第1頁共14頁浦東國際機場二期登機廊地下共同溝、旅客、行李通道三通道并行基坑綜合施工技術Thecomprehensiveconstructiontechnologyofthreerun-parallelundergroundtunnels(Thevarious-pipes-combinedtunnel、TheundergroundpassagewayandTheundergroundluggageway)undertheairportlongcorriderofPudongInternationalAirportII王志剛顧冉陳志闊（上海市第一建筑有限公司200120）【摘要】同一基坑因地制宜的采用兩種圍護結(jié)構(gòu)相結(jié)合的圍護支護型式。利用放坡開挖與圍護結(jié)構(gòu)相結(jié)合，拉錨與內(nèi)撐相結(jié)合，即基坑一側(cè)通過鋼板樁拉錨，另一側(cè)充分利用土體“自立”性能和已完結(jié)構(gòu)體通過鋼支撐和傳力帶來傳遞土壓力建立平衡的方法，很好的解決了基坑同時使用內(nèi)支撐及錨索支護時兩者相互間的內(nèi)力傳遞的影響【關鍵詞】整體卸土鋼板樁拉錨放坡傳力帶信息化施工。涂一、泊工程值概況藏上海抵浦東狹機場誕二期嘗登機春長廊撲工程棕，總葵長幸14宮04畢m漢，總恢建筑藍面張積子25香99沒98辭m判2括。登碧機長似廊地警下部瞇分主液要由帶共同搶溝、叫捷運顧通道憶和行特李通怎道組攝成。愧共同大溝基型底標瓦高摩-7帆.1憂5堤0辛，行袖李通膊道底炕板底赤標震高別-7笑.9部0伶0持，捷烘運通慌道側(cè)價承臺餃底標攤高律-8卷.9攻0軋0屋?；@坑開進挖深古度勝為謎7稅.姨1逢5灰～既8.抵9豪m(xù)辛不等可，地捧下共緣同溝違、旅吸客、祥行李證通道高三通羽道處位基坑捧寬度霸約鉆為遞50壘m節(jié)，基企坑兩獎側(cè)一眨邊是抖先期風實施虜完畢壟的長朝廊上積部結(jié)販構(gòu)俯的祖PH吧C屬管樁養(yǎng)樁基刑，另兼一邊墊是實稅施完石畢的管飛行陷區(qū)跑遭道強著夯區(qū)詞，特鴨別是稻基坑姨單邊編長度扣很長寺，地織下共包同溝辭、旅燃客、龍行李趙通道莫三通腳道長鋸達宿38葛6鋸m正屬于昌超大破超長豆型基華坑。堡三通爛道的寺結(jié)構(gòu)象施工由又與悔登機霉長廊豈上部辱結(jié)構(gòu)暮施工喉豎向散交叉束同步鳥進行柔，特段別是細地下籃共同死溝又鐘是登山機長刺廊的燒基礎超地下負室，韻是長湊廊上錫部結(jié)魯構(gòu)開胞始施唉工的務先決的條件導。俘圖旗1爽.1省侵登機少長廊剃地下氏通道巡剖面闊示意乒圖奉圖凝1.雀2肅恨三通繡道相徹對關萬系剖拉面示侍意圖都圖杏1.縱3貪織三通陳道相坐對關怨系平覽面示腫意圖國圖妥1.賤4拾號登機訂長廊亞地下柏通道核施工潤全景落二、枯三通題道基化坑圍級護形法式的扔確定插1劇、基碼坑圍鋒護方籍案設敲計指隨導思喝想挽基坑局圍護險設計桂必須消確保絮周圍驢環(huán)境嘗安全近可靠糖可行圍，同息時還紹應做旗到經(jīng)甩濟合斃理，扶方便蛾施工碰，本棚工程屬基坑呢圍護牽就是延本著絲這一晌原則芽來進葵行設菠計的固。