緒論隧道定義：以任何方式修建，最終使用于地表面以下的條形建筑物，其空洞內部凈空斷面在2m2以上者均為隧道。是指一種修建在地層中的地下工程建筑物。隧道分類方法：按地層分，①、巖石隧道（軟巖、硬巖）②、土質隧道按所處位置分，①、山嶺隧道②、城市隧道③、水底隧道按施工方法分，①、礦山法②、明挖法③、盾構法④、沉埋法⑤、掘進機法按埋置深度分，①、淺埋隧道②、深埋隧道按斷面形式分，①、圓形②、馬蹄形③、矩形按國際隧道協(xié)會（ITA）定義的斷面數(shù)值劃分標準分，①、特大斷面（100m2以上）②、大斷面（50--100m2）③、中等斷面（10--50m2）④、小斷面（3--10m2）⑤、極小斷面（3m2以下）按車道數(shù)分，①、單車道②、雙車道③、多車道按用途分類（一）交通隧道：是應用最廣泛的一種隧道，其作用是提供交通運輸和人行的通道，以滿足交通線路暢通的要求，公路隧道：是專供汽車運輸行駛的通道。鐵路隧道：是專供火車運輸行駛的通道。水底隧道：是修建于江、河、湖、海、洋下的隧道，供汽車和火車運輸行駛的通道。地下隧道：修建于城市地層中，為姐姐城市交通問題的火車運輸?shù)耐ǖ馈：竭\隧道：是專供輪船運輸行駛而修建的通道。人行隧道：是專供行人通過的通道。水工隧道：是水利工程和水力發(fā)電樞紐的一個重要組成部分。引水隧道：是將水引入水電站的發(fā)電機組或水資源的調動而修建的孔道。尾水隧道：是將水電站發(fā)電機組排出的廢水送出去而修建的隧道。導流隧道或泄洪隧道：是為水利工程中疏導水流并補充溢洪道流量超限后的泄洪而修建的隧道。它是水利工程的一個重要建筑，其作用主要是泄洪。排沙隧道：是用來沖刷水庫中淤積的泥沙而修建的隧道。市政隧道給水隧道：是為城市自來水管網輔設系統(tǒng)修建的隧道。污水隧道：是為城市污水排送系統(tǒng)修建的隧道。管道隧道：是為城市能源供給（煤氣、暖氣、熱水等）系統(tǒng)修建的隧道。線路隧道：是為電力、通訊系統(tǒng)修建的隧道。人防隧道：是為戰(zhàn)時的防空目的而修建的防空避難隧道。礦山隧道1、運輸巷道2、給水隧道3、通風隧道隧道勘察隧道勘察的目的：是在于查明隧道所處位置的工程地質條件和水文地質條件，以及隧道施工和運營對環(huán)境保護的影響。隧道勘察階段的劃分應與公路設計階段相適應，一般分為：可行性研究勘察，初步勘察，詳細勘察?？尚行匝芯靠辈彀雌涔ぷ魃疃确譃椋侯A可行性研究和工程可行性研究。初步勘察（初勘）初勘工作可按：收集資料、工程地質選定隧道線位、工程地質調繪、勘探、試驗、資料整理。詳細勘察（詳勘）1、詳勘的目的：是根據已批準的初步設計文件中所確定的修建原則，設計方案、技術指標等設計資料，通過詳細工程地質勘察，為線位布設和編制施工圖設計提供完整的工程地質資料。2、詳勘工作可按：準備工作、沿線工程地質調繪、勘探、試驗、資料整理。隧道勘察的主要方法：主要有：①、收集與研究既有資料②、調查與測繪、勘探③、試驗與長期觀測收集研究既有資料：也是隧道勘察的一個主要方法。收集的資料一般應包括以下幾個方面的內容：①、地域地質資料②、地形、地貌資料③、區(qū)域水文地質資料④、各種特殊地質地段及不良地質現(xiàn)象的分布情況，發(fā)育程度與活動特點⑤、地震資料⑥、氣象資料⑦、其他有關資料⑧、工程經驗調查與測繪（調繪）調查與測繪：是工程地質勘察的主要方法。調查與測繪定義：通過觀察和訪問，對隧道通過地區(qū)的工程地質條件進行綜合性的全面研究，將查明的地質現(xiàn)象和獲得的資料，填繪于有關的圖表與記錄本中。工程地質調查主要：是直接觀察和訪問當?shù)厝罕姷姆椒?，需要時可配合適量的勘探和試驗工作。