磁懸浮列車交通運輸2011—120111310020115劉衛(wèi)衛(wèi)磁懸浮列車交通運輸2011—11早在1922年，德國的赫爾曼·肯珀就提出了電磁懸浮原理，并在1934年申請了磁浮列車的專利；超導磁懸浮早在1922年，德國的赫爾曼·肯珀就提出了電磁懸浮原2當列車向前運動的時候，超導磁體向軌道面產生強大的磁場，并和地下的鋁環(huán)相對運動，在鋁環(huán)內出現大量電流;超導磁懸浮列車：每節(jié)車廂下的車輪旁邊都安裝有小型超導磁體；在軌道兩旁，埋設有一系列閉合的鋁環(huán)，由于超導磁體（磁場）和鋁環(huán)（電流）交互作用，產生了一個向上的力，把列車凌空托起，飛似地向前駛去.懸浮高度：1—10厘米當列車向前運動的時候，超導磁體向軌道面產生強大的磁場，并和地3世界上的磁懸浮列車主要有兩種"懸浮"形式磁吸型磁斥型世界上的磁懸浮列車主要有兩種"懸浮"形式磁吸型磁斥型4磁懸浮列車介紹及其利弊分析ppt課件5車靜止時，沒有磁場和鋁環(huán)的切割作用,車輛不能產生懸浮,只能像飛機一樣用輪子支撐車體.當車輛在直線電機的驅動下前進,時速達到80公里以上時,車輛才能懸浮起來；超導磁懸?。ㄈ毡炯夹g）這種磁懸浮列車車廂的兩側,安裝有磁場強大的超導電磁鐵.車輛運行時,電磁鐵的磁場切割軌道兩側安裝的鋁環(huán),使鋁環(huán)產生感應電流,同時產生一個同極性反磁場,將車輛推離軌面在空中懸浮起來.磁斥型：車靜止時，沒有磁場和鋁環(huán)的切割作用,車輛不能產生懸浮,只6將列車懸起,懸浮的氣隙較小,一般為10毫米左右.常導型高速磁懸浮列車的速度可達每小時400～500公里,適合于城市間的長距離快速運輸.常導磁懸?。ǖ聡夹g）利用普通直流電磁鐵電磁吸力的原理在停車狀態(tài)下列車仍然可以進入懸浮狀態(tài).懸浮列車的驅動與同步直線電動機原理一樣在位于軌道兩側的線圈里流動的交流電，能將線圈變成電磁體，由于它與列車上的電磁體的相互作用，使列車開動;電動機的“轉子”布置在列車上，將電動機的“定子”鋪設在軌道上；通過“轉子”與“定子”間的相互作用，將電能轉化為前進的動能；磁吸型：將列車懸起,懸浮的氣隙較小,一般為10毫米左右.常導型高速磁7排斥力或吸引力將列車懸浮起來；何謂磁懸浮列車？磁懸浮列車是一種利用磁極吸引力或排斥力懸浮的高科技交通運輸工具；磁吸型磁懸浮鐵軌排斥力或吸引力將列車懸浮起來；何謂磁懸浮列車？8兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來；列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝線圈；通電后，地面線圈產生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，電磁鐵磁斥型磁懸浮兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來；列車上裝有電9吸力式磁懸浮列車無論是靜止還是運動狀態(tài)，都能保持穩(wěn)定懸浮狀態(tài)。吸力式是利用兩個磁鐵異性相吸的原理電磁鐵置于軌道下方和固定在車體轉向架上，電磁鐵車體轉向架路軌電磁鐵導軌兩者之間產生一個相互吸引的強大的磁場，列車就能懸浮起來了；吸力式磁懸浮列車無論是靜止還是運動狀態(tài)，都能保持穩(wěn)定懸浮狀態(tài)10懸浮列車的驅動與同步直線電動機原理一樣電動機的“轉子”布置在列車上，將電動機的“定子”鋪設在軌道上；通過“轉子”與“定子”間的相互作用，將電能轉化為前進的動能；鐵軌是電動機的定子鐵軌是電動機的轉子懸浮列車的驅動與同步直線電動機原理一樣電動機的“轉子”布置在11

