貿(mào)易協(xié)定、物流績效與我國與一帶一路沿線國家貿(mào)易關(guān)系研究

作為一個(gè)交流和服務(wù)平臺(tái)，“一帶一路”的概念被認(rèn)為是促進(jìn)國際合作和促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)增長的催化劑。一、文獻(xiàn)回顧(一)消費(fèi)者的行為最早的物流概念是指產(chǎn)品或原料從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到購買者手中,產(chǎn)生相應(yīng)的時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的過程和活動(dòng)。彼得·德魯克在其專著中特別強(qiáng)調(diào)了物流在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所發(fā)揮的重要作用首先，物流績效鼓勵(lì)國際貿(mào)易的發(fā)展貿(mào)易國之間的物理距離是制約國際貿(mào)易(主要是貨物貿(mào)易)的顯著性外生變量物流發(fā)展水平不高現(xiàn)代物流與對(duì)外貿(mào)易存在長期穩(wěn)定的協(xié)同發(fā)展關(guān)系與此同時(shí),近年來也有學(xué)術(shù)成果提出與上述研究不同的觀點(diǎn),趙曉敏和佟潔以中國為研究對(duì)象,開展了定量研究發(fā)現(xiàn),經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是物流業(yè)的單向格蘭杰原因,國際貿(mào)易對(duì)物流有一定的促進(jìn)作用但貢獻(xiàn)仍較低,且物流業(yè)總體規(guī)模不大,整體效益未能體現(xiàn),進(jìn)而導(dǎo)致現(xiàn)階段物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響不顯著?？梢?學(xué)術(shù)界還沒有形成關(guān)于物流績效對(duì)國際貿(mào)易水平影響的共識(shí)(二)貿(mào)易協(xié)定與國際貿(mào)易的關(guān)系包括貿(mào)易協(xié)定在內(nèi)的貿(mào)易政策,對(duì)參與合作方的對(duì)外貿(mào)易發(fā)展會(huì)產(chǎn)生積極的促進(jìn)效應(yīng),也一直是國際經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域研究的重點(diǎn)(三)對(duì)國際貿(mào)易績效的綜合影響研究不足雖然國內(nèi)外關(guān)于物流績效與國際貿(mào)易的研究成果已經(jīng)不少,但是針對(duì)“一帶一路”沿線國家的文獻(xiàn)卻不多?，F(xiàn)有相關(guān)研究中,主要不足表現(xiàn)在:首先,現(xiàn)有研究絕大部分都只是考察了物流績效或者貿(mào)易協(xié)定中某一個(gè)因素對(duì)國際貿(mào)易的影響,而缺乏對(duì)兩者綜合影響的研究;其次,現(xiàn)有關(guān)于“一帶一路”沿線國家物流績效的研究,普遍存在研究樣本量偏小的不足,隨著“一帶一路”國家經(jīng)濟(jì)合作的進(jìn)一步深入,六年來,與我國簽署“一帶一路”合作協(xié)議的國家已增長到近140個(gè),而現(xiàn)有研究中大部分的研究樣本量僅在60個(gè)左右,有必要通過更大樣本量、更具有綜合性和系統(tǒng)性的研究來進(jìn)一步明確“一帶一路”沿線國家與中國簽署貿(mào)易協(xié)定和物流績效對(duì)雙邊貿(mào)易發(fā)展水平的影響。二、模型建設(shè)(一)貿(mào)易引力模型的改進(jìn)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家Tinbergen=α*公式(1)可轉(zhuǎn)化為對(duì)數(shù)形式并加入隨機(jī)誤差項(xiàng):Ln其中,在隨后的研究中,學(xué)者們對(duì)以上基礎(chǔ)模型進(jìn)行了不同程度的改進(jìn),使貿(mào)易引力模型在原始模型的基礎(chǔ)上得到了豐富和發(fā)展。這些改進(jìn)主要集中在對(duì)模型變量的擴(kuò)展和對(duì)模型的實(shí)證檢驗(yàn)兩個(gè)方面。模型變量的擴(kuò)展主要是通過引入兩類變量:一類是影響貿(mào)易額的內(nèi)生變量,如人口等,另一類是代表政策的虛擬變量(二)物流績效的測(cè)量本文主要借鑒樊秀峰和余姍所采用的拓展引力模型,研究物流績效對(duì)“一帶一路”沿線國際貿(mào)易的影響,在本研究中將世界銀行公布的物流績效指標(biāo)這一解釋變量加入到模型之中,根據(jù)世界銀行的規(guī)定,物流績效數(shù)值范圍為1-5,數(shù)值越大,表明績效水平越好;同時(shí),本研究還將沿線國家是否與中國簽訂“一帶一路”合作協(xié)議(Contract結(jié)合已有研究成果,根據(jù)本研究需要,將其他影響國際貿(mào)易水平的因素作為控制變量納入到模型中,包括我國GDP(GDPLn其中,Ln(三)研究樣本選取根據(jù)模型設(shè)定中對(duì)變量的定義,給出物流績效綜合指數(shù)及其相關(guān)子項(xiàng)指標(biāo)和各控制變量的經(jīng)濟(jì)含義、變量取值說明和數(shù)據(jù)來源(見表1)。