、工程概況（1）新建渡槽工程新建萬人亭渡槽立面布置見下圖渡槽上部結構：渡槽槽身為3*25m先簡支后結構連續(xù)的預應力混凝土結構，橫斷面為帶拉桿的矩形開口式斷面，中間墩頂區(qū)域閉合成箱形斷面，槽身高1?5m，槽身全寬2.2m,凈寬1m,側墻厚0.25m（支承區(qū)域0.35m）,底板厚0.2m,沿渡槽槽身縱向每隔2m設置一根拉桿，拉桿斷面尺寸0.2*0.2m。最大梁片重量93噸。渡槽槽身設計采用預制、安裝3跨簡支結構后，再澆筑中支承區(qū)連接段混凝土并施加預應力轉換成3跨連續(xù)結構。槽身采用的主要材料：C50防水混凝土、HPB235及HRB335鋼筋、f=1860MPa①15.2高強pkS度低松弛鋼絞線。因渡槽橫跨鐵路，在鐵路上空部分槽身頂面兩側設置防拋網(wǎng)以防止落物擊打列車和鐵路設備。支座：端支點采用GJZF150*250*37四氟板式橡膠支座,4每支點布置2個；中支點采用GJZ250*300*63板式橡膠支座，每支點布置2個。渡槽下部結構：根據(jù)渡槽上部結構情況，渡槽下部結構布置為0號臺、1號墩、2號墩、3號臺共2臺2墩。槽墩采用柱式墩，為1.2m*1.0m矩形斷面，上接墩帽，通過承臺過渡接基樁，承臺平面尺寸2.2m*2.2m，厚1.5m,基樁直徑1.2m；槽臺采用基樁接臺帽形式，基樁直徑1.2m。主要材料：混凝土墩臺采用C30混凝土、基樁采用C30混凝土，鋼筋采用HPB235及HRB335鋼筋。（2）拆除既有渡槽工程利用架拆系統(tǒng)，槽身采用梁式架橋機拆除，墩身采用分段切割吊裝拆除，墩臺基礎就地破解。既有萬人亭渡槽立面布置見下圖：3）架拆系統(tǒng)工程架拆系統(tǒng)立面布置見下圖主要包括固定梁式拆梁架梁設施、施工防護棚。拆梁架梁設施由梁式結構、軌道、吊運機械組成，用于拆除既有槽身、槽墩和安裝新槽身。由基樁、承臺、鋼支墩、貝雷梁組成2組3孔27+27+24m固定梁式結構，位于既有渡槽兩側。每組貝雷梁各孔均采用4排。兩鋼支墩通過承臺連接基樁,承臺平面尺寸2.5m*2.5m,高1.5m,基樁直徑1.2m；兩臺為端支座通過承臺連接基樁,承臺平面尺寸1.8m*1.8m,高1.0m,。軌道包括貝雷梁上軌道和臺后場地上軌道兩部分。吊運機械包括貝雷梁上軌道吊車和場地上軌道運梁車、起重設備及其相關控制電器設備。施工防護棚利用中孔貝雷梁鋪設。老渡槽的拆除利用已安裝完畢的吊運機械將老渡槽的梁、柱分段鑿除，吊運0#臺后破除。二、施工進度安排由于本工程的特殊性，臨時支墩的樁基及下部結構同步進行，新橋的吊裝與老渡槽的拆除均要等到雙導梁架橋機。整個施工過程控制在80天內完成。三、施工方案3.1施工順序：0#臺后準備工作及支墩的基礎施工f搭設各支墩的臨時墩柱f拼裝、架設貝雷片縱梁f安裝防護棚f拼裝、架設貝雷片橫梁及卷揚機f架設第三跨主梁f架設第二跨主梁f架設第一跨主梁f拆除第一跨老渡槽梁f拆除第二跨老渡槽梁f拆除第三跨老渡槽梁f拆除老渡槽柱f拆除其他老渡槽構造物f拆除吊運機械。3.2施工方案：1、臨時支墩的樁基均采用?1.2m挖孔樁基，樁長暫定20m。樁基砼采用C25砼，鋼筋布置與主橋樁基配筋相同。XXXXlm,C30砼，鋼筋布置除長度適當減少，鋼筋直徑和間距與主橋承臺配筋相同。為保證施工荷載安全及便于施工故支墩基礎設計采用與主體結構相同設計。2、搭設臨時支墩立柱LZ1、LY1、LZ2、LY2立柱采用4片貝雷用支撐架兩兩連接成排架墩，排架墩高度用4節(jié)標準貝雷拼裝，墩高12m。貝雷片底用礎板固定在承臺上。橫橋向貝雷立柱用［25固定。