民航安全1000字心得《中國機(jī)長》中的原型是“英雄機(jī)長”劉傳健，作為一名退役軍人，由此，我想到了，中國軍人身上的那抹綠色就是生命的顏色，是安定和堅(jiān)強(qiáng)的信念，中國解放軍和人民的心更加緊密相連。中國人民解放軍，一支鋼鐵般的隊(duì)伍，一股不可戰(zhàn)勝的力量，他們沒有蝙蝠俠、蜘蛛俠、鋼鐵俠一樣的神奇本領(lǐng)，但他們是和平年代的“保護(hù)神”，是我們歲月靜好背后那個(gè)負(fù)重前行的人。保家衛(wèi)國、戎守邊疆、異國維和、抗洪搶險(xiǎn)，都有他們的身影，中國軍人，就是我們的“超級(jí)英雄”。我們的“超級(jí)英雄”，用血肉筑起了新中國。在中華民族到了最危險(xiǎn)的時(shí)刻，中國軍人挺身而出，用生命和鮮血捍衛(wèi)國家主權(quán)和人民尊嚴(yán)。在緊急關(guān)頭，選擇用自己的生命開拓部隊(duì)前進(jìn)的道路，董存瑞手舉炸藥炸掉敵人碉堡、黃繼光用胸膛抵住敵人的槍口、邱少云火蔓全身巍然不動(dòng)的堅(jiān)毅、楊靖宇不畏生死的勇毅……到新中國成立之時(shí)，數(shù)百萬革命烈士奉獻(xiàn)了自己生命。中國軍人用鋼槍肩負(fù)起使命擔(dān)當(dāng)，用決心和毅力、用一條條鮮活的生命，筑就起保家衛(wèi)國的堡壘，最終換來了新中國的到來。我們的“超級(jí)英雄”，總能帶來希望的曙光。走過戰(zhàn)火硝煙的時(shí)代，中國軍人從未停下前進(jìn)的步伐，在最危急的時(shí)刻、在群眾危難之際，超級(jí)英雄們總是及時(shí)出現(xiàn)，帶來希望的曙光。1976年唐山大地震、2008年汶川大地震、2010年曲縣特大滑坡泥石流……每一次災(zāi)難降臨，解放軍戰(zhàn)士第一時(shí)間奔赴現(xiàn)場(chǎng)，硬生生的從絕境中開辟出生的道路，用雙手保障無數(shù)群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。有一首歌名叫做《為了誰》，為了人民群眾、為了保衛(wèi)祖國，他們?cè)跊]有戰(zhàn)爭(zhēng)的年代不求功名、不計(jì)得失，一往無前地奮斗著。我們的“超級(jí)英雄”，奔赴在祖國需要的地方。祖國哪里有需要，超級(jí)英雄們就奔赴到哪里，從來不計(jì)較個(gè)人的利益、不講條件，把服從命令當(dāng)作天職。在祖國的邊陲，解放軍用雙腳衡量著祖國的邊界，被稱作“流動(dòng)的界碑”;在原始森林中，穿梭于懸崖絕壁之間，常與豺狼虎豹為伴，守衛(wèi)著國家的每一寸土地;在異國他鄉(xiāng)，在世界某個(gè)危險(xiǎn)的國家，維和解放軍正在為飽受戰(zhàn)火蹂躪外國民眾撐起一片祥和的天空，還他們一個(gè)安寧的家園。他們因?yàn)樽鎳男枰釛壛俗约旱男〖?，缺席了兒女成長、錯(cuò)過了父母的陪伴，但他們從未有過怨言，只為點(diǎn)亮萬家燈火。我們的“超級(jí)英雄”，深藏功與名卻退崗不褪色。當(dāng)他們卸下戎裝、走出軍營，回到久違的親人身邊，但他們從未忘記過初心和使命。老英雄張富清，立下赫赫戰(zhàn)功，在退役轉(zhuǎn)業(yè)以后深藏功與名，帶著革命的熱情，主動(dòng)投身到偏遠(yuǎn)艱苦地區(qū)，開辟了人生的第二戰(zhàn)場(chǎng)，為黨和人民默默奉獻(xiàn)著;英雄機(jī)長劉傳健，在駕駛客機(jī)過程中突發(fā)緊急情況，飛機(jī)一度面臨墜機(jī)的危險(xiǎn)，憑借他過硬的專業(yè)技術(shù)、超強(qiáng)的心理素質(zhì)，完成了史詩級(jí)的迫降，讓幾百名乘客轉(zhuǎn)危為安，在危險(xiǎn)面前他從未“退役”。在危急時(shí)刻，超級(jí)英雄從未褪色，遇見困難迎難而上、敢于擔(dān)當(dāng)，把人民群眾的冷暖安危放在了第一位。我們的超級(jí)英雄沒有“七十二變”，也沒有“超能力”，但他們有堅(jiān)定的信仰、過硬的本領(lǐng)、優(yōu)良的作風(fēng)，在新時(shí)代乘風(fēng)破浪、砥礪前行，為祖國的繁榮發(fā)展和人民幸福生活保駕護(hù)航?！栋踩a(chǎn)法》于**年*日正式頒布實(shí)施?！