工程地質測繪：（1）、無航攝資料時①、標測方法A、目測法B、半儀器法C、儀器法②、工程地質測繪基本方法A、路線法B、布點法C、追索法③、隧道工程地質測繪的路線法觀測路線的布置B、觀測點的選擇（2）有航攝資料時調查測繪內容地形、地貌地層、巖性地質構造第四地質地表水及地下水特殊地質，不良地層地震工程經驗隧道勘察的主要手段試驗測定巖土的物理力學性質勘探方法可采用：挖探、鉆探、地球物理勘探。挖探：是地質勘探中廣泛采用的一種方法。挖探主要為坑探和槽探?？犹剑河脵C械或人力垂直向下掘進的土坑或者稱為試坑，深者稱為探井。2、槽探簡易鉆探：是工程地質勘探中經常采用的方法。優(yōu)點：工具輕，體積小，操作方便，進尺較快，勞動強度較小。缺點：不能采取原狀土樣或不能取樣，在密實或堅硬的地層內不易鉆進或不能使用。常用的簡易鉆探工具有：小螺紋鉆、釬鉆、洛陽鏟①小螺紋鉆：鉆探深度小于6cm②釬鉆：又稱錐探，可達10cm左右③洛陽鏟勘探：一般10cm，在黃土層中可達30cm以上。鉆探：是廣泛采用的一種最重要的勘探手段。根據鉆進時破碎巖石的方法，鉆探分為：①、沖擊鉆進②、回轉鉆進③、沖擊回轉鉆進④、振動鉆進地球物理勘探地球物理勘探簡稱物探（無損檢測）。物探定義：凡是以各種巖土物理性質的差別為基礎，采用專門的儀器，觀測天然或人工的物理場變化，來判斷地下地質情況的方法，統(tǒng)稱為物探。物探按其所利用的巖、土物理性質的不同可分為：①、電法勘探②、電磁法勘探③、地震勘探④、聲波探測⑤、重力勘探⑥、磁力勘探⑦、放射性勘探。在隧道工程地質中，較常用的有①、電法勘探：是通過儀器測定巖、土導電性的差異來判斷地下地質情況。②、地震勘探：是根據巖、土彈性性質的差異（彈性波傳播）③、地質雷達（電磁法勘探）：是利用高頻電磁脈沖波的反射。工程地質勘探中主要用于：①、探測覆蓋層得厚度、巖層的埋藏深度及厚度、斷層破碎帶的位置及產狀等。②、研究巖石的彈性，測定巖石的彈性系數(shù)等。建筑環(huán)境評價對現(xiàn)有生態(tài)環(huán)境保護的項目水資源的保護植被的保護特殊保護區(qū)的保護特殊地質段的保護對環(huán)境污染的防治①、污水防治②、煙氣污染防治③、粉塵污染防治④、噪聲污染防治⑤、振動的防治⑥、有害物質的防治棄渣處理，應注意：①、選擇、規(guī)劃棄渣場地②、嚴禁向河谷傾倒棄渣③、對于含有放射性物質的水、棄渣④、對于可利用的隧道挖方⑤、根據隧道棄渣地區(qū)的降水、地面徑流及地形情況對粉塵污染防治措施施工中改進爆破方法，散裝水泥、石灰采用密閉罐運輸、存放。保證各級公路停車或會車視距的要求。兩端接線應有不短于50m的同隧道等寬的加寬段，并設計過渡段加以銜接。襯砌內輪廓線及幾何尺寸擬定隧道襯砌：是一種超靜定結構，因此按超靜定結構設計。①、②、③、④、⑤、⑥、⑦、⑧、設計初砌斷面主要解決內輪廓線、軸線和厚度3個問題：①、襯砌的內輪廓線應盡可能地接近建筑限界，力求開挖和襯砌的數(shù)量最小。②、襯砌斷面的軸線應當盡量與斷面壓力曲線重合，使各截面主要承受壓應力。③、襯砌各截面厚度隨所處地質條件和水文地質條件不同而有較大變化，并且與隧道的跨徑、荷載大小、襯砌材料以及施工條件等有關。襯砌斷面①、襯砌內輪廓線：是襯砌的完成線在內輪廓線之內的空間，即為隧道的凈空斷面。②、初砌外輪廓線：為保持凈空斷面的形狀，襯砌必須有足夠的厚度（或稱最小補砌厚度）③、實際開挖線：為保證襯砌外輪廓，開挖是往往稍大，尤其用鉆爆法開挖時，實際開挖線不可避免地成為不規(guī)則形狀。因為它比襯砌外輪廓線大，所以又稱為超挖線。超挖部分的大小叫超挖量，一般不應超過10cm。（隧道：嚴禁欠挖，控制超挖） 隧道結構構造原來分類：ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ（由差到好，Ⅰ最差，Ⅵ最好。）