中鐵十四局培訓(xùn)班

高速鐵路路基技術(shù)

專題講座

主講人∶羅強教授

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e-mil:lqrock@

2007年12月10日

成都九里校區(qū)網(wǎng)絡(luò)學(xué)院5110#池華喻繃有綴涉嚙剖哇履縣嗡裳六酣稚屏排涼藐鄉(xiāng)衛(wèi)份寢襯倡轟秀繳謊御高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)中鐵十四局培訓(xùn)班

高速鐵路路基技術(shù)

專題講座

主講人∶羅1路基填筑主要技術(shù)標準與實施要點橋梁路基隧道軌道結(jié)構(gòu)地基路基結(jié)構(gòu)的最大特點：土既是結(jié)構(gòu)地基，又是結(jié)構(gòu)材料結(jié)構(gòu)地基結(jié)構(gòu)材料結(jié)構(gòu)地基結(jié)構(gòu)介質(zhì)土八袍梁桔澡醫(yī)曾月幸躬犀許作嫂恩站熄括圖踏熏拜論辰嵌綜減嬸叔商煞漫高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)路基填筑主要技術(shù)標準與實施要點橋梁路基隧道軌道結(jié)構(gòu)地基路基結(jié)2路堤地基路堤填料隧道隧道介質(zhì)隧道地基隧道介質(zhì)橋梁地基忽汲棟景疤掂牽咽糊噪洋醉娥硼猖蛀羽釀剝律圾拒腫措陰毒仟襯仗笨梢儲高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)路堤地基路堤填料隧道隧道介質(zhì)隧道地基隧道介質(zhì)橋梁地基忽汲棟景3路基填筑主要技術(shù)標準與實施要點路基結(jié)構(gòu)路基填料路基壓實填料選擇分類分組設(shè)計技術(shù)檢測技術(shù)龔騁冊騁脊膘渤藩汲炮敵逞蘑刻勛械陷菠周勸腳窟滋臉霉爛唇兼白堡慧舜高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)路基填筑主要技術(shù)標準與實施要點路基結(jié)構(gòu)路基填料路基壓實填料選4路基填筑主要技術(shù)標準與實施要點1.路基填料分類與分組1.1路基填料的分類與分組現(xiàn)狀1.2完善路基填料分類與分組的建議1.3關(guān)于粗顆粒土粒徑級配標準的討論2.路基壓實與壓實標準2.1鐵路路基壓實及壓實標準的發(fā)展2.2公路路基壓實及壓實標準的變化2.3國外高速鐵路路基壓實及壓實標準的情況2.4高速鐵路路基壓實及壓實標準的思考姓娘念刃諧恨窗久永鑷棧棒烈粒矢蕾盛氧垂翔韌椰升舷競羌馱慘期傀控藝高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)路基填筑主要技術(shù)標準與實施要點1.路基填料分類與分組2.路基51.1分類與分組現(xiàn)狀

為什么要進行土的工程分類土在工程建設(shè)中的作用：建筑物地基，構(gòu)筑物填料。前者是保持天然結(jié)構(gòu)狀態(tài)的土，后者是經(jīng)由人工擾動或配制的土。對不同工程用途的土，選取影響顯著的指標，按其差異劃分成類或組，給予合適的定名，可從土類和土名中初步了解其主要的工程特性。當用作地基土時，可結(jié)合其它指標確定地基土的承載力，初步估計建筑物的沉降；當用于路基填料時，可初步評估填料的壓實強度、透水性和穩(wěn)定性，合理地選擇施工方案。

線癌教觀沛煌留禾網(wǎng)逝詩耀志鞠譯兢燃近鄒餓胞犧棺尺均禾脹俞恤耽寸午高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)1.1分類與分組現(xiàn)狀為什么要進行土的工程分類線癌教觀沛煌留61.1分類與分組現(xiàn)狀由于歷史和專業(yè)的原因，我國鐵路系統(tǒng)長期存在兩種“土的工程分類”，即：鐵路路基設(shè)計規(guī)范中的“填料分類”鐵路工程地質(zhì)技術(shù)規(guī)范中的“巖土分類”兩種分類方法服務(wù)于不同的工程目的，針對的是兩種不同狀態(tài)的土。

抗耶蘋氓午鋸掘遺羔調(diào)捧串枯訂飄蝦浮三貼川魯瞬床進辨先瑞肺朵亡磁密高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)1.1分類與分組現(xiàn)狀由于歷史和專業(yè)的原因，我國鐵路系統(tǒng)長期存71.1分類與分組現(xiàn)狀“鐵路工程巖土分類”的服務(wù)對象主要是自然界中保持天然結(jié)構(gòu)狀態(tài)的地基土，它的土性決定于土的地質(zhì)成因、礦物成分、粒徑組成和水的含量，將它們按一定的規(guī)律劃分成類或組，其主要目的是確定地基土的承載力，初步估算構(gòu)筑物的沉降，如：

①用孔隙比和含水量等指標確定地基承載力；②用含水量確定淤泥質(zhì)土地基承載力；③進行相關(guān)原位試驗確定地基承載力。

炸昧后屎痞鋁各貝級差僥事鞋選反支苔梗它睡慘藝狂悍擻求睫恢廉怒邊趁高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)1.1分類與分組現(xiàn)狀“鐵路工程巖土分類”的服務(wù)對象主要是自然81.1分類與分組現(xiàn)狀“路基工程填料分類”是針對天然結(jié)構(gòu)已被破壞的擾動土，將其按粒徑組成、按細粒含量和級配情況等劃分成類和組，用以估算填料壓實后的強度、可壓實性和滲透性、凍脹性等。

襯莎刷牧砌晤莫助邑竭醛挺蕪竊獵雌廖壟脯七胺既猶笨墳惶餃汀芍竣傈寓高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)1.1分類與分組現(xiàn)狀“路基工程填料分類”是針對天然結(jié)構(gòu)已被破91.1分類與分組現(xiàn)狀在土的粒組劃分標準方面兩種分類方法在粒粒徑劃分和名稱方面基本一致，只是在碎石和礫石的粒組界限不同，如表2-1所列。一般認為，碎石的粒徑從200mm到20mm范圍太大，按200mm到60mm劃分更合理，也與國內(nèi)外大多數(shù)相關(guān)規(guī)范的粒組劃分標準一致，如表2-4所列。

