項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修汽車底盤構造與維修項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修任務一轉向系統(tǒng)的認知一、概述1．轉向系統(tǒng)的功用轉向系（圖9-1）是指由駕駛人操縱，能實現(xiàn)轉向輪偏轉和回位的一套機構。轉向系的功用是按照駕駛人的意愿改變汽車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定的直線行駛。圖9-1轉向系統(tǒng)在汽車上的安裝位置項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修2．轉向系統(tǒng)的分類及基本組成汽車轉向系按轉向動力源的不同分為機械轉向系和動力轉向系兩大類。機械轉向系以駕駛人的體力作轉向動力源，系統(tǒng)的所有傳動件都是機械的，如圖9-2所示。圖9-2機械轉向系統(tǒng)的組成項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修動力轉向系統(tǒng)是兼用駕駛人體力和發(fā)動機（或電動機）的動力作為轉向能源的轉向系統(tǒng)。動力轉向系統(tǒng)是在機械轉向系統(tǒng)的基礎上加設一套轉向加力裝置而形成的，如圖9-3所示。圖9-3動力轉向系統(tǒng)的組成項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修3．轉向盤的自由行程轉向盤的自由行程是指轉向盤在空轉階段的角行程，這主要是由于轉向系各傳動件之間的裝配間隙和彈性變形所引起的。由于轉向系各傳動件之間都存在著裝配間隙，而且這些間隙將隨零件的磨損而增大，因此在一定的范圍內(nèi)轉動轉向盤時，轉向節(jié)并不馬上同步轉動，而是在消除這些間隙并克服機件的彈性變形后，才作相應的轉動，即轉向盤有一空轉過程?？_拉轎車轉向盤自由行程如圖9-4所示。轉向盤自由行程對于緩和路面沖擊及避免駕駛人過于緊張是有利的，但過大的自由行程會影響轉向靈敏性。圖9-4轉向盤自由行程項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修二、機械轉向系統(tǒng)汽車機械轉向系統(tǒng)由轉向操縱機構、機械轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。1．機械轉向器轉向器是轉向系中的降速增矩的裝置，其功用是增大由轉向盤傳到轉向節(jié)的力，并改變力的傳動方向。按轉向器中的傳動副的結構形式分，可以分為齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式、蝸桿滾輪式等幾種。項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修1）齒輪齒條式轉向器齒輪齒條式轉向器分兩端輸出式和中間（或單端）輸出式兩種結構形式，如圖9-5所示。齒輪齒條式轉向器采用一級傳動副，主動件是齒輪，從動件是齒條。圖9-5齒輪齒條式轉向器結構形式項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修齒輪齒條式轉向器是利用齒輪順時針或逆時針方向的轉動帶動齒條左右移動，再通過橫拉桿推動轉向節(jié)，達到轉向的目的，如圖9-6所示。齒輪齒條式轉向器結構簡單，可靠性好，便于獨立懸架的布置；同時，由于齒輪齒條直接嚙合，轉向靈敏、輕便，在各類型汽車上的應用越來越多。圖9-6齒輪齒條傳動原理項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修2）循環(huán)球式轉向器循環(huán)球式轉向器由側蓋、底蓋、殼體、鋼球、帶齒扇的搖臂軸、圓錐軸承、制有齒形的螺母、轉向螺桿等組成，如圖9-7所示。循環(huán)球式轉向器采有兩級傳動副，第一級是螺桿與螺母，第二級是齒條與齒扇。循環(huán)球式轉向器工作時，轉向螺桿轉動，在摩擦力的作用下，所有鋼球在螺母與螺桿之間形成“球流”，并推動齒形螺母沿螺桿軸線前后移動，然后通過齒條帶動齒扇擺動，并使搖臂軸旋轉，帶動搖臂擺動，最后由傳動機構傳至轉向輪，使轉向輪偏轉以實現(xiàn)轉向。循環(huán)球式轉向器的最大優(yōu)點是傳動效率高、操縱輕便、且工作可靠、使用壽命長。