順橋向貝雷立柱用?25鋼絲繩連接拉緊，LZO、LYO、LZ3、LY3承臺澆筑砼預埋?25拉鉤已便于LZ1、LY1、LZ2、LY2貝雷立柱的縱向連接。貝雷立柱兩兩相連達到形成整體的目的。單個貝雷立柱的受力檢算附受力計算書。3、搭設、安裝貝雷片縱梁。⑴施工順序0#臺后拼裝第一節(jié)貝雷片縱梁及導梁。頂推第一節(jié)貝雷片縱梁及導梁。Q枱啟△續(xù)拼一節(jié)貝雷片3m。osBfnJ頂推一節(jié)貝雷片3m。⑤循環(huán)安裝、頂推直至Z3承臺。頂推縱梁1#至1-1#、1-1#至2#時，為保證京廣鐵路的運營安全、可預先拼裝足夠長再整體頂推，以確保在封鎖時間內安全到達預定墩頂。⑵施工方法縱梁采用單側四片加強型貝雷片拼裝，為27+27+24m的3孔簡支結構，縱向長度78m。貝雷片兩兩用支撐架連接形成整體?？v梁受力檢算詳見縱梁計算書。施工中必須安設導梁以便于頂推時縱梁能順利架設至貝雷片立柱上的平滾。頂推過程必須是Z、Y向兩縱梁同時頂推。Z、Y向縱梁頂推時每隔6m用?25鋼絲繩拉緊，以達到頂推時穩(wěn)定縱梁目的。頂推時0#臺后每隔6m放置滾軸，0#、3#貝雷片立柱頂放置搖滾，1#、2#貝雷片立柱頂放置平滾?？v梁頂推完畢后，將搖滾、平滾改換為固定支座。mi~r~r~r~T~r~r~r~r~rLZ0\/\/\￡\/\/\/\l、/\/\/LZ3XxXXXX:<XXxL￥0/A/\/■Al/\/\/\J/Iz\/\/\L■爲i1111~r11ino-i — —Yi-i每組貝雷梁上軌道軌枕采用20*20*200cm木枕，間距75cm，鋼軌采用P50軌單軌。兩股單軌組成一股雙軌（鋼軌間距7m）。4、安裝防護棚。桿對稱設置。豎向受力桿上端用［20水平固定在縱梁貝雷片下弦桿上,豎向受力桿下端用［20水平受力桿橫穿Z、Y兩側縱梁,作防護棚的水平受力桿。豎向受力桿上下端［20背靠背用?22螺栓連接，水平受力桿下緣高于鐵路電力線2m。［20水平受力桿上鋪10X10cm的木方分配梁。木方上鋪滿鋪一層竹膠板+防水卷材+雙層密目網(wǎng)+一層鋼板網(wǎng)。橫向分配梁上各層板（網(wǎng)）需搭接，不留縫隙，并與分配梁扣壓固定。不能留下任何一塊活動的梁段、板塊、網(wǎng)片螺栓、工具等所有物件。5、安裝吊梁運梁臺車?？v梁鋼軌上設兩組吊梁運梁臺車B1、B2,每組臺車由左右兩臺小車、貝雷橫梁和吊具組成。貝雷片橫梁采用四排貝雷，每排3個桁架，橫梁長9m；每臺小車承載力40以上；吊具由5t慢速卷揚機和50t以上滑輪組（含吊環(huán)、吊鉤）組成，鋼絲繩?19走10。貝雷片橫梁下安設承壓80噸滾軸立于縱梁鋼軌上。貝雷片橫梁上設起吊卷揚機。吊梁臺車縱向移動采用It慢速卷揚機牽引。6、架設主梁。主梁架設順序考慮起吊高度，從第三跨f第二跨f第一跨依次架設。主梁頂預埋四根?25圓鋼作掛鉤。槽身安裝施工工藝流程：橫移槽身f縱移喂梁（槽身）f吊運縱移槽身過墩并落梁（槽身）就位。⑴預制場內橫移槽身橫移預制梁前將將LYO~LYO-1之間的貝雷片縱梁拆除。用頂升千斤頂在端部支承區(qū)域頂起槽身，然后在槽身支承區(qū)域下橫移軌道上放置橫移滑板Cl、C2,再用千斤頂將槽身落下并支承于滑板上。頂梁（槽身）安裝滑板時要逐端兩側對稱進行，不能兩端同時起頂，以保證槽身的穩(wěn)定及不受扭轉。槽身兩端滑板安裝完畢，利用橫移千斤頂頂移槽身，至槽身中心線與縱移軌道中心線重合即完成槽身橫移。⑵縱移喂梁（槽身）槽身橫移后，（將LY0~LY0-1之間的貝雷片縱梁安裝好）用頂升千斤頂在端部支承區(qū)域頂起槽身，然后移走滑板并在槽身支承區(qū)域下縱移軌道上放置縱移滾軸。