出行時(shí)要注意交通安全同學(xué)們，你知道嗎？多年來，我國每年因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬人（未包括港澳臺地區(qū)），居世界第一。中國的道路交通安全形勢非常嚴(yán)峻，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，平均每天死亡300人，即每5分鐘就有一人死于車禍，每1分鐘都會有一人因?yàn)榻煌ㄊ鹿识鴤麣?。每年因交通事故所造成的?jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)百億元。交通事故已成為意外傷害的“第一殺手”，所以，我們大家在出行時(shí)，要掌握一定的交通安全知識，保護(hù)自己的生命安全。今天我們就來學(xué)習(xí)《出行時(shí)要注意交通安全》這一課。

請同學(xué)們閱讀下面的“真實(shí)再現(xiàn)”，思考：面對下面這起令人悲痛的交通事故，同學(xué)們想到了什么？根據(jù)你以前的調(diào)查，在我們周圍發(fā)生過哪些交通事故？

王琳是某市初中一年級學(xué)生。她家里雖然并不富裕，但一家三口生活得很溫馨。每天早晨起來，媽媽都會早早的做好飯，吃完飯后，爸爸便騎車送她去上學(xué)。一路上，父女倆總是有說有笑。放學(xué)后，不管是什么天氣，爸爸總會在校門口耐心地等候著她?；丶彝局?，王林總是開開心心地向爸爸?jǐn)⒄f學(xué)校一天中所發(fā)生的一些有趣的事情。一天，王琳的爸爸還像往常一樣去接她。然而，路上一輛迎面而來的大卡車由于違章駕駛，把王琳的爸爸撞倒在地，當(dāng)場身亡。王琳并不知道爸爸已經(jīng)離她而去，還像往常一樣在校門口等著爸爸。可是等了好久，也沒有爸爸的身影。她想，為什么到這時(shí)候爸爸還沒來接她呢？是爸爸出差了，還是家里有什么事？她心里很著急。當(dāng)她得知爸爸已死于車禍時(shí)，似乎傻了。她撲在爸爸的尸體上不斷哀求:“爸爸快醒醒?。∥乙职?！我要爸爸……”她多么希望這場交通事故沒有發(fā)生，多么希望爸爸能夠醒來，還像往常一樣用自行車帶著她上學(xué)回家??！

請同學(xué)們思考：面對這起令人悲痛的交通事故，同學(xué)們想到了什么？根據(jù)你以前的調(diào)查，在我們周圍發(fā)生過哪些交通事故？2010年５月２３日３時(shí)左右長深高速公路遼寧境內(nèi)發(fā)生一起特大交通事故，一輛大貨車因方向辨別錯(cuò)誤，逆向行駛，與一輛正常行駛豪華臥鋪大客車相撞起火，截至目前已經(jīng)造成３２人死亡，２１人受傷。這是搶救人員在交通事故現(xiàn)場進(jìn)行事故處置。這是搶救人員在交通事故現(xiàn)場進(jìn)行事故處置

2010年12月27日上午7時(shí)40分，衡南縣松江鎮(zhèn)因果村發(fā)生一起交通事故，造成9名學(xué)生當(dāng)場死亡，1人失蹤，另有10名學(xué)生被緊急送往醫(yī)院進(jìn)行搶救。當(dāng)時(shí)，1名失蹤人員已被發(fā)現(xiàn)死亡，4人因搶救無效死亡，遇難人數(shù)上升至14人。一位尚有呼吸的學(xué)生被送上了救護(hù)車

家長抱著遇難的學(xué)生

家長生火為尚有呼吸的孩子取暖學(xué)生被緊急送往醫(yī)院接受搶救和治療山西沁源發(fā)生特大交通事故21人死亡

2005年11月14日早晨５點(diǎn)４０分，山西沁源縣郭道鎮(zhèn)汾（陽）屯（留）省道上發(fā)生特大交通事故，沁源縣第二中學(xué)９００多名學(xué)生在公路上跑操后調(diào)頭轉(zhuǎn)彎返校時(shí)，一輛東風(fēng)帶掛貨車橫沖直撞碾壓過來，１８名師生（包括一名教師）當(dāng)場命喪車下。在送往沁源縣第二人民醫(yī)院搶救過程中，又有３名學(xué)生因搶救無效死亡。事故還造成１８人受傷。西安發(fā)生一起特大交通事故4名初中生死亡