現(xiàn)在分級：ⅥⅤⅣⅢⅡⅠ（由差到好，Ⅵ最差，Ⅰ最好）洞身襯砌（一）、襯砌結構的類型1、適應各種不同的地質條件的結構類型，大致分為：①、直墻式襯砌：通常用于巖石地層垂直圍巖壓力為主要計算荷載、水平圍巖壓力很小的情況。一般適用于Ⅳ、Ⅴ類圍巖，有時也可用于Ⅲ類。起拱部克采用：割圓拱，坦三心圓拱或尖三心圓拱。如果圍巖完整性比較好的ⅤⅥ類圍巖中，邊墻可以采用連拱或柱，稱為連拱邊墻式或柱式邊墻。②、曲墻式襯砌：在Ⅲ類以下圍巖中，水平壓力較大。③、噴混凝土襯砌、噴錨襯砌及復合式襯砌：④、偏壓襯砌：當山體地面坡陡于1:2:5⑤、喇叭口隧道襯砌：單、雙線的變道。⑥、圓形斷面隧道：為了抵御膨脹性圍巖壓力，山嶺隧道也可以采用圓形或近似圓形斷面。⑦、矩形斷面襯砌（二）、支護結構在隧道及地下工程中，支護結構通常分為初期支護（一次支護）和永久支護（二次支護、二次襯砌）。一次支護：是為了保證施工的安全、加固巖體和阻止圍巖的變形、坍塌而設置的臨時支護措施，常用支護形式有木支撐、型鋼支撐、格柵支撐、錨噴支護等，其中型鋼支撐、格柵支撐、錨噴支護一般作為永久支護的一部分，與永久支護共同工作。二次支護：是為了保證隧道使用的凈空和結構的安全二設置的永久性襯砌結構。常用的永久襯砌形式有整體襯砌、復合式襯砌、拼裝襯砌及錨噴襯砌等四種。整體式襯砌：適用于Ⅳ類及以上圍巖。不同的地質條件。復合式襯砌：是目前隧道工程常采用的襯砌形式。是由初期支護和二次支護組成的。初期支護：是限制圍巖在施工期間的變形，達到圍巖的暫時穩(wěn)定，二次支護：是提供結構的安全儲備或承受收取圍巖壓力。因此，初期支護應按主要承載結構設計，二次支護在Ⅳ類及以上圍巖時按安全儲備設計。復合襯砌的設計，目前以工程類比為主，理論驗算為輔。Ⅲ類及以下圍巖或可能出現(xiàn)偏壓時，應設置仰拱。噴錨襯砌：錨噴支護作為隧道的永久襯砌，一般考慮是在Ⅳ類及以上圍巖中采用。洞門洞門：是隧道兩端的外露部分，也是聯(lián)系洞內襯砌與洞口外露塹的支護結構，其作用是保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩(wěn)定，引離地表流水，減少洞口土石方開挖量。山嶺隧道常用的看、洞門形式主要有：①、端墻式；②、翼墻式；③、環(huán)框式。隧道洞口段定義：為洞門向洞內延伸到可能形成承載拱的1-2D（D為隧道開挖寬度）埋深得范圍，而且洞口處至少應保證2-3m的覆蓋土。端墻式洞門：適用于巖質穩(wěn)定的Ⅳ類以上圍巖和地形開闊的地區(qū)，是最常使用的洞門形式。翼墻式洞門：適用于地質較差的Ⅲ類以下圍巖，以及需要開挖路塹的地方。環(huán)框式洞門：當洞口巖層堅硬、整體性好，節(jié)理不發(fā)育，且不易風化，路塹開挖后仰坡極為穩(wěn)定，并且沒有較大的排水要求時采用。遮光棚式洞門：遮光構造物有開放式和封閉式之分，形狀上又有喇叭式與棚式之分。明洞明洞的定義：當隧道埋深較淺，上覆巖（土）體較薄，難采用暗挖法時，則應采用明挖法來開挖隧道。用這種明挖法修筑的隧道結構，通常稱明洞。明洞作用：具有地面、地下建筑物的雙重特點，既作為地面建筑物用以抵御邊坡、仰坡的坍方、落石、滑坡、泥石流等病害，又作為地下建筑物用于在深路塹、淺埋地段不適宜暗挖隧道時，取代隧道的作用。常采用的明洞形式有：①、拱形明洞②、棚式明洞拱形明洞整體性好，能承受較大的垂直壓力盒側壓力。拱形明洞的形式有4種：路塹對稱型：適用于洞頂?shù)孛嫫骄?，路塹兩側地質條件基本相同，原山坡有少量坍塌、落石以及隧道洞口巖層破碎，洞頂覆蓋較薄，難以暗挖法修建隧道的地段。路塹偏壓型：適用于兩側山坡高差較大的路塹，高側邊坡有坍塌，落石或泥石流。半路塹偏壓型：適用于半路塹靠山側邊坡較高，有坍塌、落石或泥石流等不良地質現(xiàn)象，而外側地面較為寬敞和穩(wěn)定，上部填土坡面線能與地面相交以平衡山側壓力的地段。