道路交通安全學(xué)教材:裴玉龍<<道路交通安全>>各章節(jié)主要內(nèi)容與課時分配：第一章：緒論 3學(xué)時第二章：交通事故調(diào)查與處理 3學(xué)時第三章：交通事故統(tǒng)計分析 2學(xué)時第四章：交通心理與交通安全

4學(xué)時第五章：汽車性能、結(jié)構(gòu)與安全

8學(xué)時第六章：道路交通條件與交通安全 3學(xué)時第七章：交通環(huán)境與交通安全 1學(xué)時

第八章：交通安全評價與事故預(yù)測

2學(xué)時第九章：交通安全措施

2學(xué)時 課堂討論2學(xué)時+機(jī)動2學(xué)時全書概述A:道路交通安全—人、車、路與道路交通安全的關(guān)系B:交通事故分析處理—事故后處理及安全評價及預(yù)防學(xué)習(xí)要求現(xiàn)實意義：對于個人做到“三不傷害”長遠(yuǎn)意義：作為管理者準(zhǔn)備專業(yè)知識。參考書《道路交通安全學(xué)》東南大學(xué)出版社，過秀成； 【1】《道路交通安全》機(jī)械工業(yè)出版社，

沈斐敏； 【2】《道路交通安全概論》機(jī)械工業(yè)出版社，

鄭安文 【3】《交通運(yùn)輸安全管理》人民交通出版社，馬駿 【4】《道路交通安全評價》人民交通出版社，唐琤琤 【5】考核方式平時成績30分（作業(yè)20，考勤10分）；期末成績70分。聯(lián)系方式電話電子郵箱：luchen@第一章緒論一、汽車的“功勞”1886年首臺內(nèi)燃動力汽車在德國誕生，此后的一百多年汽車對人類社會的文明進(jìn)步產(chǎn)生了巨大推動。當(dāng)今社會，汽車成為數(shù)量最多、活動范圍最廣、使用方式最普及、運(yùn)輸量最大的道路交通工具。2003年世界汽車的保有量為7.5億輛，2007年到達(dá)9.2億輛。中國汽車保有量正以驚人的速度增加。10年底，全國機(jī)動車保有量為1.99億輛（其中汽車8500萬輛）。2010年中國汽車產(chǎn)量達(dá)到1826.47萬輛，銷量1806.19萬輛，全球第一。概述圖第一章緒論二、汽車的“罪過”人員傷亡慘重：1886年以來全世界死于道路交通事故的人數(shù)約3200多萬人，超過“一戰(zhàn)”期間死于戰(zhàn)爭的1700萬人。目前仍以120萬/年死亡、4000萬/年受傷、經(jīng)濟(jì)損失5.2億美元的速度在增加?？植赖姆Q呼：道路交通事故—“無休止的交通戰(zhàn)爭”、事故汽車—“行駛的棺材”、道路—“交通地獄”。能源消耗巨大：每年消耗10多億噸燃油，超過世界石油產(chǎn)量的1/3，排放0.6億噸有害氣體。城市交通堵塞：北京476萬機(jī)動車，高峰期路網(wǎng)平均車速僅20—25公里。道路交通事故已成為世界性的嚴(yán)重社會問題之一。圖第一章緒論喬治?威倫的經(jīng)典論斷 美國著名學(xué)者喬治·威倫在他的經(jīng)典著作《交通法院》中寫到“人們應(yīng)該承認(rèn)，交通事故已成為今天國家最大的問題之一，它比消防問題更嚴(yán)重，這是因為每年因交通事故死亡的人數(shù)比火災(zāi)更多，遭受的財產(chǎn)損失更大；它比犯罪問題更嚴(yán)重，這是因為交通事故跟整個人類有關(guān)，不管是強(qiáng)者還是弱者，富人還是窮人，聰明人還是愚蠢人，每一個男人、女人、小孩或者嬰兒，只要他（她）們在街道或者公路上，每一分鐘都可能死于交通事故”。

三、道路交通安全的概念第一章緒論1.安全的一般概念：安全是指在生產(chǎn)、生活活動中人身傷害或財產(chǎn)損失不超過可接受水平，或遭受損害或損失的可能性和程度限定在可接受的范圍內(nèi)。2.安全分類：絕對安全—生產(chǎn)、生活活動中沒有危險、不受威脅、不出事故的一種理想狀態(tài)；相對安全—對生產(chǎn)、生活、生存的環(huán)境及條件所判斷的危險性不超過允許的限度，即通常意義下的安全；3.安全與危險的關(guān)系：安全與危險是矛盾的雙方，此消彼長；描述指標(biāo)為“安全性=1-危險性”；危險包含作為事故根源的危機(jī)、隱患及事故結(jié)果；事故是隱患發(fā)展的結(jié)果，隱患是事故發(fā)生的必要條件。第一章緒論4.道路安全的概念：交通參與者在參與交通活動的過程中確保自身和他人的生命及財產(chǎn)安全，也就是即不要向他人（包括自己）或他物施加傷害、也不要遭受到外來傷害。5.人身安全的含義：針對參與者：“三不傷”，我不傷人、人不傷我、我不傷我；針對管理者：人身安全=交通安全水平÷機(jī)動化程度注：機(jī)動化程度=每千人擁有的機(jī)動車數(shù)量。問題：1.從道路交通安全角度考慮，交通安全水平高的國家是否意味著人身更加安全？2.在人口基數(shù)大的國家，機(jī)動化程度以經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家現(xiàn)有水平（600——700）為目標(biāo)會帶來什么問題？第一章緒論