根據(jù)“中國一帶一路網(wǎng)”公布的“同中國簽訂‘一帶一路’合作文件國家一覽”可以發(fā)現(xiàn),截至2019年7月底,中國政府已與136個(gè)“一帶一路”沿線國家簽署政府間合作協(xié)議,但部分國家物流績效相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)未被世界銀行WDI數(shù)據(jù)庫收錄,據(jù)此,結(jié)合本文研究的目的和數(shù)據(jù)可獲得性,本文研究時(shí)選取“一帶一路”國家中的91個(gè)國家進(jìn)行研究,其中,非洲25國,亞洲26國,歐洲24國,大洋洲4國,南美洲7國,北美洲5國。樣本國家的數(shù)據(jù)為2012年到2018年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),但世界銀行物流績效指數(shù)每兩年發(fā)布一次,在分析時(shí),對(duì)缺失年份的數(shù)據(jù)采取相鄰兩年的平均值來作為樣本國物流績效指數(shù)。三、模型的估算和結(jié)果分析(一)“一帶一路”面板數(shù)據(jù)分析基于模型構(gòu)建和數(shù)據(jù)采集及取對(duì)數(shù)處理,橫截面(N)>時(shí)間序列(T),所以本文為短面板,因此,本文不進(jìn)行單位根檢驗(yàn)。本文利用stata15.0軟件對(duì)“一帶一路”沿線國家2012-2018年的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行多元回歸。通過相關(guān)分析發(fā)現(xiàn),變量Ln本研究采用逐步回歸的方法,當(dāng)只有根據(jù)表2中模型(2),相關(guān)結(jié)論匯總?cè)缦?第一,解釋變量(二)出口清關(guān)程序效率的啟示為進(jìn)一步研究物流績效各構(gòu)成要素對(duì)我國與“一帶一路”沿線國家雙邊貿(mào)易的具體影響,下面將分別從出口貿(mào)易和進(jìn)口貿(mào)易兩個(gè)方面進(jìn)行具體分析。根據(jù)世界銀行發(fā)布的《物流績效指數(shù)報(bào)告》,物流績效可分解為清關(guān)程序的效率(Bor首次回歸發(fā)現(xiàn),在此模型中,清關(guān)程序的效率Bor根據(jù)表4匯總的結(jié)果,可以得出以下結(jié)論:第一,除清關(guān)程序的效率這一要素外,其他五個(gè)構(gòu)成物流績效的要素對(duì)“一帶一路”沿線國家的出口貿(mào)易業(yè)務(wù)都產(chǎn)生了顯著的正向影響;其他條件不變的情況下,貨物在預(yù)定或預(yù)期的時(shí)間內(nèi)到達(dá)收貨人的頻率(Efficiency四、關(guān)于這項(xiàng)研究的建議結(jié)合本研究的相關(guān)結(jié)論,提出以下研究建議:(一)共商共建共享型本研究的實(shí)證研究,從定量分析的角度驗(yàn)證了前期關(guān)于中國與“一帶一路”沿線國家簽訂貿(mào)易協(xié)定會(huì)正向影響雙邊貿(mào)易的預(yù)判,研究結(jié)果具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義上的顯著意義。由此可見,進(jìn)一步創(chuàng)新貿(mào)易合作模式,加強(qiáng)與“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易談判,在“一帶一路”總體布局的“大寫意”框架下,堅(jiān)持共商共建共享原則,推進(jìn)精謹(jǐn)細(xì)膩的區(qū)域貿(mào)易“工筆畫”工程,擴(kuò)大貿(mào)易合作簽約國的數(shù)量。第一,積極同“一帶一路”國家和地區(qū)開展共建自由貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)體系的相關(guān)談判,鼓勵(lì)更多沿線國家和地區(qū)參與自貿(mào)區(qū)建設(shè)。截至2019年10月,25個(gè)國家和地區(qū)與中國簽署17個(gè)自由貿(mào)易協(xié)定,其中僅18個(gè)國家同中國簽署了“一帶一路”合作文件。