其主要缺點是結構復雜、制造精度要求高、且逆效率也高。項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修圖9-7循環(huán)球式轉向器項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修2．轉向操縱機構汽車轉向操縱機構主要由轉向盤、轉向軸、轉向柱管等組成。它的功用是產(chǎn)生轉動轉向器所必需的操縱力，并具有一定的調(diào)節(jié)和安全性能。汽車的轉向操縱機構如圖9-8所示。轉向軸是連接轉向盤和轉向器的傳動件，并傳遞它們之間的轉矩。轉向柱管安裝在車身上，轉向軸從轉向柱管中穿過，支承在柱管內(nèi)的軸承和襯套上。轉向盤利用鍵和螺母將其固定在轉向軸的軸端。轎車的轉向操縱機構要求轉向柱管必須裝備能夠緩和沖擊的吸能裝置。轉向軸和轉向柱管吸能裝置的基本工作原理是：當轉向軸受到巨大沖擊而產(chǎn)生軸向位移時，通過轉向柱管或支架產(chǎn)生塑性變形、轉向軸產(chǎn)生錯位等方式，吸收沖擊能量。項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修圖9-8轉向操縱機構項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修3．轉向傳動機構轉向傳動機構的功用是將轉向器輸出的力和運動傳給轉向輪，使兩側轉向輪偏轉以實現(xiàn)汽車轉向，并保證左右轉向輪的偏轉角按一定關系變化。1）轉向搖臂圖9-9為常見轉向搖臂的結構形式。循環(huán)球式轉向器和蝸桿曲柄指銷式轉向器通過轉向搖臂與轉向直拉桿相連。轉向搖臂的大端用錐形三角細花鍵與轉向器中搖臂軸的外端連接，小端通過球頭銷與轉向直拉桿作空間鉸鏈連接。圖9-9轉向搖臂項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修2）轉向直拉桿圖9-10為汽車的轉向直拉桿，它是連接轉向搖臂和轉向節(jié)臂的桿件，具有傳力和緩沖作用。在轉向輪偏轉且因懸架彈性變形而相對于車架跳動時，轉向直拉桿與轉向搖臂及轉向節(jié)臂的相對運動都是空間運動，為了不發(fā)生運動干涉，三者之間的連接件都是球形鉸鏈。圖9-10轉向直拉桿項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修3）轉向橫拉桿圖9-11為轉向橫拉桿示意圖，由橫拉桿體和兩個旋裝在兩端的拉桿接頭組成。其特點是長度可調(diào)，通過調(diào)整橫拉桿的長度，可以調(diào)整前輪前束。圖9-11轉向橫拉桿示意圖項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修圖9-12為斷開式轉向橋的橫拉桿組成。轉向器齒條的兩端制有內(nèi)螺紋。轉向橫拉桿的內(nèi)端裝有帶螺紋的球頭，并將其旋入齒條中。橫拉桿的外端也通過螺紋與橫拉桿接頭連接，并用螺母鎖緊。橫拉桿接頭外端通過球頭銷與轉向節(jié)連接。松開鎖緊螺母，轉動轉向橫拉桿（左右兩側橫拉桿的轉動量應相同）可以調(diào)整前輪前束。圖9-12斷開式轉向橋的橫拉桿項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修4）轉向減振器為了衰減由于道路不平而傳遞給轉向盤的沖擊、振動，防止轉向盤“打手”，穩(wěn)定汽車行駛方向，許多轎車裝有轉向減振器。轉向減振器一端與車身（或前橋）鉸接，另一端與轉向直拉桿（或轉向器）鉸接。轉向減振器的結構如圖9-13所示，其工作原理與懸架中的減振器相類似。圖9-13轉向減振器結構項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修三、液壓動力轉向系統(tǒng)為了減輕駕駛人的疲勞強度，改善轉向系統(tǒng)的技術性能，目前很多汽車都采用了動力轉向裝置。采用動力轉向的汽車轉向時，所需的能量在正常情況下，只有小部分是駕駛人提供的體能，而大部分是發(fā)動機驅動轉向油泵旋轉，將發(fā)動機輸出的部分機械能轉化為壓力能。并在駕駛人控制下，對轉向傳動裝置或轉向器中某一傳動件施加不同方向的隨動漸進壓力，從而實現(xiàn)轉向。項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修1．動力轉向液汽車動力轉向液是汽車液壓動力轉向系統(tǒng)的工作介質，長期以來，液壓動力轉向液一直采用自動變速器油（ATF），如上海桑塔納2000系列轎車等的動力轉向液。