★絕對評價指標(biāo)：

死亡、受傷、事故數(shù)量/年?！锵鄬υu價指標(biāo)：

死亡率：死亡數(shù)/10萬人口，死亡數(shù)/萬車

事故率：事故次數(shù)/億車公里，事故次數(shù)/百萬車輛★指標(biāo)特點(diǎn)：

億車公里事故率包含人車路，作為國際指標(biāo)較合理；而10萬人（萬車）死亡率在人多車少或人少車多國家間比較欠合理。結(jié)論：單獨(dú)一個指標(biāo)不能真實反映道路交通安全水平6.道路交通安全水平的評價指標(biāo)（*第三章詳解）第一章緒論

一、交通事故的定義1.定義：

國情、交通規(guī)則、管理規(guī)定不同定義各不相同，但車輛、道路上、有損失（人、財）這三點(diǎn)都相同。中國定義：指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。(《交法》第八章附則第119條)2.構(gòu)成交通事故的基本要素：（6項）

車輛、道路上、運(yùn)動中、發(fā)生事態(tài)、有損害結(jié)果、過失或意外等非不可抗拒因素。3.交通事故的形式（現(xiàn)象）：碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火。對兩種以上形式并存的一般按先后順序或主要危害方式確定。第一節(jié)交通事故第一章緒論

二、交通事故的分類

1.按事故責(zé)任分：機(jī)動車、非機(jī)動車、行人。

2.按后果分：輕微、一般、重大、特大事故。（各國死亡人數(shù)統(tǒng)計時限不同，如國際標(biāo)準(zhǔn)30天、意大利，中國7天、希臘3天、日本1天）

3.按原因分：

主觀原因—違反規(guī)定、疏忽大意、操作不當(dāng)。

客觀原因—道路條件、氣象、水文、環(huán)境等，目前國內(nèi)對客觀原因分析、調(diào)查、統(tǒng)計、測試較薄弱。

4.按事故對象分：車輛之間、車輛—行人、機(jī)動車—非機(jī)動車、車輛單獨(dú)、車輛—固定物。

5.按發(fā)生地點(diǎn)分：等級公路、城市道路，或交叉路口、路段。第一節(jié)交通事故第一章緒論

三、交通事故的特點(diǎn)

1.隨機(jī)性：指交通工具、道路運(yùn)輸系統(tǒng)的眾多因素隨機(jī)影響下發(fā)生。

2.突發(fā)性：一般無先兆，或感知時間極短加之操作失當(dāng)。

3.頻發(fā)性：車速高、數(shù)量多、管理滯后有關(guān)。

4.社會性：社會發(fā)展使人際交往增多，道路活動頻繁。

5.不可逆性：指行為學(xué)上不可重現(xiàn)或者不能重現(xiàn)。第一節(jié)交通事故第一章緒論第二節(jié)國內(nèi)外道路交通事故概況一、交通事故死亡人數(shù)的典型規(guī)律

三個不同的時期OP階段—快速增長期；PB階段—穩(wěn)步回落期；B點(diǎn)之后—相對穩(wěn)定期。1.發(fā)達(dá)國家：已經(jīng)過前兩個時期，進(jìn)入相對穩(wěn)定期； 日本1970年高峰，約16765人死亡，09年為4914人。原西德1970年高峰，19793人死亡，09年為4152人。表盡管各國目前狀況不同，從歷史發(fā)展角度看有共同規(guī)律可循！第一章緒論

道路通車?yán)锍?98.4萬公里，高速公路7.4萬。機(jī)動車數(shù)量快速增長，為1.99億輛，汽車8500萬輛。死傷人數(shù)降低，02年最高109,381人，07年81,649人，09年67,759人結(jié)論：已經(jīng)進(jìn)入汽車時代，急需建設(shè)與之適應(yīng)的汽車文化。2.中國情況：（兩高一低）第二節(jié)國內(nèi)外道路交通事故概況第一章緒論

二、交通事故死亡人數(shù)的規(guī)律分析

1.變化規(guī)率的數(shù)學(xué)模擬1949年英國學(xué)者R.J.Seemd（斯密德）提出預(yù)測道路交通事故死亡人數(shù)的公式：D=0.0003(NP2)1/3，式中：D—交通事故死亡人數(shù)；P—當(dāng)年人口總數(shù)；N—當(dāng)年汽車擁有量（不含三輪汽車和載貨車）。根據(jù)計算與統(tǒng)計數(shù)據(jù)對比圖，公式與第一階段的過程非常吻合。2.結(jié)論：我國一、二階段的轉(zhuǎn)折點(diǎn)為03—04年，05年后的預(yù)測數(shù)據(jù)與實際數(shù)據(jù)差別明顯增大。實線—統(tǒng)計數(shù)據(jù)，虛線—預(yù)測數(shù)據(jù)第二節(jié)國內(nèi)外道路交通事故概況第一章緒論

3.變化規(guī)率的影響因素分析關(guān)鍵性因素：國家管理部門和社會公眾對現(xiàn)代道路交通系統(tǒng)快速發(fā)展的適應(yīng)程度。第一階段：車輛快速增加、道路相對不足、法規(guī)及安全觀念滯后帶來的相當(dāng)不適應(yīng)使死亡人數(shù)增加；第二階段：車輛增加，但法規(guī)建設(shè)、規(guī)律認(rèn)識、安全教育、觀念更新，達(dá)到對現(xiàn)代道路交通系統(tǒng)的基本適應(yīng)，使死亡人數(shù)下降；第三階段：法規(guī)完備、安全意識強(qiáng)、車輛技術(shù)進(jìn)步、道路設(shè)施