據(jù)了解，這起事故發(fā)生在2009年2月10日6時(shí)5分。在事故中，長安區(qū)斗門初級中學(xué)的4名學(xué)生被撞身亡，肇事車輛逃逸。4名死亡的學(xué)生為3女1男，其中年齡最大的15歲，最小的13歲。另有一名學(xué)生在事故中受傷，被送往醫(yī)院救治，目前沒有生命危險(xiǎn)。2011年6月2日清晨7時(shí)許，在北京市東部的平谷區(qū)馬昌營鎮(zhèn)云打路高中壓閥門廠門口，河北省來京人員梁某駕駛一輛牌照號為京YAJ776銀灰色長安微型面包車，行駛至事故發(fā)生地，因車輛失控，沖向路邊正常行走行人，其中大部分為馬昌營中心小學(xué)準(zhǔn)備上學(xué)的小學(xué)生，造成2名學(xué)生和1名成年人死亡，19名學(xué)生和1名成年人受傷。

1.探究交通事故發(fā)生的原因。（1）學(xué)生自讀課文，思考后交流事故頻發(fā)的原因；（2）交流一下，有關(guān)濟(jì)南交通事故發(fā)生的種類和原因。（3）你認(rèn)為還有哪些原因?qū)е陆煌ㄊ鹿暑l發(fā)呢？1.為什么頻繁地發(fā)生交通事故呢？（1）一些人交通安全意識和法制觀念比較淡薄，交通違規(guī)現(xiàn)象比較普遍。（2）道路交通工具構(gòu)成復(fù)雜，車輛、駕駛?cè)藛T數(shù)量激增。（3）公路安全設(shè)施相對滯后，一些險(xiǎn)路、危橋未能及時(shí)得到有效治理，容易誘發(fā)道路交通安全。（4）一些地方、單位和企業(yè)不能正確處理安全與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系，對道路交通安全工作不夠重視，措施不得力。1.探究交通事故發(fā)生的原因。（1）學(xué)生自讀課文，思考后交流事故頻發(fā)的原因；（2）交流一下，有關(guān)濟(jì)南交通事故發(fā)生的種類和原因。（3）你認(rèn)為還有哪些原因?qū)е陆煌ㄊ鹿暑l發(fā)呢？每天這么多的傷亡，太可怕了！那么，我們應(yīng)該怎樣防范交通事故的發(fā)生呢？（1）學(xué)生默讀課文后，交流乘車、船、飛機(jī)的自護(hù)知識。（2）小組合作，自主選題，模擬各種乘車、船、飛機(jī)的相關(guān)情境，進(jìn)行體驗(yàn)、辨析。警示臺

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國平均每天有40多名中小學(xué)生死于以交通事故為主的意外傷害，相當(dāng)于每天消失一個(gè)班級。近年來，我國4—14歲的少年兒童，因交通事故等意外傷害造成的死亡占兒童死亡的26.1%，而且還以將近10%的速度逐年增長。交通事故已經(jīng)成為中小學(xué)生意外傷害的“第一殺手”。