同樣，頂梁時不能兩端同時起頂，如需頂升高度較大，則兩端交替進行，一端要起頂，另一端則先用枕木墊緊。槽身支承于縱移滾軸后，用B1吊起槽身前端，移開A1,主梁（槽身）再縱移，當后前方運梁小車A2前移至主梁尾至架橋機后方臺車B2下方時，用B2吊起槽身后端，完成喂梁。⑶吊運縱移過墩并落梁就位槽身兩端用臺車Bl、B2吊起后，用卷揚機拖拉槽身縱向移動過墩。槽身縱移時，槽身后要系上安全繩，以防止槽身縱移過快及協(xié)助停止縱移。當槽身到達安裝孔位時停止縱移，然后利用B1、B2的卷揚機落梁就位。6、拆除老渡槽。由于新渡槽梁截面大于老渡槽梁。故同等長度下，老渡槽梁重量輕于新渡槽梁。老渡槽梁拆除順序為：第一跨f第二跨f第三跨。老渡槽梁拆除前用?25鋼絲繩將兩根工56在老渡槽左右側捆綁拉緊。之后用吊梁運梁臺車Bl、B2前后兜底吊掛緊老渡槽梁。掛緊后將未后拆除梁與新渡槽固定再人工鑿斷老渡槽連接縫，起吊，運至0#臺后破碎。循環(huán)施工。由于老渡槽柱較高故拆除方法也是先將拆除部分用運梁小車掛緊，再人工鑿斷，起吊，運至0#臺后破碎。橋中3#立柱每次拆除高度不超過2m。其他構造物的拆除由于高度較矮，可在地面施工。7、拆除吊運機械。將貝雷梁由簡支梁轉換成連續(xù)梁，按頂推法安裝相反的方法（拖拉法），將貝雷梁拖拉回到拼裝場并拆解。因拆解場地長度的問題，拖拉過程采用隨拖隨拆的方法進行。8、補充方案因現(xiàn)場場地限制以及為縮短貝雷片縱梁通過京廣線時間，確保京廣線運營安全，特作出以下補充設計。8.1在LY0#與LY1#支墩之間增加LY0—1#支墩，同時將LY0#支墩的砼承臺面降低1.44m，其上設64軍用墩T3。施工組織設計中預制梁場設于橋臺后。但進場進過測量后發(fā)現(xiàn)預制梁場設于橋臺后將把耒陽西貨場道路完全堵塞，同時道路西側有居民樓，無法將道路遷移。故我部在渡槽的南側設預制梁場。為方便平移梁，將LY0#支墩降低1.44m，同時在LY0#支墩往前9m增加LY0—1#支墩。預制梁平移前LY0#至LY0—1#支墩間的貝雷片縱梁拆除，再將預制梁平移至導梁內，再在LY0#承臺上安裝64軍用墩T3和貝雷片縱梁。8.2為縮短貝雷片縱梁頂推過京廣線時間，在LY1#與LY2#支墩、LZ1#與LZ2#支墩之間增加LY1—1#和LZ1—1#支墩。LY1—1#和LZ1—1#支墩位于到發(fā)線與京廣線上行線之間。兩個支墩與LY1#、LZ1#支墩的距離為7.5m,兩個支墩均由3根64軍用墩T1（共13.5m）疊加組成。上跨鐵路段的貝雷片縱梁頂推過程由1#支墩直接頂推至2#支墩改為分兩次進行。第一次封鎖時間內頂推7.5m,由1#支墩頂推至1—1#支墩，第二次封鎖時間內頂推19.5m,由1—1#支墩頂推至2#支墩。此方案的優(yōu)化既有利于縮短貝雷片縱梁頂推過京廣線的時間,同時也有利于減少臺后對耒陽站西貨場道路的干擾壓力。LY0—XX1m的C30承臺和?1.2m人工挖孔樁組成，LYO#、1—XX1m的C30承臺和?1?2m人工挖孔樁組成，樁基底的持力層為強風化石灰?guī)r。支墩之間兩兩用?25鋼絲繩連接拉緊。8.3該兩項優(yōu)化設計只針對于貝雷片縱梁的頂推過程。預制梁的架設過程LYO—1#支墩和1—1#支墩均不參與。由于已設計的單側4片加強型貝雷片滿足預制梁的架設需要,故該兩項優(yōu)化設計是安全可行的。9、樁頂處置因考慮LZ1、LZ1-1兩個臨時樁基緊靠老渡槽基礎。