鐵路樞紐（2學(xué)時(shí)）了解鐵路樞紐的概念及有關(guān)設(shè)備，樞紐圖形的分類。鐵路樞紐概述鐵路樞紐的意義在鐵路十、支線的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其它為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體稱為鐵路樞紐。鐵路樞紐的設(shè)備1、 鐵路線路2、 車站3、 疏解設(shè)備包括鐵路線路與鐵路線路的平面和立交疏解、鐵路線路與城市公路的跨線橋和平交道口以及線路所等。4、 其它設(shè)備鐵路樞紐的分類一、按其在鐵路網(wǎng)上的地位和作用分類1、 路網(wǎng)性鐵路樞紐凡承擔(dān)的客、貨運(yùn)量和車流組織任務(wù)涉及整個(gè)鐵路網(wǎng)的樞紐都屬路網(wǎng)性鐵路樞紐。這種樞紐一般都位于幾條鐵路干線交叉或銜接的大城市，辦理大量的跨局通過車流和地方車流，設(shè)有較多的專業(yè)車站，其設(shè)備的規(guī)模和能力都很大，如沈陽、北京、鄭州、武漢、上海等樞紐。2、 區(qū)域性鐵路樞紐凡其承擔(dān)的客、貨運(yùn)量和車流組織主要為一定的區(qū)域范圍服務(wù)的樞紐都屬區(qū)域性鐵路樞紐。這種樞紐一般都位于干線和支線的交叉或銜接的大、中型城市，辦理管內(nèi)的通過車流和地方車流，設(shè)備規(guī)模不大。3、 地方性鐵路樞紐凡其承擔(dān)的運(yùn)量和車流組織主要為某一工業(yè)區(qū)或港灣等地方作業(yè)服務(wù)的樞紐都屬地方性鐵路樞紐。這種樞紐一般都位于大工業(yè)企業(yè)和水陸聯(lián)運(yùn)地區(qū)，辦理大量的貨物裝卸和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。鐵路樞紐總布圖影響因素分析樞紐在鐵路網(wǎng)上的地位和作用1、樞紐所處地理位置及其政治經(jīng)濟(jì)特征2、 樞紐所承擔(dān)任務(wù)的性質(zhì)3、 與相鄰樞紐的協(xié)作和分工引入線路的技術(shù)特征1、 引入方向2、 引入線數(shù)量3、 引入線坡度各引入線路的客、貨運(yùn)量及其流向和性質(zhì)樞紐內(nèi)既有設(shè)備的利用既有車站改建為客運(yùn)站既有車站改建為貨運(yùn)站既有機(jī)務(wù)車輛設(shè)備盡量利用既有客運(yùn)站改建為客車整備所與城市規(guī)劃的配合樞紐類型與城市規(guī)劃的配合.力求避免分割城市，減少與城市的干擾。.避免環(huán)線包圍城市，限制城市的發(fā)展。.減輕城市交通的負(fù)擔(dān)。.客運(yùn)方面也可利用環(huán)線開行市郊列車，以縮短城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)的走行時(shí)間。樞紐設(shè)備與城市規(guī)劃的配合.對(duì)直接與城市生產(chǎn)和生活有密切關(guān)系的客運(yùn)站、貨運(yùn)站以及工業(yè)企業(yè)專用線，應(yīng)根據(jù)其不同性質(zhì)，布置在城市中心區(qū)附近或工業(yè)區(qū)、倉庫區(qū)范圍內(nèi)。.對(duì)與城市無關(guān)的鐵路技術(shù)設(shè)備，如編組站等，可以布置在距城市有相當(dāng)距離的地方。穿越城市鐵路與城市規(guī)劃的配合.對(duì)必須保留鐵路線于原處的城市，可修建城市道路與鐵路的立交橋予以疏解。.