32個(gè)，總泊位達(dá)157個(gè)，中遠(yuǎn)集團(tuán)所屬中遠(yuǎn)太平洋的集裝箱碼頭吞吐量持續(xù)保持全球第五。中遠(yuǎn)太平洋旗下的佛羅倫公司擁有和代管的集裝箱規(guī)模達(dá)177萬標(biāo)準(zhǔn)箱，集裝箱租賃業(yè)務(wù)占全球市場(chǎng)份額約12.5%，位居世界第二。中遠(yuǎn)集團(tuán)控制各種物流車輛超過4000臺(tái)，堆場(chǎng)77萬平方米，擁有和控制倉庫105萬平方米。中遠(yuǎn)物流在內(nèi)地29個(gè)省、市、自治區(qū)、香港及境外建立了400多個(gè)業(yè)務(wù)分支機(jī)構(gòu)，物流服務(wù)創(chuàng)造多項(xiàng)業(yè)界記錄，連續(xù)七次蟬聯(lián)“中國物流百強(qiáng)企業(yè)”評(píng)比榜首。中遠(yuǎn)集團(tuán)擁有世界先進(jìn)水平的造船企業(yè)、國內(nèi)領(lǐng)軍的海洋工程裝備制造企業(yè)和最大的修船企業(yè)，在國內(nèi)多家修造船基地?fù)碛泻?0萬噸級(jí)、50萬噸級(jí)在內(nèi)的各類型船塢16座，年修理改造大型船舶500余艘，年造船能力840萬噸。2930313233第三方物流案例——寶供企業(yè)34中國郵政開發(fā)第三方物流具有得天獨(dú)厚的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，具體表現(xiàn)為“三網(wǎng)合一”和“三流合一”。中國郵政擁有覆蓋全國、溝通城鄉(xiāng)、連接世界，集水、陸、空等多種運(yùn)輸手段和投遞方式的集散式立體實(shí)物傳遞網(wǎng)。擁有全國聯(lián)網(wǎng)的郵政金融網(wǎng)，覆蓋全國31個(gè)省、自治區(qū)、直轄市的省會(huì)城市和幾百個(gè)地級(jí)城市，實(shí)現(xiàn)了全國17000余個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的異地存取。還擁有集圖像、語音和數(shù)據(jù)傳輸功能為一體的郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，采用ATM交換技術(shù)，覆蓋全國31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市，形成了由綠卡網(wǎng)絡(luò)、電子匯兌、網(wǎng)上支付、代理業(yè)務(wù)平臺(tái)四大體系。目前中國郵政在全國大中城市建有201個(gè)較大規(guī)模的郵件處理中心，覆蓋全國2300多個(gè)縣級(jí)以上城市。還擁有一個(gè)由飛機(jī)、火車、汽車等不同運(yùn)輸工具組成的龐大的立體運(yùn)輸網(wǎng)。擁有10架運(yùn)郵飛機(jī)，構(gòu)成輻射全國14個(gè)省的航空快速運(yùn)輸網(wǎng)，自備火車車廂535節(jié)，各類郵運(yùn)貨車近2萬余輛。信息網(wǎng)、物流網(wǎng)和金融網(wǎng)的融合，使信息、資金與物品能安全、有效、快捷地流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了信息流、物流和資金流的合一。3536內(nèi)容框架第一節(jié)第三方物流概述第二節(jié)第三方物流經(jīng)濟(jì)學(xué)分析第三節(jié)第三方物流的運(yùn)作模式第四節(jié)第四方物流37第二節(jié)第三方物流經(jīng)濟(jì)學(xué)分析一、規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征二、外部經(jīng)濟(jì)性三、制約因素38一、第三方物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征規(guī)模化契約代理專業(yè)化39二、第三方物流的外部經(jīng)濟(jì)性1、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的收益價(jià)值2、專業(yè)分工的社會(huì)效益價(jià)值3、消費(fèi)者的福利價(jià)值401、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的收益價(jià)值集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)，降低企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)降低公司運(yùn)營成本靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)施以信息換庫存，降低成本改善企業(yè)價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值412、專業(yè)分工角度的社會(huì)效益價(jià)值