出行或乘坐交通工具時(shí)，我們應(yīng)該注意哪些安全問題呢？一、乘坐機(jī)動(dòng)車1．乘坐公共汽（電）車，要排隊(duì)候車，按先后順序上車，不要擁擠。上下車均應(yīng)等車停穩(wěn)以后，先下后上，不要爭搶。2．不要把汽油、爆竹等易燃易爆的危險(xiǎn)品帶入車內(nèi)。3．乘車時(shí)不要把頭、手、胳膊伸出手窗外，以免被對面來車或路邊樹木等刮傷；也不要向車窗外亂扔雜物，以免傷及他人。4．乘車時(shí)要坐穩(wěn)扶好，沒有座位時(shí)，要雙腳自然分開，側(cè)向站立，手應(yīng)握緊扶手，以免車輛緊急剎車時(shí)摔倒受傷。5.乘坐小轎車、微型客車時(shí)，在前排乘坐時(shí)應(yīng)系好安全帶。坐摩托車要帶頭盔。坐兩輪車要正向騎坐不要側(cè)坐，避免拐彎或急剎車時(shí)被甩出摔傷。防止腳伸進(jìn)車輪。6.盡量避免乘坐卡車、拖拉機(jī)；必須乘坐時(shí)，千萬不要站立在后車廂里或坐在車廂板上。7.不要在機(jī)動(dòng)車道上招呼出租汽車。8.車輛行駛中，不得與駕駛員閑談或者有妨害駕駛員安全操作的行為；9.車輛在高速公路行駛中，乘車人不準(zhǔn)站立，不準(zhǔn)向車外拋棄物品，前排乘車人應(yīng)系安全帶；貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車除駕駛室外，其他任何部位都不準(zhǔn)載人；10.高速公路上，車輛因故障不能離開車道或者發(fā)生交通事故時(shí)，乘車人必須迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)路邊上。除執(zhí)行任務(wù)的交通警察外，禁止任何人在高速公路上攔截車輛。二、鐵路交通安全常識

行人和車輛通過鐵路道口時(shí)應(yīng)注意：

1.行人和車輛在鐵路道口、人行過道及平過道處，發(fā)現(xiàn)或聽到有火車開來時(shí)，應(yīng)立即躲避到距鐵路鋼軌2米以外處，嚴(yán)禁停留在鐵路上，嚴(yán)禁搶行超過鐵路。

2.車輛和行人通過鐵路道口，必須聽從道口看守人員和道口安全管理人員的指揮。

3.凡遇到道口欄桿（欄門）關(guān)閉、音響器發(fā)出報(bào)警、道口信號顯示紅色燈光，或道口看守人員示意火車即將通過時(shí)，車輛、行人嚴(yán)禁搶行，必須依次停在停止線以外，若沒有停止線的，停在距最外股鋼軌5米（欄門或報(bào)警器等應(yīng)設(shè)在這里）以外，不得影響道口欄桿（欄門）的關(guān)閉，不得撞、鉆、爬越道口欄桿（欄門）。4.設(shè)有信號機(jī)的鐵路道口，兩個(gè)紅燈交替閃爍或紅燈穩(wěn)定亮?xí)r，表示火車接近道口，禁止車輛、行人通行。

5.紅燈熄白燈亮?xí)r，表示道口開通，準(zhǔn)許車輛、行人通行。

6.遇有道口信號紅燈和白燈同時(shí)熄滅時(shí)，需停車和止步瞭望，確認(rèn)安全后，方準(zhǔn)通過。

7.車輛、行人通過設(shè)有道口信號機(jī)的無人看守道口以及人行過道時(shí)，必須停車或止步瞭望，確認(rèn)兩端均無列車開來時(shí)，方準(zhǔn)通行。坐火車的注意事項(xiàng)

1.提前30分鐘進(jìn)候車室等車，進(jìn)站時(shí)一定要檢票上車。2.在站臺準(zhǔn)備上車前，一定站在黃色警戒線外，以免被列車卷到站臺下，發(fā)生意外事故。3.不帶易燃易爆和有毒的危險(xiǎn)品上車。不向車窗外扔廢棄物，以免砸傷他人，污染環(huán)境。4.中途停車看住行李。防止小偷趁亂行竊。5.到達(dá)目的地下車前，把車票拿在手里，這樣出站驗(yàn)票時(shí)不用胡亂翻包。

三、水上交通安全常識

我國水域遼闊，人們外出旅行，會有很多機(jī)會乘船，船在水中航行，本身就存在遇到風(fēng)浪等危險(xiǎn)，所以乘船旅行的安全十分重要。

1.不乘坐超冒險(xiǎn)航行的船舶。為了保證航運(yùn)安全，凡符合安全要求的船只，有關(guān)管理部門都發(fā)有安全合格證書。外出旅行，不要乘坐無證船只。