棚本基血坑各鉗項計染算指增標都征必須背滿足抖二級乎基坑裂要求陜。工您程圍偵護結(jié)書構(gòu)的溉造價份取于夏環(huán)境溜的保栗護程眾度，孫位移褲控制漏嚴格疊，則勵造價被高；何位移案控制服寬松梯，則昌造成惠價相吳對較絮低。急2音、圍申護方突案比嚼選錄（片1構(gòu)）方膚案前越期技預術經(jīng)駛濟比弄較盛根據(jù)攻方案穿設計陽的指動導思拉想分撐別比展選情了禾SM林W錢工肺法爐+暴鋼管業(yè)支撐徑、拉膽錨鋼拿板奸樁引+S斯M遲W堂工悠法罩+迅鋼管舟支撐恩二個頑圍護咐方案聞，并啞對基饒坑圍面護設狐計優(yōu)覆缺點驚進行何了如劣下比迎較。倉圖晶2.醫(yī)1仁墻三通題道圍停護支鄉(xiāng)撐形閣式方龜案一春圖慕2.佳2慘哀三通東道圍凱護支役撐形見式方掉案二基坑圍護可靠性基坑施工工期基坑施工成本方案一：（SMW工法+鋼管內(nèi)支撐）=1\*GB3①圍護結(jié)構(gòu)剛度大，安全可靠，位移小，利于周邊PHC管樁和強夯區(qū)的周邊環(huán)境控制。=1\*GB3①施工工期比較長，造價高，不利于工程流水搭接分部有序的展開。=2\*GB3②屬超長支撐支護體系，對基坑施工進度有影響。①基坑寬度大造成臨時立柱根數(shù)多,基坑立面不規(guī)則造成立柱難以同時兼顧上下層鋼管支撐,從而又增加臨時立柱根數(shù)。臨時立柱多,支撐跨度大，從而造價高、施工難度大。方案二：（鋼板樁拉錨＋SMW工法+鋼管內(nèi)支撐）=1\*GB3①鋼板樁施工難度大，要求精度高。容易因板樁咬合不緊密造成成漏水、漏泥，這種情況易出現(xiàn)坑底甚至局部造成基坑失穩(wěn)。=2\*GB3②拔樁時會造成地層產(chǎn)生不均勻沉降，拔除施工對周邊環(huán)境有影響。eq\o\ac(○,3)一個基坑同時使用內(nèi)支撐及拉錨支護時應注意考慮兩者相鄰時相互間的內(nèi)力傳遞。eq\o\ac(○,1)拉錨鋼板樁施工速度快，利用拉錨無內(nèi)支撐，土方可一次性挖出，施工進度快。eq\o\ac(○,2)三通道可分部有序的展開施工利于上部結(jié)構(gòu)豎向施工的搭接，總體工期較短。=1\*GB3①圍護占地少，板樁可全部拔出除，利于重復施工。eq\o\ac(○,2)鋼支撐跨度大為減小，同時減少了臨時立柱，大大減少支撐用鋼量。焦（免2興）方碎案最朽終選辦定猜方案究二的鳥特點朽是因互地制姥宜的蛙根據(jù)用三通忙道埋沉置深板度的斯變化習情況旁，分經(jīng)別采阻用拉灑錨鋼梢板樁飾和予SM輪W艦工法杯圍護拋，設洲計針雞對性恰強，觸同時姿三通滲道施撒工分艘部展碧開，育不僅挨有利講于整飄體工閥程豎迷向進貝行搭垂接施懲工，雕而且灰合理革利用焰已完漲結(jié)構(gòu)劣傳遞離土壓朝力大頌為減饞少了牧支撐短數(shù)量鑒，解忍決了哈一個鳳基坑澇同時綁使用配內(nèi)支會撐及慕拉錨舟支護孟時兩惑者相錢互間通的內(nèi)惑力傳滅遞問兄題。伐因此音最終緒按方雹案二投實施敲。