企業(yè)1企業(yè)250%物流，50%生產(chǎn)生產(chǎn)物流50%物流，50%生產(chǎn)物流生產(chǎn)99109989988881010101010842三、第三方物流推行的制約因素1、物流資產(chǎn)的制約2、市場(chǎng)交易成本的制約3、運(yùn)行機(jī)制的制約4、信息技術(shù)的制約5、物流人才的制約沉沒成本：企業(yè)在退出某一行業(yè)時(shí)，其投資形成的固定資產(chǎn)不能被轉(zhuǎn)賣或只能以低價(jià)專賣，造成的不可收回的資本損失。如：設(shè)施、設(shè)備、工資等。43一、傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式二、戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)作模式三、集成物流運(yùn)作模式四、虛擬經(jīng)營模式第三節(jié)第三方物流的運(yùn)作模式44第三節(jié)第三方物流的運(yùn)作模式45一、傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式第三方物流企業(yè)獨(dú)自承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的部分或全部物流業(yè)務(wù)。優(yōu)點(diǎn)：降低庫存、節(jié)約成本、精簡部門、集中資金、設(shè)備發(fā)展核心業(yè)務(wù)。缺陷：生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)以及第三方物流企業(yè)間缺少溝通的平臺(tái)，會(huì)造成生產(chǎn)的盲目和運(yùn)力的浪費(fèi)或不足以及庫存結(jié)構(gòu)的不合理，難以形成規(guī)模效應(yīng)。46目前我國大多數(shù)物流業(yè)務(wù)就是這種模式，實(shí)際上這種方式比傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)并沒有走多遠(yuǎn)。這種方式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流之間缺少協(xié)作，沒有實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化。目前物流市場(chǎng)以分包為主，總代理比例較少，難以形成規(guī)模效應(yīng)。47二、戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)作模式把包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。優(yōu)點(diǎn)：系統(tǒng)中加入了信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了信息共享和信息交流；聯(lián)盟內(nèi)部各實(shí)體實(shí)行協(xié)作，某些票據(jù)聯(lián)盟內(nèi)部通用，可減少中間手續(xù)，提高效率，使得供應(yīng)鏈銜接更順暢。48聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運(yùn)輸企業(yè)、場(chǎng)站、倉儲(chǔ)經(jīng)營者，理論上聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。這種方式聯(lián)盟成員是合作伙伴關(guān)系，實(shí)行獨(dú)立核算，彼此間服務(wù)租用，因此有時(shí)很難協(xié)調(diào)彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。例如：A地某運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)送一批貨物到B地，而B地恰有一批貨物運(yùn)往A地，為減少空駛率，B地承包這項(xiàng)業(yè)務(wù)的某運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)包這次運(yùn)輸，但A、B兩家在利益協(xié)調(diào)上也許很難達(dá)成共識(shí)。49三、集成物流運(yùn)作模式組建綜合物流公司或集團(tuán)。集成物流的多種功能：倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，如包裝、裝卸、流通加工等擴(kuò)展了物流服務(wù)范圍，對(duì)上游生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、管理服務(wù)、原材料供應(yīng)，對(duì)下游經(jīng)銷商可全權(quán)代理為其配貨送貨業(yè)務(wù)。50集成物流項(xiàng)目必須進(jìn)行整體網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，即確定每一種設(shè)施的數(shù)量、地理位置、各自承擔(dān)的工作。其中信息中心的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和功能設(shè)計(jì)以及配送中心的選址流程設(shè)計(jì)都非常重要。網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)：