對(duì)有條件修建迂回線、聯(lián)絡(luò)線或環(huán)線以分流主要貨流，使其繞行市區(qū)外圍通過時(shí)，可保留原市區(qū)內(nèi)的線路供少量旅客列車、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車通行。.對(duì)某些穿越城市的非主要干線，可視其具體情況將其改建為盡頭線，并利用它作為連接市區(qū)的貨運(yùn)站或?qū)Ｓ镁€。一站鐵路樞紐圖^1-1一^株路樞牙布置圖定義一站鐵路樞紐一般由一個(gè)綜合性車站和3-4條引入線路組成，是鐵路樞紐布置圖形中最簡單的一種結(jié)構(gòu)形式，通常位于中、小城市。布置圖（見上）立體疏解布置線路別立體疏解布置（如圖）線路別立體疏解適應(yīng)于本線車流較大而轉(zhuǎn)線車流少的樞紐。方向別立體疏解布置（如圖）方向別立體疏解可保證有較大作業(yè)靈活性和通過能力，適用于轉(zhuǎn)線車流較大的一站樞紐。適用條件一站樞紐適用于引入線路數(shù)少，城市規(guī)模較小，無改編中轉(zhuǎn)列車占較大比重，沒有必要設(shè)置幾處車站的情況。三角形鐵路樞（編組站） 客、貸共用站圖9-1-2 三角形鐵路樞紐布置圖定義三角形鐵路樞紐是引入樞紐線路匯集于三點(diǎn)，并在三點(diǎn)間修建相應(yīng)的聯(lián)絡(luò)線而形成。一般各銜接方向間都有較大的客、貨運(yùn)量交流。布置圖（見上）適用條件當(dāng)引入鐵路線匯合于三點(diǎn)，各方向間有較大的客、貨運(yùn)量交流時(shí)，可參照三角形樞紐圖形進(jìn)行總體規(guī)劃。十字形鐵路樞定義十字形鐵路樞紐布置圖形的主要特征是兩條鐵路線近似正交，在樞紐中心設(shè)有呈“十字形”的交叉疏解布置，車站設(shè)在各引入線上，根據(jù)車流狀況和車站布置修建必要的聯(lián)絡(luò)線。布置圖（見上）適用條件適用于相互交叉的銜接線路之間交換的客、貨運(yùn)量甚少，而直線方向具有大量的直通客、貨流的鐵路樞紐。順列式鐵路樞圖9-1-4 順列式鐵路樞紐布置圖定義順列式鐵路樞紐的主要特征是樞紐內(nèi)的所有車站都順序縱列布置在樞紐內(nèi)同一條伸長的通道上。順列式鐵路樞紐多數(shù)是受地形的影響，使樞紐不得不布置在傍山沿河等狹長地帶而形成。布置圖（見上）并列式鐵路樞定義并列式鐵路樞紐的特點(diǎn)是編組站與客運(yùn)站平行布置，銜接鐵路線先按線路方向引入樞紐，再按列車種類分別引入平行布置的編組站和客運(yùn)站。環(huán)形鐵路樞紐定義環(huán)形鐵路樞紐布置圖形的主要特征是引入線路方向較多，用環(huán)形線路將所有引入線路方向連接起來形成一個(gè)整體，各種專業(yè)車站布置在環(huán)線、半環(huán)線上或自環(huán)線引出伸入城市中心附近，利用聯(lián)絡(luò)線將車站與環(huán)線連接。布置圖優(yōu)點(diǎn)由于引入線路分散在環(huán)線上，避免了接軌點(diǎn)過分集中在編組站或樞紐兩端而帶來的客、貨列車相互干擾的缺陷；專業(yè)站的設(shè)置有更多的選擇余地，能更好地結(jié)合城市規(guī)劃使其布置在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)；便于各方向間大量車流的交換，通道靈活，環(huán)線能發(fā)揮平衡與調(diào)節(jié)作用，樞紐通過能力大。缺點(diǎn)環(huán)線的修建工程費(fèi)用大；有的方向的列車必須迂回接入編組站或客運(yùn)站，增加了列車運(yùn)行里程。