半路塹單壓型：適用于靠山側邊坡或原山坡有坍塌、落石等情況，外側地形陡峻無法填土地段。棚式明洞棚式明洞通常有：①、墻式②、鋼架式③、柱式④、懸臂式（不修建外墻時）墻式棚洞（墻式棚式明洞）：適用于邊坡存在坍塌、落石的地段，橫向斷面類似橋跨結構，內墻除起擋墻作用外，還承受頂板下傳垂直荷載，外墻只承受頂板下傳垂直荷載。鋼架式棚洞：適用于邊坡小量落石，或在連接兩座隧道間需建明洞時，為改善隧道通風條件下而被采用。柱式棚洞：適用于少量落石，地基承載力高或基巖埋藏淺的地段。懸臂式棚洞：適用于山坡較豆，坡面有少量落石，且外側地基不良或不宜設基礎時，可采用懸臂式棚洞。明洞基礎明洞基礎科采取下述措施：基巖不深時可加深基礎，設置于基巖上；②、采用鋼筋混凝土或混凝土仰拱；③、采用鋼筋混凝土底板，修筑整體式基礎；④、亦可采用樁基或加固地層等措施。豎井、斜井作用：①、工作通道。②、通風作用豎井：在隧道頂正上方修建一個構造物。斜井：在隧道頂上修建一個有一定角度的構造物。豎井與斜井比較：當高差相同時，長度約為斜井的1/4左右，在遇不良地質和涌水等幾率低時是有利的。內裝、頂棚及路面內裝作用：以改善隧道內的環(huán)境，提高能見度和吸收噪聲。包括美化洞室，使隧道漏水露出墻面，隱藏各種管線，提高照明和通風效果，吸收噪聲等。通常用于隧道的張貼內裝材料有：塊狀混凝土材料；飾面板、鑲板等質地致密材料瓷磚鑲面材料油漆材料頂棚：應該是淺色的，但是又應有別于墻面，在色調和飽和度上可以有所不同。路面：對隧道內路面的討論是在其既有足夠強度和耐久性的前提下進行的。作為特殊要求，有以下幾點：路面材料應具有抵御水的沖刷和含有化學物質的水的侵蝕能力。因為車輛在隧道內的減速及制動次數(shù)較高，橫向抗滑要求更高，以確保車體橫向穩(wěn)定。容易修補路面漫反射率高，顏色明亮，才能獲得良好的照明效果。隧道的防水與排水為避免和減少水的危害，我國隧道工作者已總結出“截、堵、排相結合”的綜合治水原則，并以模筑混凝土襯砌作為防水（堵水）的基本措施。截：就是愛隧道以外將地表水和地下水疏導截流，使之不能進入隧道工程范圍內。堵：就是以襯砌混凝土為基本防水層，以其他防水材料為輔助防水層，阻隔地下水，使之不能進入隧道內的防水措施，必要時還可以采用注漿堵水措施。堵水措施可以較好地保護地下水環(huán)境。排：就是人為設置排水系統(tǒng)，將地下水排出隧道。截水措施：有：在地表水上游設截水導流溝，地下水上游設泄水洞或洞外井點降水。堵水措施：常用的堵水措施有：噴射混凝土堵水，塑料板堵水，混凝土襯砌堵水。排水措施：排水是利用盲溝、泄水管、渡槽、中心排水溝或排水側溝等，將水排出洞外。隧道圍巖分級與圍巖壓力隧道圍巖：是指隧道（坑道）周圍一定范圍內，對隧道（坑道）穩(wěn)定性能產生影響的巖（土）體。圍巖：隧道周圍地層，不管是土體還是巖體，統(tǒng)稱為圍巖。隧道圍巖壓力：是指隧道開挖后，圍巖作用在隧道支護上的壓力，是隧道支撐或襯砌結構的主要荷載之一。隧道圍巖分級因素指標及選擇：（一）圍巖的分級的指標，主要考慮影響圍巖穩(wěn)定性的因素或其組合的因素大體分為以下幾種：單一的巖性指標：一般有巖石的抗壓和抗拉強度，彈性模量等物理力學參數(shù)，巖石的抗鉆性、抗爆性等工程指標。單一的綜合性指標：（巖體：大范圍巖石，巖塊：巖石中取一小塊）以單一的指標反映巖體的綜合因素，這些指標有：巖體的彈性波傳輸速度：彈性波傳輸速度與巖體的強度和完整性成正比，其指標反映了巖體的力學性質和巖體的破碎程度綜合因素。巖石質量指標（RQD）：是綜合反映巖體的強度和巖體的破碎程度的指標。所謂巖石質量指標：是指鉆探時巖心復原率，或稱巖石采取率。