趙宗彪實(shí)習(xí)總結(jié)-----趙宗彪實(shí)習(xí)總結(jié)-----

趙宗彪實(shí)習(xí)總結(jié)-----

天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)環(huán)節(jié)總結(jié)

線路撥道實(shí)習(xí)總結(jié)

系部鐵道工程系班級(jí)高速鐵道0902姓名趙宗彪指導(dǎo)老師孫建剛

完成日期201*-6-10

天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)報(bào)告

線路撥道實(shí)習(xí)報(bào)告

趙宗彪

本學(xué)期在現(xiàn)場進(jìn)行了線路撥道實(shí)訓(xùn)作業(yè)，通過實(shí)習(xí)，了解到線路撥道作業(yè)的作業(yè)目的、方法及平安要求和撥道作業(yè)流程，通過實(shí)踐，發(fā)覺課堂上對(duì)線路起道、撥道的理論學(xué)問雖然了解不少，但實(shí)際操作和理論有肯定的差別，這就要求我們必需理論與實(shí)踐相結(jié)合，從中找出不足，以便在以后的工作中改正與提高。

一、作業(yè)目的與方法

由于列車的橫向作用力使軌道方向發(fā)生變化為了行車的平穩(wěn)與平安，結(jié)合線路綜合修理，需全面撥正線路直線方向和曲線圓度，達(dá)到直線方向直順，曲線圓順。對(duì)直線方向及曲線正矢超限處所，應(yīng)支配緊急補(bǔ)修撥正。方法一般采納繩正法，它是利用曲線上正矢與半徑以及正矢與撥量的關(guān)系，計(jì)算應(yīng)撥動(dòng)的數(shù)量，將曲線撥正，使之圓順。

二、作業(yè)條件

（一）必需利用“修理天窗”或“故障修”進(jìn)行作業(yè)。

（二）無縫線路軌溫在＋20℃撥道量不超過10mm，軌溫在＋15℃～－20℃撥道量不超過20mm。軌溫在±10℃撥道與一般線路相同。

（三）電氣化區(qū)段撥道量超出線路中心位移規(guī)定值時(shí)，必需先通知接觸網(wǎng)工區(qū)協(xié)作；影響道岔正常使用，必需先通知電務(wù)、車站工區(qū)協(xié)作。

三、撥道作業(yè)時(shí)的平安要求

（一）線路撥道作業(yè)負(fù)責(zé)人由工長及以上人員擔(dān)當(dāng)，特別狀況下，有工長指定專人擔(dān)當(dāng)，作業(yè)前，應(yīng)到車站辦理登記手續(xù)，設(shè)駐站，工地防護(hù)。

（二）上道前，工班長必需依據(jù)當(dāng)天的作業(yè)環(huán)境、地點(diǎn)的不同開展有針對(duì)性的平安預(yù)想活動(dòng)，在道岔部位作業(yè)時(shí)，必需提前下發(fā)《工電協(xié)作通知單》，電務(wù)人員不到場不得開工。

（三）必需遵照“天窗”修作業(yè)制度，嚴(yán)禁超范圍作業(yè)。依據(jù)施工行車條件，工地防護(hù)按《安規(guī)》第2.2.7條～第2.2.11條的規(guī)定對(duì)應(yīng)選擇防護(hù)方法。本、鄰線來車下道避車，嚴(yán)格根據(jù)《安規(guī)》第3.2.3條規(guī)定執(zhí)行。

（四）上道前必需對(duì)各種機(jī)具進(jìn)行檢查，確保機(jī)具技術(shù)性能良好，滿意作業(yè)要求，撬棍、起撥道器手柄必需加裝絕緣套管，取放金屬料具時(shí)，不得搭接兩股鋼軌及絕緣接頭，引入線及軌距桿，軌距尺上道前必需檢查其軌距，水平誤差是否滿意要求，嚴(yán)禁帶病上道作業(yè)。