適用條件適用于有眾多線路方向分散引入，且其間有大量的客、貨運(yùn)量交流，并要求樞紐內(nèi)的列車運(yùn)行徑路有較大的靈活機(jī)動(dòng)性，需設(shè)置環(huán)線或半環(huán)線的大城市鐵路樞紐。混合式鐵路樞紐CB圖9-1-7混合型鐵路樞紐布置圖定義混合型鐵路樞紐是路網(wǎng)發(fā)展、城市改建、車流條件和自然條件等多種因素影響下逐步發(fā)展形成的。布置圖襁灣站鐵路樞紐內(nèi)編組站配置樞紐內(nèi)編組站的數(shù)量樞紐內(nèi)編組站的數(shù)量實(shí)質(zhì)是編組站在樞紐內(nèi)是集中還是分散設(shè)置的問題。一、編組站集中設(shè)置的優(yōu)點(diǎn)：可節(jié)省投資；調(diào)車設(shè)備利用率高，運(yùn)營費(fèi)用低；可以消除分散作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的交換車流的重復(fù)改編作業(yè);縮短改編車流的集結(jié)時(shí)間；便于安排機(jī)車交路，消除編組站間的單機(jī)往返走行；定員可以減少。二、 編組站集中設(shè)置的缺點(diǎn)：對(duì)樞紐內(nèi)地方車流的作業(yè)帶來不便，樞紐范圍較大時(shí)可能增加小運(yùn)轉(zhuǎn)車流的行程；直通折角車流的走行距離也可能增加；樞紐作業(yè)的彈性系數(shù)小，且不夠機(jī)動(dòng)靈活；改編作業(yè)能力較小，不能適應(yīng)樞紐運(yùn)量增長的需要。三、 編組站集中或分散設(shè)置的條件：對(duì)于中、小型樞紐對(duì)于中、小型樞紐，如引入線路不多，車流改編作業(yè)量不大，為節(jié)省基建投資和減少運(yùn)營支出，一般以設(shè)置一個(gè)編組站、集中樞紐的改編作業(yè)為優(yōu)。\對(duì)于特大和大型鐵路樞紐以及個(gè)別的中型鐵路樞在下列情況下，可設(shè)置兩個(gè)或兩個(gè)以上的編組站：引入線路多，樞紐范圍大，工業(yè)企業(yè)布局分散，且樞紐地方車流大時(shí)。有大量的路網(wǎng)中轉(zhuǎn)車流，又有大量的地方車流到發(fā)時(shí)。引入線路匯合在兩處以上，相距較遠(yuǎn)，匯合處又有一定數(shù)量的折角車流和地方車流時(shí)。樞紐內(nèi)編組站的分工分工的原則對(duì)于無調(diào)中轉(zhuǎn)列車，應(yīng)結(jié)合進(jìn)站線路和機(jī)車交路的配置，在一個(gè)編組站進(jìn)行一次作業(yè)，折角直通列車就近折返或不改變運(yùn)行方向，以保證其在樞紐內(nèi)的停留時(shí)間最短。對(duì)于有調(diào)中轉(zhuǎn)車流，盡量減少編組站間交換車的重復(fù)解體作業(yè)。對(duì)于地方車流，應(yīng)就近作業(yè)，便利取送，減少往返走行。當(dāng)?shù)竭_(dá)某些工業(yè)區(qū)的地方車流較大時(shí)，應(yīng)盡量由前方編組站直接到達(dá)該地區(qū)編組站或工業(yè)站的直達(dá)列車。對(duì)于機(jī)車交路的配置，應(yīng)合理運(yùn)用機(jī)車，便利乘務(wù)人員換班，力求減少編組站間的單機(jī)往返走行公里。分工的方案按改編車流性質(zhì)分工按改編車流性質(zhì)分工，設(shè)主要編組站和輔助編組站。