第5講運輸服務(wù)的定價1運輸市場結(jié)構(gòu)2邊際成本定價3差別定價法運輸4管理中的定價8/3/20231第5講運輸服務(wù)的定價1運輸市場結(jié)構(gòu)7/31/20231市場的概念狹義：市場是商品交換的場所或商品買賣的地方，它為人們提供一個特定的空間地域范圍。廣義：經(jīng)濟活動中經(jīng)濟關(guān)系的總和，它包含三層涵義：一是指商品交換場所；二是指商品交換活動；三是指實現(xiàn)資源配置的手段

第一節(jié)運輸市場結(jié)構(gòu)1市場和市場的構(gòu)成8/3/20232市場的概念第一節(jié)運輸市場結(jié)構(gòu)1市場和市場的構(gòu)成7/31/1.1市場的構(gòu)成

主要由市場主體和市場客體組成。（1）市場主體市場主體是指在市場上從事交易活動的組織和個人。（2）市場客體市場客體是指市場主體在市場上交易的對象。8/3/202331.1市場的構(gòu)成主要由市場主體和市場客體組成。7/311.2市場體系市場體系是各種類別市場組成的統(tǒng)一體，在這個統(tǒng)一體中各類別市場互相聯(lián)系、互相制約、互相影響，形成完整的市場體系。1.2.1概念8/3/202341.2市場體系市場體系是各種類別市場組成的統(tǒng)商品市場：包括消費商品市場和生產(chǎn)資料商品市場資本市場：（或稱金融市場）在市場體系中占有極重要的地位，團為在現(xiàn)代市場經(jīng)濟中，貨幣是所有資源一般代表形式，資源的分配，首先表現(xiàn)為資金的分配。勞動力市場：勞動力投人要素的交易和分配場所，勞動力是所有投人要素中最能動的生產(chǎn)要素除此之外，還有技術(shù)市場、信息市場以及房地產(chǎn)市場等生產(chǎn)要素市場。1.2.2市場體系的三大支柱8/3/20235商品市場：包括消費商品市場和生產(chǎn)資料商品市場1.2.2市2運輸市場運輸生產(chǎn)者和運輸需求者之間進行運輸產(chǎn)品交易的場所和領(lǐng)域。狹義：運輸承運人提供運輸工具和運輸服務(wù)，來滿足旅客或貨主對運輸需要的交易活動場所，即進行運輸能力買賣的場所。廣義：是指一定地區(qū)對運輸需求和供給的協(xié)調(diào)與組織，包括一定的交易場所、較大范圍的營業(yè)區(qū)域和各種直觀或隱蔽的業(yè)務(wù)活動。2.1概念8/3/202362運輸市場運輸生產(chǎn)者和運輸需求者之間進行運輸產(chǎn)品特征：（1）運輸市場是一個典型的勞務(wù)市場。（2）運輸市場是勞動密集性市場。（3）勞務(wù)市場與商品市場成比例。（4）運輸市場的區(qū)域性較強。（5）運輸市場波動性較強。（6）運輸市場受到社會企事業(yè)單位自給自足的運輸力量的潛在威協(xié)。8/3/20237特征：7/31/20237

運輸企業(yè)面臨的競爭：（1）運輸方式的競爭：（2）價格的競爭。（3）服務(wù)質(zhì)量的競爭。（4）宣傳的競爭。（5）運輸質(zhì)量的競爭。

8/3/20238運輸企業(yè)面臨的競爭：7/31/202382.2運輸市場的分類（1）按行業(yè)劃分鐵路運輸市場水路運輸市場公路運輸市場航空運輸市場管道運輸市場8/3/202392.2運輸市場的分類（1）按行業(yè)劃分7/31/20239（2）按運輸對象劃分貨運市場;客運市場;裝卸搬運市場。（3）按運輸范圍劃分國內(nèi)運輸市場國際運輸市場8/3/202310（2）按運輸對象劃分7/31/202310（4）按供求關(guān)系分買方運輸市場賣方運輸市場（5）按運輸需求的彈性分富于彈性的運輸市場缺乏彈性的運輸市場8/3/202311（4）按供求關(guān)系分7/31/2023113運輸市場結(jié)構(gòu)

