哈爾濱鐵路樞紐西客站站址選擇高斯斌【摘要】據(jù)客流分析及哈爾濱鐵路樞紐總圖規(guī)劃、城市軌道交通規(guī)劃，介紹新建哈爾濱鐵路西客站的相關(guān)建設(shè)方案，重點(diǎn)介紹西客站站位及動(dòng)車運(yùn)用所方案，以及相應(yīng)的哈爾濱西至哈爾濱站區(qū)間方案、哈牡城際鐵路引入方案。經(jīng)過多次方案比選，選擇沿哈大高鐵通道、下穿土孫聯(lián)絡(luò)線，在齒輪路東北側(cè)設(shè)哈爾濱西站的方案?！酒诳Q】《鐵道勘察》【年(卷)，期】2016(042)004【總頁(yè)數(shù)】5頁(yè)(P68-72)【關(guān)鍵詞】哈爾濱西客站;站位;選擇【作者】高斯斌【作者單位】中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，陜西西安710043【正文語(yǔ)種】中文【中圖分類】U212.32哈大客運(yùn)專線北起黑龍江省哈爾濱市，南抵遼寧省大連市，線路縱貫東北三省，途徑哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、大連四個(gè)副省級(jí)城市和六個(gè)地級(jí)市及其所轄區(qū)縣，是目前國(guó)內(nèi)最北端、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的一條高速鐵路。哈爾濱樞紐作為哈大高鐵的重要組成部分，同時(shí)也是我國(guó)東北北部地區(qū)的中心樞紐，在能源、糧食、木材等大宗物資的運(yùn)輸及旅客運(yùn)輸中具有重要作用，新建哈爾濱客運(yùn)站(哈爾濱西客站)站址選擇對(duì)旅客運(yùn)輸?shù)谋憷裕瑓f(xié)調(diào)本地區(qū)鐵路運(yùn)輸體系，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著舉足輕重的作用。現(xiàn)有哈大、濱洲、濱北、濱綏、拉濱五大鐵路干線在哈爾濱樞紐匯集。1.1地理位置哈爾濱樞紐向南可經(jīng)哈大鐵路出山海關(guān)與全國(guó)各地相連，同時(shí)經(jīng)海參崴、大連、營(yíng)口港通往世界各地，向東南經(jīng)綏芬河口岸至俄羅斯符拉迪沃斯托克出海，向西通過滿洲里口岸，經(jīng)俄羅斯西伯利亞鐵路可通往歐洲各地，向北通過濱北鐵路可經(jīng)黑河進(jìn)入俄羅斯。因此，哈爾濱樞紐是溝通我國(guó)與歐洲及東北亞各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來的橋梁。哈爾濱市的重要地位決定了哈爾濱樞紐布局對(duì)東北及蒙東區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸網(wǎng)具有重要作用。1.2客流分析2006年樞紐總運(yùn)量達(dá)12075萬t，客車89對(duì)，預(yù)計(jì)2020年樞紐總運(yùn)量達(dá)到20034萬t，發(fā)送旅客4475萬人，說明未來客貨運(yùn)量均有較快速度的發(fā)展，這對(duì)哈爾濱樞紐的集散能力提出了更高的要求。近年來，隨著振興東北戰(zhàn)略的深入進(jìn)行，特別是俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)與我國(guó)東北地區(qū)的協(xié)同發(fā)展，哈爾濱市經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展伴生了必要的鐵路客運(yùn)需求。隨著哈爾濱都市圈經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市功能的拓展，既有哈爾濱站客運(yùn)設(shè)施已不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，新建哈爾濱西客站勢(shì)在必行。哈爾濱市北部有哈爾濱北站，東部有哈爾濱東站，中心有哈爾濱站配合城市規(guī)劃，而哈爾濱市急需重點(diǎn)開發(fā)的哈西新區(qū)、群力新區(qū)缺少鐵路客站帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)土地開發(fā)。