栋踩a(chǎn)法》最重要的特點(diǎn)之一，就是更加明確了生產(chǎn)安全事故的責(zé)任追究和在生產(chǎn)安全管理工作中要始終堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的指導(dǎo)方針。通過學(xué)習(xí)《安全生產(chǎn)法》談一點(diǎn)學(xué)習(xí)體會(huì)。眾所周知，在傳統(tǒng)的安全管理工作中，始終貫穿著“三不放過”的原則，經(jīng)過一段時(shí)期的運(yùn)行之后，體會(huì)到追究事故責(zé)任者的責(zé)任不夠明確。因此，現(xiàn)在又將“三不放過”改為了“四不放過”，加大了發(fā)生事故后的處理力度。這不失為一種“前事不忘，后事之師”的好做法，有新意。但生產(chǎn)安全事故一旦發(fā)生，將會(huì)帶來一系列的社會(huì)問題和不可挽回的經(jīng)濟(jì)損失，即使再加多幾個(gè)“不放過”也為時(shí)晚矣。新出臺(tái)的《安全生產(chǎn)法》則體現(xiàn)了在安全生產(chǎn)管理上要強(qiáng)化“超前意識(shí)”、“預(yù)防為主”的理念，進(jìn)一步明確了只有有效地預(yù)防生產(chǎn)安全事故的發(fā)生，才能使安全管理工作達(dá)到最高的境界。安全管理工作的“超前意識(shí)”，強(qiáng)調(diào)把安全工作的重點(diǎn)從事后處理轉(zhuǎn)移到事前監(jiān)督上來。要建立完善的事前監(jiān)督管理體系，在貫徹“安全第一”工作中必須遵循“預(yù)防為主”的原則和“防范勝于救災(zāi)”的內(nèi)涵。同時(shí)，也要形成建立積極向上的“安全文化”氛圍，這是安全管理工作事前監(jiān)督體系的重要環(huán)節(jié)。“安全文化”追求的是一種各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部身體力行現(xiàn)出來的安全管理理念，從而促使所有人員表現(xiàn)出較高的重視安全工作的自覺性和積極性，并將安全生產(chǎn)工作放在自己的職業(yè)價(jià)值中去，從而使各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理工作成為自己工作的行動(dòng)指南。另外，建立完善的安全管理考核機(jī)制，是事故“超前防范”的有效措施。目前，我司已將“安全生產(chǎn)考核標(biāo)準(zhǔn)”納入到了各部門的“月度工作總結(jié)計(jì)劃指標(biāo)考核”中去，從某種程度上起到了一個(gè)監(jiān)督和防范的作用。然而，還存在著重視對(duì)安全事故的考核，輕視對(duì)不安全因素、異常的監(jiān)控。在這種安全管理體制中，不可避免地抱有了一種僥幸的心里。孰不知，“小病不醫(yī)，終成大患”。等到安全事故發(fā)生后，再找原因談“幾不放過”晚矣。因此，一個(gè)完善的考核機(jī)制應(yīng)包含安全管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，健全“責(zé)任鏈”的監(jiān)控系統(tǒng)，提高“防患”意識(shí)，從小事做起，建立必備的安全防患措施，堅(jiān)決杜絕“三違”，養(yǎng)成工作嚴(yán)謹(jǐn)、執(zhí)行制度認(rèn)真、工作程序規(guī)范的良好工作作風(fēng)。在實(shí)際工作中提高自防和互防能力，做到“三不傷害”，從而建立起安全管理工作的新風(fēng)尚。把生產(chǎn)過程中發(fā)生事故的可能性消滅在萌芽狀態(tài)。通過對(duì)《民航安全管理》的學(xué)習(xí)，有了一定的體會(huì)。結(jié)合自身認(rèn)識(shí)和專業(yè)情況及學(xué)習(xí)資料，淺談對(duì)民航安全管理的認(rèn)識(shí)。當(dāng)今世界，經(jīng)濟(jì)危機(jī)來襲，經(jīng)濟(jì)倒退，消費(fèi)水平下降，人民金錢承受能力下降，奧凱航空公司停營面臨收購，那么，中國民航安全管理體系與管理模式，該以怎樣的自身特色經(jīng)受這場(chǎng)嚴(yán)酷的世紀(jì)洗禮呢?