加強(qiáng)吊索作業(yè)的安全監(jiān)督管理---2004年吊裝事故總結(jié)2004年，海洋石油所屬單位在吊裝作業(yè)中共發(fā)生事故（含險(xiǎn)發(fā)事故）22起。發(fā)生事故的作業(yè)場(chǎng)所包括海上設(shè)施和陸地建造場(chǎng)地；涉及人員有總公司內(nèi)部人員和系統(tǒng)外承包商。在事故中死亡2人，受傷13人。事故地點(diǎn)涉及人員事件數(shù)量受傷人數(shù)死亡人數(shù)海上作業(yè)系統(tǒng)內(nèi)員工1350系統(tǒng)外承包商440陸地作業(yè)系統(tǒng)內(nèi)員工110系統(tǒng)外承包商432以下是對(duì)今年發(fā)生的吊裝作業(yè)事故原因的分類分析：1、 涉及吊車的事故16起，涉及氣動(dòng)絞車的事故5起，涉及手動(dòng)索具的事故1起。2、 涉及天氣原因的事故有6起，造成6人受傷。3、 涉及吊/索具損壞的事故：8起。4、 作業(yè)中司索指揮人員受傷事故有4起，傷3人，死亡1人。由上述數(shù)據(jù)，今后需要在吊裝作業(yè)中加大力度管理的主要方面包括：1、 建議各單位建立吊裝作業(yè)安全規(guī)范、程序的定期培訓(xùn)制度，對(duì)涉及作業(yè)人員（包括承包商員工）都應(yīng)該進(jìn)行培訓(xùn)和定期復(fù)培。2、 加強(qiáng)吊裝作業(yè)的工作前安全分析和作業(yè)中的監(jiān)督管理力度。不安全的行為、狀態(tài)都應(yīng)立即予以制止。3、 特別強(qiáng)調(diào)在吊裝作業(yè)中人員的位置和杜絕惡劣天氣條件下的不安全作業(yè)。4、 對(duì)司索員（現(xiàn)場(chǎng)指揮人員）的培訓(xùn)要加強(qiáng)。5、 吊/索具的檢查、保養(yǎng)要形成制度化。最好能有指定人員負(fù)責(zé)。6、 陸地作業(yè)中對(duì)承包商的監(jiān)督、管理要加強(qiáng)。附:22起吊裝事故的簡(jiǎn)報(bào)1、 手指骨折：2004年01月20日，油田技術(shù)事業(yè)部泥漿中心湛江基地員工程玉生在NH6平臺(tái)BD20-1-1鉆井作業(yè)中維修保養(yǎng)離心機(jī)供液泵，調(diào)節(jié)電機(jī)與連接板對(duì)中時(shí)，因正在下鉆作業(yè)，平臺(tái)振動(dòng)與搖擺相對(duì)較大，由導(dǎo)鏈懸吊的電機(jī)晃動(dòng)至使左手無(wú)名指被碰壓傷。2、 鋼板落海：2004年4月3日，CACTHZ32-2平臺(tái)使用SWL1.2噸的尼龍吊帶吊運(yùn)一塊鋼板。過程中吊帶被鋼板割斷，鋼板落入海中。沒有人員受傷。3、 司索員被撞傷：2004年4月4日約13：20分左右，承鉆東海石油西湖作業(yè)公司的“勘探三號(hào)”平臺(tái)上進(jìn)行導(dǎo)流器起吊作業(yè)時(shí)，實(shí)習(xí)司鉆黃瑞彪（傷員）指揮238吊機(jī)作業(yè)，由于當(dāng)時(shí)風(fēng)大浪高（風(fēng)17m/s，浪高3m），平臺(tái)單擺0.8度。導(dǎo)流器在起吊時(shí)擺動(dòng)，碰撞到黃瑞彪的腰部以下，膝部以上，當(dāng)即倒地。4、 甲板工被打傷：4月15日，深圳分公司某平臺(tái)正在下9-5/8"套管，因?yàn)閮蓚€(gè)套管保護(hù)套掉入鼠洞中，因此決定將其撈起。一名鉆工操作右舷氣動(dòng)絞車?yán)霰Ｗo(hù)套，劉宗良站在鼠洞旁試圖拉出保護(hù)套。保護(hù)套大約5公斤重20厘米長(zhǎng)。當(dāng)保護(hù)套被拉出10厘米后，劉宗良注意到氣動(dòng)絞車處于停止?fàn)顟B(tài)，他走到鼠洞旁彎腰試圖拿出保護(hù)套。此時(shí)氣動(dòng)絞車突然啟動(dòng)，保護(hù)套由于張力松動(dòng)而彈出打中劉宗良的臉部。劉宗良的牙齦被打破和上唇被擦傷。