從哈爾濱樞紐各方向旅客發(fā)送量及各方向間跨線客運(yùn)布局看，樞紐始發(fā)客流和跨線客流以往長(zhǎng)春方向?yàn)橹鳎壳暗墓枮I站將把旅客直接引入城市中心，不但給城市進(jìn)一步增加交通壓力，而且使牡丹江至長(zhǎng)春方向的客車出現(xiàn)折角，降低了客運(yùn)服務(wù)水平。因此，提出在哈爾濱樞紐內(nèi)新建高鐵客運(yùn)站，并最終選址〃哈爾濱西客站”。新建哈爾濱西客站在適應(yīng)城市總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上，能更好地適應(yīng)城市客流生成特點(diǎn)，對(duì)保障哈爾濱市客貨流順暢，減輕城市交通負(fù)擔(dān)，改善市區(qū)環(huán)境，調(diào)整城市功能布局，合理配置客運(yùn)設(shè)備，滿足哈大客運(yùn)專線和哈齊四線鐵路引入樞紐，提升哈爾濱市區(qū)域中心城市的輻射帶動(dòng)功能均具有積極作用。3.1哈爾濱市城市總體規(guī)劃城市總體規(guī)劃及組團(tuán)分區(qū)哈爾濱城市總體規(guī)劃為城市空間布局形成〃一江、兩城、九大組團(tuán)、十八個(gè)聚集區(qū)”的可持續(xù)生長(zhǎng)、富有彈性的多中心、開敞式城市空間形態(tài)結(jié)構(gòu)，形成〃一主五副”城市公共中心，即一個(gè)區(qū)域性主中心和五個(gè)區(qū)域性副中心。哈爾濱未來城市空間發(fā)展策略是“北躍西擴(kuò)、南延?xùn)|優(yōu)、中興外聯(lián)”。結(jié)合現(xiàn)狀道路系統(tǒng)，考慮以現(xiàn)狀城區(qū)為中心組團(tuán)，外圍以軸向道路發(fā)展，形成組團(tuán)式軸向發(fā)展的城市形態(tài)，形成中心、群力、哈西、哈東、平房、前進(jìn)、松浦、利民、呼蘭等九個(gè)城市組團(tuán)。中心組團(tuán)路網(wǎng)格局以環(huán)形加放射為主，新區(qū)路網(wǎng)以方格網(wǎng)加自由式為主，局部地段結(jié)合土地利用地形、地物、河流和鐵路進(jìn)行布局調(diào)整，形成兩軸、四環(huán)、十射的路網(wǎng)格局。軌道交通規(guī)劃城市軌道交通規(guī)劃方案由1條環(huán)線、5條主線和2條支線構(gòu)成，全長(zhǎng)197.9km。其中1號(hào)、2號(hào)、5號(hào)線在哈爾濱站交匯，4、5號(hào)線在新建哈爾濱西客運(yùn)站交匯，1號(hào)線通過哈爾濱東站。3.2樞紐客運(yùn)系統(tǒng)布局及分工整個(gè)哈爾濱樞紐客運(yùn)系統(tǒng)按〃兩主兩輔”布局，其中哈爾濱站、哈爾濱西站為主要客運(yùn)站，哈爾濱北站、哈爾濱東站為輔助客運(yùn)站，哈爾濱西站配套建設(shè)動(dòng)車運(yùn)用設(shè)施。哈大客運(yùn)專線引入新建的哈爾濱西客站，哈齊四線引入哈爾濱站；規(guī)劃哈爾濱至佳木斯新線引入哈爾濱東及太平橋站；哈爾濱至牡丹江城際鐵路沿既有濱綏線引入哈爾濱西站，哈爾濱樞紐將形成銜接五個(gè)方向、九條鐵路干線的〃內(nèi)客外貨”大型〃田”字形樞紐（如圖1）。其中，哈爾濱西站主要面向東、南方向，以辦理哈大高鐵及哈牡城際始發(fā)終到作業(yè)為主，以及長(zhǎng)春至齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯方向跨線列車通過作業(yè)；哈爾濱站主要面向西、北方向，以辦理哈齊、哈佳方向城際始發(fā)終到列車為主，以及長(zhǎng)春、齊齊哈爾方向普速列車始發(fā)終到作業(yè)，長(zhǎng)春至綏化，齊齊哈爾至牡丹江、佳木斯方向跨線列車通過作業(yè)；哈爾濱東站輔助辦理普速旅客列車，辦理綏化、佳木斯、牡丹江、吉林方向普速列車的始發(fā)終到作業(yè)，綏化至吉林方向普速列車的通過作業(yè)；哈爾濱北站輔助辦理哈齊城際及濱洲線客車通過作業(yè)。哈爾濱樞紐新建哈西客運(yùn)站的相關(guān)方案，在經(jīng)過了預(yù)可研、可研、初步設(shè)計(jì)等多次研究及優(yōu)化，最終得以確定，其重點(diǎn)在于哈西站位及動(dòng)車運(yùn)用所方案，以及相應(yīng)的哈爾濱西至哈爾濱站區(qū)間方案及哈牡城際鐵路引入方案。