為保證施工時老渡槽主體安全，該兩個樁基開挖前用?1?2m,厚1.2cm鋼護筒沉入土層進行支護。鋼護筒由2節(jié)1.5m組成,隨挖隨沉。鋼護筒以下因老渡槽成型多年,基礎底土質已沉降到位，故孔口3m以下的挖孔樁用C25鋼筋砼護壁隨挖隨支護能確保老渡槽主體基礎的穩(wěn)定。在人工挖孔樁施工過程中，將1#、2#附近的老渡槽立柱頂南北兩側用?25mm鋼絲繩和地錨固定住，并在人工挖孔樁施工時隨時觀察老渡槽的狀態(tài)。如在人工挖孔過程中發(fā)生滲水、塌孔等現(xiàn)象時導致老渡槽發(fā)生傾斜時，應馬上用孔邊的備用砂迅速將孔填塞，以防止老渡槽的傾斜加大至影響到京廣鐵路的運營安全。四、安全管理措施4.1安全生產(chǎn)目標做到“三無、二控、三消滅”；即無因工傷死亡事故，無交通死亡事故，無火災洪災事故；年重傷率控制在0.06%以下，年輕傷率控制在1.2%以下；消滅違章指揮，消滅違章作業(yè)，消滅慣性事故。1）防邊坡塌方2）防機械傷害事故3）防觸電事故4）防火災、洪澇事故5）防墜傷事故6）防機破、交通事故4.3.1安全制度保證措施制定十二項安全生產(chǎn)管理制度，在施工全過程認真貫徹執(zhí)行。（1）安全生產(chǎn)責任制從本項目的各級管理人員到生產(chǎn)工人按照國家安全生產(chǎn)法規(guī)和我公司有關規(guī)定，逐級建立和完善安全生產(chǎn)責任制，做到分工明確，責任到人。（2）安全生產(chǎn)教育制度在全體參戰(zhàn)員工中開展經(jīng)常性安全生產(chǎn)教育。經(jīng)項目部每月、作業(yè)隊每周召開一次安全生產(chǎn)例會，總結上季（月周）安全生產(chǎn)情況，布置下季（月、周）安全生產(chǎn)措施，并在例會上學習安全生產(chǎn)的規(guī)章制度。堅持每周不少于兩小時的班組安全學習活動，學習安全操作規(guī)程，總結上周安全生產(chǎn)情況，研究本周生產(chǎn)安全措施。對新工人進行上崗前的技能和安全基本知識培訓教育，取得上崗證后方可上崗，并以“師帶徒”的形式在實踐過程中熟練技能和安全操作規(guī)程。對特殊工種工人必須經(jīng)培訓考試合格，取得上崗證后方能上崗操作。（3） 安全技術交底制度項目經(jīng)理部在編制施工組織設計和下達施工計劃時，要針對性地編制安全技術措施，并在開工或施工前由技術或安全專職干部向有關人員進行安全、技術交底，無安全措施和未進行技術交底不得進行作業(yè)。（4） 安全生產(chǎn)檢查制度1） 嚴格執(zhí)行安全會議及安全檢查制度。定期或不定期檢查安全措施的執(zhí)行情況和現(xiàn)場存在的安全生產(chǎn)問題，發(fā)現(xiàn)隱患，及時指出，并下達整改通知單，指定專人限期整改，對整改不到位的班組或個人按獎罰制度處罰。2） 本工程的安全檢查重點：注意基坑開挖支護結構安全措施。注意地下管線、地上建（構）筑物保護措施。注意起重作業(yè)安全措施。注意用電安全措施。施工場地內的坑、洞、危險處是否設防護設施和明顯的警示標志，場外交通必須設置足夠的指示標志和夜間照明系統(tǒng)。消防設施是否到位；是否進行了防火教育。4.3.2施工安全計劃根據(jù)本工程特點，將在業(yè)主要求的時間內向業(yè)主提供一份施工安全計劃。該計劃將以所有施工工作人員、相關人員以及鄰近工地人員的施工安全、身體健康為目標,從工地施工生產(chǎn)作業(yè)所涉及的各環(huán)節(jié)、因素為主線，從全員、全過程、全方位考慮可能存在的安全事項計劃和相應的實施細則，從而制定確實可行的施工安全計劃。