運輸市場結(jié)構(gòu)是指運輸市場經(jīng)濟活動中各組成部分之間的構(gòu)成及其相互關(guān)系。它反映市場的性質(zhì)和組織特征。它包含有經(jīng)濟成分的構(gòu)成結(jié)構(gòu)，空間構(gòu)成結(jié)構(gòu)、運輸方式構(gòu)成結(jié)構(gòu)、運輸對象（客運和貨運）構(gòu)成結(jié)構(gòu)等。8/3/2023123運輸市場結(jié)構(gòu)運輸市場結(jié)構(gòu)是指運輸市場經(jīng)濟活（1）旅客運輸需求結(jié)構(gòu)我國而言，客流分布主要有以下幾種：

①公務(wù)客流

②旅游客流

③節(jié)假日和季節(jié)性客流

3.1運輸市場的需求結(jié)構(gòu)8/3/202313（1）旅客運輸需求結(jié)構(gòu)3.1運輸市場的需求結(jié)構(gòu)7/31/2（2）貨物運輸需求結(jié)構(gòu)

貨物運輸需求本質(zhì)上是一種派生需求。即運輸本身不是貨主所要追求的目標只是在一定時間內(nèi)將其貨物運到目的地的一種手段。從總體上看，貨物運輸需求與一個國家（或地區(qū)）經(jīng)濟活動的總水平密切相關(guān)。8/3/202314（2）貨物運輸需求結(jié)構(gòu)貨物運輸需對于具體貨主而言，其影響因素有：貨主所追求的經(jīng)濟利益運輸線路所處的經(jīng)濟狀況貨主的生產(chǎn)規(guī)模或所有制性質(zhì)貨主所運貨物的類別和批量貨物運輸需求結(jié)構(gòu)具體體現(xiàn)為各地域之間在各種運輸線路上的貨流分布8/3/202315對于具體貨主而言，其影響因素有：7/31/202315我國貨物分布種類①自然資源和生產(chǎn)力布局上的要求形成的貨流：如中國煤炭資源的85%以上集中在秦嶺、淮河以北地區(qū)，東部對煤需求量很大②因經(jīng)濟發(fā)展和社會分工的加深形成的貨流：經(jīng)濟發(fā)展和社會分工的加深必然導致商品交換量增加，逐漸形成地域之間雙向貨流。③為實現(xiàn)商品的社會效用而形成的貨流：商品會從社會效用較低的地區(qū)流向社會效用較高的地區(qū)

8/3/202316我國貨物分布種類7/31/202316各運輸方式的運輸、服務(wù)設(shè)施目前運輸系統(tǒng)包括鐵路、水路、公路、航空和管道五種運輸方式。每種運輸方式由于自身技術(shù)條件的限制，既具有優(yōu)勢，也存在下足。

各運輸對象的運輸、服務(wù)設(shè)施貨物運輸設(shè)施旅客運輸設(shè)施和客貨混合運輸設(shè)施

3.2運輸市場的供給結(jié)構(gòu)8/3/202317各運輸方式的運輸、服務(wù)設(shè)施3.2運輸市場的供給結(jié)構(gòu)7/314運輸市場的競爭結(jié)構(gòu)

根據(jù)運輸市場的競爭程度，其競爭結(jié)構(gòu)大體分為四種類型：完全競爭的運輸市場完全壟斷的運輸市場壟斷競爭的運輸市場寡頭壟斷的運輸市場8/3/2023184運輸市場的競爭結(jié)構(gòu)根據(jù)運輸市場的競爭程度，第二節(jié)邊際成本定價1運輸價格及其特點所謂運輸價格，是指運輸企業(yè)對特定貨物或旅客所提供的運輸勞務(wù)的價格。8/3/202319第二節(jié)邊際成本定價1運輸價格及其特點所謂利潤運輸成本稅金運價的構(gòu)成營運成本管理費用財務(wù)費用8/3/202320利潤運輸成本稅金運價的構(gòu)成營運成本管理費用財務(wù)費用7/31/關(guān)于利潤的分類和計算（1）成本利潤率成本利潤率就是按成本比例確定利潤，它反映運價中利潤與成本之間的關(guān)系，其計算公式如下：