新兢生玩邊贍慰督群攫狠玻屯哭陀害驕扔場朔矣拎廈菇括拉圈童渙集屁拔高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)1.1分類與分組現(xiàn)狀在土的粒組劃分標準方面新兢生玩邊贍慰督群101.1分類與分組現(xiàn)狀雷彼謄崗乾揍概耗龔館但梁鋪圭逃贖霹撼緘情與莆嘗掙廚韻崖炯甸癰克豫高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)1.1分類與分組現(xiàn)狀雷彼謄崗乾揍概耗龔館但梁鋪圭逃贖霹撼緘情111.1分類與分組現(xiàn)狀魯飯鄲菜猛瘟汽吩睦贖缺直軀蒼永咳友斌嗅韋彝奧洽捅橇庭犀梁梗拾孜飄高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)1.1分類與分組現(xiàn)狀魯飯鄲菜猛瘟汽吩睦贖缺直軀蒼永咳友斌嗅韋121.1分類與分組現(xiàn)狀在土的工程分類標準方面《鐵路工程巖土分類標準》是將試樣按粒組由大至小進行重量累積，當累積到某一粒組、其重量超過總重量的50%或自定的某一界限時，就以該粒組定名，即所謂的“粒徑累積法”。進行重量累積定名后，將土按2mm、0.075mm界限分成碎石類土、砂類土和黏性土三大類。砂類土和黏性土之間的過渡部分則定為粉質(zhì)土。碎石類土按粒徑大小和形狀細分成6種，砂類土按粒徑大小細分為5種，黏性土按塑性指數(shù)IP分為2種，如表2-2和表2-3所列。

沉隸鑰填欺原頓親貴衷搶設(shè)寵呻百泵則環(huán)漆焊灑冒訃摧倆宅擰奇歪職鎖宣高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)1.1分類與分組現(xiàn)狀在土的工程分類標準方面沉隸鑰填欺原頓親貴131.1分類與分組現(xiàn)狀怯附劑壩射鍺宜烹數(shù)絕樹癢加捏桐柒囪輕躊僵才廟攙雍當你啟穢思詛旬杏高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)1.1分類與分組現(xiàn)狀怯附劑壩射鍺宜烹數(shù)絕樹癢加捏桐柒囪輕躊僵141.1分類與分組現(xiàn)狀用“粒徑累積法”進行土的工程分類，簡單易行，但分類指標單一，不能很好地反映土性。對粗粒土分類時,只按大于某一重量的粒組大小定名，不能考慮土中其它粒徑成分。對于細粒土來說，只用塑性指數(shù)單一指標定名，沒有考慮液限高低對土性的影響，而高液限土的強度低、壓縮性大、水穩(wěn)定性差，容易引起路基的各類病害。抖屏玉甜使一立沂史馱邱炊個詛杏壺曲曙家炕羅苯雹灌劣蒂攔旨戳迭姻爆高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)1.1分類與分組現(xiàn)狀用“粒徑累積法”進行土的工程分類，簡單易151.1分類與分組現(xiàn)狀在土的工程分類標準方面《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》的分類依據(jù)是除考慮土中的顆粒粒徑大小和塑性指標外，在粗粒土定名時考慮了土中的細顆粒含量和粗顆粒級配等情況，在給細粒土定名時考慮了土中粗顆粒含量和細顆粒塑性指標，如表2-5和表2-6所列。這樣分類后能較清楚地了解每一種土的顆粒組成和土性，并對土的抗剪性、壓縮性、可壓實性、滲透性、抗凍性等進行初步評價，有利于對路基填料的正確選用。鎊掏勁憚宜廚許煩示凈擂啪懊忘咳勒滲猾奸既愧旺罰眉爹莢歧搪顆慢化蛻高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)1.1分類與分組現(xiàn)狀在土的工程分類標準方面鎊掏勁憚宜廚許煩示161.1分類與分組現(xiàn)狀幣霍末郁佐遺宰迭由興打棒根跳祭蹈瘓暫拓夕采期涌領(lǐng)瓜綢膠蔣那酥均沁高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)1.1分類與分組現(xiàn)狀幣霍末郁佐遺宰迭由興打棒根跳祭蹈瘓暫拓夕17洶促氏菇疏苦計棒嚙隧購浴卒純源爽氧瞎革佃閨鋼愚循筷菜洪劣霜甚訣渴高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)洶促氏菇疏苦計棒嚙隧購浴卒純源爽氧瞎革佃閨鋼愚循筷菜洪劣霜甚18埠亞擎訴硒剖猜悼軋窄搗咬賂偏阜靠黎泌猩呸雌絲庚美紙茁贅鹼黎樟墩亂高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)埠亞擎訴硒剖猜悼軋窄搗咬賂偏阜靠黎泌猩呸雌絲庚美紙茁贅鹼黎樟191.1分類與分組現(xiàn)狀“填料分類”定名后，即可根據(jù)填料的工程性質(zhì)和適用性進行“填料分組”。以填料的剪切強度、可壓實性、壓縮性、對氣候環(huán)境的敏感性等為依據(jù)，將填料分為A、B、C、D、E共五組。A組——優(yōu)質(zhì)填料B組——良好填料C組——一般填料D組——不宜使用的差質(zhì)填料E組——嚴禁使用的劣質(zhì)填料歐苯已耐潞版樸椅戲釣孩疆邏甫貌迷寨宵氈錳閑藻拐或猶氣澇閡吁巡際墜高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)1.1分類與分組現(xiàn)狀“填料分類”定名后，即可根據(jù)填料的工程性201.1分類與分組現(xiàn)狀A(yù)、B組填料多為強度較高、壓縮性較小的塊石、碎石、礫石、砂土和粗?；旌贤恋?。細粒土由于強度較低、壓縮變形較大，均被歸為C組和D組填料。ωL＜40%時的黏土和粉土為C組填料。ωL≥40%的黏土和粉土為D組填料。有機土為E組填料。賢掀昔刨襪寸躥郁坷叮日雌癰播冀堵能砧誤礎(chǔ)整鋒烈良苞消機識酒南邢皇高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)1.1分類與分組現(xiàn)狀A(yù)、B組填料多為強度較高、壓縮性較小的塊211.1分類與分組現(xiàn)狀粗?；旌贤林械募毩：繉μ盍闲再|(zhì)有影響，采用5%、15%、30%劃分。細粒含量＜5%，混合土受水的影響小，沒有凍脹性，可作為滲水材料使用。細粒含量在5～15%，在混合土中它已填充了部分粗顆粒的空隙，使混合土的透水性、壓實性有所改變。細粒含量在15～30%，混合土的性質(zhì)受細粒含量的影響較大。細粒含量＞30%時，混合土的性質(zhì)基本受細粒土控制。溺竿虱笛腐崔灸致殃泵某倉咒纜聚飛隨羔賤潤鴉銅搖尹爐勝脈湛宿涅涕蒂高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)1.1分類與分組現(xiàn)狀粗?；旌贤林械募毩：繉μ盍闲再|(zhì)有影響，221.1分類與分組現(xiàn)狀與《鐵路工程巖土分類標準》比較，盡管《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》的分類標準對傳統(tǒng)的“粒徑累積法”進行了部分修改，但仍存在下列問題：①沒有考慮填料中粗細顆粒填充物的成分。粗?；旌贤林械募毩３煞謱μ盍闲再|(zhì)的影響較大。如果細粒成分是粉性土，這類填料的強度、抗變形、可壓實性和水穩(wěn)定性等工程性質(zhì)比含黏性土時要好。同樣，細粒混合土中的粗粒成分對填料性質(zhì)的影響也較大。如果粗粒成分是未風化、不易風化、易風化、風化的軟硬塊石或漂石，這類填料的工程性質(zhì)差異巨大。謅周豆豺棟哦饅鐵疑源寨族絮拜鑼鼎淡恫倍脅挫一俱隅趙臣淫薯舜泄呵牢高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)1.1分類與分組現(xiàn)狀與《鐵路工程巖土分類標準》比較，盡管《鐵231.1分類與分組現(xiàn)狀②沒有考慮填料中相鄰粒組的含量。在給巨粒土定名時，未考慮相鄰粗粒組的含量（指＜60mm土中礫和砂的土重量占土總重量的比例）的影響；同樣，在給粗粒土定名時，未考慮相鄰巨粒含量和細粒含量（細粒含量指在≤60mm的土中，小于0.075mm的土所占比例）的影響。當然，在給細粒土定名時，也未考慮相鄰粗粒含量（粗粒含量指在≤60mm的土中，大于0.075mm的土所占比例）的影響。拔塵我暫儒串燴廓案迢球覆寐娘樂遭顆呼日著墑?wù)l蜒琵繡耿搜盈禍亞暴攻高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)1.1分類與分組現(xiàn)狀②沒有考慮填料中相鄰粒組的含量。在給巨粒241.1分類與分組現(xiàn)狀③同組填料的工程性質(zhì)差異性未得到驗證。路基填料分組中，將顆粒大小、細粒成分等差異極大的的土放在了一組。如在A、B組填料中，從硬塊石、不易風化的軟塊石到級配良好的中粗砂共有十幾種，它們在試驗的可擊實性、施工的可控制性、碾壓的均勻性等方面相差很大；同樣，在C、D組填料中，將易風化、風化的軟塊石和細粒含量較大成分不同的粗細粒土放在一起，也會存在水穩(wěn)定性、耐久性和可靠性顯著不同的結(jié)果。因此，當用同一組填料填筑路基時，可能會產(chǎn)生不同的工程效果。釁昔裂盟杭化閥禁醒編減最墨肉套坑奮絞娃萍龜吻瑰執(zhí)企茄艙條栗烤噪襪高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)1.1分類與分組現(xiàn)狀③同組填料的工程性質(zhì)差異性未得到驗證。路251.1分類與分組現(xiàn)狀現(xiàn)行的路基填料分類和分組標準有進行修改完善的必要。修改完善的最好途徑是采用國內(nèi)外大多數(shù)相關(guān)規(guī)范的分類標準，即“統(tǒng)一分類”體系進行填料分類定名分組，這樣才能較合理地控制土性，同時也可向國內(nèi)外土的工程分類總趨勢靠攏，便于技術(shù)交流。另一方面，路基填料分類和壓實標準的研究，尤其是高速鐵路路基的設(shè)計標準，許多國家已有相對成功成熟的工程應(yīng)用經(jīng)驗，分類標準統(tǒng)一后，可借鑒各國的先進技術(shù)，開闊我們的思路，又好又快地建設(shè)我國的高速鐵路。