列車頭的電磁體（N極）被軌道上靠前一點的電磁體（S極）所吸引，同時被軌道上稍后一點的電磁體（N極）所排斥；磁懸浮列車被磁場一“拉”一“推”.列車前進時，線圈的電流方向就反過來，原來S極變成N極，N極變成S極循環(huán)交替，列車就向前奔馳；列車頭的電磁體（N極）被軌道上靠前一點的電磁體（S極12（一般為1—10cm），因此運行安全、平穩(wěn)舒適、無噪聲，可以實現全自動化運行。磁懸浮列車路軌的壽命是80年，普通路軌只有60年。磁懸浮列車運行時與軌道保持一定的間隙磁懸浮列車的使用壽命可達35年，而普通輪軌列車只有20—25年；（一般為1—10cm），因此運行安全、平穩(wěn)舒適、無噪聲13目前最高時速552公里；據德國科學家預測，到2014年，磁懸浮列車采用新技術后，時速將達1000公里。磁懸浮列車時速即將達1000公里一般輪軌列車的最高時速為300公里.磁懸浮列車啟動后39秒內達到最高速度，目前最高時速552公里；據德國科學家預測，到2014年，磁懸14運行中的磁浮列車與線路之間沒有機械接觸或大大避免機械接觸，無接觸、無摩擦，磁浮列車主要依靠電磁力:不用機械力來實現傳統鐵路中的支承、導向、牽引和制動功能；因此可以比輪軌鐵路更經濟地達到較高速度（400－550公里/小時）運行中的磁浮列車與線路之間沒有機械接觸或大大15且按飛機的防火標準配置設施，是一種高安全度的運輸工具;磁浮列車伸出兩只“胳膊”，緊緊將軌道梁抱住，實現了列車與鐵軌一體化，根除了出軌、顛覆的可能；磁浮列車抱在路軌上運行，且按飛機的防火標準配置設施，是一種高安全度的運輸工具;16一列乘載百人的磁懸浮列車，只要75千瓦的功率，就能使行駛速度達到每小時50O公里以上；與普通列車相比，磁懸浮列車具有以下優(yōu)點：1.能耗低由于磁懸浮列車是軌道上行駛，成為“無輪”狀態(tài)，幾乎沒有輪、軌之間的摩察，時速高達幾百公里；磁懸浮列車可靠性大、維修簡便、成本低，其能源消耗僅是汽車的一半、飛機的四分之一；一列乘載百人的磁懸浮列車，只要75千瓦的功率，就能172.速度快是陸上最快的交通工具，日本的ML500曾創(chuàng)下時速571千米的陸面交通工具的世界最高紀錄。磁懸浮列車的速度只受限于空氣阻力，比普通列車受限于輪軌間的摩擦力小得多，2.速度快是陸上最快的交通工具，日本的ML500曾創(chuàng)下時速518由于采用大氣隙懸浮，即使車體稍許不平衡，或車體與軌道少許對不準，或軌道上有冰雪之類雜物，均不影響列車運行的安全性；3.安全性能好速度愈大排斥力就愈大，當速度超過一定值（80千米／小時）時，列車就脫離路軌表面，最大距離可達數厘米以上；其懸浮是自穩(wěn)定的，無須加任何主動控制；由于采用大氣隙懸浮，即使車體稍許不平衡，或車體與軌19在中央控制室統一操作，雖然端坐一位司機，僅對顧客起安慰作用；只有列車經過的路段，才能接通電源供電，杜絕了追尾撞車的可能；軌道上的直線同步電動機的定子線圈實行分段供電；磁浮列車整個運行都由微機程序控制在中央控制室統一操作，雖然端坐一位司機，僅對顧客起安慰作用；20磁懸浮列車是名副其實的綠色交通工具4.乘坐平穩(wěn)舒適，噪音低磁懸浮列車時速達300公里以上時噪聲只有65.6分貝，僅相當于一個人大聲地說話，比汽車的聲音還?。灰噪姙閯恿?，軌道沿線無廢氣，無污染；公路兩側或一側安裝的聲音反射屏；磁懸浮列車是名副其實的綠色交通工具4.乘坐平穩(wěn)舒適，噪音低磁215.占地面積小,節(jié)約了大量土地資源6.是很有前途的交通工具全程高架5.占地面積小,節(jié)約了大量土地資源6.是很有前途的交通工具全22如果要修一條從北京到天津的高速公路，投資300-400億人民幣足夠，而修一條磁懸浮鐵路，好的東西不一定決定你馬上就能夠上.沒有1000億人民幣是不可能的！1公里高速鐵路投資需要2億人民幣，1公里磁懸浮鐵路投資翻兩番都不止；1厘米400元世界上最昂貴的列車和鐵路：如果要修一條從北京到天津的高速公路，投資300-40023正線全長30公里；乘客只需短短8分鐘便可從東海之濱的浦東機場到達上海市區(qū)。我國上海的磁懸浮列車：從2003年1月1日開始運營；試運營期間的票價為每位普通艙150元，貴賓艙為300元(龍陽路站到浦東國際機場站來回)；上海的磁懸浮鐵路西起上海地鐵二號線龍陽路車站，東到浦東國際機場一期航站樓；正線全長30公里；乘客只需短短8分鐘便可從東海之濱的浦東機241.由于磁懸浮系統是以電磁力完成懸浮、導向和驅動功能的，斷電后磁懸浮的安全保障措施，尤其是列車停電后的制動問題仍然是要解決的問題。其高速穩(wěn)定性和可靠性還需很長時間的運行考驗。

磁懸浮列車存在的問題：1.由于磁懸浮系統是以電磁力完成懸浮、導向和驅動功能的，斷電25

由于磁浮鐵路與常規(guī)鐵路在原理、技術等方面完全不同，因而難以在原有設備的基礎上進行利用