2010年韓國航運市場分析及未來展望

2010年，隨著世界金融危機的到來，航空航天業(yè)呈現(xiàn)快速增長趨勢，全球貨運投資增長8.9%，貨運生產(chǎn)增長20.6%。在大環(huán)境的影響下,韓國空運市場漲勢喜人。仁川機場2010年吞吐量達到了268萬噸,同比增長了16.1個百分點,出港、進港和轉港貨物分別增長了17.2%、32.4%和7.8%;大韓航空2010年貨運增長也相當可觀,運輸量同比增長12.5%,達到了180萬噸,出港、進港和轉港貨物分別增長了16%、31.7%和6.6%。然而,在今年前期的幾個月中,韓國空運市場卻出現(xiàn)了減速的趨勢。以仁川機場為例,2011年前四個月貨運量出現(xiàn)了明顯的下滑,受韓幣升值、LCD顯示屏需求下降等因素的影響,雖然進港貨量增長了4%,但出港貨量卻下降了7.1%,導致仁川機場的總體貨量下滑了2.1個百分點。盡管如此,業(yè)者仍然對未來市場前景信心十足。無論是機場當局還是航空承運人,都在為市場又一個波峰的到來做著充分的準備。首先是仁川機場當局方面。一月份,韓國政府宣布將投資1800億韓元(約合16億美元)用于機場三期的擴建。除了新建客運候機樓外,貨站和機坪也都得到相應的擴建。屆時,貨機停機位將由目前的36個增加到100個,貨運處理能力將由450萬噸提升到580萬噸,此外還將建設一個快件專用的貨運中心。同時,機場公司也希望通過機場物流園區(qū)的二期建設加強機場周邊的貨運配套設施。機場物流園區(qū)緊鄰仁川機場,計劃將于2012年完工,客戶定位并不僅限于物流提供商,而且還包括一些半導體生產(chǎn)廠商,機場方面希望這些生產(chǎn)廠商能將未來的分配中心設在物流園區(qū)。此外,在對外市場拓展方面,機場高層參加了今年1月在日本舉行的全球最大的電子產(chǎn)品展銷會,目的是為了吸引轉運貨物,打造東北亞地區(qū)的物流中心。機場高層還與大韓航空一起參加了3月份在波士頓舉行的海鮮節(jié),同時還與阿姆斯特丹史基浦機場簽署了合作協(xié)議來促進兩國在電子貨運這一領域的發(fā)展。對于2011年的前景,機場當局表示樂觀,他們預計2011年的全年貨郵吞吐量將達到284萬噸,比2010年增長6.2個百分點。其次,航空承運人也看到了市場發(fā)展的潛力,不管是大韓、韓亞在內的本土航空公司,還是聯(lián)邦快遞、敦豪在內的國際物流商,都不約而同地加大了對韓國市場的投入力度。在運力采購方面,3月底,大韓航空宣布增加2架B747-8貨機的訂單,使其在這一機型的總訂單達到7架,其中兩架貨機將于今年下半年交付,另外3架將于2012年交付。韓亞航空今年1月份也訂購了6架A380客機,預計將在2014～2017年交付使用。同時,韓亞航空計劃明年引進一架B747-400貨機,目前正在決策中。這將使韓亞的全貨機機隊增加至10架B747貨機和1架B767貨機。在航線拓展方面,今年3月,聯(lián)邦快遞開通了每周4班的B777貨機定期航班,經(jīng)營孟菲斯到仁川的航線。韓亞航空自從去年9月份開通了每周4班到亞特蘭大的B747貨機航班以來,汽車配件的運輸需求旺盛,因此下半年韓亞計劃將班次增加到每天1班,其中6月或7月份增加1班,9月增加2班。此外,韓亞還計劃增加邁阿密和波特蘭的航點,其中邁阿密航線每周3班,回程加降亞特蘭大和波特蘭,主要是為了滿足亞洲到拉美的市場需求,而波特蘭在回程有著很大的市場需求。在美國西岸市場,貨運力的增長主要依靠客機航班的增加。5月份,韓亞計劃將舊金山和西雅圖的航線增至每天1班,分別采用B777和A330機型執(zhí)飛,屆時貨運力將比目前增加8%,在亞洲,韓亞計劃增加1班至新加坡和曼谷的貨機航班。一旦明年引進一架B747-400貨機的計劃確定,將可能繼續(xù)增加至歐美的航班。通過對韓國經(jīng)濟、貿(mào)易和政策等宏觀環(huán)境的分析可以看出,機場當局和航空承運人對于市場前景的樂觀預計可以理解。韓國經(jīng)濟整體面未來有望保持穩(wěn)定較快增長。CPI(消費者物價指數(shù))在2011年已經(jīng)連續(xù)四個月在4%以上的高位運行,PPI(生產(chǎn)者物價指數(shù))自2010年7月后已經(jīng)連續(xù)10個月保持上升,預計還將繼續(xù)上揚。鑒于經(jīng)濟穩(wěn)固的增長勢頭和價格上行壓力,通貨膨脹的壓力很大,但韓國政府仍然維持較為寬松的金融貨幣政策,沒有采取有力的加息舉措來遏制通脹,有可能會加大韓國經(jīng)濟增長速度下行的風險,但總體來說韓國經(jīng)濟目前形勢較為樂觀。韓國當前外貿(mào)形勢很好。高進口、高出口,并且貿(mào)易順差格局比較穩(wěn)固。今年以來消費和基礎設施建設投入都比較旺盛,制造業(yè)、服務業(yè)生產(chǎn)環(huán)比均出現(xiàn)回升,支撐了進出口的增長。前4個月外貿(mào)穩(wěn)步擴張,3月進口(449.5億美元)和4月出口(491.5億美元)達到歷史新高,其中4月進口、出口同比增速分別達到23.9%和25.1%,連續(xù)14個月實現(xiàn)貿(mào)易順差。作為外貿(mào)風向標之一的韓國航運市場,繼2010年港口貨運量創(chuàng)歷史峰值以來,今年一季度韓國的港口集裝箱吞吐量達到了499.3萬標箱(TEU),同比增加11.8%,連續(xù)三個季度增加。政策方面,去年12月關于在韓美間建立自由貿(mào)易區(qū)的提議以及今年7月生效的韓國—歐盟自由貿(mào)易協(xié)定為市場增長預期提供了原動力。據(jù)初步預計,如果韓美自由貿(mào)易合同生效,美國至韓國的出口額將增加100億到110億美元,而韓歐自由貿(mào)易協(xié)議也將在未來15年內使韓國對歐出口年均增加25.3億美元。大韓貨運表示以上協(xié)議將對韓國出口產(chǎn)生積極影響,尤其在汽車配件方面,隨著現(xiàn)代和起亞推出新車型,在接下來的幾個月里出口將提速。同時,韓亞貨運也對這一協(xié)議產(chǎn)生的積極影響表示認同。除了已經(jīng)享受2.5%的低稅率的高科技產(chǎn)品和汽車配件這兩種韓國出口美國的主要空運產(chǎn)品外,手機和平板顯示器也將成為引領市場增長的原動力。此外,中東和南美市場也將出現(xiàn)顯著增長。此外,日本地震也對韓國市場產(chǎn)生一定正外部性。去年韓國航空運輸企業(yè)在空運貨物的增量主要得益于美國和歐洲市場對液晶屏幕、手機和筆記本電腦等IT產(chǎn)品的出口量猛增。受日本地震的影響,今年日本以外的零部件供應商將取代日本本土零部件供應商,以填補貨物儲存空缺