但目前有采用動力轉向專門用油的趨勢。采用動力轉向液可減小磨損、防止氧化起泡、降低工作溫度、保護油封及管路，使轉向機構操作輕便、滑順。動力轉向液含有去污添加劑的成分，可以有效清潔動力轉向系統(tǒng)。很多廠商沒有對動力轉向液的更換周期作出規(guī)定，這可能是因為劣化周期較長的原因。所以無法指定更換周期，但如果動力轉向液變色為褐色時應進行更換。項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修2．動力轉向裝置的分類動力轉向裝置按傳能介質的不同，可以分為氣壓式和液壓式兩種。液壓式動力轉向裝置按液流形式，可分為常壓式和常流式兩種。根據(jù)轉向加力裝置的零部件布置和連接組合方式的不同，可以分為整體式動力轉向系、半整體式動力轉向系和組合式動力轉向系三種（圖9-14）。液壓式動力轉向裝置按其轉向控制閥閥芯的運動力式，還可分為滑閥式和轉閥式兩種形式。項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修圖9-14動力轉向系三種類型項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修3．液壓式動力轉向系的組成和工作原理動力轉向裝置由機械轉向器、轉向控制閥（轉閥式）、轉向動力缸以及將發(fā)動機輸出的部分機械能轉換為壓力能的轉向油泵（或空氣壓縮機）、轉向油罐等組成，圖9-15為別克凱越轎車的動力轉向系統(tǒng)。轉向油泵安裝在發(fā)動機上，由曲軸通過V形帶驅動運轉向外輸出油壓，轉向油罐有進、出油管接頭，通過油管分別和轉向油泵和轉向控制閥聯(lián)接。動力轉向器為整體式動力轉向器，其轉向控制閥用以改變油路。項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修圖9-15別克凱越轎車液壓動力轉向系統(tǒng)1-轉向盤；2-轉向軸；3-動力轉向器；4-左側轉向橫拉桿；5-低壓油管；6-高壓油管；7-動力轉向油泵；8-儲油罐；9-右側轉向橫拉桿；10-萬向節(jié)；11-齒輪；12-齒條項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修1）液壓動力轉向裝置液壓常流轉閥式轉向控制閥的結構如圖9-16所示。轉向控制閥的轉子安裝在轉向齒輪軸上，在其中間插入控制閥扭桿并固定。在轉向齒輪上部有控制閥體，它和控制閥扭桿相連。控制閥體和轉向油泵相通，且在其兩端有與動力缸相通的閥門孔，由其所處位置決定是否向動力缸供油。轉向盤轉動時，根據(jù)控制閥扭桿的扭轉量提供相應的油壓輔助力。轉向油泵的供油壓力由轉向控制閥控制。高壓油經(jīng)過控制閥內(nèi)的空隙進入動力活塞兩端，使活塞左右運動，帶動轉向齒條運動。項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修圖9-16轉向控制閥的結構項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修動力轉向裝置的工作原理如圖9-17所示。轉向盤旋轉時，帶動控制閥扭桿旋轉，使控制閥缸體旋轉，閥門孔打開，開始供油。當轉向盤轉角很大時，控制閥扭桿轉角大，進入動力缸的油液多，推動動力活塞運動，從而減輕轉向操縱力。高速時，轉向角轉角小，進入動力缸的油液很少，轉向操縱力大。當進入動力缸的油液流量很大時，過剩油液通過電磁閥流回儲油罐。當轉向盤旋轉停止時，閥門孔被關閉，動力活塞兩端的油壓相同。項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修圖9-17動力轉向系統(tǒng)工作原理項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修2）轉向油泵轉向油泵是動力轉向裝置的動力源，其功用是將發(fā)動機的機械能變?yōu)轵寗愚D向動力缸工作的液壓能，再由轉向動力缸輸出的轉向力，驅動轉向車輪轉向。轉向油泵的結構類型有多種，常見的有齒輪式、轉子式和葉片式。目前最常用的是雙作用葉片式轉向油泵，其工作原理如圖9-18所示。當發(fā)動機帶動油泵逆時針旋轉時，葉片在離心力的作用下緊貼在定子的內(nèi)表面上，工作容積開始由小變大，從吸油口吸進油液，而后工作容積由大變小，壓縮油液，經(jīng)壓油口向外供油。再轉180o，又完成一次吸壓油過程。