RQD（%）=復合指標：是一種用兩個或兩個以上的巖性指標或綜合性指標所表示的復合性指標，具有代表性的復合指標分級，是巴頓等人提出的巖體質量Q指標，Q綜合表達了巖體質量的六個地質參數(shù).Q=節(jié)理組數(shù)目（切割的總數(shù)）節(jié)理粗糙度節(jié)理蝕變值，蝕變愈嚴重。節(jié)理含水折減系數(shù)應力折減系數(shù)分級的指標和因素主要考慮幾類影響圍巖穩(wěn)定性的因素：①、巖體的結果特征與完整性；②、巖石強度；③、地下水施工階段圍巖分級的評定因素采用圍巖堅硬程度、圍巖完整性程度和地下水狀態(tài)三項因素。三個因素中，最困難的是圍巖完整性程度的評定。圍巖壓力巖爆：在完整而堅硬的巖層中開挖隧道，也會遇到小塊巖石突然脫離巖體向隧道內彈出，人們稱為“巖爆”圍巖壓力的產生：是隧道工程的一個重要的力學特征。圍巖的初始地應力場：①、自重應力分量；②、構造應力分量構造應力場：地層各處發(fā)生的切構造變形與破裂都是地應力作用的結果，因而地質力學就把構造體系和構造形式過程中的應力狀態(tài)稱為構造應力場。圍巖開挖后的應力場應力狀態(tài)一般形成三個區(qū)域:Ⅰ區(qū)域稱為低應力區(qū)（破壞強）Ⅱ區(qū)域稱為高應力區(qū)（無破壞）Ⅲ區(qū)域為原始應力區(qū)圍巖壓力的確定方法：（目前常用有下列三種方法：）直接量測法經驗法或工程類比法理論估算法圍巖應力的現(xiàn)場量測實測作用在支護結構上的圍巖壓力的方法很多，歸納起來可分為兩類：直接量測法和間接量測法。壓力盒按工作原理分為機械作用式、電測式和液壓式等。機械式的壓力盒性能比較穩(wěn)定可靠，電測式壓力盒又分為電阻式、電容式、電壓式和鋼弦式幾種。影響圍巖穩(wěn)定性的因素：第六章隧道結構計算1、襯砌在受力過程中的變形，一部分結構有離開巖形成“脫趨勢”，另一部分分壓緊圍巖形成所謂“搞力區(qū)”，在抗力區(qū)內，約束著襯砌變形的圍巖，相應地產生被告動抵抗力，即“彈性抗力”。2、結構變形分為：局部變形理論和共同變形理論。局部變形理論是經溫克爾假定為基礎的，它認為應力和變形這間呈直線關系；共同變形理化把圍巖視為彈性半無限體，考慮相鄰質點之間變形的相互影響。它用縱向變形系數(shù)E和橫向變形系數(shù)U表示地層特征，并考慮黏結力C和內摩擦角的影響。3、隧道結構體系的計算模型有以下4種設計模型：1）以參照過去隧道工程實踐經驗進行工程類比為主的經驗設計法；2）以現(xiàn)場量測和實驗室試驗為主的實用設計方法；3）作用與反作用模型，即荷載—結構模型；4）連續(xù)介質模型，包括解析法和數(shù)值法。4、目前在設計遂道的結構體系時，主要采用兩類計算模型：一類是以支護結構作為承載主體，圍巖作為何載同時考慮其對支護結構的變形約束作用的模型；另一類則相反，視圍巖為承載主體，支護結構則為約束圍巖變形的模型。前者又稱為傳統(tǒng)的結構力學模型。第二類又稱為巖體力學模型。5、圍巖壓力與結構自重力是遂道結構計算的基本荷載。6、計算襯砌結構所需的單元有三種，一種是代表襯砌結構能承受彎矩、軸向力的等直桿單元，即襯砌單元。一種是模擬圍巖與襯砌互相作用的支承鏈桿單元；另一種則是模擬墻底與圍巖共同作用的彈性支座單元。第七章錨噴支護結構的設計與施工1、噴射混凝土是得用高壓空氣將摻有速凝劑的混凝土混合料通過混凝土噴射機與高壓水混合噴射到巖面上迅速凝結而成的，錨噴支護是噴射凝土、錨桿、鋼筋網噴射混凝土等結構組合起來的支護形式，可以根據不同圍巖的穩(wěn)定狀況，采有錨噴支護中的一種或幾種結構的組合。2、錨噴支護結構的設計是基于噴射混凝土與錨桿作為加強和利用圍巖自身支承能力的手段。3、錨噴支護的設計與施工，大休可按以下五個步驟進行：1）勘察遂道工程地質和水文情況，分析圍巖的穩(wěn)定條件。