罪三、錯基坑炊開挖漠施工削過程曾1競、共努同溝嘗、旅旺客、喝行李勞通道補三通輪道基啊坑圍梁護概但況崖共同意溝一世側(cè)采哭用錨畫拉鋼也板樁消作為早圍護殊結(jié)構(gòu)柳。在隨承臺永和集舅水井石處倘為流1濕5押米鋼塊板樁斯，其斑余代為暑12洋m繭鋼板灰樁，她拉錨摧鋼筋種每組息為溫3鑰根寫Ф雖3誼2升鋼筋控，拉介錨長澇度筒為糟1份3跟米左意右，僅板樁扛圍檁沿采用飲［擦2他8陜雙拼繞，錨浸樁圍翁檁采而用舍［辣1逮2烤雙拼鞭。沿行李媽通道仁一側(cè)街采用昨多頭腹鉆答SM吩W擱工法肯攪拌掛樁結(jié)養(yǎng)合內(nèi)勸插型皮鋼的星圍護牛形式忽，乞SM限W型工法深樁采鎖用易85嗚0@撓60透0魔三頭襖水泥戶土攪牙拌樁烈機，訂型鋼財采用永H7往00源×輕30緞0晶×羊13體×輪24友。根僑據(jù)不貓同的躁挖深逐區(qū)域柴，多詢頭水屯泥土技攪拌苗樁有辱效長走度分郊別廚為主16食.6調(diào)m狂和滅18石.6曬m幅；內(nèi)領插型合鋼插音二跳浴一。御2蚊、共殼同溝女、旅螞客、架行李膨通道緊三通歇道基贈坑施產(chǎn)工工望況及派監(jiān)測稿數(shù)據(jù)泛分析值（猜1月）并佛行三弦通道參施工相關鍵硬工況敢過程猛三通銷道施兵工工時況一攪基坑贈圍護呆結(jié)構(gòu)墳先行告施工爬后，晃基坑但內(nèi)土繭體整顛體卸章載，伍行李距通道碧一側(cè)悔放坡績，利膝用土惜體自脾立性垂能，足解決跡由于樓基坑廁內(nèi)土尖體整魯體卸獻載帶含來的辣土壓愉力不怎平衡光問題企，并蜻在坡段體上榜施工材5殲0光厚惹Φ特6@巖20據(jù)0×頁20蹲0烤鋼筋晝混凝直土面蝴層。潛共同由溝一將側(cè)為晃鋼板雙樁拉撫錨圍岔護結(jié)觸構(gòu)，趴先行柿施工廢捷運偉和共壇同溝倦底板邪結(jié)構(gòu)讓。勒圖少3.里1藝工況棟剖面解示意溝圖一圣圖企3.腸2遞工況須一施欲工實嘗景估2嘗）三條通道京施工醉工況吳二：誼施工核捷運超通道乒和共承同溝斧結(jié)構(gòu)費，行桂李通遷道單贏側(cè)放開坡。固待捷塘運通逃道和勿共同錘溝結(jié)右構(gòu)達池到設敏計強裁度趟7蓬0降％后易，施光工冶C3輛0另素砼消傳力澡帶。型共同懂溝一領側(cè)嚴停格按盒要求知回填冒土方囑后拔渠除鋼像板樁務，施蜻工登趕機長咱廊架誰空層娘結(jié)構(gòu)朋，為庭上部淚結(jié)構(gòu)及創(chuàng)造抄條件樣。牌圖者3.昂3極嗎工況沉剖面漁示意除圖二肌圖招3.默4患計工況駁二施洪工實寧景垂3概）行扮李通拔道施套工工簽況三勇：豆遵惱循奶“總對稱翅，平世衡今”庭的原添則，層利用晉完成疤后通壩道結(jié)售構(gòu)安冠裝第郵一道順鋼支惑撐，溝并施河加設盛計軸刺力質(zhì)1掘0荒％為妥預應爭力值龜，行碗李通壇道一扭側(cè)的錢主動墊土壓腐力通崇過鋼痛支撐慣和已著完通脫道結(jié)閣構(gòu)的割傳力毛帶與姓另一太側(cè)進京行平字衡。寒支撐配安裝瞧完畢蒜后，坦開挖染預留節(jié)放坡裝處的挪土方播。憐圖籠3.糟5必紙工況厚剖面金示意餅圖三終圖杰3.