圖9-18雙作用葉片泵的結構及工作原理項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修油泵的轉子是通過發(fā)動機驅動或電動機驅動的，工作時油壓及流量的變化是通過安全閥和溢流閥來實現(xiàn)的，如圖9-19所示。當輸出壓力過高時，這個壓力傳到溢流閥右側，使安全閥左移開啟，高壓油流回進油腔，降低了輸出油壓。當輸出油量過大時，節(jié)流孔處油液的流速很高，但該處的壓力很小，此壓力經(jīng)橫向油道傳到溢流閥右側，使節(jié)流閥左右兩側的壓差增大，在壓差的作用下，節(jié)流閥壓縮彈簧右移，使進油道和出油道相同，部分油液在泵內(nèi)循環(huán)流動，減少了出油量。項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修1-溢流閥活塞（溢流閥）；2-安全閥；3-節(jié)流孔圖9-19雙作用卸荷式葉片泵結構、原理示意圖項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修四、電子控制動力轉向系統(tǒng)電子控制動力轉向系統(tǒng)（ElectronicControlPowerSteering，簡稱EPS）可分為液壓式電控動力轉向系統(tǒng)和電動式電控動力轉向系統(tǒng)等多種形式。1．液壓式電控動力轉向系統(tǒng)液壓式電子控制動力轉向系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的液壓動力轉向系統(tǒng)的基礎上增設了電子控制裝置而構成的，根據(jù)控制方式的不同，可分為流量控制式、反力控制式和閥靈敏控制式三種形式。下面僅介紹反力控制式電控動力轉向系統(tǒng)。項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修1）基本組成圖9-20為反力控制式動力轉向系統(tǒng)的組成，主要由轉向控制閥、電磁閥、分流閥、轉向動力缸、轉向油泵、儲油罐、車速傳感器和電子控制單元組成。圖9-20反力控制式動力轉向系的組成項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修反力控制式動力轉向系統(tǒng)是按照車速的變化，由電子控制油壓反力，調(diào)整動力轉向器，從而使汽車在各種條件下轉向盤上所需的轉向操縱力都達到最佳狀態(tài)。有時也把這種動力轉向系統(tǒng)稱為漸進型動力轉向系統(tǒng)PPS（ProgressivePowerSteering）。電子控制漸近型動力轉向系統(tǒng)結構如圖9-21所示，除了舊式動力轉向裝置中用來控制加力的主控制閥之外，又增設了反力油壓控制閥和油壓反力室。經(jīng)反力油壓控制閥調(diào)整后的油壓加到油壓反力室內(nèi)，扭桿與轉向軸相連，當PPS根據(jù)油壓反力的大小改變轉向扭桿的扭曲量時，就可以控制轉向時所要加的力。動力轉向用的微機安裝在電子控制器ECU內(nèi)，微機根據(jù)車速傳感器的信號控制電磁閥的輸入電流；電磁閥設在反力控制閥上。項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修圖9-21電子控制的漸進型動力轉向系統(tǒng)結構項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修2）工作原理（1）汽車靜止或低速行駛時。如圖9-22所示，汽車在低速范圍內(nèi)運行時，ECU輸出一個大的電流，使電磁閥的開度增加，由分流閥分出的液體流過電磁閥回到儲油罐中的流量增加。油壓反力室的壓力減小，柱塞推動控制閥桿的力減小，因此只需要較小的轉向力就可使扭桿扭轉變形，使閥體與閥桿發(fā)生相對轉動而使控制閥打開，油泵輸出油壓作用到動力缸右室（或左室），使動力缸活塞左移（或右移），產(chǎn)生轉向助力。項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修圖9-22停車或低速行駛時的工作情況項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修（2）汽車中、高速行駛時。如圖9-23所示，此時轉向盤微量轉動時，控制閥桿根據(jù)扭轉角度而轉動，轉閥的開度減小，轉閥里面的壓力增加，流向電磁閥和油壓反力室中的液流量增加。當車速增加時，ECU輸出電流減小，電磁閥開度減小，流入油壓反力室中的液流量增加，反力增大，使得柱塞推動控制閥桿的力變大。