2）在圍巖分類的基礎上采用工程類比方法選擇支護類型及設計參數(shù)，對錨噴支護結構進行受力分析和結構計算，并提出施工注意事項。3）在支護結構施工中，密切注意地質情況的變化，及時修改設計參數(shù)，變更施工工序。4）支護完成后，觀察遂道的穩(wěn)定狀況，對其長期穩(wěn)定必作出預測和評價。必要時，可對對護變形和應力進行量測，包括施工階段監(jiān)測。5）總結經驗，改進設計與施工。掌握巖體變形、坍塌的規(guī)律之后，在恰當?shù)臅r間，采用適當?shù)姆椒ㄟM行支護。4、傳統(tǒng)的支護結構總是在開挖后先支撐進行襯砌，使開挖工作面推進到相當遠后，即經過一段相當長的時間后，才能遂步拆除支撐進行襯砌。支撐只能在少數(shù)據點與圍巖接觸，襯砌與圍巖之間如不經過回填灌漿，是不密貼的。實際上，這就等于允許圍巖有較長時間的松動變形，使松馳帶斷面也大超過有效斷面，既拖延工期又增加了工程造價。噴錨支搞則不同，開挖斷面一經形成，便可及時而迅速地支護，隨挖隨噴。根據需要在噴混凝土的同時，還可配置鋼筋網和鋼拱架，這樣很快就能形成與圍巖緊密銜接的連續(xù)支護結構。同時，還能將圍巖中的空隙填實，使之同支護結構一起有錢構成支承圍巖荷載的承結構“主動”地制止圍巖變形的發(fā)展，使圍巖能自承。5、錨桿的類弄按照作用原理可分為全長黏結型、端頭錨固型、摩擦型和預應力型四類。6、錨桿加固巖可以根據不同圍巖層產狀況靈活進行。其作用原理主要有聯(lián)結作用、組合作用、整體加固作用等。在遂道中以哪咱為主，要根據地質條件和錨桿的形式綜合分析，往往考慮兩種或三種的作用，現(xiàn)僅介紹聯(lián)結作用計算。7、承載環(huán)：由于錨桿支護力的作用，壓縮帶獲得徑向支護力，使壓縮帶中的巖體處在三向受壓狀態(tài)，使巖體強度過大為提高，從而形成能承受一定荷載的穩(wěn)定巖體，即承載環(huán)。8、所謂“及時”，對差的圍巖是指“盡快”，對好的圍巖是指“適時”。9、錨噴支護不單純是一種施工方法，而是一種指導原則和思路：1）圍巖是遂道穩(wěn)定的基本部分；2）支護、襯砌要薄而具有柔性并與圍巖密帖，使國產生彎矩而破壞的可能性達到最??；3、設計施工中要正確估計圍巖特性及其隨時間的變化。10、對于一定的支護結構，作用在支護結構上的變形壓力Pa與支護結構外緣所產生的徑向位移間的比值為一常數(shù)K，稱為支護的剛度系數(shù)。11、隧道工程新奧法支護設計目前主要采用以下幾種方法：1）以工程類比為基礎的經驗法：2）以現(xiàn)場量測為基礎的監(jiān)控法；3）以理論分析為基礎的計算法；4）以上三種方法相結合中產生法。12、使圍巖變形適度發(fā)展，最大限度發(fā)揮圍巖自承能力：1）初期支護采用分次施作的方法；2）調節(jié)支護封底時間。13、選擇合理的支護類型與參數(shù)并充分發(fā)揮其功效：1）支護類型的確定應根據圍巖地質特點、工程斷面大小和使用條件要求等綜合考慮；2）選擇合理的錨桿類型與參數(shù)，在圍巖中有效形承載圈；3）選擇合理的噴層厚度，充分發(fā)揮圍巖和噴層自身的承載力；4）合理配置鋼筋網；5）合理選擇鋼支撐。第八章遂道通風1、遂道通風的目的是通過通風改變遂道內空氣的化學組成和氣候條件，使之滿足人員工作、車輛運行的衛(wèi)生和安全要求，保證遂道正常運營。改善遂道內空氣污染的途徑大體上有三種：1）生產無公害汽車；2）使用濾毒裝置還原被污染的空氣；3）把污染空氣的有害物稀釋容許值以下。2、通風設計需要考慮的主要問題是：1）空氣中在害物質的容許濃度；2）需風量的計算方法；3）判斷自然通風的能力；4）機械通風方式的討論；5）通風設備的選擇以及經濟性等。