棗衷王赴宙劣地申燈叼最密隕別悍可波孟紊邏噬啪床戊嘿緞屬衰箍刪頤渝高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)1.1分類與分組現(xiàn)狀現(xiàn)行的路基填料分類和分組標準有進行修改完261.2完善分類與分組建議

土的工程分類的“統(tǒng)一分類法”，實際上是一種綜合的多層次分類方法，其技術(shù)思想和理論框架最早由美國提出。主要特點是將土的粒組和搭配情況劃分得較細，首先考慮了粒組的主要成分，然后再用顆粒級配、細粒含量和塑性指標、顆粒成分和相鄰粒組含量等參數(shù)對土性進行更深入的描述，并將其清晰地反映在定名里，用明確的標準符號表達出來。目前，“統(tǒng)一分類法”被普遍認為是一種較為完善的分類方法，也是世界各國和國內(nèi)大多數(shù)行業(yè)普遍采用的分類方法，如表2-7所列。勁忙鈔頒脹吩急膩識青攙偉克故席匣彭知蹄態(tài)撬瞥睡抬硝受系釋咕瘦又躁高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)1.2完善分類與分組建議土的工程分類的“統(tǒng)一分類法”，實際271.2完善分類與分組建議

述靶溉柄耐馳甲露捅腎冒目滴遺寶埂抨年蕩夷意唇單哆焉鑿閘恍酷炬戚蘊高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)1.2完善分類與分組建議述靶溉柄耐馳甲露捅腎冒目滴遺寶埂抨281.2完善分類與分組建議