因此,需要借助“一帶一路”倡議加強(qiáng)政策溝通,開展多層次、多渠道、多主體的交流磋商,吸引更多的沿線國家參與貿(mào)易協(xié)定談判,促進(jìn)貿(mào)易暢通(二)協(xié)同發(fā)展,注重物流績效前文分析可以看出,物流績效水平將直接影響我國與“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易發(fā)展,與此同時(shí),“一帶一路”沿線國家物流績效水平參差不齊。以綜合物流績效指標(biāo)為例,2012至2016年,沿線國家中最高為4.22,最低為1.61,這嚴(yán)重制約區(qū)域貿(mào)易的發(fā)展,削弱甚至抵消因簽署“一帶一路”協(xié)議帶來的貿(mào)易利好。因此,要致力于推動(dòng)區(qū)域物流系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展。另外,“一帶一路”沿線國家整體物流績效偏低,2016年物流績效綜合指數(shù)僅為2.82,低于同年世界平均水平2.88,因此,要多途徑提高“一帶一路”沿線國家的物流績效水平?！耙粠б宦贰毖鼐€國家物流績效的六大要素中,清關(guān)程序的效率、貿(mào)易和運(yùn)輸相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量、安排價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力的貨運(yùn)的難易度三個(gè)要素指數(shù)平均值分別為2.66、2.67和2.81,低于沿線國家整體績效水平。根據(jù)短板效應(yīng)理論,從以上三個(gè)瓶頸處著手,可以更高效地提高沿線整體物流績效。(三)打造現(xiàn)代化國際物流體系本研究再次驗(yàn)證“一帶一路”沿線國家到中國的距離對(duì)雙邊貿(mào)易總量具有顯著的負(fù)面影響。因?yàn)橹袊c“一帶一路”沿線國家的國際貿(mào)易主要集中在通用商品領(lǐng)域,故而清關(guān)程序的效率這一要素并未進(jìn)入到本次研究模型中,可重點(diǎn)從加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面入手,打造現(xiàn)代化的國際物流體系。一方面要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì),積極推動(dòng)沿線國家發(fā)展規(guī)劃的互聯(lián)互通,從一開始就明確基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的總體規(guī)劃和“路線圖”;另一方面,考慮到“一帶一路”沿線國家多為欠發(fā)達(dá)地區(qū),要積極推動(dòng)亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行的建設(shè)進(jìn)程,充分利用絲路基金等平臺(tái),重點(diǎn)支持絲路經(jīng)濟(jì)帶上基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和改造,還要通過重大項(xiàng)目等方式使沿線基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目形成由點(diǎn)及面、以線帶片的良好氛圍,創(chuàng)造出一個(gè)各國政府共同擔(dān)保、域內(nèi)域外投資人公平競(jìng)爭(zhēng)和社會(huì)各界共同關(guān)注的區(qū)域大市場(chǎng),以匯聚各方預(yù)期和共識(shí),穩(wěn)定基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的資金來源。(四)生產(chǎn)和購買消費(fèi)者的能力本研究結(jié)果表明,人口數(shù)量是影響雙邊貿(mào)易總量的重要因素,主要原因是國際貿(mào)易的完成,通常是以產(chǎn)品或服務(wù)交付到最終消費(fèi)者手中為標(biāo)志的。其他條件相同的情況下,貿(mào)易雙方人口數(shù)量越大,參與產(chǎn)品生產(chǎn)和購買的人數(shù)就會(huì)越多,從而為國際貿(mào)易提供更大的供給和需求。文化環(huán)境是國際貿(mào)易非常重要的影響因素,國家文化距離會(huì)對(duì)跨國商品供應(yīng)和消費(fèi)產(chǎn)生負(fù)面的影響促進(jìn)“一帶一路”合作的必要性貿(mào)易協(xié)定和物流績效對(duì)“一帶一路”沿線國家貿(mào)易合作具有顯著的正向影響。如何充分發(fā)揮“一帶一路”沿線國家貿(mào)易協(xié)定的貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應(yīng),提高區(qū)域物流績效是促進(jìn)區(qū)域貿(mào)易持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。推動(dòng)與沿線國家自貿(mào)區(qū)的建設(shè)、吸引更多沿線國家加入“一帶一路”倡議、加強(qiáng)沿線人民的文化交流和增強(qiáng)