工程車車橋輪邊減速器設(shè)計XXX1一、輪邊減速器的介紹為了更好的實現(xiàn)驅(qū)動橋降速增扭的作用，一般會采用雙級主減速器，而為了增加離地間隙和傳動比，往往將第二級減速齒輪機構(gòu)制成同樣的兩套成為獨立部件，分別安裝在兩側(cè)驅(qū)動輪的近旁，稱為輪邊減速器。如下圖所示，為中聯(lián)重科某新型工程車輪邊減速器。由于行星減速器跟普通齒輪減速器相比，其質(zhì)量輕、體積小和傳動比相比較大，輪邊減速器的傳動機構(gòu)中廣泛采用行星齒輪傳動，使得車輪輪轂內(nèi)安裝有輪邊減速器的驅(qū)動橋總成結(jié)構(gòu)更加緊湊，也降低了驅(qū)動橋中第一級主減速器、差速器以及半軸的負(fù)荷，同時也保證了后橋具有足夠的離地間隙，使汽車的通過性能得到了提高。2本課題設(shè)計參數(shù)及內(nèi)容設(shè)計參數(shù)：發(fā)動機最大輸出扭矩():2060/1000-1400底盤參數(shù)：變速器最大傳動比:=6.71;驅(qū)動形式：10x6 主減傳動比:i=2.815;輪邊減速器傳動比:i=3.268 最高車速:v=78;底盤傳動效率：=74.86%要求：（1）按照設(shè)計參數(shù)，計算機構(gòu)的尺寸，并用CATIA建立三維模型，驗證運動特性；（2）運用Ansys軟件中的Workbench模塊，進行應(yīng)力分析；（3）完成1萬字符的英文文獻翻譯，完成畢業(yè)設(shè)計說明書。3二、輪邊減速器的選擇根據(jù)在該行星機構(gòu)中何謂主動件、何謂從動件和固定件，NGW型輪邊減速器有三種結(jié)構(gòu)方案：①太陽輪為主動件，行星架為從動件，齒圈為固定件；②齒圈為主動件，行星架為從動件，太陽輪固定；③太陽輪主動件，齒圈為從動件，行星架固定。如下圖所示：（1—太陽輪2—內(nèi)齒圈3—系桿4—行星輪5—半軸6—橋殼7—驅(qū)動車輪）4在以上三種方案中的傳動比計算如下：（a）當(dāng)太陽輪為主動件，齒圈為從動件而行星齒輪架固定時，傳動比

(b)當(dāng)太陽輪為主動件，行星齒輪架為從動件，而齒圈固定時，傳動比(c)當(dāng)齒圈為主動件，行星齒輪架為從動件，而太陽輪固定時，傳動比

5通過比較發(fā)現(xiàn)方案（b）能夠獲得較大的傳動比，同時在傳動過程中不改變方向。故選用該方案作為設(shè)計布局。具體如下：在該方案中動力經(jīng)半軸傳遞給太陽輪，輸入輪邊減速器，然后經(jīng)行星架輸出，行星架與車橋橋殼用軸承連接，能在其上自由滾動。6三、行星齒輪減速器參數(shù)設(shè)計

（1）初算齒數(shù)由傳動比計算得到：初選方案一的齒數(shù)，原因是：

因此傳動比是合格7（2）模數(shù)的計算①按照齒面接觸強度設(shè)計小齒輪的分度圓直徑，計算式為：代入數(shù)據(jù)得到：91.18mm。得到模數(shù)：m=4mm②按照齒根彎曲強度設(shè)計齒輪的模數(shù)，計算式為：

代入數(shù)據(jù)得到：m=3.64mm，取模數(shù)：m=4mm。同時計算得到齒寬為8四、齒輪強度的校核（1）齒面接觸強度的校核①齒面接觸應(yīng)力計算：代入數(shù)據(jù)得到：②許用接觸應(yīng)力，計算式為：

代入數(shù)據(jù)得到：9③校核結(jié)果：由于齒面接觸應(yīng)力應(yīng)不大于許用齒面接觸應(yīng)力，即：

故太陽輪與行星輪齒輪副的接觸應(yīng)力滿足接觸應(yīng)力的強度條件。（2）齒根彎曲強度的校核計算①齒根彎曲應(yīng)力計算，計算式：代入數(shù)據(jù)得到：②許用接觸應(yīng)力，計算式為：代入數(shù)據(jù)得到：③校核結(jié)