2.不乘坐客船、客渡船以外的船舶。3.不乘坐超載船舶或人貨混裝的船舶。

4.上下船要排隊(duì)按次序進(jìn)行，不得擁擠、爭搶，以免造成擠傷、落水等事故。

5.天氣惡劣時(shí)，如遇大風(fēng)、大浪、濃霧等，應(yīng)盡量避免乘船。6.不在船頭、甲板等地打鬧、追逐，以防落水。不擁擠在船的一側(cè)，以防船體傾斜，發(fā)生事故。7.船上的許多設(shè)備都與保證安全有關(guān)，不要亂動(dòng)，以免影響正常航行。

8.夜間航行，不要用手電筒向水面、岸邊亂照，以免引起誤會或使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺而發(fā)生危險(xiǎn)。

9.一旦發(fā)生意外，要保持鎮(zhèn)靜，聽從有關(guān)人員指揮。

10.集體乘船應(yīng)注意：要有老師帶隊(duì)，指揮，上下船要排成隊(duì)，不得打鬧、走動(dòng)；要順從船上工作人員指揮，維護(hù)好船上秩序。11.要做好必要地準(zhǔn)備，比如坐海船多帶1—2件外衣，海上溫度低，尤其是晚上。四、乘坐飛機(jī)1.乘機(jī)者在乘機(jī)前24小時(shí)應(yīng)適當(dāng)休息，避免勞累;保證充足的睡眠，少吃油膩和不易消化的食品，適當(dāng)多吃些水果;不可空腹乘飛機(jī)，也不宜過飽，否則易帶來不適或暈機(jī)。2.是乘機(jī)要系安全帶，小小安全帶在必要時(shí)確能起到確保安全的作用，當(dāng)飛機(jī)將要發(fā)生顛簸或廣播提醒系好安全帶時(shí)，一定不要馬虎，以防止外傷。3.是長時(shí)間乘機(jī)(5小時(shí)以上)時(shí)應(yīng)多活動(dòng)下肢，必要時(shí)可站起來走動(dòng)走動(dòng)，且不可長睡或喝含有酒精的飲料，多喝些水，腿腳多做點(diǎn)“小動(dòng)作”對乘機(jī)者很有好處，可防靜脈血栓病的發(fā)生。4.是適時(shí)吃點(diǎn)食物，在飛機(jī)起飛或降落，尤其是降落時(shí)吃點(diǎn)糖果、小食品或喝點(diǎn)水，對預(yù)防航空性中耳炎很有作用，也可用捏鼻閉嘴鼓氣的方法，來抵御耳壓傷。5.是預(yù)防暈機(jī)病，這對有運(yùn)動(dòng)癥史的人尤為重要，具體方法是在乘機(jī)半小時(shí)前服一片“乘暈寧”，長時(shí)間乘機(jī)者4至5小時(shí)后可再服一片;也可帶點(diǎn)清涼油或風(fēng)油精涂擦在額頭部位，或切兩片生姜片加貼在肚臍上，或用傷濕膏直接貼在肚臍上，效果都不錯(cuò)。6.是服從民航服務(wù)人員指導(dǎo)，在有“發(fā)熱”疾病流行期間，登機(jī)前測體溫，在需填登機(jī)卡片時(shí)應(yīng)認(rèn)真填寫，登機(jī)時(shí)的機(jī)票，在一定間內(nèi)不宜丟棄，也許近期還會派上用場，這一點(diǎn)也應(yīng)注意。7.當(dāng)旅客登機(jī)后，請務(wù)必關(guān)閉身上所有的電子設(shè)備，這是為了飛行安全，也是為了自己！8.一但發(fā)生特殊情況不要慌張，一定要聽從空乘安排（她們都是經(jīng)過應(yīng)對各種緊急狀況訓(xùn)練的）。9.熟悉距離最近的安全出口，嚴(yán)禁觸動(dòng)有紅色標(biāo)志的把手、開關(guān)按鈕和應(yīng)急設(shè)備。四、拓展延伸，鞏固提升我們在外出乘車、船、飛機(jī)時(shí)，還應(yīng)該注意哪些安全問題？（重點(diǎn)談自己的體會和感受）五、回顧總結(jié)，暢談收獲引導(dǎo)學(xué)生交流學(xué)習(xí)本課后的感想和收獲。目前,中國已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運(yùn)營速度的高速鐵路網(wǎng)。運(yùn)行速度越來越快,建設(shè)工期越來越短,中國高鐵在“一路凱歌”的同時(shí)也引起了一些專家和民眾對其安全的擔(dān)憂。7月23日,發(fā)生在甬溫線溫州段的特別重大鐵路事故將民眾的擔(dān)憂變成了事實(shí),40人遇難,近200人受傷,慘痛的教訓(xùn)再次提醒我們高鐵的發(fā)展必須把安全放在第一位。鐵道部的這次減速?zèng)Q定正是在這慘痛的教訓(xùn)后做出的,雖算不上及時(shí)但卻非常有必要。2008年4月28日4時(shí)41分，由北京開往青島的下行T195次旅客列車，運(yùn)行至山東省境內(nèi)膠濟(jì)鐵路周村站至王村站間，發(fā)生列車脫線事故，機(jī)車后第9至17位車輛脫軌，其中尾部車輛侵入上行線，被上行線由煙臺開往徐州的5034次旅客列車碰撞，造成5034次列車機(jī)車及機(jī)車后第1至5位車輛脫軌。初步查明，事故共造成71人死亡、247人受傷。受傷旅客中有4名法國人旅客。2010年11月21日，救援直升機(jī)在海上搜尋失蹤人員。當(dāng)日晨，一艘漁業(yè)貨船在山東蓬萊附近海域翻沉，船上人員已有7人獲救，其余人員傷亡不詳。有關(guān)方面正在組織緊急救援。經(jīng)初步調(diào)查，肇事船只屬長島縣大欽島北村一漁民所有，系非法載客。