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（五）在電氣化鐵路撥道作業(yè)，線路中心位移不得超過±30mm；一側(cè)撥道量年累計(jì)不得大于120mm，并不得侵入限界。超出上述規(guī)定時(shí)，須事先通知接觸網(wǎng)工區(qū)予以協(xié)作。

（六）作業(yè)人員下道規(guī)定

1、在站內(nèi)其他線路作業(yè)來車時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)在距離列車不少于500m下道避車；臨線可不下道，但必需停止作業(yè)。

2、作業(yè)人員下道后要面對(duì)列車，防止車上的車門或墜落物及繩索傷人，且人員、設(shè)備等應(yīng)撤至距鋼軌頭部外側(cè)2.5m意外，施工器械，物料堆碼必需放置堅(jiān)固。

（七）作業(yè)完成后必需嚴(yán)格落實(shí)回檢制度，確認(rèn)達(dá)到列車平安運(yùn)行條件、工完料凈、紅牌已撤除后，方準(zhǔn)離開工地。

(八)無縫線路地段要仔細(xì)執(zhí)行“一準(zhǔn)、二清、三測、四不超、五不走”規(guī)定，并做好記錄。

四、撥道作業(yè)流程

（一）預(yù)備作業(yè)：

施工人員至少8人，其中駐站1人，現(xiàn)場防護(hù)1人，施工負(fù)責(zé)人1人，作業(yè)6人。工具備品：正矢繩、起撥道器2臺(tái)，軌距尺1把、支距尺1把，鐵鍬、洋鎬（電鎬）若干。防護(hù)備品：信號(hào)旗2付，停車牌不少于2塊，對(duì)講機(jī)3臺(tái)。

（二）現(xiàn)場作業(yè)：

1、測量軌溫：作業(yè)前、中、后分別測量軌溫，并照實(shí)記錄當(dāng)日氣溫柔軌溫。2、標(biāo)記作業(yè)量：根據(jù)《高速鐵路修理作業(yè)方案審批表》確定的超限處所在鋼軌上用石筆進(jìn)行標(biāo)記，標(biāo)清撥道方向和撥道量，用箭頭表示撥道方向，數(shù)字表示撥道量。

3、現(xiàn)場復(fù)核：用正矢繩、鋼板尺逐點(diǎn)核對(duì)超限處所，確認(rèn)無誤后，用5m卷尺測量道岔與另一線兩內(nèi)側(cè)鋼軌的非作用邊的距離再加上撥道量后，并在鋼軌上做好標(biāo)記，用以掌握軌道撥道量。

4、確定基準(zhǔn)股：根據(jù)道岔與線路、道岔與道岔連接順暢的原則，曲線線路撥道應(yīng)以外直股為基準(zhǔn)股進(jìn)行撥道作業(yè)。

（三）撥道作業(yè)：

1、首先用道鎬刨松撥道方向軌枕端頭的道砟，撥道量大或道床板結(jié)時(shí)，應(yīng)在撥道前將軌枕頭的道砟挖開一些；撥道量不大時(shí)，可用鎬尖將軌枕頭的道砟刨松，以減輕撥道阻力。

2、松開需撥道位置的四股岔枕豎螺栓，使扣件扣壓力基本為零，然后進(jìn)行撥

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道作業(yè)。

3、扒開放置撥道器地點(diǎn)軌枕盒內(nèi)的道砟，扒窩深度1201*0mm，用3臺(tái)撥道器相距23孔。局部小軌向可將撥道器集中放置在一空內(nèi)撥道，防止撬位過長或反彎。

4、放置撥道器，油缸與軌面夾角不大于45度，嚴(yán)禁放在絕緣接頭處，防止軌道電路發(fā)生短路；并留意撥道器把短路兩股鋼軌。

5、用5m卷尺在兩線間按已標(biāo)記的撥道數(shù)據(jù)掌握撥道量，留好回彈量，道床密實(shí)撥道量小的多留，反之少留；死彎多留，滿彎少留。依據(jù)相關(guān)人員在線路上做的撥道試驗(yàn)，回彈量一般按2mm預(yù)留為宜。