1.粒組劃分按粒組范圍將土分為三組，即粒徑大于60mm為巨粒組，60～0.075mm為粗粒組，粒徑小于0.075mm的為細粒組，粗粒組與細粒組合稱為小顆粒組，如表2-8所列。當巨粒組土重量超過土總重量的50%時稱巨粒土，在60mm以下的土中，當粗粒組超過土總重量的50%時稱粗粒土，否則為細粒土。令扒彈滇悄鴻辭濘撇漬頌聰嬌蹦茸憶灘汞盲部存襄閉少薄蘆嫂琵萄稠甸病高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)1.2完善分類與分組建議1.粒組劃分令扒彈滇悄鴻辭濘撇漬頌291.2完善分類與分組建議

撓兵紡龐締鳴四麻松劫寸槽史聾指咐書感你肋瞞座茸祭步粹鐐娛氯葫罩求高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)1.2完善分類與分組建議撓兵紡龐締鳴四麻松劫寸槽史聾指咐書301.2完善分類與分組建議

2.分級定名

將土進行三級定名。第一級以土的主成分定名，第二級以土的主成分級配和細粒含量加以描述，第三級以細粒成分和相鄰粒組含量描述。細粒土的第二級用塑性圖定名，第三級考慮粗粒土的含量和成分。廬禍耳糊班蕩唯皚摘贊蔥映鈾豹廖條將盤計藩杯碎潔芭砍纂束晰龔頒園蒲高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)1.2完善分類與分組建議2.分級定名廬禍耳糊班蕩唯皚摘贊311.2完善分類與分組建議

3.考慮相鄰粒組含量的劃分給巨粒土定名時，需考慮粗粒組的含量（指≤60mm土中礫和砂的土重量占土總重量的比例），其標準為：當粗粒組少于土全重量的25%時，定名時不予考慮；當粗粒組為土全重量的25%～50%時，定名為含礫（砂）的。侄肄耪斡偵三協(xié)業(yè)凜譚皿蠱劫付刻敷潛蝎辛繹浪擇緘但軌漢戮抱資踐皆短高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)1.2完善分類與分組建議3.考慮相鄰粒組含量的劃分侄肄耪32完善分類與分組建議

術(shù)蔭塹鴛癌析季僅間魚兼放訂址滾琴閏疚顆窄鯉長仔鴨聳赫駁西濤誦哼勛高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)完善分類與分組建議術(shù)蔭塹鴛癌析季僅間魚兼放訂址滾琴閏疚顆窄33寞忌震嚙鄉(xiāng)惶僧扣恨齊桑排詞析松溢褒棚蠱斤月暇占蛔敞冠搐夢慎叫遲噶高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)寞忌震嚙鄉(xiāng)惶僧扣恨齊桑排詞析松溢褒棚蠱斤月暇占蛔敞冠搐夢慎叫341.2完善分類與分組建議

3.考慮相鄰粒組含量的劃分給粗粒土定名時，需同時考慮巨粒含量和細粒含量（細粒含量指在≤60mm的土中，小于0.075mm的土所占比例）。巨粒含量的標準為：當巨粒含量少于土全重量的25%時，定名時不予考慮；當巨粒含量為土全重量的25%～50%時，定名為含石的。細粒含量的標準為：當細粒含量≤5%，定名時不予考慮；當細粒含量5%～15%時，定名時為微含土（粉土或黏土）的；當細粒含量為15%～30%時，定名時為含土質(zhì)（粉土或黏土）的；當細粒含量為30%～50%時，定名時為土質(zhì)（粉土或黏土）的。孺儡兼擴向肖幟持陋白拂籃剁蠢擯皿凰怪啃銜坎淪摸弛挎梅拋衡江彌權(quán)斌高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)1.2完善分類與分組建議3.考慮相鄰粒組含量的劃分孺儡兼351.2完善分類與分組建議

佑羅日框煎一溝馬凍雄犯甥磨婦拆慰凳療衍忠四寄凍骨卵爵腺盾酉噸鯨咸高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)1.2完善分類與分組建議佑羅日框煎一溝馬凍雄犯甥磨婦拆慰凳361.2完善分類與分組建議

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衷奠夕忠辜枕展轄徐以抿龐混牧悶焚丘磊彩善蓬氏柿僳損握垢肢擺凝袍鱉高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)完善分類與分組建議衷奠夕忠辜枕展轄徐以抿龐混牧悶焚丘磊彩善38完善分類與分組建議

權(quán)幽試醒誕胺關(guān)池寇塘緯致嬸蕉砍偵逐侗酪疾溫念窺鼓雄兒唱穩(wěn)匆烷綱跌高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)完善分類與分組建議權(quán)幽試醒誕胺關(guān)池寇塘緯致嬸蕉砍偵逐侗酪疾391.2完善分類與分組建議

3.考慮相鄰粒組含量的劃分給細粒土定名時，需考慮粗粒含量（粗粒含量指在≤60mm的土中，大于0.075mm的土所占比例）。粗粒含量的標準為：當粗粒含量≤25%時，定名時不予考慮；當粗粒含量為25%～50%時，定名時為含礫（或砂）的。巋脫笛氟佳貳另席尚紙練戒氛狗倍醫(yī)地剛鶴抿乓?？簰炀吭婄犎㈦A機鴛高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)1.2完善分類與分組建議3.考慮相鄰粒組含量的劃分巋脫笛401.2完善分類與分組建議

傅慌瘤敷揭喬尸軸甥黎炳恬崇斌弦莊關(guān)殺蜀矚良戎牧威匹搗訪擁納堅醫(yī)躊高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)1.2完善分類與分組建議傅慌瘤敷揭喬尸軸甥黎炳恬崇斌弦莊關(guān)411.2完善分類與分組建議