這的確是一個(gè)凝重的課題?；趯?duì)航空安全極端重要性的思考，鑒于自身學(xué)習(xí)認(rèn)知，實(shí)際上做的就是以人為本、固本強(qiáng)基的基礎(chǔ)性工作，進(jìn)行“忠誠”精神教育顯得愈加迫切，無疑也是20世紀(jì)對(duì)民航安全工作發(fā)出的前瞻性呼喚!以人為本在“管”字上下工夫民航安全管理，著重在一個(gè)“管”字。從管理中彰顯安全，就必須實(shí)實(shí)在在地在“管”字下一番工夫。進(jìn)而言之就是要堅(jiān)持“四管”齊下：一、以“嚴(yán)”字為本。所謂“嚴(yán)”就是——嚴(yán)格的工作要求，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，嚴(yán)格的程序標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)明的獎(jiǎng)懲制度，嚴(yán)厲的法規(guī)規(guī)章，乃至嚴(yán)酷的鐵腕管理。組織領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)督檢查、教育培訓(xùn)、系統(tǒng)完善上面，都需要維持一個(gè)中心：嚴(yán)!二、責(zé)任大于天。對(duì)于旅客，生命大于天;對(duì)于機(jī)務(wù)人員，責(zé)任大于天!一個(gè)螺絲、一枚扳手，都可能被我們遺忘在飛機(jī)上而造成不可彌補(bǔ)的后果，對(duì)自己負(fù)責(zé)，對(duì)生命負(fù)責(zé)，這是民航安全管理的精髓。在進(jìn)行民航安全管理的過程中，潛移默化地進(jìn)行責(zé)任認(rèn)知的培養(yǎng)，是有必要為之的。從到機(jī)場(chǎng)報(bào)到的第一天起，就應(yīng)該讓機(jī)務(wù)人員明白自己的責(zé)任和使命，在工作和生活中養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。三、無規(guī)矩不成方圓。所有的行為規(guī)范都需要的約束。除了對(duì)機(jī)務(wù)人員的管理，還需要加強(qiáng)飛行、機(jī)務(wù)和空管系統(tǒng)的法制化管理，依法管理，有法可依。飛行員有飛行手冊(cè)，乘務(wù)員有乘務(wù)手冊(cè)，機(jī)務(wù)人員有機(jī)務(wù)手冊(cè)，按程序飛行，按手冊(cè)運(yùn)行，按章法辦事。如果因?yàn)樽约旱氖枋г斐慑e(cuò)誤，是應(yīng)該要有懲罰制度的，警示其他人要嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)待，警示當(dāng)事人安全大于天。這是管理中的剛性制度的體現(xiàn)!四、柔性政策并進(jìn)。除了剛性制度，鼓勵(lì)政策是需要實(shí)行的。對(duì)于員工，除了嚴(yán)格要求之外，還需要鼓勵(lì)策略。民航人才的自主性給中國民航事業(yè)帶來很大收益。尤其我?？萍继幪庨L王立文老師自主研發(fā)的飛機(jī)防冰系統(tǒng)，造福了首都機(jī)場(chǎng)，此外，還有機(jī)器人研究所的高慶吉老師和他的團(tuán)隊(duì)開發(fā)的福娃機(jī)器人，在奧運(yùn)會(huì)期間，受到了熱烈歡迎。民航系統(tǒng)有無數(shù)的人才，利用這批集創(chuàng)新和技術(shù)于一身的人才，造福民航事業(yè)，為安全管理提供巨大的保護(hù)傘。通過努力，若能在技術(shù)上達(dá)到自給自足，中國能在民航上節(jié)約巨大開支。實(shí)踐探索在“新”字上求發(fā)展安全是民航“永恒的主題”，也是民航企業(yè)的“第一競(jìng)爭(zhēng)力”。把保證旅客生命安全作為民航的“第一要?jiǎng)?wù)”，把飛行安全作為民航企業(yè)的“第一品牌”。始終要記?。簺]有民航的安全，便沒有民航的一切!我們要從維護(hù)國家安全、國家利益、國家聲譽(yù)的安全理念上，認(rèn)真領(lǐng)會(huì)民航安全的精神實(shí)質(zhì)，了解國內(nèi)外航空安全的發(fā)展趨勢(shì)，掌握安全管理的新情況、新動(dòng)向、新問題，探索安全管理的新方法、新思路、新途徑。