一，大物流中心加小配送網(wǎng)點(diǎn)的模式；

二，連鎖經(jīng)營的模式適合商家、用戶比較集中的小地域，選取一合適地點(diǎn)建立綜合物流中心，在各用戶集中區(qū)建立若干小配送點(diǎn)或營業(yè)部，采取統(tǒng)一集貨，逐層配送的方式。在業(yè)務(wù)涉及的主要城市建立連鎖公司，負(fù)責(zé)對(duì)該城市和周圍地區(qū)的物流業(yè)務(wù)，地區(qū)間各連鎖店實(shí)行協(xié)作，該模式適合地域間或全國性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。51四、虛擬經(jīng)營模式兩種模式：第三方物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)的虛擬經(jīng)營第三方物流企業(yè)之間的虛擬經(jīng)營52發(fā)展方案：方案一是第三方物流企業(yè)利用制造企業(yè)的現(xiàn)有資源，如車隊(duì)、倉庫和人力資源等，由制造企業(yè)提供大部分營運(yùn)資金，按照各自的資本額商定好股份比例，雙方組建虛擬企業(yè)。53方案二就是原有的專項(xiàng)物流運(yùn)營商以入股方式進(jìn)行聯(lián)合，這種方式初期投入資金少，組建周期短，聯(lián)合后各單項(xiàng)物流運(yùn)營商還是致力于自己的專項(xiàng)，業(yè)務(wù)熟悉利于發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)力，參股方式可避免聯(lián)盟模式中存在的利益矛盾，更利于協(xié)作。

中國外運(yùn)集團(tuán)下屬多家物流服務(wù)企業(yè)，聯(lián)手在國內(nèi)為摩托羅拉提供從提貨、發(fā)運(yùn)、進(jìn)出口運(yùn)輸、國內(nèi)海陸空運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息查詢、反饋等全方位物流服務(wù)。54美國通用汽車第三方物流的服務(wù)案例55美國通用汽車的難題

美國通用汽車在美國的14個(gè)州中，大約有400個(gè)供應(yīng)商負(fù)責(zé)把各自的產(chǎn)品送到30個(gè)裝配工廠進(jìn)行組裝，由于卡車滿載率很低，使得庫存和配送成本急劇上升。56委托Penske專業(yè)物流公司為它提供第三方物流服務(wù)Penske建議通用在Cleveland使用一家有戰(zhàn)略意義的配送中心，配送中心負(fù)責(zé)接受、處理、組配半成品，由Penske派員工管理。Penske提供60輛卡車和72輛拖車，并通過EOI系統(tǒng)幫助通用汽車公司調(diào)度供應(yīng)商的運(yùn)輸車輛以便實(shí)現(xiàn)JIT送貨，并設(shè)計(jì)了一套最優(yōu)送貨路線，增加供應(yīng)商的送貨頻率，減少庫存水平，改進(jìn)外部物流活動(dòng)，運(yùn)用全球衛(wèi)星定位技術(shù)，使供應(yīng)商隨時(shí)了解行駛中的送貨車輛的方位。Penske通過在配送中心組配半成品后，對(duì)裝配工廠實(shí)施共同配送的方式，既降低卡車空載率，也減少通用汽車公司的運(yùn)輸車輛，只保留了一些對(duì)Penske所提供的車隊(duì)有必要補(bǔ)充作用的車輛，這樣也減少了通用汽車公司的運(yùn)輸單據(jù)處理費(fèi)用。57

另外，美國通用汽車公司選擇目前國際上最大的第三方物流公司Ryder負(fù)責(zé)其土星和凱迪拉克兩個(gè)事業(yè)部的全部物流業(yè)務(wù)，選擇AlliedHoldings負(fù)責(zé)北美陸上車輛運(yùn)輸任務(wù)，選擇APL公司、WWL公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品的洲際運(yùn)輸。58本章小結(jié)掌握：第三方物流概念、第三方物流分類；熟悉：經(jīng)濟(jì)學(xué)分析、運(yùn)作模式；了解：其他生活中的辛苦阻撓不了我對(duì)生活的熱愛。7月-237月-23Wednesday