施工安全計劃主要分組織計劃、職責分工、設備器材、員工訓練及緊急救援五個方面（1）組織計劃項目經(jīng)理部設安全部，施工隊設安全小組，并委派專職的至少有三年類似建工作經(jīng)驗的安全監(jiān)察人員監(jiān)督、檢查、完善和落實各項安全計劃，這些專職人員分別為安全工程師1人、安全員1人，并由以上人員（可不限于以上人員）組成強有力的緊急安全救援隊。（2）職責分工在強有力的安全組織體系下，制訂強有力的安全措施，在安全工程師的全權領導下，分工合理，職責明確，責任到人。把各種制度、措施、職責張貼在醒目的位置，安全工程師是施工安全工作的直接監(jiān)測者，擔負著重要的制定安全計劃、監(jiān)督檢查和落實的重要職能；安全員是安全工作的具體執(zhí)行落實人，隨時掌握安全工作的具體情況，及時向上級匯報情況。（3）設備器材施工期間配備的安全設備器材分七個類型：交通運輸車輛；通訊報警系統(tǒng)：有手持式擴音器、移動電話、對講機、傳呼機、程控電話、傳真機等；滅火器材：滅火器、砂桶、鐵鍬；勞動防護器材：護目鏡、手套、工作服、安全防滑鞋、安全帶、頭盔等。（4）緊急救援一旦發(fā)生意外的不安全事項，及時派救援隊前往處理救援，使事故的危害減少至最小程度。采取的方法是：1）救援隊火速到位，現(xiàn)場快速制定救援方案，全力投入搶救，及時疏散無關人員，并視情況大小，及時同有關單位聯(lián)系，以免延誤救援工作，造成更大的損失；2）疏散可能遭受危害的物品至安全地帶；3）立即向業(yè)主和監(jiān)理匯報事故發(fā)生的時間、地點、原因、程度、范圍等，并請業(yè)主有關人員來現(xiàn)場指導救援工作。4.3.3項目安全技術措施根據(jù)本工程項目的特點及施工場地的不利因素，特編制施工現(xiàn)場、施工機械、防洪、路基挖填、工地防護等施工項目的安全技術措施。（1）加強施工現(xiàn)場安全教育培訓1）安全教育與思想教育相結合，提高操作者的安全意識和自保自護的能力，牢固樹立“安全高于一切、責任重于泰山”的思想。2）實行“三工制”加強工前教育、工中檢查、工后講解，積極開展各項安全活動。3）對各工種要及時進行安全操作規(guī)程教育，做好崗前安全培訓。4）特種作業(yè)人員必須進行專門培訓，考核合格，持證上崗。（2）認真執(zhí)行檢查制度1）定期檢查：項目經(jīng)理部要保證檢查制度的落實，規(guī)定定期檢查日期、參加人員。項目經(jīng)理部每周進行一次，項目作業(yè)隊每天進行一次。2）不定期檢查：對特殊施工部位、特殊設備、施工危險性大，采取新工藝以及節(jié)假日前后等要進行非定期檢查。3）對查出的事故隱患嚴格按照“三不放過”的原則處理。（3）施工現(xiàn)場安全技術措施1）施工現(xiàn)場的布置應符全防火、防風、防雷擊、防洪、防觸電等安全規(guī)定及安全施工的要求，施工現(xiàn)場的生產(chǎn)、生活用房、倉庫、材料堆放、停車場等應按甲方批準的總平面圖布置圖進行統(tǒng)一布置。2）現(xiàn)場道路平整、堅實、暢通，危險地點應懸掛按照《安全色》和《安全標志》規(guī)定的標牌，夜間有人經(jīng)過的坑、洞設紅燈警示，施工現(xiàn)場設置大幅安全宣傳標語。3）現(xiàn)場的生產(chǎn)、生活區(qū)要設足夠的消防源和消防設施網(wǎng)點，消防器材專人管理，不得亂拿動。