6、撥道量達(dá)到預(yù)定撥道量后，先將松開的岔枕豎螺栓擰緊，并達(dá)到規(guī)定的扣壓力。然后將撥道方向后面的撥道器先放下，并用道鎬鎬尖逐根軌枕頭竄實(shí)，以削減回彈量；再放下?lián)艿婪较蚯懊娴膿艿榔?，依次將道岔撥正?/p>

7、回填道床：撥道結(jié)束后，將扒出的道砟和撥道器窩整平，將撥道后離縫的一側(cè)軌枕頭道砟埋實(shí)、整平并夯實(shí)，以保證作業(yè)質(zhì)量，床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面不得小于40mm，同時(shí)不應(yīng)高于軌枕中部頂面。

8、撥道作業(yè)完畢，用電子道尺檢查撥道范圍內(nèi)的水平、三角坑，用正矢繩、鋼板尺檢查凹凸，發(fā)覺超限處所應(yīng)準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行整修。由于撥道作業(yè)引起其他作業(yè)，按有關(guān)作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行驗(yàn)收。

（四）作業(yè)質(zhì)量回檢：

修理作業(yè)后，作業(yè)負(fù)責(zé)人進(jìn)行檢查分析，是否達(dá)到修理作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。假如達(dá)到修理作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就注銷本次整修方案；假如沒有達(dá)到修理作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就是整修不合格，須依據(jù)本次檢查分析結(jié)果，在次下達(dá)整修方案交給修理作業(yè)人員進(jìn)行整修。

作業(yè)質(zhì)量應(yīng)達(dá)到以下作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：

1、軌向1mm、軌向遞變率（兩根岔枕之間）0.3‰、水平2mm、水平變化率0.5‰、凹凸2mm、三角坑2mm。

2、在線路全長范圍內(nèi)，用任意弦測量無大于2mm的軌向。

3、扒開的道床應(yīng)回填平整并夯實(shí)，撥道后離縫的一側(cè)軌枕端頭石砟埋實(shí)并夯實(shí)；道床頂面應(yīng)低于岔枕頂面以下4050mm。

4、由于撥道作業(yè)引起其他作業(yè)，應(yīng)恢復(fù)到符合各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

（五）作業(yè)結(jié)束

作業(yè)質(zhì)量回檢完畢，清理線路上的工具、材料，進(jìn)行清點(diǎn)，確認(rèn)工具、材料數(shù)量與進(jìn)網(wǎng)工具、材料數(shù)量全都,保持線路潔凈無障礙物，達(dá)到放行列車條件。

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作業(yè)負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)作業(yè)人員一同下道出網(wǎng)，出網(wǎng)前再次清點(diǎn)人員、工具、材料確認(rèn)與進(jìn)網(wǎng)數(shù)量全都，并與現(xiàn)場防護(hù)員相互確認(rèn)，并在《施工（作業(yè)）攜帶工（料）具清點(diǎn)登記表》上簽字后，作業(yè)人員返回駐地。

（六）質(zhì)量記錄

1、《日作業(yè)方案及完成狀況》、《作業(yè)質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定記錄》應(yīng)有質(zhì)量回檢數(shù)據(jù)記錄和作業(yè)負(fù)責(zé)人簽字。

2、《線路檢查記錄本》應(yīng)標(biāo)劃銷號(hào)日期和銷號(hào)人簽字。

五、總結(jié)

撥道不僅是體力活，也是技術(shù)活，在現(xiàn)場撥道時(shí)，首先采納繩正法（10m弦或20m弦線）測消失場正矢，然后與方案正矢推算出撥量，使用撬棍撥道時(shí)，還有一些小的竅門，一般每人一根，分兩組，雙腳站在道床上，前后腳成60°角，上身前傾10°～20°，插入道床深不小于200mm，撥小彎集中，撥大彎一撬一撬往前倒，撬棍要插牢，聽從指揮，統(tǒng)一行動(dòng)，撥道需要大家的團(tuán)結(jié)協(xié)作，在完成工作的同時(shí)還要留意自身的平安，作業(yè)結(jié)束后下道時(shí)，不能把作業(yè)工具落在線上，這就要求我們?cè)谧龊帽韭毠ぷ鞯耐瑫r(shí)，還要增加責(zé)任心。這次撥道實(shí)訓(xùn)，對(duì)我以后的工作起到了舉足輕重的作用。在這次實(shí)習(xí)中，我也學(xué)到了許多課堂上無法學(xué)到的東西，很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦力量，拓展了與同學(xué)、同事之間的溝通合作的力量，在以后的工作中，我要不斷加強(qiáng)自己專業(yè)技能的培育，積累現(xiàn)場工作閱歷。