M運=（C運+V運）·(5-1)式中：

Ci+Vi——運輸平均成本——全社會的利潤額——全社會成本利潤率8/3/202321關(guān)于利潤的分類和計算（1）成本利潤率M運=（C運+V運）·（2）工資利潤率

M運=V·（5－2）式中： ——全社會的工資總額；

V——平均支付的工資；——全社會的工資利潤率8/3/202322（2）工資利潤率M運=V·（3）資金利潤率M運=H·（5-3）式中：H——全社會平均占用的資金；

——全社會的資金利潤率。（4）綜合利潤率8/3/202323（3）資金利潤率M運=H·2運輸價格的制定理論（1）邊際收益（MR）分析

分析方法：以價格需求曲線為基礎(chǔ)，綜合分析價格、需求量、總收益和邊際收益之間的關(guān)系，以尋求總收益和邊際收益變動的規(guī)律性

邊際收益（MR）：邊際收益（MR），指增加一個單位的銷售量時所帶來的總收益的變動額。

2.1邊際成本定價理論8/3/2023242運輸價格的制定理論（1）邊際收益（MR）分析2.1邊際MRD

PTR需求量金額需求量圖5-1需求量、價格曲線與需求量、總收益曲線

8/3/202325MRDPTR需求量金額需求量圖5-1需求量、價格曲線（2）邊際成本（MC）分析每增加一個單位需求量時引起的總成本變動額.

MC=

分類：平均固定成本（AFC）平均變動成本（AVC）平均成本（AC）邊際成本（MC）8/3/202326（2）邊際成本（MC）分析每增加一個單位需求量（3）最大利潤價格和有利價格區(qū)間的確定通過分析MR與MC和邊際利潤（MR一MC）之間的關(guān)系，確定最優(yōu)運輸量與最優(yōu)價格，確定有利可圖的定價區(qū)間。①當MR＞MC時：增加數(shù)量，使利潤增加②當MR＜MC時：增加數(shù)量，使利潤減少③當MR＝MC時：最優(yōu)運輸量

試舉出現(xiàn)實中按邊際成本論定價的例子

8/3/202327（3）最大利潤價格和有利價格區(qū)間的確定通過分第三節(jié)差別定價法差別定價法的概念實行差別定價需具備的條件：（1）產(chǎn)品有兩個或兩個以上被分割的市場（2）不同市場的價格彈性不同價格理論中影響企業(yè)定價的因素主要有三個方面：成本、需求和競爭。8/3/202328第三節(jié)差別定價法差別定價法的概念價（3）付低價的細分市場人員不得將產(chǎn)品轉(zhuǎn)手或轉(zhuǎn)銷給付高價的細分市場。（4）在高價的細分市場中，競爭者應(yīng)該不能以低于公司的價格出售。（5）細分和控制市場的費用不應(yīng)超過差別訂價所提的額外收益。（6）實踐這種訂價法不應(yīng)該引起顧客反感和敵意。（7）差別訂價的特定形式不應(yīng)是非法的。窗口：美國航空公司的差別票價8/3/202329（3）付低價的細分市場人員不得將產(chǎn)品轉(zhuǎn)手或轉(zhuǎn)銷給付高價的按照淡季、旺季對市場細分的差別定價策略（以客運市場為例）

差別定價策略和薄利多銷定價策略在時間上的具體運用，適用于常年生產(chǎn)季節(jié)性消費的商品。市場的構(gòu)成：對價格敏感的客戶組成的市場對價格反應(yīng)遲鈍的顧客組成的市場