4）各類房屋、庫棚、料場等的消防安全距離符合有關部門的規(guī)定，室內不得堆放易燃品，現(xiàn)場的易燃雜物隨時清除，嚴禁在有火種的場所或其近旁堆放。5）施工現(xiàn)場臨時用電，嚴格按《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》的有關規(guī)定執(zhí)行。6）臨時用電線路的安裝、維修、拆除，均由經(jīng)過培訓取得上崗證的電工完成，非電工不得進行電工作業(yè)。7）電纜線路采用“三相五線“的接電方式，電氣設備和電氣線路必須絕緣良好，場內架設的電力線路其懸掛高度及線距符合安全規(guī)定，并架在專用電桿上。8）發(fā)電機必須設接地保護裝置，其接地電阻不得大于4歐，發(fā)電機專人管理，并懸掛警示牌。9）配電柜、配電箱前有絕緣墊，并安裝漏電保護裝置10）各類電器開關和設備的金屬外殼，均設接地火零線保護。11）防火、防雨配電箱，箱內不得存入雜物并設門加鎖專人管理。12）移動的電氣設備的供電線使用膠電纜，穿過場內行車道時，穿管埋地敷設，破損的電纜不得使用。13）檢修電氣設備時必須停電作業(yè)，電源箱或開關柄上掛“有人操作、嚴禁合閘”的警示牌或專人看管。必須帶電作業(yè)時經(jīng)有關部門批準。14）現(xiàn)場架設的電力線路，不得使用裸導線，臨時敷設的輸電線路，不準掛在鋼筋、模板和腳手架上，必須安設在絕緣的支撐物上。15）嚴禁用其他金屬絲代替熔斷保險絲。16）施工前，應根據(jù)設計文件復查地下構筑物如地下電纜、給排水管道等的埋設位置及走向，并采取保護措施。施工中如發(fā)現(xiàn)危及地下構筑物或有危險品時，立即停止施工，待處理完畢后施工。17）做好勞動保護工作，為所有作業(yè)人員提供必備的勞保用口。（4）施工機械的安全控制措施1）各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須取得操作合格證，不準操作與合格證不相符的機械，不準將機械設備交無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。2）操作人員必須按照本機操作規(guī)定，嚴格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度。3）駕駛室或操作室應保持清潔、嚴禁存放易燃、易爆物品，嚴禁酒后操作機械，嚴禁機械帶病動轉或超負荷動轉。4）機械設備在施工現(xiàn)場停放時，應選擇安全的停放地點，夜間應有專人看管。5）嚴禁對動轉中的機械設備進行維修、保養(yǎng)等作業(yè)。6）指揮施工機械的作業(yè)人員，必須站在安全地點度應明確規(guī)定措揮聯(lián)絡信號。7）定期組織機電設備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全問題，按照“三不放過”原則進行調查處理，制定預防措施，防止機械事故的發(fā)生。（5）施工用電安全保證措施1）配電柜、箱全部具有防火、防爆功能；2）電纜縛設采用YC橡膠套電纜，穿越道路及設備運行場所，電纜必須穿鍍鋅鋼管敷設。3）系統(tǒng)采用三相五線制供電方式，接地保護用工作地網(wǎng)在施工現(xiàn)場安裝，接地電阻W4Q。4）用電設備采用漏電保護開關作漏電保護；漏電保護開關安裝在配電箱內。在較危險及其他特殊場所加裝二級或三級漏電保護。5）各配電柜、箱均掛牌示意，并配備相關滅火器材。6）施工電工持證上崗，操作按規(guī)范、規(guī)程進行。