1999年11月24日，山東煙大輪船渡有限公司“大舜”號混裝船從煙臺駛?cè)氪筮B途中在煙臺附近海域傾覆，282人遇難，直接經(jīng)濟(jì)損失約9000萬元。11.24特大海難事故是一起惡劣的天氣和海況條件下，船長決策和指揮失誤，船舶操作不當(dāng)，船載車輛超載、系固不良而導(dǎo)致的重大責(zé)任事故。時(shí)間：2011年7月10日地點(diǎn)：俄羅斯韃靼斯坦共和國境內(nèi)伏爾加河段事件：客輪沉沒傷亡人數(shù)：已致58人死亡有數(shù)百人失蹤原因：這是一艘老船，嚴(yán)重超載此外該船準(zhǔn)許承載120人，而最新數(shù)字卻顯示，事發(fā)前失事船只上有208人，嚴(yán)重超載。進(jìn)展：救援進(jìn)行中12日為全國哀悼日俄羅斯沉船事件目前已導(dǎo)致58人死亡，另有數(shù)百人失蹤，但失蹤者生還機(jī)會渺茫。目前，在事故發(fā)生區(qū)域的打撈工作仍在進(jìn)行中。7月11日，俄羅斯緊急情況部救援船只在俄羅斯韃靼斯坦共和國境內(nèi)發(fā)生沉船事故的河段進(jìn)行搜救。印東部10月30日發(fā)生的沉船事故已造成至少79名朝圣者死亡。這艘船最多只能容納60名乘客,但當(dāng)時(shí)搭載了約220人。目前仍有最多50人下落不明。洛克比空難發(fā)生于1988年12月21日。當(dāng)日，泛美航空103號班機(jī)執(zhí)行法蘭克福－倫敦－紐約－底特律航線。它成為恐怖襲擊目標(biāo)，飛機(jī)在蘇格蘭邊境小鎮(zhèn)洛克比（Lockerbie）上空爆炸，270人罹難。這次炸彈襲擊被視為一次對美國象征的襲擊，是九一一襲擊事件發(fā)生前最嚴(yán)重的恐怖活動(dòng)。此次事件亦重挫泛美航空的營運(yùn)，該公司在空難發(fā)生的三年之后宣告破產(chǎn)。第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理第二節(jié)活塞式空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)和自動(dòng)控制第三節(jié)活塞式空壓機(jī)的管理復(fù)習(xí)思考題單擊此處輸入你的副標(biāo)題，文字是您思想的提煉，為了最終演示發(fā)布的良好效果，請盡量言簡意賅的闡述觀點(diǎn)。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor壓縮空氣在船舶上的應(yīng)用：