通過此次現(xiàn)場撥道，把自己在學(xué)校學(xué)習(xí)的到理論學(xué)問運(yùn)用到社會(huì)的實(shí)踐中去。鞏固所學(xué)學(xué)問，提高處理實(shí)際問題的力量，并為自己能順當(dāng)與以后的工作接軌做好預(yù)備。畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們從學(xué)校走向社會(huì)的一個(gè)過渡，它為我們順當(dāng)?shù)淖叱鲂?nèi)，走向工作單位做好了預(yù)備，總之，實(shí)習(xí)讓我收獲很大，不但提高了自己現(xiàn)場的動(dòng)手力量，對(duì)自己所學(xué)的專業(yè)學(xué)問有了深層次的了解，更為自己以后的工作積累了珍貴閱歷，為以后的工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)！

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線路撥道實(shí)習(xí)總結(jié)

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完成日期201*-6-10

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趙宗彪

本學(xué)期在現(xiàn)場進(jìn)行了線路撥道實(shí)訓(xùn)作業(yè)，通過實(shí)習(xí)，了解到線路撥道作業(yè)的作業(yè)目的、方法及平安要求和撥道作業(yè)流程，通過實(shí)踐，發(fā)覺課堂上對(duì)線路起道、撥道的理論學(xué)問雖然了解不少，但實(shí)際操作和理論有肯定的差別，這就要求我們必需理論與實(shí)踐相結(jié)合，從中找出不足，以便在以后的工作中改正與提高。

一、作業(yè)目的與方法

由于列車的橫向作用力使軌道方向發(fā)生變化為了行車的平穩(wěn)與平安，結(jié)合線路綜合修理，需全面撥正線路直線方向和曲線圓度，達(dá)到直線方向直順，曲線圓順。對(duì)直線方向及曲線正矢超限處所，應(yīng)支配緊急補(bǔ)修撥正。方法一般采納繩正法，它是利用曲線上正矢與半徑以及正矢與撥量的關(guān)系，計(jì)算應(yīng)撥動(dòng)的數(shù)量，將曲線撥正，使之圓順。

二、作業(yè)條件

（一）必需利用“修理天窗”或“故障修”進(jìn)行作業(yè)。

（二）無縫線路軌溫在＋20℃撥道量不超過10mm，軌溫在＋15℃～－20℃撥道量不超過20mm。軌溫在±10℃撥道與一般線路相同。

（三）電氣化區(qū)段撥道量超出線路中心位移規(guī)定值時(shí)，必需先通知接觸網(wǎng)工區(qū)協(xié)作；影響道岔正常使用，必需先通知電務(wù)、車站工區(qū)協(xié)作。

三、撥道作業(yè)時(shí)的平安要求

（一）線路撥道作業(yè)負(fù)責(zé)人由工長及以上人員擔(dān)當(dāng)，特別狀況下，有工長指定專人擔(dān)當(dāng)，作業(yè)前，應(yīng)到車站辦理登記手續(xù)，設(shè)駐站，工地防護(hù)。

（二）上道前，工班長必需依據(jù)當(dāng)天的作業(yè)環(huán)境、地點(diǎn)的不同開展有針對(duì)性的平安預(yù)想活動(dòng)，在道岔部位作業(yè)時(shí)，必需提前下發(fā)《工電協(xié)作通知單》，電務(wù)人員不到場不得開工。