（6）防洪安全技術措施1）加強與氣象部門的聯(lián)系，及時掌握天氣的變化情況和趨勢，提早做好各項防洪、排洪準備。2）安排、落實專人值班制度，了解工地排水動態(tài)，并及時向項目經(jīng)理匯報。4.3.4施工安全防護措施（1）嚴格執(zhí)行有關的安全施工生產(chǎn)的法規(guī)與規(guī)定。（2）安全宣傳、安全教育、安全交底要落實到每個班組、個人，施工現(xiàn)場必須按規(guī)定配有足夠數(shù)量的顯眼安全標志牌。嚴格做到安全交底在前，施工操作在后。工人進場前，必須先進行安全教育交底。（3）落實安全“三寶”使用，凡一切進入施工現(xiàn)場的人員必須戴安全帽。在高空作業(yè)時系安全帶，穿防滑鞋。一切生產(chǎn)人員、工作人員必須穿勞保鞋，嚴禁穿高跟鞋、拖鞋或赤足操作。（4）針對本工程特點，施工外部和內部環(huán)境以及業(yè)主的有關要求，制定各工序具體的安全技術交底，并履行簽字手續(xù)，下達作業(yè)計劃的同時下達安全防護要求。（5）在施工區(qū)域和生活區(qū)域及道路上設置照明系統(tǒng)，保證夜間照明和生活用電。（6）嚴格執(zhí)行防火制度，指定專人為安全防火責任人成立現(xiàn)場防火安全小組。做好防火工作，配備足夠數(shù)量的滅火器材，并懸掛防火標志。4.3.5重大安全事故應急措施（1）概述根據(jù)該工程承包的范圍和特點，工地現(xiàn)場可能發(fā)生的重大安全事故有：火災、中毒、爆炸、物體打擊、高空墜落、機械傷害、觸電等，救援預案的人力、物資、技術準備主要針對這類事故。救援預案立足于群死群傷重大事故的救援，立足于工程項目部自援自救，立足于工程所在地政府和當?shù)厣鐣Y源的救助。2）救援組織機構項目經(jīng)理部“安全事故應急救援領導小組”成員名單姓^職務聯(lián)糸電詁袁國英總指揮梁海榮副總指揮凌曉日成員陳俊成員陳新平成員羅業(yè)成員彭建華成員

彭洪濤成員任建群成員鄭鐵軍成員唐業(yè)春搶險救援隊長唐高潮搶險救援副隊長五、線路封鎖及慢行施工計劃根據(jù)本工程的施工內容，針對在既有線施工的特點，由項目部統(tǒng)籌安排，合理部署各部的施工及其流水作業(yè)的形成。既有線路旁邊的挖孔樁施工、槽墩、臨時支墩、線路加固，以及既有線上空架拆梁等對既有線的影響較大，為加快對既有線影響較大的施工項目的施工進度，施工計劃安排從勞動力配備和施工時間等方面下功夫，一方面，配備足夠的設備和勞動力，確保三班制24小時不間斷作業(yè)，以縮短對既有線的影響時間；另一方面，在施工時間安排上，盡量安排在夜間行車密度較小時，進行封鎖施工（盡可能采用綜合維修天窗）。施工期間相關線路的封鎖、慢行計劃時間安排見下表：序號施工內容封鎖、慢行時間線別施工里程行車條件配合單位1牽出線上空供電線路G13?G15、G14?G16遷改2012年10月11日，1天牽出線K1813+555封鎖施工2小時利用天窗點機務段、車務段、工務段、電務段、通信段2LZ1-1、LY1-1人工挖孔樁2012年10月15日8點至11月4日8點牽出線K1813+555全天慢行機務段、車務段、工務段、電務段、通信段3京廣下行線5#?9#間回流線過渡遷改2012年11月12日，1天京廣正線K1813+555封鎖施工2小時利用天窗點機務段、車務段、工務段、電務段、通信段4頂推安裝鐵路上空貝雷梁2012年11月27日?11月29日，3天京廣正線，牽出線K1813+555封鎖施工每天2小時利用天窗點機務段、車務段、工務段、電務段、通信段5安裝鐵