5、 吊臂拉筋變形：2004年4月16日上午09：30，在CB-A平臺(tái)上正在進(jìn)行A10hs井的完井作業(yè)，中海油服鉆井事業(yè)部渤西項(xiàng)日組堤北鉆井隊(duì)吊車司機(jī)張家周在平臺(tái)甲板人員的要求下，吊離吊車很近的破乳劑罐，由于破乳劑罐靠吊車很近，在用小鉤起吊貨物時(shí)大鉤距離扒桿很近，扒桿的晃動(dòng)導(dǎo)致大鉤來回?cái)[動(dòng)，由于擺動(dòng)幅度大導(dǎo)致將大鉤掛在把桿頂部的一根斜拉筋上，由于大鉤上保險(xiǎn)銷的原因使大鉤無(wú)法退出。吊車司機(jī)張家周發(fā)現(xiàn)該情況后準(zhǔn)備放下把桿取出大鉤，在放把桿的過程中，大鉤鋼絲繩繃緊而吊車司機(jī)沒有同時(shí)下放大鉤鋼絲繩，從而把大鉤掛住的斜拉筋一端拉斷，靠近的另一根斜拉筋輕微變形。6、 吊臂拉筋變形：2004年4月20日04：30，堤北A平臺(tái)在A10hs井完井結(jié)束后進(jìn)行甩鉆桿作業(yè)，中海油服鉆井事業(yè)部渤西項(xiàng)日組堤北鉆井隊(duì)吊車司機(jī)李忠琪在使用完吊車放吊車扒桿過程中，由于操作失誤將吊車扒桿壓在了支撐架上造成扒桿一斜拉筋輕微變形。7、 氣籠墜落：2004年5月17日上午10點(diǎn)左右，“友誼號(hào)”水手長(zhǎng)衛(wèi)海剛帶領(lǐng)2名海工維修人員從濱海207船上吊從塘沽來的人員和貨物。第4吊是海工維修使用的一個(gè)盛裝乙炔氣瓶的籠子，當(dāng)貨物吊運(yùn)到吊貨甲板泡末間門口時(shí)，向下放的過程中盛裝乙炔氣瓶的吊籠的橢圓形吊環(huán)突然斷裂。吊籠從2米高處墜落，砸到吊貨甲板上。所幸當(dāng)時(shí)人員都處于安全位置，沒有造成人員傷害?！坝颜x號(hào)”沒有財(cái)產(chǎn)損失，海工有一件工具損壞。8、 鋼管砸人事故：2004年5月22日下午1點(diǎn)20分，在渤海石油供應(yīng)公司儲(chǔ)運(yùn)場(chǎng)，分包卸車任務(wù)的遷安龍門二隊(duì)的起重工陳瑞敏，在負(fù)責(zé)卸鋼管作業(yè)過程中，指揮吊車先起后降，造成掛鉤脫落。此時(shí)，站在吊車平臺(tái)上的陳為躲避鋼管，不慎從吊車平臺(tái)上摔下，恰好被下落的鋼管擊中腹部，經(jīng)醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。9、 司索指揮被鋼絲繩打傷事故：2004年5月27日，在CACT區(qū)塊作業(yè)的HD423鋪管船的司索人員站在鋼絲繩卷筒外殼上觀察3寸鋼絲繩卷繞情況，拉住3寸鋼絲繩的一條1寸鋼絲繩斷裂，導(dǎo)致3寸鋼絲繩快速?gòu)椈?，打在司索員面部，并導(dǎo)致其從2.7米高處摔落到甲板上。10、 電纜提升過程中的手指受傷事故：2004年7月29日測(cè)井新疆基地6500隊(duì)在LG39井中完電測(cè)時(shí)儀器遇卡。當(dāng)日13:00開始打撈，21:30分，下至第68柱鉆具，由于井口處的電纜快速接頭連接不完全到位（井口人員誤認(rèn)為已經(jīng)連接好），上提電纜時(shí)造成其上部的快速接頭母頭與下部的公頭拉脫。拉脫瞬間母頭由于反彈的作用將井口扶電纜（扶電纜是為了保證母頭與公頭連接良好）的我作業(yè)人員王建的右手無(wú)名指刮傷。11、“蘭疆號(hào)”承包商人員被砸傷事故：11、春曉CEP導(dǎo)管架現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工的“蘭疆號(hào)〃由于風(fēng)浪影響輔1號(hào)鉤碰到小鉤的鋼絲繩，致使被吊設(shè)備擺動(dòng)、墜落，將指揮人員張峰砸傷。事故主要原因是由于不規(guī)則的涌浪造成，屬于突發(fā)事故。12、 鉆柱撞到游車軌道：2004年8月4日，番禺4-2平臺(tái)正在提吊鉆柱。中午時(shí)分，一根鉆柱從V門提起，擺動(dòng)兩次后撞到游車軌道第3節(jié)支撐上。沒有人員傷亡。事故原因是絞車速度過快。13、 “航浚4006”承包商被死亡事故：2004年8月6日，渤海石油重工有限公司承攬的中港疏浚有限公司“航浚4006”輪在干船塢內(nèi)施工，當(dāng)日11時(shí)20分左右，該輪2#左泥門處發(fā)生起重作業(yè)傷害事故，造成一人死亡。