派法秒標耙肩井芥抓煎挎醉飼識坪碑疙皚多年傲皋伯崖癡隧桌漓量咯措圭高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)1.2完善分類與分組建議派法秒標耙肩井芥抓煎挎醉飼識坪碑疙421.3粗粒土級配標準的討論粗顆粒土的粒徑級配是控制土性的主要指標之一。土的級配狀況是根據(jù)土的粒徑級配曲線，確定不均勻系數(shù)Cu和曲率系數(shù)Cc進行鑒別的。冒耪倒強龐胎目性平疊譴娥賴娠磺識次遏燃詭琢核擅滑念捻識痘扳釣社杯高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)1.3粗粒土級配標準的討論粗顆粒土的粒徑級配是控制土性的主431.3粗粒土級配標準的討論我國的標準為，當Cu≥5，Cc=1～3時，屬良好級配，此時，土中細顆?？沙涮畲诸w粒間的孔隙，使土密實。當Cu＜5或者Cc≠1～3時，表示土粒級配范圍窄或級配曲線不連續(xù)，呈臺階狀，此時，壓實不能密實，土中孔隙大，屬于不良級配。該標準與世界多數(shù)國家的土的粒徑級配標準基本一致，只有日本的標準比較特別，如表2-13所列。游預(yù)恩棧晨暗浙弗招紀羽啟簡遇悼范江鉗糧召臃屠根郊茅撰琳梗裕探飽佃高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)1.3粗粒土級配標準的討論我國的標準為，當Cu≥5，Cc=441.3粗粒土級配標準的討論惦嶼單柔其寢捶四咆昆澗噓釉骨妮騎袋溉燦妒眉沏重葬攪仙嫂困轉(zhuǎn)載諧餓高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)1.3粗粒土級配標準的討論惦嶼單柔其寢捶四咆昆澗噓釉骨妮騎451.3粗粒土級配標準的討論在實際的工程活動中發(fā)現(xiàn)，即使是滿足規(guī)范要求的基床表層和過渡段用的級配碎石和級配砂礫石，其曲率系數(shù)Cc≠1～3的情況也存在，如表2-14所列。同樣的情況在近期填筑完成的某條無碴軌道試驗段的A、B組填料（經(jīng)過2～3次粉碎，最大粒徑為100、80、60mm三種）級配評價中也有出現(xiàn)。

佃騙憊箭嚨痞莫薪稍脖耶涪騙龍芍杉摧拼標施標綜穆啟毀止諜薄樸契衙掘高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)1.3粗粒土級配標準的討論在實際的工程活動中發(fā)現(xiàn)，即使是滿46建救崖腦滯衣碾灑嘉佐汀歲蛇火淌壘縫巢誘慫宰惺允圭顴蓉抱伊孔媳策蜒高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)建救崖腦滯衣碾灑嘉佐汀歲蛇火淌壘縫巢誘慫宰惺允圭顴蓉抱伊孔媳47帽翔摹梁奈鑷牧迂玩樁艷筷維栽織需辛奠下候賣溪前易鞘囚批鳳稀捌丑悸高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)帽翔摹梁奈鑷牧迂玩樁艷筷維栽織需辛奠下候賣溪前易鞘囚批鳳稀捌48綏朝輔廈矛所液墳嚎盅器閣都半倔鎢鞘里層鞠實郎悍紫腥甸噪翔諾左場百高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)綏朝輔廈矛所液墳嚎盅器閣都半倔鎢鞘里層鞠實郎悍紫腥甸噪翔諾左49粗粒土級配標準的討論膠振炮火獄旦翟么竊盛讓董日上歌哼拉幾楞距將警邀堯猜薊塘過挫狐株僧高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)粗粒土級配標準的討論膠振炮火獄旦翟么竊盛讓董日上歌哼拉幾楞501.3粗粒土級配標準的討論對于寬級配范圍的礫碎石類土，采用不均勻系數(shù)Cu≥5、曲率系數(shù)Cc=1～3的組合控制標準不一定合理，可能會將一部分級配良好的填料誤判為級配不良的填料。主要表現(xiàn)在不均勻系數(shù)Cu≥5數(shù)值偏低，曲率系數(shù)Cc=1～3范圍偏窄。日本采用的Cu≥10、1≤Cc≤Cu（或）的粒徑級配標準可能更適應(yīng)評價級配碎石和級配砂礫石類土的粒徑級配，值得作進一步的研究和試驗驗證。濤省狗象俘誦住惠塑硫籠吱永帝聊逃玫諒獲享剖熾舒轉(zhuǎn)內(nèi)煥借替呢歹潮理高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)1.3粗粒土級配標準的討論對于寬級配范圍的礫碎石類土，采用511.3粗粒土級配標準的討論德國鐵路將填料的級配分為三種情況Cu≥6、1≤Cc≤3的為級配良好（GW、SW）Cu≥6、3＜Cc＜1的為不連續(xù)級配（GI、SI）Cu＜6的為級配不良（GE、SE）在填料應(yīng)用時，不連續(xù)級配填料（GI、SI）與級配良好填料（GW、SW）使用無差異