工作中要努力實(shí)踐“三新”：(1)安全管理觀念要更新。安全觀念的更新才能真正帶動(dòng)安全管理的創(chuàng)新。要勇于打破前人思想和固有模式，積極提出創(chuàng)新舉措，面臨新的威脅，應(yīng)對(duì)新的挑戰(zhàn)，使民航發(fā)展適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)走向。防范意識(shí)應(yīng)該建立在事故之前，減少意外情況發(fā)生帶來的無措后果。特別是剛剛爆發(fā)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，很多航空公司缺乏應(yīng)對(duì)措施，而不得不停營航班或者停業(yè)。觀念走在事情之前，才能臨危不亂!(2)安全管理體制要?jiǎng)?chuàng)新。創(chuàng)新，是一個(gè)國家發(fā)展的不竭動(dòng)力。目前，中國民航還是存在對(duì)以往體制的繼承而非傳承。有的體制雖仍可使用，但已經(jīng)不適應(yīng)新形勢(shì)下的發(fā)展趨勢(shì)，甚至?xí)硪恍┍锥硕d發(fā)展。我們應(yīng)當(dāng)時(shí)刻保持危機(jī)感和緊迫感。不斷學(xué)習(xí)世界航空運(yùn)輸業(yè)的安全管理體制與管理模式，取長補(bǔ)短，提出新創(chuàng)舉，以盡快實(shí)現(xiàn)與國際民航的成功接軌。(3)安全管理技術(shù)要出新。安全管理的實(shí)踐告訴我們：一切事物的解決是團(tuán)隊(duì)合作的結(jié)晶。作為民航學(xué)子，無論是在做科技立項(xiàng)還是課外學(xué)術(shù)作品，都需要不同專業(yè)的同學(xué)一起搭配完成。一千個(gè)人里面就有一千個(gè)哈姆雷特，所謂旁觀者清，課題的完善都是各方思想的融合。安全管理這個(gè)寬泛的概念其實(shí)也是眾多概念的整合，想要把安全管理提升到一個(gè)更高的高度，則它的技術(shù)要出新。無論是修理飛機(jī)的人員還是電子售票的人員，都是安全管理里面的成員，整合所有成員的意見和他們的才智，方能提升團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力。而怎樣將這些人才串起來，又是安全管理技術(shù)里面有待解決的問題。結(jié)合個(gè)人專業(yè)情況，我有一些淺淡認(rèn)識(shí)。首先，中國航空公司是過多于民，就是國營航空公司多于民營航空公司。民營航空公司若是想謀求更大的消費(fèi)群和生產(chǎn)力，會(huì)因?yàn)樗麄児疽?guī)模的局限性而走改革一路。安全管理是他們首要也是最重要的一部分。目前情況來看，這些公司只能在軟件上提高質(zhì)量，在硬件上面還缺乏技術(shù)支持。其次，我本身是通信工程的學(xué)生，據(jù)我所知，地面通信系統(tǒng)傳輸誤碼的情況常常出現(xiàn)，如果飛行員與管制員之間存在信息溝通錯(cuò)誤，那將造成無法設(shè)想的后果。此外，還有機(jī)場(chǎng)跑道異物檢測(cè)問題，這也是我們?cè)谘芯康恼n題，由于技術(shù)水平有限，跑道異物給民航安全帶來了巨大損失，但由于它體積小，不容易發(fā)現(xiàn)，一直存在攻克難題。這些都屬于安全管理的范疇。我想，如果我們能在這些方面有所突破，那么挽回的不僅僅是高額的資金，還有無數(shù)的人命。最后，我覺得管理一直是每個(gè)國家存在的問題。習(xí)慣是最可怕的勢(shì)力，但我覺得中國的民航發(fā)展還是在沿著國外國家發(fā)展模式在走，除開發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)外，還有技術(shù)上的考慮，我們的民營客機(jī)一直是從國外買進(jìn)，自主研發(fā)一直不見成果。我會(huì)把這個(gè)也納入安全管理的范疇。因?yàn)楹芏喟踩珕栴}是因?yàn)槲覀儗?duì)飛機(jī)本身不了解造成的，儀表的使用一直是飛行員培養(yǎng)的重點(diǎn)，還有管制員