（三）必需遵照“天窗”修作業(yè)制度，嚴(yán)禁超范圍作業(yè)。依據(jù)施工行車條件，工地防護(hù)按《安規(guī)》第2.2.7條～第2.2.11條的規(guī)定對(duì)應(yīng)選擇防護(hù)方法。本、鄰線來車下道避車，嚴(yán)格根據(jù)《安規(guī)》第3.2.3條規(guī)定執(zhí)行。

（四）上道前必需對(duì)各種機(jī)具進(jìn)行檢查，確保機(jī)具技術(shù)性能良好，滿意作業(yè)要求，撬棍、起撥道器手柄必需加裝絕緣套管，取放金屬料具時(shí)，不得搭接兩股鋼軌及絕緣接頭，引入線及軌距桿，軌距尺上道前必需檢查其軌距，水平誤差是否滿意要求，嚴(yán)禁帶病上道作業(yè)。

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（五）在電氣化鐵路撥道作業(yè)，線路中心位移不得超過±30mm；一側(cè)撥道量年累計(jì)不得大于120mm，并不得侵入限界。超出上述規(guī)定時(shí)，須事先通知接觸網(wǎng)工區(qū)予以協(xié)作。

（六）作業(yè)人員下道規(guī)定

1、在站內(nèi)其他線路作業(yè)來車時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)在距離列車不少于500m下道避車；臨線可不下道，但必需停止作業(yè)。

2、作業(yè)人員下道后要面對(duì)列車，防止車上的車門或墜落物及繩索傷人，且人員、設(shè)備等應(yīng)撤至距鋼軌頭部外側(cè)2.5m意外，施工器械，物料堆碼必需放置堅(jiān)固。

（七）作業(yè)完成后必需嚴(yán)格落實(shí)回檢制度，確認(rèn)達(dá)到列車平安運(yùn)行條件、工完料凈、紅牌已撤除后，方準(zhǔn)離開工地。

(八)無縫線路地段要仔細(xì)執(zhí)行“一準(zhǔn)、二清、三測、四不超、五不走”規(guī)定，并做好記錄。

四、撥道作業(yè)流程

（一）預(yù)備作業(yè)：

施工人員至少8人，其中駐站1人，現(xiàn)場防護(hù)1人，施工負(fù)責(zé)人1人，作業(yè)6人。工具備品：正矢繩、起撥道器2臺(tái)，軌距尺1把、支距尺1把，鐵鍬、洋鎬（電鎬）若干。防護(hù)備品：信號(hào)旗2付，停車牌不少于2塊，對(duì)講機(jī)3臺(tái)。

（二）現(xiàn)場作業(yè)：

1、測量軌溫：作業(yè)前、中、后分別測量軌溫，并照實(shí)記錄當(dāng)日氣溫柔軌溫。2、標(biāo)記作業(yè)量：根據(jù)《高速鐵路修理作業(yè)方案審批表》確定的超限處所在鋼軌上用石筆進(jìn)行標(biāo)記，標(biāo)清撥道方向和撥道量，用箭頭表示撥道方向，數(shù)字表示撥道量。

3、現(xiàn)場復(fù)核：用正矢繩、鋼板尺逐點(diǎn)核對(duì)超限處所，確認(rèn)無誤后，用5m卷尺測量道岔與另一線兩內(nèi)側(cè)鋼軌的非作用邊的距離再加上撥道量后，并在鋼軌上做好標(biāo)記，用以掌握軌道撥道量。

4、確定基準(zhǔn)股：根據(jù)道岔與線路、道岔與道岔連接順暢的原則，曲線線路撥道應(yīng)以外直股為基準(zhǔn)股進(jìn)行撥道作業(yè)。

（三）撥道作業(yè)：

1、首先用道鎬刨松撥道方向軌枕端頭的道砟，撥道量大或道床板結(jié)時(shí)，應(yīng)在撥道前將軌枕頭的道砟挖開一些；撥道量不大時(shí)，可用鎬尖將軌枕頭的道砟刨松，以減輕撥道阻力。

