增壓器原理簡介單位：研發(fā)一部匯報人：崔璽日期：2011.08.242增壓器結(jié)構(gòu)簡介匯報人：×××3壓端結(jié)構(gòu)匯報人：×××4蝸端結(jié)構(gòu)匯報人：×××5匯報人：×××6增壓器工作原理示意圖匯報人：×××7

EG01T增壓器整體布置示意圖匯報人：×××8在整車在正常行駛時，新鮮空氣通過空濾到增壓前管路，經(jīng)增壓器增壓后，進(jìn)入增壓后管路，通過中冷器、節(jié)氣門、進(jìn)氣歧管，之后進(jìn)入發(fā)動機(jī)參與燃燒。

而當(dāng)在正常行駛中有突然松油門動作（比如換擋過程），此時節(jié)氣門通過氣流變小甚至關(guān)閉，而增壓器葉輪高速旋轉(zhuǎn)繼續(xù)向壓后管路壓入氣體，在節(jié)氣門之前的管路壓力瞬間變高，高壓氣體可能會損壞管路，并且對葉輪產(chǎn)生很大反作用力（回壓），使葉輪轉(zhuǎn)速劇烈下降。而恰恰在節(jié)氣門變小或關(guān)閉同時，發(fā)動機(jī)繼續(xù)吸入氣體，在進(jìn)氣歧管形成一個負(fù)壓（即真空），負(fù)壓通過管路控制進(jìn)氣旁通閥并與節(jié)氣門前的高壓共同作用將旁通閥（真空控制隔膜式結(jié)構(gòu)）打開，使旁通管路1和旁通管路2接通，使節(jié)氣門前的高壓氣體旁通到壓前管路，實(shí)現(xiàn)泄壓的目的。使用進(jìn)氣旁通閥可以使壓后氣體在還未積累很高壓力前將其卸掉，這樣可以保護(hù)增壓器和管路，并且松油門往往伴隨換擋動作，泄壓后增壓器轉(zhuǎn)速不至于下降很多，為之后提速作準(zhǔn)備，使動力響應(yīng)更為迅速，換擋更加平順。

進(jìn)氣旁通閥現(xiàn)在普遍采用，功能相同，形式多樣，有的是電磁閥，有的是集成在增壓器壓殼上，各具特點(diǎn)。EG01T/B采用的可概括為真空控制隔膜式結(jié)構(gòu)分體式布置，具有泄氣噪音小，價格相對較低的特點(diǎn)。

下圖為內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡圖：

EG01T進(jìn)氣旁通閥控制原理匯報人：×××9

EG01T排氣旁通閥工作示意圖

旁通閥門

彈簧作用力

壓氣機(jī)出氣壓力

曲柄長度

閥的直徑

氣膜上的壓力匯報人：×××10

EG01T增壓壓力控制閥工作原理匯報人：×××11

所有增壓器排氣旁通機(jī)構(gòu)控制基本相同，增壓壓力控制閥、執(zhí)行器、拉桿、搖臂、閥門，均屬于排氣旁通機(jī)構(gòu)構(gòu)件。

壓殼壓力連接軟管

連接增壓器壓殼的取氣管，將渦殼壓后壓力（正壓力，作為驅(qū)動壓力）導(dǎo)入增壓壓力控制閥，ECU根據(jù)標(biāo)定的數(shù)據(jù)控制增壓壓力控制閥（ECU輸出的是一個占空比數(shù)據(jù)），控制閥輸出一個壓力，并通過排氣旁通閥連接軟管控制執(zhí)行器的動作，相連接的拉桿、搖臂、閥門依次進(jìn)行動作傳遞，從而實(shí)現(xiàn)對增壓器的實(shí)時控制。

增壓壓力控制閥另一個壓力輸出的氣體通過連接軟管流入壓前管路（即空濾后管路）。增壓壓力控制閥是一種比例閥，即分配壓力值。執(zhí)行器是氣體壓力控制膜片式結(jié)構(gòu)，類