事故原因：當(dāng)事人違規(guī)在起吊物下作業(yè)停留；司索人員對(duì)作業(yè)環(huán)境認(rèn)識(shí)不足，選擇的捆綁方式欠妥，導(dǎo)致物件碰撞下下滑墜落。14、 乘坐吊籃時(shí)人員受傷事故：2004年8月9日，在CACT19-2/3項(xiàng)日作業(yè)的3名承包商員工乘坐吊籃到19-2平臺(tái)。由于海浪作用，吊籃猛的擺向平臺(tái)欄桿導(dǎo)致兩名工人受傷。事故原因：吊車速度過快，突然的海浪作用。15、 福建LNG基建現(xiàn)場(chǎng)事故：2004年8月12日18：30，中國(guó)水利水電第四工程公司振沖施工單位A8機(jī)組在進(jìn)行振沖器下放作業(yè)時(shí)，吊鉤上的振沖器重心方向與吊車轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，吊車轉(zhuǎn)盤失控，當(dāng)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)至扒桿接近垂直位置時(shí)，吊車轉(zhuǎn)盤鎖住，發(fā)生扒桿扭曲事故.約20：30，吊車出租人調(diào)來另一輛吊車，指揮3名吊車司機(jī)強(qiáng)行扶正已被扭曲的扒桿，當(dāng)3人爬至離作業(yè)面15米高處時(shí)，吊車扒桿垮塌，3人隨之跌落，造成二次事故。16、 手指擠傷事故：2004年10月6日，進(jìn)行BZ25-A1井9-5/8〃下套管作業(yè)。在接套管單根過程中，套管第一次入吊卡時(shí)未進(jìn)，韓志海左手拉吊套管的鋼絲繩，右手拉吊卡試圖將套管送入吊卡中。當(dāng)套管搭在吊卡上時(shí)，套管的吊繩松弛，套管發(fā)生滾動(dòng)，左手中指被夾在套管和吊繩之間。17、 鋼絲繩斷裂事故：2004年10月11日，海面有一定涌浪，“濱海244”靠QHD32-6E平臺(tái)，卸載貨物。E平臺(tái)吊車司機(jī)下大鉤先將中海油服租賃的1#住人集裝箱吊上平臺(tái)，隨后準(zhǔn)備吊5#住人集裝箱?！盀I海244”甲板水手將5#住人集裝箱吊環(huán)掛上大鉤，吊車調(diào)整好扒桿角度后慢慢起鉤，在鋼絲繩剛剛吃力，集裝箱還未完全脫開船甲板時(shí)，一股鋼絲繩突然從本體斷裂。吊車大鉤劇烈搖晃，但5#住人集裝箱沒有脫離甲板比較平穩(wěn)，沒有造成吊車、集裝箱、船舶設(shè)備損壞和任何人員傷害。18、 吊籠倒落傷人事故：2004年10月20日，BH268靠海洋石油112接人，0915時(shí)三名乘客及部分食品接下，當(dāng)時(shí)后甲板有三名船員分別是大副（崔洪偉）后甲板指揮，另外兩名船員（水手長(zhǎng)孫紹松、水手于春雷）協(xié)助搬運(yùn)食品。由于船與吊鉤的相對(duì)位置改變，吊籠突然倒下，食品壓在于春雷身上。19、 鋼絲繩斷裂事故：2004年11月27日，勘401船送從塘沽來的施工人員和貨物到達(dá)渤中26-2油氣田現(xiàn)場(chǎng)。13:00勘401船指揮吊貨人員，通過對(duì)講機(jī)通知吊車司機(jī)吊起一件貨物。當(dāng)貨物至吊車司機(jī)視線水平位置時(shí)發(fā)現(xiàn)所吊裝貨物上有一根鋼絲繩是斷開的，吊車司機(jī)為了安全考慮，將貨物水平移至平臺(tái)。在貨物吊至平臺(tái)后檢查發(fā)現(xiàn)，四根鋼絲繩中有一根鋼絲繩已斷。20、 測(cè)試水袋落海：2004年11月28日，南海挑戰(zhàn)號(hào)上對(duì)FMC的橋式起重機(jī)進(jìn)行載荷測(cè)試，測(cè)試時(shí)起重機(jī)架在月亮池上方，過程中使用水袋作為重物載荷。約10點(diǎn)鐘，在水袋中加入25噸水（起重機(jī)的安全載荷重量），過程中水袋位置在月亮池的下方。在完成水袋前后移動(dòng)動(dòng)作后，指揮員指示司機(jī)將水袋上下移動(dòng)。在水袋懸停空中20秒時(shí)，起重機(jī)的剎車失去控制，造成水袋自由落體墜落入海中。起重機(jī)的鋼絲繩的一端松開后，向下滑落，最后尾端卡在一個(gè)滑輪旁邊。21、汽車吊墜入海中事故：200