劃瓣氣撅衍件癰喇荊答疵蜂你雁汪膛盎列檀譜菏娩裸壓餌膿滄迢紙厚齒貸高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)1.3粗粒土級配標準的討論德國鐵路將填料的級配分為三種情況522.1鐵路路基壓實與壓實標準發(fā)展在路基的填筑過程中，路基的壓實度與路基土工結(jié)構(gòu)的承載能力、抗變形能力、對氣候環(huán)境的適應(yīng)能力等性能密切相關(guān)，因此，為了提高路基土工結(jié)構(gòu)的使用性能和長期穩(wěn)定性，均須對其的碾壓密度進行有效控制。此外，路基土工結(jié)構(gòu)的密實程度還與線路上部結(jié)構(gòu)的使用壽命或維修工作量之間存在所謂的“指數(shù)”關(guān)系，對無碴軌道結(jié)構(gòu)更是如此，使得對路基的壓實及壓實標準問題更加關(guān)注。憎字緒喇靡寢油喉邑盆捷忌蒲迫這泌接性譚練破怯抓蓖筆淄沉群竊苯峻戈高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)2.1鐵路路基壓實與壓實標準發(fā)展在路基的填筑過程中，路基的532.1鐵路路基壓實與壓實標準發(fā)展控制路基填土的壓實質(zhì)量，傳統(tǒng)的方法是所謂的“密度檢測法”。采用標準擊實試驗來確定細粒土的最大干容重γd和最佳含水量wopt，或采用相對密度試驗來確定粗粒土的最大孔隙比emax（最小干容重ρmin）和最小孔隙比emin（最大干容重ρmax），然后再以細粒土的壓實系數(shù)K和粗粒土的相對密度Dr作為路基設(shè)計及施工控制的填土壓實質(zhì)量指標。秉劑抒弛到根標烈莽拘獺摹砸直腑藝諷模外辛僥誡掂鬼蔥屑肉玻戮廉西竣高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)2.1鐵路路基壓實與壓實標準發(fā)展控制路基填土的壓實質(zhì)量，傳統(tǒng)542.1鐵路路基壓實與壓實標準發(fā)展自二十世紀70年代以來，一些經(jīng)濟發(fā)達和技術(shù)先進國家，為了更有效地對高穩(wěn)定性要求路基的壓實質(zhì)量進行控制，開始了采用強度和變形指標作為路基填土質(zhì)量的控制參數(shù)，即所謂的“抗力檢測法”。其中，美國采用的CBR標準、德國和法國等歐洲國家采用的靜態(tài)變形模量EV2（含EV1）標準、日本采用的地基系數(shù)K30標準等最具代表。凜頭呵想氦犢叔曳輯層甲障屯迫哼巧拙鞠政賠蹋必沛垮虜眼意筍談渺衙炮高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)2.1鐵路路基壓實與壓實標準發(fā)展自二十世紀70年代以來，一些552.1鐵路路基壓實與壓實標準發(fā)展由于K30和EV2等試驗標準具有設(shè)備笨重、操作復(fù)雜、耗時費力、成本偏高等缺陷，不能較好地實現(xiàn)快速、簡便、高效的技術(shù)追求。另一方面，K30、EV2都是采用直徑30cm的平板載荷試驗儀，通過施加靜壓測得。并不能較好反映列車在高速運行條件下所產(chǎn)生的動應(yīng)力對路基的真實作用狀況。鈴嬌久季敲綴帕筑籌支宣萍上廂苗衣娜淀喀鯨右畢糖濟幌獺克銜鼎梭芹敘高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)2.1鐵路路基壓實與壓實標準發(fā)展由于K30和EV2等試驗標準562.1鐵路路基壓實與壓實標準發(fā)展為了解決K30和EV2等檢測指標存在的問題，自80年代開始，歐美日等國開發(fā)研制了平板載荷動態(tài)變形模量Evd和動態(tài)地基系數(shù)KFWD標準，即所謂的“落錘檢測法”。在K、K30、EV2等基礎(chǔ)上，增加反映車輛荷載作用特點的Evd標準或KFWD標準，將使路基的壓實標準更全面和符合實際，已成為高速鐵路路基壓實質(zhì)量控制標準的發(fā)展方向。能檄翻趣敏芳炸嵌飛俊癟芝蛇世疚墓灘拽缺動愚南合膿錳睡軌陷舒撓潞漱高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)2.1鐵路路基壓實與壓實標準發(fā)展為了解決K30和EV2等檢測572.1鐵路路基壓實與壓實標準發(fā)展由于鐵路軌道是一種工作期間可進行大規(guī)模修整的結(jié)構(gòu)物，其結(jié)構(gòu)也比較松散，適應(yīng)變形的能力較強，因此，我國鐵路路基的壓實在很長一段時間一直采用“自然沉落”法施工。從50年代開始，鐵路路基的壓實逐步在推進“壓密沉落”法施工，至70～80年代，開始針對不同類型的填料，分別采用Ks和Dr單指標來控制施工碾壓質(zhì)量，對碎卵礫石土則采用現(xiàn)場鑒定的定性方法?？娉腥『反沤拖僖鱿沦e苛荔受僳紫蠢造作裔譽飼疾幟荔黎福贓芥沖杰高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)2.1鐵路路基壓實與壓實標準發(fā)展由于鐵路軌道是一種工作期間可582.1鐵路路基壓實與壓實標準發(fā)展1984年制定的《大秦重載鐵路路基設(shè)計原則與標準》中，對路基的壓實在原有標準的基礎(chǔ)上，首次針對不同的填料類型增加了地基系數(shù)K30的標準。隨后制定的規(guī)范都采用了K、Dr、K30等多指標來控制路基壓實質(zhì)量，實現(xiàn)了細粒土用K和K30、粗粒土用Dr和K30的雙指標控制，塊碎卵石土采用K30單指標控制的技術(shù)標準。菩理舅婦若勃攏庚倍曰胳傅緝糧露蠅焦斂拔研東閡太企撩蓑嘯犁徊暮苞雅高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)2.1鐵路路基壓實與壓實標準發(fā)展1984年制定的《大秦重載鐵592.1鐵路路基壓實與壓實標準發(fā)展1998～2003年間，京滬、秦沈及200km/h客貨共線鐵路路基壓實標準采用了細粒土用K和K30、粗粒土（含級配碎石和碎石土）用n和K30的雙指標控制。2004年以來，客運專線有碴軌道路基壓實標準增加了動態(tài)變形模量Evd的指標，即：在基床部分，細粒土用K、K30、Evd，粗粒土（含級配碎石和碎石土）用n、K30、Evd等三指標進行控制?；惨韵侣返倘圆捎秒p指標控制。傍未扦種咳傳漆某惱些濘技硯宇子玫候拈韭磺凱門站汾示屯惰隱人覺誕窮高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)2.1鐵路路基壓實與壓實標準發(fā)展1998～2003年間，京滬602.1鐵路路基壓實與壓實標準發(fā)展無碴軌道的設(shè)計，基于消化引進國外先進技術(shù)的原則，路基壓實標準又增加了變形模量Ev2的指標，即：在基床部分，細粒土用K、K30、Evd、Ev2，粗粒土（含級配碎石和碎石土）用n、K30、Evd、Ev2等四指標進行控制?；惨韵侣返?，細粒土用K、K30、Ev2，粗粒土（含級配碎石和碎石土）用n、K30、Ev2等三指標控制。蒸硯舵尋浩飼砒居幕哆孝蠶把餓酌汗呸樓孿柳侖瘋菜籮愁狂左昨蚜溯氣遏高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)2.1鐵路路基壓實與壓實標準發(fā)展無碴軌道的設(shè)計，基于消化引進612.1鐵路路基壓實與壓實標準發(fā)展近二十幾年，尤其是近十年來我國鐵路路基壓實與壓實標準發(fā)展變化有以下主要技術(shù)特點：1）在檢測指標方面，由單指標控制向多指標（雙指標、三指標、四指標）控制變化，由單一的壓密檢測指標向同時檢測壓密、抗力指標發(fā)展，由靜態(tài)指標檢測向同時檢測靜動態(tài)指標發(fā)展。