4.1哈爾濱西站站位方案比較設(shè)計(jì)過程中，結(jié)合哈爾濱市城市規(guī)劃，經(jīng)過多輪比選，選擇沿哈大高鐵通道下穿王孫聯(lián)絡(luò)線，在齒輪路東北側(cè)設(shè)哈爾濱西站的方案。線路自哈大高鐵DK911+000開始，沿既有哈大鐵路東側(cè)向北行進(jìn)，下穿四環(huán)路公路橋梁東邊跨，于哈前公路南側(cè)穿過垃圾場(chǎng)，然后穿王崗鎮(zhèn)居民區(qū)，再下穿三環(huán)路，于農(nóng)墾公司家屬院西北側(cè)穿過既有王孫聯(lián)絡(luò)線和哈屯聯(lián)絡(luò)線，穿王崗鎮(zhèn)紅星村磚場(chǎng)、跨何家溝后，穿齒輪路后在其北側(cè)設(shè)哈爾濱西客站東場(chǎng)。出站后線路走行于鐵路變電所西側(cè)，前行下穿鄉(xiāng)政街，至設(shè)計(jì)分界終點(diǎn)康安路立交橋下CK928+500，利用既有哈大線引入哈爾濱站既有客場(chǎng)（如圖2）。本段線路長(zhǎng)度為17.5km。（1）站位方案概述I方案：線路自王崗垃圾場(chǎng)向北沿原高鐵設(shè)計(jì)通道，采用挖方下穿王孫聯(lián)絡(luò)線雙線和哈屯聯(lián)絡(luò)線雙線，穿王崗鎮(zhèn)紅星村磚場(chǎng)，跨何家溝后，在紅星村與紅旗村間設(shè)哈爾濱西客站東場(chǎng)。H方案：線路自王崗垃圾場(chǎng)向北沿原高鐵設(shè)計(jì)通道，采用橋梁上跨王孫聯(lián)絡(luò)線雙線和哈屯聯(lián)絡(luò)線雙線，穿王崗鎮(zhèn)紅星村磚場(chǎng)，跨何家溝后，在紅星村與紅旗村間設(shè)哈爾濱西客站東場(chǎng)。(2)方案分析及比較兩方案站位相同，受穿越王孫聯(lián)絡(luò)線雙線和哈屯聯(lián)絡(luò)線雙線工程形式的不同，站位高程差別較大。I方案中線路下穿王孫聯(lián)絡(luò)線，可降低車站高程，使車場(chǎng)范圍內(nèi)填挖基本平衡，與地形配合較好，站房工程結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，技術(shù)上容易實(shí)現(xiàn)，雖線路穿過既有線時(shí)局部地段挖方深10-20m,拆遷較多，但采取特殊路基擋防可有效較少拆遷與用地，技術(shù)上可靠。H方案中線路上跨王孫聯(lián)絡(luò)線，由于立交高度控制，車站咽喉區(qū)即使采用6%。的下坡，車場(chǎng)填方仍近30m，站坪高程與地形配合很差，車站設(shè)在高架橋上，工程艱巨，技術(shù)上可靠性差。站位方案工程技術(shù)比較見表1。經(jīng)綜合比較分析，H方案貴9038.3萬元，工程可靠性差，與地方規(guī)劃難以配合，故推薦線路下穿王孫、哈屯聯(lián)絡(luò)線于齒輪路北紅星村與紅旗村間設(shè)站的站位方案。4.2哈爾濱西站及動(dòng)車運(yùn)用所方案說明(1)車站哈爾濱西新建一站兩場(chǎng)，高鐵引入東場(chǎng)，既有線引入西場(chǎng)，客專自哈爾濱西站引出后利用既有線引入哈爾濱站既有場(chǎng)，既有哈大線自哈爾濱西站西場(chǎng)引出與哈大高鐵平行引入哈爾濱站新建的北場(chǎng)。濱州修建四線橋，哈牡城際鐵路引入哈爾濱西站東場(chǎng)，采用按線路別引入方式，與哈大高鐵平行自東場(chǎng)北端咽喉東側(cè)引入，在哈爾濱西站南端設(shè)跨線聯(lián)絡(luò)線。根據(jù)車站分工，哈爾濱站主要承擔(dān)哈大、哈齊、哈牡及哈佳方向列車的始發(fā)終到及通過作業(yè)，車站南端連接哈大線，北端連接其他三個(gè)方向，主要承擔(dān)哈大高速列車及哈牡、哈齊城際及跨線列車的通過作業(yè)。哈爾濱西站西場(chǎng)與哈爾濱站城際場(chǎng)貫通，主要辦理哈大高鐵及哈齊城際列車的始發(fā)終到及通過作業(yè)；哈爾濱西站東場(chǎng)與哈爾濱普速場(chǎng)貫通，主要辦理哈大高鐵至牡丹江、佳木斯、綏化方向跨線列車的通過作業(yè)及哈牡城際列車的始發(fā)終到作業(yè)。哈爾濱西站南端高鐵正線與東場(chǎng)貫通，另修建至西場(chǎng)的跨線聯(lián)絡(luò)線，兩場(chǎng)均與動(dòng)車運(yùn)用所以疏解連通。新建哈爾濱西站與既有京哈鐵路關(guān)系如圖3所示。