按銜接線路別分工各編組站分別擔(dān)當(dāng)與該站銜接線路的車流改編作業(yè)，包括到達(dá)和發(fā)送的中轉(zhuǎn)車流和地方車流的改編作業(yè)。按線路運(yùn)行方向別分工這種分工方案按各運(yùn)行方向又可分為“把入口”方案和“把出口”方案。按作業(yè)需要綜合分工根據(jù)影響編組站作業(yè)分工的各項(xiàng)因素綜合分析確定，一部分中轉(zhuǎn)和地方車流由一個(gè)編組站擔(dān)當(dāng)改編作業(yè)，另一部分中轉(zhuǎn)和地方車流由另一個(gè)編組站擔(dān)當(dāng)改編作業(yè)。樞紐內(nèi)編組站的合理設(shè)置位置基本要求設(shè)在城市規(guī)劃的市區(qū)邊緣以外。設(shè)在各引入線的匯合處，并位于主要車流的路徑上。注意遠(yuǎn)近結(jié)合，留有發(fā)展余地。設(shè)置方案主要為中轉(zhuǎn)車流服務(wù)的編組其位置應(yīng)設(shè)在主要車流順直通行的路徑上以及各引入線的匯合處，根據(jù)樞紐結(jié)構(gòu)圖形的不同，確定編組站的合理位置。既為中轉(zhuǎn)車流服務(wù)又為地方車流服務(wù)的編組站這類編組站位置的選定，既要考慮主要線路車流的順直折角車流的方便，又要盡量縮短樞紐地區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的走行距離。主要為地方車流服務(wù)的編組站其位置應(yīng)盡量設(shè)在靠近工業(yè)區(qū)、港埠區(qū)。鐵路樞紐內(nèi)客運(yùn)站和客車整備所配置樞紐內(nèi)客運(yùn)站的數(shù)量一、 中、小城市一般情況下，在中、小城市的鐵路樞紐，設(shè)置一個(gè)客運(yùn)站即可滿足要求。二、 大城市或特大城市只設(shè)置一個(gè)客運(yùn)站將產(chǎn)生的問題不便于城市旅客就近乘車，增加了部分旅客出行時(shí)間；客運(yùn)組織工作復(fù)雜，人流、車流、行包流交叉干擾嚴(yán)重，秩序不易維持；旅客集中在一個(gè)車站上、下車，會(huì)加重城市交通的負(fù)擔(dān)，引起高峰期城市交通堵塞；樞紐引線較多時(shí)，進(jìn)站線路樞紐復(fù)雜，會(huì)引起進(jìn)路交叉干擾，車站通過能力緊張；節(jié)假日客流波動(dòng)很大時(shí)，機(jī)動(dòng)性差，無調(diào)節(jié)余地。設(shè)置兩個(gè)及以上的客運(yùn)站的條件在有較多鐵路線引入的大城市中的樞紐，客流量較大且客流性質(zhì)又復(fù)雜時(shí)。當(dāng)城市分散，或新開發(fā)區(qū)興起，各地區(qū)的客流量均很大，且具有單獨(dú)辦理客運(yùn)作業(yè)的條件時(shí)。改建既有樞紐，原有客運(yùn)站無發(fā)展余地，無法承擔(dān)樞紐內(nèi)全部客運(yùn)量而需新建客運(yùn)站時(shí)。樞紐內(nèi)客運(yùn)站的設(shè)置位置及分工方案中、小城市的樞紐設(shè)置一個(gè)客運(yùn)站時(shí)，車站應(yīng)盡可能地設(shè)在靠近城市居民區(qū)，并與城市交通運(yùn)輸有方便聯(lián)系，且有利于客運(yùn)站今后發(fā)展的地方。鐵路樞紐內(nèi)貨運(yùn)站和貨場配置樞紐內(nèi)貨運(yùn)站和貨場的數(shù)量位于中、小城市的樞紐，可設(shè)置一個(gè)貨運(yùn)站或貨場，集中辦理貨物運(yùn)輸。