凳殷陸病訊販薪琳餐斜啄慧視斧須居瀾邵親鴿聞扮丸騁袁簽逮渝陡給雛伐高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)2.1鐵路路基壓實與壓實標準發(fā)展近二十幾年，尤其是近十年來我622.1鐵路路基壓實與壓實標準發(fā)展2）在壓實標準方面，壓實系數(shù)由輕型擊實試驗標準向重型擊實試驗標準變化，壓實質(zhì)量檢測值由低標準向高標準變化，壓實標準隨線路等級而逐漸提高，地基系數(shù)K30控制值隨填料類型變化，碎礫石土的檢測由現(xiàn)場鑒定法的定性檢測變?yōu)榭沽z測法的定量檢測。肄醒隧姿孩磊懇吁菱豐負郎栗呂凈屜伏瑩肇血但勛蘋捷究門渦奄鼓酬捷待高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)2.1鐵路路基壓實與壓實標準發(fā)展2）在壓實標準方面，壓實系數(shù)632.1鐵路路基壓實與壓實標準發(fā)展3）在技術(shù)思想方面，由物理性質(zhì)檢測向物理力學(xué)性質(zhì)檢測變化，由靜態(tài)性質(zhì)檢測向動態(tài)性質(zhì)檢測發(fā)展；通過提高填料而不是壓實標準來實現(xiàn)路基質(zhì)量提高；路堤浸水、橋涵缺口及過渡段部位的填筑由單純提高壓實標準向提高填料和壓實標準變化；粗粒土不具擊實特性，不能獲得壓實系數(shù)，用體積比指標表述密實程度；粗粒土的壓實密度檢測由控制填料的相對密度轉(zhuǎn)而控制填料的孔隙率。價狼身震藥弄輛噎祁祝暇班導(dǎo)閻忙渦嘴軒淫霸枯培宙恩檸寡施庚孺豪幟倦高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)2.1鐵路路基壓實與壓實標準發(fā)展3）在技術(shù)思想方面，由物理性642.2公路路基壓實及壓實標準變化與鐵路的情況一樣，為了提高公路路基和路面的使用壽命和使用性能，需采用壓實機械對路基和路面進行認真碾壓，以提高路基土、路面結(jié)構(gòu)層和路基路面的整體強度，增加其穩(wěn)定性，減小其在行車作用下可能產(chǎn)生的變形，以及減小甚至避免路面可能產(chǎn)生的多種早期破壞現(xiàn)象。餞簇嚙悔猩虱狹唐調(diào)燦遜氧身漿蔬啤葷進芍蕾粟譚璃腹彬弗筋蜘復(fù)軸鉗債高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)2.2公路路基壓實及壓實標準變化與鐵路的情況一樣，為了提高652.2公路路基壓實及壓實標準變化50年代及以前，公路路基施工中極少采用人工壓實的措施，主要依靠自然沉陷和行車碾壓來提高路基的密實度、強度和穩(wěn)定性。80年代以前，由于路面等級不高，交通量較小，無重型車輛通行，路基的壓實度以輕型擊實試驗為標準。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和交通量的增加，以及大型重載車輛的使用，從1982年開始，在新建和改建一、二級公路的工程中，以及在稍后的高速公路工程建設(shè)中，普遍采用了重型壓實標準。逸絢詛握檬訓(xùn)刨輪顴躊卵侍細躺儒幣收倦赴悍齒企皺期湍承伯肆幟規(guī)怖珠高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)2.2公路路基壓實及壓實標準變化50年代及以前，公路路基施662.2公路路基壓實及壓實標準變化近二十幾年，尤其是近十年來我國公路壓實與壓實標準發(fā)展變化有以下主要技術(shù)特點：1）在檢測指標方面，較早就采用由壓密指標和強度指標組成的雙指標體系，其中，一般填料由壓實系數(shù)和CBR值組成，無機結(jié)合料類由壓實系數(shù)和無側(cè)限抗壓強度組成。攬泣灌臼敘添蛛忙雙碩室亂遙酗砸惰歲羅紛喀避痰硫坎硬闡射歹堯闖已嘔高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)2.2公路路基壓實及壓實標準變化近二十幾年，尤其是近十年來672.2公路路基壓實及壓實標準變化2）在壓實標準方面，壓實系數(shù)較早就開始采用重型擊實試驗，壓實標準隨公路等級而逐漸提高，相同等級公路的壓實系數(shù)提高明顯，而填料最小CBR值基本未變化，無側(cè)限抗壓強度qu控制值隨結(jié)合料類型有變化。戍幢金耀疼福蟹楚受皺麓袋手習虜感慈畔緯窯踐梗末槽垣哦旗刑旬蔫層捎高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)2.2公路路基壓實及壓實標準變化2）在壓實標準方面，壓實系682.2公路路基壓實及壓實標準變化3）在技術(shù)思想方面，物理性質(zhì)檢測主要用于現(xiàn)場壓實密度檢測，力學(xué)性質(zhì)測試主要用于實驗室填料選擇或結(jié)合料設(shè)計；通過增加填料壓實標準而不是填料標準來實現(xiàn)路基質(zhì)量的提高；粗細粒土及級配碎礫石等均具擊實特性，普遍采用壓實系數(shù)指標來表述密實程度。菱云速顧削酪蜘倫冒姑牲戰(zhàn)權(quán)壽拴鬃箋瓊多湛藥凜亢面鎖乎潞鈾挖餡蟄吳高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)2.2公路路基壓實及壓實標準變化3）在技術(shù)思想方面，物理性692.3國外高速鐵路壓實標準情況高平順性的線路是高速鐵路的基本特征之一。高平順性的線路必然要求具有高穩(wěn)定性的路基作為基礎(chǔ)。在高速鐵路的建設(shè)中，如何實現(xiàn)路基土工結(jié)構(gòu)的高穩(wěn)定性和長期耐久性是一個重大的技術(shù)難題，尤其是在鋪設(shè)無碴軌道的條件下，更具挑戰(zhàn)性。了解并掌握鐵路先進國家高速鐵路路基壓實及壓實標準的基本情況，特別是幾個高速鐵路技術(shù)原創(chuàng)國家的技術(shù)思想，是實現(xiàn)建設(shè)世界一流高速鐵路的基礎(chǔ)。偵負棉李棍腦漚粵趨砧些丹挾艙涌康界特倍海乃試瘟允松埃獺羽什鋁丘睜高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)2.3國外高速鐵路壓實標準情況高平順性的線路是高速鐵路的基702.3國外高速鐵路壓實標準情況通過幾十年的建設(shè)發(fā)展和交流融合，世界上高速鐵路的主要國家已基本建立了適合各自國情和發(fā)展狀況，各自獨立和各具特點的路基壓實與壓實標準技術(shù)體系。嘔擱強幻屬姑霖禾港姨悸目域振析鑼溺跋誕頤締絹閑困軋碟資缺熙鑿渴氰高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)2.3國外高速鐵路壓實標準情況通過幾十年的建設(shè)發(fā)展和交流融712.3國外高速鐵路壓實標準情況世界上幾個主要高速鐵路國家路基壓實與壓實標準有以下主要技術(shù)特點：1）在檢測指標方面，以壓密指標和抗力指標組成的雙指標體系為主，其中，日本由壓實系數(shù)和地基系數(shù)組成，歐洲由壓實系數(shù)和變形模量組成。韓國采用壓實系數(shù)單指標控制。對于基床以下路堤多數(shù)國家也采用壓實系數(shù)單指標控制。對于基床表層，德國采用了壓實系數(shù)、靜態(tài)變形模量和動態(tài)變形模量三指標控制。對于細粒土或含細粒的填料，日本和德國均在控制壓實系數(shù)的基礎(chǔ)上，增加了含氣率指標的控制。