3、為了保證停車視矩，必須控制煙霧濃度。煙霧濃度有多種表示方法，常用的有兩種，即質量濃度和體積濃度。實用的方法是用光的透光率表示煙霧濃度。4、按車道空間的空氣流動方式，大體上可以分為自然通風和機械通風兩種方式，而機械通風又分為縱向通風方式、半橫向通風方式、全橫向通風方式和組合通試方式四種，其中縱向通方式又分為射流式通風、集中送人式通試、豎井送排風式通風、豎井熱排出式風以及靜電吸塵式通風等；半橫向通風方式分為送風半橫向式和排風半橫向式通風。5、水底遂道的要求比較高，從重要性和安全上都希望用可靠必高的全橫向式通風方式。水底遂道采用圓形斷面成尤為適宜。對于城市遂道，一般交通量較多，交通流也不穩(wěn)定。而全橫向式通風及半橫向式通風不受交通狀況的影響，可以考慮這兩種方式。山嶺隧道的通風方式要更多地考慮經濟必，多半采用半橫向式通風和縱向式通風方式。6、關于空氣所流的假定條件，對空氣做如下假定：1）把氣流看做是非壓縮性流性；2）把氣流看做是穩(wěn)定流；3）無論進氣或排氣均看做是普通空氣，其密度為12N/m 2。7、縱向式通風是從一個洞呂直接引進新鮮空氣，由另一洞口把污染空氣排出的方式，與自然通風的原理是相同的。8、影響通風方式的選擇的因素：1）隧道長度；2）隧道交通條件；3）隧道所處地區(qū)的地形和氣象條件；4）隧道所處地層的地質條件。9、通風方式的選擇：一、跟根離心式和軸流式通風機的優(yōu)缺點選擇通風機的種類：1）在結構上軸流式通風機具有體積小，重量輕，動輪直徑小，轉速高，可與電動機直接連接等優(yōu)點；2）在性能上軸流式通風機特性曲線的工作段比較陡斜，當風量Q有較小變化時會引起風壓H較大變動。3）在性通調節(jié)方面軸流式通風機可通過改變葉片的安裝角和轉速調節(jié)性能，調節(jié)簡單。二、根據通風機的類型特性曲線選擇通風機的型號；三、根據通風機的個體特性曲線選擇通風機的機號；四、當單機不通滿足風量要求時，應取兩機或多機并聯(lián)運轉；五、調整通風機動輪轉速和葉片安裝角。第九章隧道照明1、汽車司機在白天從明亮的環(huán)境接近、進入和通過隧道過程中，將產生種種視覺問題：1）進入隧道前的視覺問題（白天）由于隧道內外的亮度差別大，所以，從隧道外部去看照明很不充分的隧道入口，會看到黑洞及黑框現(xiàn)象。2）進入隧道立即出現(xiàn)的視覺問題汽車由明亮的外部進入即使是不太暗的隧道以后，要經過一定時間才能看清楚隧道內部的情況，這稱為“適應的滯后現(xiàn)象”，這是因為急劇的亮度變化，使人的視覺不能迅速適應所致；3）隧道內部的視覺問題隧道內部與一般道路不同，主要在于隧道內部汽車排出的廢氣無法迅速消散，形成煙霧，它可以將汽車頭燈和道路照蝗器發(fā)出的光吸收和散射，降低能風度；4）隧道出口處的視覺問題白天，汽車穿過較長的隧道接近出時國，由于通過出口看到的外部亮度極高，出口看上去是個亮洞，出現(xiàn)極強的眩光，司機在這種極強的眩光效應下會感到十分不舒服；夜間與白天正好相反，隧道出口看到的不是亮洞而是黑洞，這樣就看不出外部道路的線型及路上的障礙物。2、光通量是：指單位時間內光輻射能量的大小，它是根據人眼對光的感覺來評價的。3、照度：是用來表示被照面上光的強弱，以被照場所光通的面積密度來表示。4、道路照明的眩光可以分為兩類：失能眩光和不舒適眩光。5、誘導性一般來自兩個方面：即視見誘導性和光學誘導性。5、用來作為采光和照明的電發(fā)光體稱為電光源，可分為熱輻射光源和氣體放電光源兩大類：1）熱輻射光源：利用電能使物體加熱到白熾程度而發(fā)光的光源稱為熱輻射光源，如白熾燈、鹵鎢燈。2）氣體放電光源：利氣氣體或蒸氣的放電而發(fā)光的光源，如熒光燈、熒光高壓汞燈、高壓鈉燈、金屬鹵化物燈等。