液流還從量孔流進油壓反力室中，這也增大了油壓反力室中的液體壓力，故轉向盤的轉動角度增加時，將要求一個更大的轉向操縱力，使得在中高速時駕駛人可獲得良好的轉向手感和轉向特性。（3）中高速直行狀態(tài)。車輛直行時，轉向偏擺角小，扭桿相對轉矩小，控制閥油孔開度減小，控制閥側油壓升高。由于分流閥的作用，使電磁閥側油量增加。同時，隨著車速的升高，通電電流減小，通過電磁閥流回油箱的阻尼增大，油壓反力室的反力增大，使柱塞推動控制閥閥桿的力矩增大，轉向盤手感增強。項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修圖9-23中、高速行駛時的工作情況1-車速傳感器；2-ECU；3-電磁閥；4-葉片泵；5-儲油罐；6-電磁閥開度（小）；7、9-量孔；8-壓力增加；10-扭桿；11-轉閥；12-油壓反力室；13-控制閥桿；14-柱塞；15-壓力增加；16-流量增加；17-分流閥項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修2．電動式電控動力轉向系統(tǒng)電動式動力轉向系統(tǒng)的基本組成如圖9-24所示，主要由轉矩傳感器、轉角傳感器、車速傳感器、電動機、電磁離合器、減速機構、電子控制單元等組成。圖9-24電動動力轉向系的組成項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修電動動力轉向系統(tǒng)的基本原理是根據(jù)汽車行駛速度（車速傳感器輸出信號）、及轉矩及轉向角信號，由ECU控制電動機及減速機構產(chǎn)生助力轉矩，使汽車在低、中和高速下都能獲得最佳的轉向效果。電動機連同離合器和減速齒輪一起，通過一個橡膠底座安裝在左車架上。電動機的輸出轉矩由減速齒輪增大，并通過萬向節(jié)、轉向器中的助力小齒輪把輸出轉矩送至齒條，向轉向輪提供轉矩。ECU根據(jù)各傳感器的信號確定助力轉矩的幅值和方向，并且直接控制驅動電路去驅動電動機。轉矩傳感器、轉角傳感器和汽車速度傳感器等為助力轉矩的信號源。項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修根據(jù)電動機布置位置的不同，直接助力式電動轉向系統(tǒng)可以分為轉向軸助力式、齒輪助力式和齒條助力式三種類型，如圖9-25所示。圖9-25電動動力轉向系統(tǒng)的類型項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修任務二齒輪齒條式轉向器的檢查、調(diào)整與更換一、實訓準備1．實訓器材（1）五菱榮光汽車（圖9-26）。圖9-26五菱榮光汽車項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修（2）所需專用工具：CH-0001球頭拉拔器（圖9-27）。（3）其他工具及器材：舉升機（見圖1-17）、組合工具（見圖1-18）、扭力扳手（見圖3-55）、卷尺、氣動工具、轉向盤護套、變速桿手柄套、座位套、腳墊、翼子板和前格柵磁力護裙等。圖9-27CH-0001球頭拉拔器項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修2．準備工作（1）汽車進入工位前，將工位清理干凈，準備好相關的器材。（2）將汽車停駐在舉升機中央位置（見圖1-51）。（3）拉緊駐車制動器操縱桿（見圖1-52），并將變速桿置于空擋位置。（4）套上轉向盤護套、變速桿手柄套和座位套，鋪設腳墊（見圖1-53）。（5）在車內(nèi)拉動發(fā)動機艙蓋手柄（見圖1-54）。（6）在車外打開并支撐發(fā)動機艙蓋（見圖1-55）。（7）粘貼翼子板和前格柵磁力護裙（見圖1-56）。項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修二、齒輪齒條式轉向器的檢查、調(diào)整與更換五菱榮光汽車齒輪齒條式轉向器分解圖，如圖9-28所示。圖9-28齒輪齒條式轉向器分解圖1-開口銷；2-開槽螺母；3-右拉桿組件；4-左拉桿組件；5-箍帶；6-防松墊；7-轉向器；8-轉向器安裝膠套；9-轉向器安裝支架；10-墊圈；11-螺母；12-防塵罩；13-卡箍；14-右接頭座組件；15-左接頭座組件；16-鎖緊螺母；17-轉向拉桿組件；18-自緊彈簧；19-右齒條防塵罩；20-左齒條防塵罩；21-緊固套；22-齒條導套；23-轉向齒條；24-防塵罩；25-油封總成；26-擋圈；27-擋圈；28-軸承；29-轉向齒輪；30-滾針軸承；31-轉向器殼體；32-調(diào)整楔塊；33-調(diào)整彈簧；34-調(diào)整螺塞；35-鎖緊螺母項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修1．