既有哈大線改建新建哈爾濱西站后，既有哈大線在車站西側(cè)700~1000范圍內(nèi)，不利于車站北廣場(chǎng)的開發(fā)和城市土地綜合利用。本次研究將既有哈大鐵路也改移至哈爾濱西站，這樣不僅能夠拓展哈西客運(yùn)站西廣場(chǎng)，而且可以減少鐵路線路對(duì)城市的分割，節(jié)約城市土地。改建既有哈大鐵路出夏家線路所后折向東，跨過何家溝與客爾濱西東場(chǎng)并場(chǎng)設(shè)哈爾濱西站西場(chǎng)。出站后折向哈大高鐵正線，下穿鄉(xiāng)政街橋，至設(shè)計(jì)分界終點(diǎn)康安橋下CK928+500，接哈齊城際正線，引入新建的西場(chǎng)。改建既有哈大上下行線長(zhǎng)度分別為6.747km與6.851吊。拆除夏家線路所至鄉(xiāng)政街之間的既有京哈正線及兩側(cè)的既有專用線，還地于市政建設(shè)。改建后，可還地118公傾?？缇€聯(lián)絡(luò)線線路出哈爾濱西客站后在鄉(xiāng)政街接入既有哈大鐵路，四線并行引入哈爾濱站。考慮哈大線改線，哈西站分場(chǎng)設(shè)置及哈西、哈爾濱站分場(chǎng)對(duì)接，哈齊、哈牡引入等因素，跨線聯(lián)絡(luò)線設(shè)于哈爾濱西客站南端?？缇€聯(lián)絡(luò)線自客運(yùn)專線CK921+110處以42號(hào)道岔引出，左線依次下穿動(dòng)車走行線左線，改建哈大線上、下行線后，在西側(cè)接入哈爾濱西站西場(chǎng)正線GK923+337.4處；右線先后上跨高鐵正線、動(dòng)車走行線左線，接入哈爾濱西站西場(chǎng)正線GK923+337.4。聯(lián)絡(luò)線左右線長(zhǎng)度分別為2.241km、2.240km。左右跨線聯(lián)絡(luò)線兼動(dòng)車走行線功能。動(dòng)車運(yùn)用所平面布置根據(jù)旅客列車開行方案及推薦的樞紐總圖規(guī)劃方案和動(dòng)車組運(yùn)用、檢修的需要，并結(jié)合我國(guó)規(guī)劃的客運(yùn)專線動(dòng)車運(yùn)用維修基地方案和本線動(dòng)車任務(wù)量計(jì)算的結(jié)果，哈爾濱樞紐在新建哈爾濱西客運(yùn)站設(shè)動(dòng)車運(yùn)用所一處，主要承擔(dān)哈大客運(yùn)專線，哈齊城際及規(guī)劃的哈牡城際和哈佳城際始發(fā)終到高速動(dòng)車組的折返、日常整備作業(yè)，并負(fù)責(zé)配屬在本樞紐動(dòng)車組的一、二級(jí)修程作業(yè)及臨修作業(yè)。結(jié)合哈爾濱市政規(guī)劃，充分考慮動(dòng)車走行條件、工程費(fèi)用等，經(jīng)合比選后，動(dòng)車所所址選擇王崗垃圾場(chǎng)以南，并沿既有哈大鐵路布置。據(jù)動(dòng)車組入段作業(yè)內(nèi)容及流程，并結(jié)合哈爾濱西客運(yùn)站動(dòng)車組設(shè)施設(shè)置的地形條件，本次設(shè)計(jì)在推薦設(shè)所位置研究動(dòng)車運(yùn)用所總平面布置方案如下：動(dòng)車組檢查庫(kù)與存車場(chǎng)為縱列式布置，工藝流程按存車場(chǎng)、動(dòng)車組外皮洗刷T輪對(duì)踏面診斷T動(dòng)車組檢查庫(kù)、不落輪觥輪及臨修庫(kù)的順序布置，動(dòng)車組作業(yè)比較流暢，干擾少。為使動(dòng)車組在較少干擾其它作業(yè)的前提下順利進(jìn)行臨修及觥輪作業(yè)，在輪對(duì)踏面診斷庫(kù)西側(cè)設(shè)動(dòng)車組牽出線一條(如圖4)。新設(shè)高鐵站必須與城市規(guī)劃相結(jié)合，以旅客出行便利為首選。哈爾濱西客站的建設(shè)，密切結(jié)合哈爾濱市政規(guī)劃建設(shè)方案，有力帶動(dòng)了周邊地區(qū)的發(fā)展，目前已成為哈爾濱新的城市名片?！鞠嚓P(guān)文獻(xiàn)】哈爾濱城市規(guī)劃局.哈爾濱城市總體規(guī)劃概要(2004-2020)[R].哈爾濱：哈爾濱城市規(guī)劃局，2003盧茂勝?哈爾濱站改造施工過渡方案的研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2011(2)楊華春，艾俠，