企業(yè)具體操作方法：價格折扣！現(xiàn)在國內(nèi)航班的價格策略8/3/202330按照淡季、旺季對市場細分的差別定價策略（以客運市場為例）

按地區(qū)細分市場的差別定價策略區(qū)域差別定價技巧：實際運用的具體情況：供過于求的產(chǎn)品或競爭激烈的產(chǎn)品目前供求基本平衡，但還有發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)品區(qū)域定價的基本方法：1廠定價2統(tǒng)一到貨定價3分區(qū)定價8/3/202331按地區(qū)細分市場的差別定價策略區(qū)域差別定價技巧：7/31/圖：分區(qū)定價與物流成本之間的關(guān)系定價PP3：分區(qū)定價的價格曲線P1：廠定價P2：統(tǒng)一到貨定價8/3/202332圖：分區(qū)定價與物流成本之間的關(guān)系定價PP3：分區(qū)定價的價格曲需求差別定價法企業(yè)以產(chǎn)品市場需求為基礎(chǔ)．根據(jù)市場細分原則，依不同細分市場需求強度的差異和需求彈性的差別，以不同的價格銷售給不同的顧客。此定價法需具備兩個基本條件：

（1）相互隔絕的市場。（2）不同市場需求價格彈性差異較大。

8/3/202333需求差別定價法企業(yè)以產(chǎn)品市場需求為基礎(chǔ)．根據(jù)市需求差別定價的方法

1一級價格差別定價法2二級價格差別定價法3三級價格差別定價法例子：工業(yè)用電和生活用電的價格不同出口產(chǎn)品與內(nèi)銷產(chǎn)品的不同8/3/202334需求差別定價的方法1一級價格差別定價法例子：工業(yè)用電

按產(chǎn)品差別定價

按所運輸?shù)漠a(chǎn)品不同類型和價值大小類型和價值：豪華型、普及型和經(jīng)濟型按批量差別定價：具體方法：

（1）一次性批量折扣

（2）累計性批量折扣作用：加快資金周轉(zhuǎn)、節(jié)省采購、物流配送、損耗。利息和其他管理費用

8/3/202335按產(chǎn)品差別定價7/31/202335按交易差別定價按交易差別定價技巧：實際中運用的技巧：A對現(xiàn)款交易或按期付款的客戶給予價格折扣B貨源有保證的前提下出售“期貨”,提前收定金

企業(yè)運用此方法時，需解決好的問題：

（1）正確確定價格折扣率或折扣額。（2）正確確定折扣期的長短。

8/3/202336按交易差別定價按交易差別定價技巧：企業(yè)運用此方法時，需解決好第四節(jié)運輸管理中的定價基本觀點：

對某一特殊產(chǎn)品或服務(wù)愿意支付最高價格的人可以享有消費的優(yōu)先權(quán)。

運輸價格應(yīng)該等于所提供產(chǎn)品或服務(wù)的機會成本。社會福利最大化應(yīng)滿足的條件：運價＝短期邊際成本(P=MC)總支付意愿的折現(xiàn)值≥所用資源機會成本折現(xiàn)值

1運價的效率原則8/3/202337第四節(jié)運輸管理中的定價基本觀點：1運價的效率原上述效率最大化的定價原則的圖示：

D——運輸需求曲線MC——提供運輸服務(wù)的短期邊際成本曲線8/3/202338上述效率最大化的定價原則的圖示：D——運輸需求曲線7/312有效率運輸定價的應(yīng)用3擁擠定價的經(jīng)濟學原理與數(shù)學模型擁擠定價的原理：(1)出行需求分析：Ph=

ch+h

(5-11)

其中：Ph——廣義出行成本Ch——出行者短期平均成本

h——額外費用

8/3/2023392有效率運輸定價的應(yīng)用Ph=

ch+h其中：VK——一段路程的通行能力或容量（每小時通過車輛數(shù)）Qh——第h時間段的長度Vh——Qh時段的出行需求（交通流量）Vh=Vh(Ph)——出行需求Vh為該時間段出行價格Ph的函數(shù)Ph=Ph(Vh)——出行需求函數(shù)Vh的反函數(shù)，即出行價格可以表示為交通流量的函數(shù)B——道路使用的總效益8/3/202340其中：7/31/202340(2)出行成本分析假定第h時間段的道路使用者（車輛）的短期平均變動成本（記為SRAVC，包括車輛運營成本，如燃料費、維修費及注冊費等，和出行時間成本）為ch(Vh;VK)。則第h時間段共有qh·Vh使用者，其短期總變動成本為qh·Vh·ch，增加一個使用者的短期邊際成本為：假定CF(VK)為這段道路的建設(shè)、養(yǎng)護費用（