這種城市的貨運(yùn)量約1Mt。位于大型或特大型城市的樞紐，一般年運(yùn)量從3Mt到幾十兆噸，應(yīng)根據(jù)貨運(yùn)量的大小及作業(yè)的需要，設(shè)置兩個(gè)以上貨運(yùn)站或貨場。樞紐內(nèi)貨運(yùn)站和貨場的合理設(shè)置位置貨運(yùn)站和貨場引入線路的選擇.在編組站和客運(yùn)站上，一般應(yīng)避免設(shè)置大型的貨場或銜接過多的工業(yè)企業(yè)專用線。.在樞紐內(nèi)引入線路的中間站上一般可設(shè)置貨場，但貨場線路必須接近所服務(wù)的地區(qū)，同時(shí)貨運(yùn)量不宜過大，以免干擾正常的列車接發(fā)作業(yè)。.對(duì)大、中城市的樞紐，可從編組站、中間站上引出線路，伸向服務(wù)地區(qū)，在盡端設(shè)置貨運(yùn)站或貨場，有條件時(shí)可以在環(huán)線或迂回線上設(shè)置貨運(yùn)站或貨場。.在港灣樞紐內(nèi)，鐵路貨運(yùn)站可設(shè)置在便于水、陸換裝的地區(qū)。貨運(yùn)站和貨場在城市中位置的選擇.新建的綜合性貨運(yùn)站或貨場設(shè)在市區(qū)邊緣或市郊，以減輕對(duì)城市的干擾。.以辦理到發(fā)零擔(dān)貨物為主的貨運(yùn)站或貨場，設(shè)置位置以選擇在市區(qū)范圍內(nèi)交通方便的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)為宜。以辦理大量中轉(zhuǎn)零擔(dān)貨物的貨運(yùn)站或貨場，位置以選擇在取送中轉(zhuǎn)零擔(dān)車較方便的編組站附近或編組站內(nèi)為宜。.以辦理大宗貨物為主的專業(yè)性貨運(yùn)站或貨場，選擇在城市郊區(qū)或市區(qū)邊緣。.辦理危險(xiǎn)品貨物的專業(yè)性貨運(yùn)站或貨場，設(shè)在市郊遠(yuǎn)離居民區(qū)和風(fēng)景點(diǎn)，下風(fēng)方向或河流下游地區(qū)為宜。鐵路樞紐內(nèi)機(jī)務(wù)和車輛設(shè)備配置機(jī)務(wù)設(shè)備的配置對(duì)于中、小型樞紐，其客、貨運(yùn)機(jī)車的檢修設(shè)備應(yīng)設(shè)于一處。如大型樞紐內(nèi)機(jī)車檢修可分別設(shè)置客、貨機(jī)車的檢修設(shè)備。編組站和辦理旅客列車對(duì)數(shù)較多的客運(yùn)站均應(yīng)設(shè)置機(jī)務(wù)整備設(shè)備。如客車對(duì)數(shù)不多且條件適合，可在編組站與客運(yùn)站之間設(shè)置客、貨共用的機(jī)務(wù)整備設(shè)備。當(dāng)樞紐內(nèi)有兩個(gè)或兩個(gè)以上編組站時(shí)，機(jī)務(wù)段應(yīng)設(shè)在主要編組站上，在輔助編組站上只設(shè)折返段或整備所。若兩個(gè)編組站相距較近，也可共用一個(gè)機(jī)務(wù)段。車輛設(shè)備的配置樞紐內(nèi)一般都應(yīng)設(shè)車輛段。貨車車輛段宜設(shè)在產(chǎn)生大量空車且扣修車輛的編組站、工業(yè)站和港灣站上?？蛙囓囕v段應(yīng)在客車整備所設(shè)在一起。配屬客車數(shù)量較少時(shí)，客車可在本樞紐內(nèi)的貨車車輛段進(jìn)行修理，也可送往鄰近客車車輛檢修。