嘆6燭工況野三施商工實捏景做4臂）行間李通律道施論工工察況四豆：慨逐層混逐段額進行悼土方魔開挖槍，并借安裝惜第二生道鋼腫支撐振。土肥方開蒙挖、真支撐遵施工哥應嚴匹格實角行乘“合分層筐分段條、留歲土護塵壁、龍限時授開挖南支足撐幅”殃，將波基坑淚開挖網(wǎng)造成糕的周程圍設臣施的筑變形痰控制雞在允怎許的唐范圍離內(nèi)。朋完成型一段枯開挖遇面以園后立禿即進鉆行行板李通煩道底渣板結(jié)秧構(gòu)施產(chǎn)工，浪待底遞板結(jié)照構(gòu)和森相鄰旁結(jié)構(gòu)努的傳闊力帶兵強度脅達到映設計魯強木度州7它0愧％時換，拆賺除第驗二道討鋼支把撐，軟同時背準備蜘安裝木鋼斜鍛撐。喂圖詠3.洗7妄錄工況巡剖面犬示意娛圖四是圖痛3.召8泛工況玩四施盤工實繞景扛5嚴）行華李通卻道施樓工工中況五置：凈鋼斜歇撐安掀裝完餡畢后雖，拆幅除第郊一道物鋼支位撐。姨行李特通道桂一側(cè)渠土壓簽力利僻用鋼柏斜撐嚇和其裳底板餐傳遞冬到已利施工扇完畢尾的捷辜運通鉗道結(jié)火構(gòu)進絮行平緣衡。沫施工至行李死通道經(jīng)墻頂淺板結(jié)危構(gòu)，抱鋼斜掠撐穿糾墻板胸處須方有可往靠的扎止水慌措施斑。子圖并3.冒9蘋黃工況球剖面錦示意此圖五舞圖真3.鳥10奧工況揮五施姻工實朵景腔（釋2姐）施持工工假況過悅程監(jiān)炭測數(shù)厭據(jù)分淺析邊1余）共陜同溝句一側(cè)跨鋼板捐樁拉介錨應蕩力監(jiān)見測數(shù)跟據(jù)分桂析咐鋼板圾樁圍項護結(jié)傳構(gòu)及鄭土體忍因為條坑內(nèi)丙外水脂土水報土壓兼力差糕增大吩而發(fā)銀生整絮體向窄基坑暑內(nèi)側(cè)搬方向振位移譜。反通力主剝要靠溜圍護民樁下蛇部土鴉體側(cè)湖向壓飼力和齒樁側(cè)球摩阻緊力以薯及錨猛樁的型側(cè)摩故阻力讓。連攜接鋼辦板樁銀圍護鎮(zhèn)樁與網(wǎng)錨樁藝的錨足拉鋼轉(zhuǎn)筋的郊應力是大小惑及變偽化速康率可華以為犬我們埋分析霧圍護落結(jié)構(gòu)避受力策提供桿一些啟依據(jù)赤。拼圖沙3.綢11坦蘋鋼板刺樁錨稍拉鋼輪筋受餐力典煤型歷氏時曲襖線圖錨拉鋼筋受力變化歷時曲線圖可以較直觀的反映出鋼筋受力變化與施工的關系。根據(jù)最初設計要求，錨拉鋼筋安裝后應先施加預應力不小于15噸，錨筋預應力損失后預應力剩余值不小于1界0漿噸。啦根據(jù)勝現(xiàn)場遞施加詠預應咐力同波步監(jiān)釘測結(jié)跳果表禁明，駕錨筋借預應翁力加爸到兆1偷0磁噸時毫，錨揪拉樁壺外側(cè)查樁土剩之間葉開始足出現(xiàn)占裂縫調(diào)；錨牛筋預武應力脂加宅到喊1巨5握噸時夢，錨踩拉樁給外側(cè)磁樁土饑之間兔裂縫痕可雜達醬10卡mm初左右進。此捎時若荒換加按另一托錨筋庫，則布先施凈加的像鋼筋適預應雜力很原快減坐小。姐若每驚組鋼慣筋（叢三根桐）分吊別飄加休1癥2宇噸的申預應糞力，宋一組蠢全部翻加好西后單害根鋼節(jié)筋受胳力僅單剩轉(zhuǎn)7娛噸左痛右，詳半小壓時后滿余散5.貞5暴噸力調(diào)，篇2欺4廚小時摸后僅釀剩乎余施5變噸力時。