2、松開需撥道位置的四股岔枕豎螺栓，使扣件扣壓力基本為零，然后進(jìn)行撥

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道作業(yè)。

3、扒開放置撥道器地點(diǎn)軌枕盒內(nèi)的道砟，扒窩深度1201*0mm，用3臺(tái)撥道器相距23孔。局部小軌向可將撥道器集中放置在一空內(nèi)撥道，防止撬位過長或反彎。

4、放置撥道器，油缸與軌面夾角不大于45度，嚴(yán)禁放在絕緣接頭處，防止軌道電路發(fā)生短路；并留意撥道器把短路兩股鋼軌。

5、用5m卷尺在兩線間按已標(biāo)記的撥道數(shù)據(jù)掌握撥道量，留好回彈量，道床密實(shí)撥道量小的多留，反之少留；死彎多留，滿彎少留。依據(jù)相關(guān)人員在線路上做的撥道試驗(yàn)，回彈量一般按2mm預(yù)留為宜。

6、撥道量達(dá)到預(yù)定撥道量后，先將松開的岔枕豎螺栓擰緊，并達(dá)到規(guī)定的扣壓力。然后將撥道方向后面的撥道器先放下，并用道鎬鎬尖逐根軌枕頭竄實(shí)，以削減回彈量；再放下?lián)艿婪较蚯懊娴膿艿榔?，依次將道岔撥正?/p>

7、回填道床：撥道結(jié)束后，將扒出的道砟和撥道器窩整平，將撥道后離縫的一側(cè)軌枕頭道砟埋實(shí)、整平并夯實(shí)，以保證作業(yè)質(zhì)量，床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面不得小于40mm，同時(shí)不應(yīng)高于軌枕中部頂面。

8、撥道作業(yè)完畢，用電子道尺檢查撥道范圍內(nèi)的水平、三角坑，用正矢繩、鋼板尺檢查凹凸，發(fā)覺超限處所應(yīng)準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行整修。由于撥道作業(yè)引起其他作業(yè)，按有關(guān)作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行驗(yàn)收。

（四）作業(yè)質(zhì)量回檢：

修理作業(yè)后，作業(yè)負(fù)責(zé)人進(jìn)行檢查分析，是否達(dá)到修理作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。假如達(dá)到修理作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就注銷本次整修方案；假如沒有達(dá)到修理作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就是整修不合格，須依據(jù)本次檢查分析結(jié)果，在次下達(dá)整修方案交給修理作業(yè)人員進(jìn)行整修。

作業(yè)質(zhì)量應(yīng)達(dá)到以下作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：

1、軌向1mm、軌向遞變率（兩根岔枕之間）0.3‰、水平2mm、水平變化率0.5‰、凹凸2mm、三角坑2mm。

2、在線路全長范圍內(nèi)，用任意弦測量無大于2mm的軌向。

3、扒開的道床應(yīng)回填平整并夯實(shí)，撥道后離縫的一側(cè)軌枕端頭石砟埋實(shí)并夯實(shí)；道床頂面應(yīng)低于岔枕頂面以下4050mm。

4、由于撥道作業(yè)引起其他作業(yè)，應(yīng)恢復(fù)到符合各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

（五）作業(yè)結(jié)束

作業(yè)質(zhì)量回檢完畢，清理線路上的工具、材料，進(jìn)行清點(diǎn)，確認(rèn)工具、材料數(shù)量與進(jìn)網(wǎng)工具、材料數(shù)量全都,保持線路潔凈無障礙物，達(dá)到放行列車條件。

天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)報(bào)告

作業(yè)負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)作業(yè)人員一同下道出網(wǎng)，出網(wǎng)前再次清點(diǎn)人員、工具、材料確認(rèn)與進(jìn)網(wǎng)數(shù)量全都，并與現(xiàn)場防護(hù)員相互確認(rèn)，并在《施工（作業(yè)）攜帶工（料）具清點(diǎn)登記表》上簽字后，作業(yè)人員返回駐地。

（六）質(zhì)量記錄