1.主機(jī)的啟動(dòng)、換向；

2.輔機(jī)的啟動(dòng)；

3.為氣動(dòng)裝置提供氣源；

4.為氣動(dòng)工具提供氣源；

5.吹洗零部件和濾器。

排氣量:單位時(shí)間內(nèi)所排送的相當(dāng)?shù)谝患壩鼩鉅顟B(tài)的空氣體積。單位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor空壓機(jī)分類：按排氣壓力分：低壓0.2～1.0MPa；中壓1～10MPa；高壓10～100MPa。按排氣量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理容積式壓縮機(jī)按結(jié)構(gòu)分為兩大類：往復(fù)式與旋轉(zhuǎn)式兩級活塞式壓縮機(jī)單級活塞壓縮機(jī)活塞式壓縮機(jī)膜片式壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)最長的使用壽命-

----低轉(zhuǎn)速（1460RPM），動(dòng)件少（軸承與滑片），潤滑油在機(jī)件間形成保護(hù)膜，防止磨損及泄漏，使空壓機(jī)能夠安靜有效運(yùn)作；平時(shí)有按規(guī)定做例行保養(yǎng)的JAGUAR滑片式空壓機(jī)，至今使用十萬小時(shí)以上，依然完好如初，按十萬小時(shí)相當(dāng)于每日以十小時(shí)運(yùn)作計(jì)算，可長達(dá)33年之久。因此，將滑片式空壓機(jī)比喻為一部終身機(jī)器實(shí)不為過?；?葉)片式空壓機(jī)可以365天連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)并保證60000小時(shí)以上安全運(yùn)轉(zhuǎn)的空氣壓縮機(jī)1.進(jìn)氣2.開始壓縮3.壓縮中4.排氣1.轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時(shí)停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，氣密范圍變小，空氣被壓縮。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。1.進(jìn)氣2.開始壓縮3.壓縮中4.排氣1.凸凹轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時(shí)停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，氣密范圍變小，空氣被壓縮。螺桿式氣體壓縮機(jī)是世界上最先進(jìn)、緊湊型、堅(jiān)實(shí)、運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低，是值得信賴的氣體壓縮機(jī)。螺桿式壓縮機(jī)氣路系統(tǒng)：

A

進(jìn)氣過濾器

B

空氣進(jìn)氣閥

C

壓縮機(jī)主機(jī)

D

單向閥

E

空氣/油分離器

F

最小壓力閥

G

后冷卻器

H

帶自動(dòng)疏水器的水分離器油路系統(tǒng)：

J

油箱

K

恒溫旁通閥

L

油冷卻器

M

油過濾器

N

回油閥

O

斷油閥冷凍系統(tǒng)：

P

冷凍壓縮機(jī)

Q

冷凝器

R

熱交換器

S

旁通系統(tǒng)

T

空氣出口過濾器螺桿式壓縮機(jī)渦旋式壓縮機(jī)

渦旋式壓縮機(jī)是20世紀(jì)90年代末期開發(fā)并問世的高科技壓縮機(jī)，由于結(jié)構(gòu)簡單、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪聲、長壽命等諸方面大大優(yōu)于其它型式的壓縮機(jī)，已經(jīng)得到壓縮機(jī)行業(yè)的關(guān)注和公認(rèn)。被譽(yù)為“環(huán)保型壓縮機(jī)”。由于渦旋式壓縮機(jī)的獨(dú)特設(shè)計(jì)，使其成為當(dāng)今世界最節(jié)能壓縮機(jī)。渦旋式壓縮機(jī)主要運(yùn)動(dòng)件渦卷付，只有磨合沒有磨損，因而壽命更長，被譽(yù)為免維修壓縮機(jī)。