車輛直向前位置的檢查與調(diào)整（1）注意事項。在對轉向器或轉向管柱總成進行任何操作（拆卸與安裝或者分解與裝配）后，必須檢查轉向器構直向前位置。（2）檢測。如圖9-29所示，通過檢查尺寸"L"=（460±3）mm可獲得直向前位置。注意：在準確的直向前位置時，轉向盤必須處于水平位置。圖9-29車輛直向前位置的檢查項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修（3）調(diào)整。如圖9-30所示，取出轉向盤，調(diào)整轉向柱開關使調(diào)整銷子在水平線上，將轉向盤對正套入、壓緊，左右轉動轉向盤數(shù)次，聽到“噠”一聲響，使調(diào)整銷子彈出，嵌入轉向盤溝槽中，往返轉動轉向盤，其自由行程應為±5°以內(nèi)。緊固轉向盤鎖緊螺母至29～39N·m。圖9-30轉向盤自由行程的檢查項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修2．轉向齒輪和齒條嚙合間隙的檢查與調(diào)整（1）檢查。舉升起汽車，一名維修人員負責左右轉動轉向盤，另一名維修人員在汽車下面靠近汽車轉向器處，觀察轉向器是否有松曠或異響的情況。如有，則需要調(diào)整轉向齒輪和齒條的嚙合間隙。項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修（2）調(diào)整。①如圖9-31所示，松開鎖緊螺母。②將調(diào)整螺塞用5N·m的力矩擰緊，然后退回30°。③將鎖緊螺母按圖9-31中規(guī)定的擰緊力矩擰緊。圖9-31轉向齒輪和齒條嚙合間隙的檢查與調(diào)整項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修3．齒輪齒條式轉向器的更換1）拆卸程序（1）頂起汽車，拆卸前輪。（2）如圖9-32所示，拆下轉向傳動軸下接頭螺栓。圖9-32齒輪齒條式轉向器的拆卸（1）項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修（3）如圖9-33所示，拆下左（右）轉向拉桿接頭座組件處的開口銷和鎖緊螺母。使用專用工具CH-0001將轉向拉桿接頭座組件從轉向節(jié)處壓出。（4）如圖9-34所示，拆卸轉向器4個安裝螺栓。圖9-33齒輪齒條式轉向器的拆卸（2）圖9-34齒輪齒條式轉向器的拆卸（3）項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修（5）取下轉向器和轉向拉桿。（6）如圖9-35所示，為了在安裝后能進行適度調(diào)整，應在轉向拉桿的鎖緊螺母處先作上標記。然后拆卸轉向拉桿與接頭座組件鎖緊螺母，取下左（右）接頭座組件。（7）如圖9-36所示，拆卸左（右）齒條防塵罩上的自緊彈簧和箍帶，取出左（右）齒條防塵罩。圖9-35齒輪齒條式轉向器的拆卸（4）圖9-36齒輪齒條式轉向器的拆卸（5）項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修（8）如圖9-37所示，從轉向拉桿處拆下齒條防塵罩，撬開防松墊，擰松轉向拉桿殼體。然后從齒條處拆下左（右）拉桿組件。（9）取出轉向器總成。1-防松墊；2-轉向拉桿組件；3-轉向齒條圖9-37齒輪齒條式轉向器的拆卸（6）項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修2）安裝程序（1）如圖9-38所示，將新的轉向拉桿防松墊和轉向拉桿安裝到轉向齒條上。防松墊的開口槽A部分應與齒條的平臺扳手部位B對準。（2）按規(guī)定力矩擰緊轉向拉桿組件鎖緊螺母。緊固轉向拉桿組件鎖緊螺母至49～64N·m。圖9-38齒輪齒條式轉向器的安裝（1）項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修（3）如圖9-39所示，將防松墊向轉向拉桿側扳手平臺彎曲、鉚緊。（4）在轉向拉桿防塵罩安裝部位涂半干性密封膠。（5）將防塵罩正確定位在轉向器殼體及轉向拉桿的凹槽處，并用新的箍帶按規(guī)定的擰緊力夾緊；安裝自緊彈簧（見圖9-36）。緊固箍帶至59～157N。