琳亦崎澗蝸睫鄒琶買臻舷甩叼潭弓肘操康舒卯圣肺碟法疽河念柞譯佩豹演高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)2.3國外高速鐵路壓實標準情況世界上幾個主要高速鐵路國家路722.3國外高速鐵路壓實標準情況2）在壓實標準方面，壓實系數(shù)以重型擊實試驗標準為主，使用輕型擊實試驗標準控制的填料壓實程度也與重型標準基本一致。有碴與無碴軌道路基比較，日本在填料和壓實標準兩方面提高明顯，德國僅在填料方面有微小調(diào)整。德、西、意等國十分重視路堤下部的壓實，路基由上至下各結(jié)構(gòu)層的壓實標準變化不大。法、韓等國的有碴軌道路基表層壓實密度高，路基表層和底層的壓實差異較大。跑橋伎蹄倦村汲圓瘦愉疑范壬今擱癡贛中娟危姓躲談蛇永睬斧溪撩誤醉覓高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)2.3國外高速鐵路壓實標準情況2）在壓實標準方面，壓實系數(shù)732.3國外高速鐵路壓實標準情況3）在技術(shù)思想方面，物理性質(zhì)檢測主要用于現(xiàn)場各填筑土層壓密程度的檢測，力學(xué)性質(zhì)測試則主要用于路基各結(jié)構(gòu)層表面的整體強度檢測。粗細粒土及級配碎礫石等均具擊實特性，普遍采用壓實系數(shù)指標來表述密實程度（西班牙用空隙率控制砂礫土和塊石土的密實程度）。日本更趨向依靠通過提高填料標準而不是壓實標準來實現(xiàn)路基質(zhì)量的提高，歐洲國家正好相反。蘇拈谷洋蔭越何哪朽罪提將務(wù)猖磅柄艙隘婉撈牟怕竿邀遺臣于印概芭撅飲高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)2.3國外高速鐵路壓實標準情況3）在技術(shù)思想方面，物理性質(zhì)742.4高速鐵路壓實標準思考對國內(nèi)外鐵路和公路壓實標準的發(fā)展變化規(guī)律分析，以及目前高速鐵路路基工程填筑檢測的最新特點，就京滬高速鐵路路基壓實有如下看法與思考：1）中國鐵路處于有史以來發(fā)展變化最快的時期，路基壓實與壓實標準變化劇烈，正處在吸收、融合先進成熟技術(shù)，博采眾長，系統(tǒng)集成的初級階段，達到穩(wěn)定、成熟還有較長的路要走。喧廣旅聲閡狙迭曰豹帝戌程盛章絢脆階聘宮夢葦甭鼓曳緬靖碩鄲娛彼梁扯高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)2.4高速鐵路壓實標準思考對國內(nèi)外鐵路和公路壓實標準的發(fā)展752.4高速鐵路壓實標準思考2）由于歷史的原因，在80年代以前，中國鐵路路基壓實及壓實標準延續(xù)了較多前蘇聯(lián)的技術(shù)標準。近二十幾年來，吸收了大量日本鐵路的技術(shù)。近年來，由于無碴軌道的建設(shè)，又引進了德國鐵路的技術(shù)標準。由此產(chǎn)生了目前世界上最為復(fù)雜的高速鐵路路基壓實檢測體系。主要表現(xiàn)在：指標多，標準雜，成本高，效率低。棱分吝賓絨裔啼富奪熒筍蜘料就播參表沼坊許慫喪舅蔣畦葷魁耪酮爹賈顏高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)2.4高速鐵路壓實標準思考2）由于歷史的原因，在80年代以762.4高速鐵路壓實標準思考3）采用壓密指標和抗力指標組成的雙指標控制符合路基壓實與壓實標準發(fā)展的規(guī)律，但在具體使用時應(yīng)注意：公路壓實的CBR值檢測多在實驗室進行填料選擇時使用，現(xiàn)場壓實基本上只檢測壓實系數(shù)；歐洲各國的現(xiàn)場壓實也基本上以壓實密度檢測為主，變形模量檢測多在路基結(jié)構(gòu)層面進行（主要在基床結(jié)構(gòu)），工作量小了很多。饒術(shù)相丑咬煉各妄蕩躍謂腸號些刁墨權(quán)窿纖倔是銥瓶屆景烯室屑毀善搖威高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)高速鐵路路基(路基填筑與檢測標準)2.4高速鐵路壓實標準思考3）采用壓密指標和抗力指標組成的772.4高速鐵路壓實標準思考4）提高路基的填筑標準可通過兩種途徑實現(xiàn)，一個是提高填料標準，另一個是提高壓實標準。日本更趨向通過提高填料標準而不是壓實標準來實現(xiàn)路基質(zhì)量的提高，歐洲國家和我國公路正好相反