由于渦旋式壓縮機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)、振動(dòng)小、工作環(huán)境安靜，又被譽(yù)為“超靜壓縮機(jī)”。

渦旋式壓縮機(jī)零部件少，只有四個(gè)運(yùn)動(dòng)部件,壓縮機(jī)工作腔由相運(yùn)動(dòng)渦卷付形成多個(gè)相互封閉的鐮形工作腔，當(dāng)動(dòng)渦卷作平動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，使鐮形工作腔由大變小而達(dá)到壓縮和排出壓縮空氣的目的?；钊娇諝鈮嚎s機(jī)的外形第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級壓縮）工作循環(huán)：4—1—2—34—1吸氣過程

1—2壓縮過程

2—3排氣過程第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級壓縮）

壓縮分類：絕熱壓縮：1—2耗功最大等溫壓縮：1—2''耗功最小多變壓縮：1—2'耗功居中功＝P×V（PV圖上的面積）加強(qiáng)對氣缸的冷卻，省功、對氣缸潤滑有益。二、實(shí)際工作循環(huán)（單級壓縮）1.不存在假設(shè)條件2.與理論循環(huán)不同的原因：1）余隙容積Vc的影響Vc不利的影響—?dú)埓娴臍怏w在活塞回行時(shí)，發(fā)生膨脹，使實(shí)際吸氣行程（容積）減小。Vc有利的好處—

（1）形成氣墊，利于活塞回行；（2）避免“液擊”（空氣結(jié)露）；（3）避免活塞、連桿熱膨脹，松動(dòng)發(fā)生相撞。第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理表征Vc的參數(shù)—相對容積C、容積系數(shù)λv合適的C：低壓0.07-0.12

中壓0.09-0.14

高壓0.11-0.16

λv＝0.65—0.901）余隙容積Vc的影響C越大或壓力比越高，則λv越小。保證Vc正常的措施：余隙高度見表6-1壓鉛法—保證要求的氣缸墊厚度2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理2）進(jìn)排氣閥及流道阻力的影響吸氣過程壓力損失使排氣量減少程度，用壓力系數(shù)λp表示：保證措施：合適的氣閥升程及彈簧彈力、管路圓滑暢通、濾器干凈。λp

（0.90-0.98）2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理3）吸氣預(yù)熱的影響由于壓縮過程中機(jī)件吸熱，所以在吸氣過程中，機(jī)件放熱使吸入的氣體溫度升高，使吸氣的比容減小，造成吸氣量下降。預(yù)熱損失用溫度系數(shù)λt來衡量（0.90-0.95）。保證措施：加強(qiáng)對氣缸、氣缸蓋的冷卻，防止水垢和油污的形成。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理4）漏泄的影響內(nèi)漏：排氣閥（回漏）；外漏：吸氣閥、活塞環(huán)、氣缸墊。漏泄損失用氣密系數(shù)λl來衡量（0.90-0.98）。保證措施：氣閥的嚴(yán)密閉合，氣缸與活塞、氣缸與缸蓋等部件的嚴(yán)密配合。5）氣體流動(dòng)慣性的影響當(dāng)吸氣管中的氣流慣性方向與活塞吸氣行程相反時(shí)，造成氣缸壓力較低，氣體比容增大，吸氣量下降。保證措施：合理的設(shè)計(jì)進(jìn)氣管長度，不得隨意增減進(jìn)氣管的長度，保證濾器的清潔。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理上述五條原因使實(shí)際與理論循環(huán)不同。4）漏泄的影響5）氣體流動(dòng)慣性的影響1）余隙容積Vc的影響2）進(jìn)排氣閥及流道阻力的影響3）吸氣預(yù)熱的影響2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理3.排氣量和輸氣系數(shù)理論排氣量Vt