圖9-39齒輪齒條式轉向器的安裝（2）項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修（6）將轉向拉桿組件鎖緊螺母和轉向拉桿左（右）接頭座合件安裝到轉向拉桿上。將鎖緊螺母定位在拆卸時所做的標記處，緊固轉向拉桿鎖緊螺母至50～65N·m（見圖9-35）。（7）將轉向器轉向齒輪與轉向傳動軸連接，緊固轉向傳動軸與轉向齒輪連接螺栓至25～34N·m（見圖9-33）。（8）按規(guī)定力矩擰緊轉向器安裝螺母。緊固轉向器安裝螺母至31～47N·m。項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修（9）將轉向拉桿接頭座球頭銷與轉向節(jié)安裝。如圖9-40所示，按規(guī)定力矩擰緊轉向拉桿接頭座球頭銷開槽螺母，裝上開口銷（開口銷為不可重復使用零件）。緊固左（右）轉向拉桿接頭座組件開槽螺母至34～44N·m。（10）進行直向前位置的檢查與調(diào)整。（11）安裝車輪。進行前輪定位檢查，按需要進行適當?shù)恼{(diào)整。1-接頭座組件；2-轉向節(jié)；3-開槽螺母；4-鎖緊螺母圖9-40齒輪齒條式轉向器的安裝（3）項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修任務三檢查、添加與更換轉向助力液一、實訓準備1．實訓器材（1）桑塔納2000GSi轎車（圖9-41）。圖9-41桑塔納2000GSi轎車項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修（2）接油容器（圖9-42）。（3）漏斗（圖9-43）。圖9-42接油容器圖9-43漏斗項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修（4）吸管（圖9-44）。（5）轉向助力液（圖9-45）。（6）其他工具及器材：舉升機（見圖1-17）、組合工具（見圖1-18）、扭力扳手（見圖3-55）、棉紗、尖嘴鉗、鯉魚鉗、軟管、轉向盤護套、變速桿手柄套、座位套、腳墊、翼子板和前格柵磁力護裙等。圖9-44吸管圖9-45轉向助力液項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修2．準備工作（1）汽車進入工位前，將工位清理干凈，準備好相關的器材。（2）將汽車停駐在舉升機中央位置（見圖4-45）。（3）拉緊駐車制動器操縱桿（見圖4-46），并將變速桿置于空擋位置。（4）套上轉向盤護套（見圖4-47）、變速桿手柄套和座位套，鋪設腳墊。項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修（5）在車內(nèi)拉動發(fā)動機艙蓋手柄。在車外打開并支撐發(fā)動機艙蓋（圖9-46）。（6）粘貼翼子板和前格柵磁力護裙（圖9-47）。圖9-46支撐發(fā)動機艙蓋圖9-47粘貼翼子板和前格柵磁力護裙項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修二、檢查、添加與更換轉向助力液1．檢查轉向助力液液面高度（1）如圖9-48所示，將轉向盤調(diào)正，使轉向盤上的車標朝向正前方。調(diào)整轉向盤時，可將轉向盤從一端極限位置轉到另一端極限位置，然后退回到中間位置。圖9-48調(diào)正轉向盤項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修（2）如圖9-49所示，轉向助力系統(tǒng)的儲液罐安裝在發(fā)動機艙內(nèi)靠近蓄電池的位置。（3）用手旋下儲液罐蓋，使用棉紗擦凈標尺上的油跡。如圖9-50所示，觀察標尺上的刻度線。標尺與儲液罐制成一體的，標尺上注有“MAX”和“MIN”刻度線，指示液壓面的最高和最低極限的位置。圖9-49儲液罐安裝位置圖9-50觀察標尺上的刻度線項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修（4）先將蓋旋緊儲液罐上，然后再將蓋旋下，觀察標尺上顯示的液面位置，如圖9-51所示。（5）轉向助力液液面高度應在標尺的“MAX”和“MIN”刻度線之間。如果液面過低，應適當添加轉向助力液，并按以下步驟檢查系統(tǒng)是否有泄漏現(xiàn)象。①如圖9-52所示，起動發(fā)動機并保持怠速運轉。圖9-51檢查標尺上的液面位置圖9-52起動發(fā)動機項目九轉向系統(tǒng)的構造與維修