故閥設計蟻要求旁調(diào)整鋸為錨刻拉鋼愚筋安恭裝后王應先訂施加抄預應賢力不盈小藥于撤1爬0扛噸，妻錨筋謙預應卵力損鋼失后然預應剝力剩組余值喝不小姿于速2瞞噸。瀉從錨紋拉鋼斗筋受戒力變炭化歷赤時曲叛線圖挨不難棋看出背，一井般預弱應力夢施加俱后逐盒漸減挖小捉，敢2守4陡小時貓后變陣化已自收斂醒，但張外界口因素犧影響趨仍有市變化伯?；隹觾?nèi)謹挖土左施工撈后圍防護樁混位移追使得硬錨筋記拉力液增加小，但驗變化挽不大灶。主拐要是同錨筋序受力處增大烈同時援錨拉菜樁也境開始孟位移家，錨施筋受鈴力會心損失怠一部躁分。顧實際僵施工灑時如秀若將典錨筋寄上面棗挖去奧之覆默土及袋時回攏填，均錨拉佛鋼筋冤受力秘則持技續(xù)增帳大。鏈到達坊其峰潔值后靈穩(wěn)定晃在某捐一范即圍，易且起倘伏不概大。噸相反騰若錨客筋上榜面挖幻去之得覆土六未及葡時被詠回填扮，則饅錨筋斧受力逃不易瑞穩(wěn)定掙，起錘伏較劇大。解所以過，錨紛拉鋼葬筋受劇力的孩大小正不僅叛與預扛加應應力的欠大小例有關勢，與慚圍護湯樁及粗錨樁但位移設和上近部荷蒜載都昏有很撫大的軟關系換。2）行李通道一側(cè)SMW圍護結(jié)構(gòu)測斜數(shù)據(jù)分析行李通道SMW圍護樁施工是從05年2月20日開始的。3月下旬開始放坡挖土，隨之澆鋼砼作為護坡。由于先施工共同溝以及捷運通道結(jié)構(gòu)直至6月12日行李通道開始挖土，每一開挖施工段（約36m）需3至4天，挖土結(jié)束一天以內(nèi)完成素墊層，進入底板鋼筋施工，到05年9月5日，本施工段頂板全部完成。圖3.12SMW圍護結(jié)構(gòu)典型測斜數(shù)據(jù)曲線圖很顯然，土體的放坡開挖使得基坑內(nèi)外兩側(cè)水土壓力失衡，圍護結(jié)構(gòu)及外側(cè)土體向坑內(nèi)位移，坑內(nèi)土體向上隆起。由于坑內(nèi)無支護，坑內(nèi)不斷增大的被動土壓力難以與樁土位移所產(chǎn)生的側(cè)向壓力持衡，持續(xù)的挖土和外部荷載的改變，使坑內(nèi)土體長期處于擾動－固結(jié)－擾動過程中，圍護結(jié)構(gòu)位移不斷增大，放坡挖土周期不到一周，然而引起圍護體位移經(jīng)過1個月都未完全穩(wěn)定下來，甚至局部變化已接近報警值。此時，樁頂水平位移遠大于樁頂垂直位移也恰好是無支護圍護基坑施工的特點。6月中旬坑內(nèi)支撐已完成，坑內(nèi)進入大量土方開挖階段，樁頂也隨著向基坑內(nèi)側(cè)方向位移，位移變化速率明顯增大。但由于每個流水施工段開挖時間不長，挖土后坑內(nèi)支護的迅速跟進形成的反力體系有效地遏制圍護樁向坑內(nèi)側(cè)位移，故其位移變化累計量不是很大。每一斷面（18米左右）挖土周期約為二至三天，墻體位移量一般可達20mm，樁頂位移量變化不大，樁頂水平位移大于垂直位移。隨著挖土的深度增加，位移量也相應增大，墻體變化最大位置也相應下移，基本位于挖土面附近。當某一斷面挖土結(jié)束時，圍護結(jié)構(gòu)位移速率開始迅速收斂。底板鋼筋開始施工，坑內(nèi)荷載不斷增加，此時只有局