第十章隧道施工方法及其基本作業(yè)1、隧道工程的特點，可歸納如下：1）整個工程埋設地下，因此工程地質和水文地質條件對隧道施工的成敗起著重要的、甚至是決定性的作用；2）公路隧道是一個形狀扁平的建筑物，正常情況下只有進、出口兩個工作面，相對于橋梁線路工程來說，隧道是施工速度比較慢，工期也比較長，往往使一些長大隧道成為控制新建公路通車的關鍵工程；3）地下施工環(huán)境較差，甚至在施工中還可能使之惡化，例如爆破產生有害氣體等；4）公路隧道大多穿越崇山峻嶺，因此，施工工地一般都位于偏遠的深山狡谷之中，往往遠離既有交能線，動輸不便，供應困難，這些也是規(guī)劃隧道工程時應當考慮的問題之一；5）公路隧道埋設于地下，一旦建成就難以更改，所以，除了事先必須審慎規(guī)劃和設計外，施工中還要做不留后患2、新奧法：它是以控制爆破或機械開挖為主要掘進手段，以錨桿、噴射混凝土為主要支護方法，理論、量測和經驗相結合的一種施工方法。3、隧道施工方法分為：礦山法、掘進機法、沉管法、頂進法、明挖法等。4、選擇施工方案時，要考慮的因素有如下幾方面：1）工程的重要性一般由工程的規(guī)模、使用上的特殊要求，以及工期的緩急體現(xiàn)出來；2）隧道所處的工程地質和水文地質的條件；3）施工技術條件和機械裝備狀況；4）施工中動力和原材料供應情況；5）工程投資與運營后的社會效益和經濟效益；6）施工安全狀況；7）有關污染、地面沉降等環(huán)境方面的要求和限制。5、新奧法施工的基本原則：1）少擾動；2）早噴錨；3）勤量測；4）緊封閉。新奧法施工，按其開挖斷面的大小及位置，基本上又可分為：全斷面法、臺階法、分部開挖法三大類及若干變化方案。6、按照隧道設計輪廓線一次爆破成型的施工方法叫全斷面法。它的施工順序是：1）用鉆孔臺車鉆眼，然后裝藥，連接導火線；2）退出鉆孔臺車，引爆炸藥，開挖出整個隧道斷面；3）排除危石，安設拱部錨桿和噴第一層混凝土；4）用裝渣機獎石渣裝入出渣車，運出洞外；5）安設邊墻錨桿和噴混凝土；6）必要時可噴拱部第二層混凝土和隧道低部混凝土；7）開始下一輪循環(huán)；8）在初期支護變形穩(wěn)定后，或按施工組織中規(guī)定日期灌注內層襯砌。7、全斷面法適用于IV~VI類圍巖質較完整的硬巖中。全斷面法的優(yōu)點是：工序少、相互干擾少，便于組織施工和管理；工作空間大，便于組織大型機械化施工，因此施工進度高。采用全斷面法應注意下列問題：摸清開挖面前方的地質情況，隨時準備好應急措施，以確保施工安全；各種施工機械設備務求配套，以充分發(fā)揮機械設備的效率；加強穩(wěn)各項輔助作業(yè)，尤其加強施工通風，保證工作面有足夠新鮮空氣；加強對施工人員的技術培訓，實踐證明，施工人員對新奧法基本原理的了解程度和技術熟練狀況，直接關系到施工的效果。8、長臺階法：這種方法是將斷面我v分成上半斷面和下半斷面兩部分進行開挖，上下斷面相距較遠，一般上臺階超前50m以上或大于5倍洞跨。長臺階法的作業(yè)順序為：1）對于上半斷面；2）對于下半斷面；3）待初期支護的變形穩(wěn)定后，或根據施工組織所規(guī)定的日期敷設防水層和建造內層襯砌。9、短臺階法，一般上臺階長度小于5倍但大于1~1、5倍洞跨，上下斷面采用平行作業(yè)。II~VI類圍巖都能采用，尤其適用于II~VI類圍巖，是新奧法施工中主要采用的方法之一。短臺階法的缺點是上臺階出渣是對下半斷面施工的干擾較大，不能全部平行作業(yè)。采用短臺階法時應注意下列問題：1）初期支護全斷面閉合要在距開挖面30以內，或距開挖上半斷面開始的30天內完成，初期支護變形、下沉顯著時，要提前閉合，要研究在保證施工機械正常的前提下臺階的最小長度。10、分部開挖法可分為三種變化方案：臺階分部開挖法