樞紐引入線和聯(lián)絡(luò)線圖9TT樞紐聯(lián)熱技示意圖1-帽組站；『客運(yùn)站；3-聾運(yùn)站；4-中間站；5-線路所BC啊3-3-2『客海M 3-歧垃電；4一：8＜璉成適；5-咿間辿；E-港宓曬還樞紐線路的引入方式聯(lián)絡(luò)線一、 定義聯(lián)絡(luò)線是把樞紐內(nèi)的車站與車站、車站與線路及線路與線路銜接起來的線路。二、 分類消除折角運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線增強(qiáng)樞紐能力的聯(lián)絡(luò)線便于列車順接的聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線的運(yùn)營要求平、縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與連接干線的平、縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一致。設(shè)有經(jīng)由聯(lián)絡(luò)線運(yùn)行的直通列車的機(jī)車交路和列車檢修所，專門為通過列車服務(wù)。連接正線間的聯(lián)絡(luò)線應(yīng)保證具有列車具有停車后能啟動(dòng)的條件，其有效長應(yīng)保證列車在聯(lián)絡(luò)線上停車不妨礙相鄰線路列車的運(yùn)行。妥善安排相鄰樞紐編組站的車流組織，盡可能編組經(jīng)由聯(lián)絡(luò)線分流的直通列車。樞紐環(huán)線和直徑線樞紐環(huán)線在大型或特大型鐵路樞紐上，當(dāng)樞紐的引入線路較多時(shí)，可修建環(huán)線或半環(huán)線。修建環(huán)線或半環(huán)線的主要優(yōu)點(diǎn)是便于各銜接線路方向間直通客、貨列車運(yùn)行。對(duì)于引入線路較多的鐵路樞紐，在條件允許時(shí)，可同時(shí)設(shè)置內(nèi)環(huán)和外環(huán)線。內(nèi)環(huán)線主要為客運(yùn)和地區(qū)貨運(yùn)作業(yè)服務(wù)；外環(huán)線主要為分流各引入線路之間的直通中轉(zhuǎn)車流服務(wù)。樞紐直徑線在大城市或特大城市的環(huán)形或半環(huán)形鐵路樞紐內(nèi)，可修建連接兩個(gè)以上客運(yùn)站并穿越城市中心的樞紐直徑線。樞紐進(jìn)出站線路疏解布置

樞紐進(jìn)出站線路疏解的定義為了使各銜接方向的客、貨列車都能便捷地接入有關(guān)專業(yè)車站，各車站又能順暢地向有關(guān)方向發(fā)出列車，并且盡量減少這些列車運(yùn)行進(jìn)路的交叉干擾，確保行車和必要的通過能力，就必須對(duì)銜接樞紐的進(jìn)出站線路進(jìn)行合理布置，采取有效措施，消除或減少進(jìn)路的交叉干擾，這就稱為樞紐的進(jìn)出站線路疏解。樞紐線路的平面疏解當(dāng)線路需要在樞紐內(nèi)某處，兩個(gè)或兩個(gè)以上的進(jìn)站線路在站外會(huì)合后再引入有關(guān)專業(yè)站時(shí)，或者有幾個(gè)專業(yè)站向同一線路方向的發(fā)車進(jìn)路需要在某處會(huì)合時(shí)，可以設(shè)置會(huì)合線路所，在兩條進(jìn)路會(huì)合處應(yīng)設(shè)置安全線。當(dāng)一個(gè)方向的進(jìn)路線路需要分別引入幾個(gè)專業(yè)車站，或者當(dāng)某一專業(yè)車站的發(fā)車進(jìn)路在站外需要按不同線路方向分開時(shí)，可以設(shè)