航運(yùn)市場(chǎng)狀態(tài)區(qū)域劃分與分析

一、建立航運(yùn)局態(tài)勢(shì)信息系統(tǒng)的概念1、航道市場(chǎng)狀態(tài)劃分及邊界確定(1)航運(yùn)市場(chǎng)的表現(xiàn)態(tài)勢(shì)狀態(tài)區(qū)域劃分是指根據(jù)航空市場(chǎng)穩(wěn)定增長(zhǎng)的要求和航運(yùn)市場(chǎng)的內(nèi)部規(guī)律，將航運(yùn)市場(chǎng)的變化劃分為幾個(gè)評(píng)估間隔。本文把航運(yùn)市場(chǎng)景氣的基本態(tài)勢(shì)分為“過冷”、“較冷”、“正?！薄ⅰ拜^熱”、“過熱”5個(gè)定位區(qū)間?！罢！眳^(qū)域?yàn)榉€(wěn)定區(qū)或稱常態(tài)區(qū),而“較熱”和“較冷”為警告區(qū),“過熱”和“過冷”為嚴(yán)重警告區(qū)。(2)確定臨界的方法臨界點(diǎn)的確定是建立景氣信號(hào)系統(tǒng)的關(guān)鍵。在航運(yùn)市場(chǎng)的景氣狀態(tài)區(qū)域劃分為五個(gè)區(qū)間的前提下,每個(gè)景氣指標(biāo)應(yīng)分別確定四個(gè)臨界點(diǎn),從而劃分為五個(gè)狀態(tài)區(qū)間。確定臨界點(diǎn)的方法通常有歷史經(jīng)驗(yàn)法和經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)法兩種。歷史經(jīng)驗(yàn)確定法就是根據(jù)航運(yùn)市場(chǎng)管理的經(jīng)驗(yàn),通過分析提出各景氣指標(biāo)的社會(huì)忍受程度的臨界值。即依據(jù)航運(yùn)市場(chǎng)研究者和航運(yùn)市場(chǎng)管理者的經(jīng)驗(yàn),通過分析航運(yùn)市場(chǎng)歷年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),來制定各景氣指標(biāo)臨界點(diǎn)的數(shù)值。經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)確定法具體包括:專家意見法、經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)分析法、集值統(tǒng)計(jì)估算法、模糊統(tǒng)計(jì)確定法、目標(biāo)規(guī)劃法等?？紤]到目前航運(yùn)市場(chǎng)資料較少等因素,對(duì)于航運(yùn)市場(chǎng)景氣指標(biāo)臨界點(diǎn)的確定,本文采用專家意見法來確定。2、航運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)調(diào)控對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的景氣分析采用采用信號(hào)法。當(dāng)各項(xiàng)指標(biāo)的臨界點(diǎn)確定以后,可將指標(biāo)序列通過各項(xiàng)景氣區(qū)域的情況以交通指示燈的形式輸出。“綠燈”,則表示航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展很穩(wěn)定,可在穩(wěn)定中采取促進(jìn)市場(chǎng)增長(zhǎng)的調(diào)控措施?！包S燈”則表示航運(yùn)市場(chǎng)狀況較好,市場(chǎng)增長(zhǎng)“稍熱”,在短期內(nèi)有轉(zhuǎn)熱或趨穩(wěn)的可能。如由“黃燈”轉(zhuǎn)為“紅燈”,則應(yīng)采取緊縮的措施,避免航運(yùn)市場(chǎng)過熱,如由“黃燈”轉(zhuǎn)變?yōu)椤熬G燈”,則表示當(dāng)時(shí)的措施可繼續(xù)維持,但需增加一些促進(jìn)航運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)的措施?！凹t燈”表示經(jīng)濟(jì)過熱,此時(shí)應(yīng)采取緊縮政策,使航運(yùn)市場(chǎng)逐漸恢復(fù)正常狀態(tài)。“藍(lán)燈”表明航運(yùn)市場(chǎng)在短期內(nèi)有萎縮或轉(zhuǎn)穩(wěn)的可能,如由“藍(lán)燈”轉(zhuǎn)變?yōu)椤熬G燈”,則表明航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展速度趨穩(wěn),可繼續(xù)采取促進(jìn)航運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)的措施;如由“藍(lán)燈”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皽\藍(lán)燈”,表明航運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)率開始跌入谷底。二、中國航運(yùn)業(yè)的氣信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)(一)航運(yùn)業(yè)主要指標(biāo)比選目前,我國航運(yùn)市場(chǎng)的指標(biāo)分為四類,分別是航道和設(shè)備類、運(yùn)輸量和吞吐量類、水運(yùn)基本建設(shè)投資類和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)類。在每一大類下面又包含一些小類,小類下又細(xì)分為具體的指標(biāo)。每一個(gè)指標(biāo)反映了航運(yùn)市場(chǎng)的一個(gè)側(cè)面,并且有些指標(biāo)之間具有可替代性。所以,不可能用所有的指標(biāo)來進(jìn)行景氣分析,一方面是工作量太大,另一方面的原因是指標(biāo)之間往往存在一定的聯(lián)系,在描述市場(chǎng)狀況時(shí),具有一定的可替代性。因此,有必要對(duì)指標(biāo)進(jìn)行篩選。目的是找到一個(gè)較小的指標(biāo)組合,而且這個(gè)指標(biāo)組合又可以大致反映航運(yùn)基本市場(chǎng)的運(yùn)行狀況,這樣既達(dá)到了目的,又提高了效率。首先對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的指標(biāo)進(jìn)行了初步的篩選,結(jié)果如下:(1)航道和設(shè)備類:運(yùn)輸船舶擁有量(凈載重噸)(2)運(yùn)輸量和吞吐量類:水運(yùn)部門貨物運(yùn)輸量、貨物周轉(zhuǎn)量(3)水運(yùn)基本建設(shè)投資類:水運(yùn)總投資、運(yùn)輸船舶購置(凈載重噸)(4)水運(yùn)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)類:水運(yùn)營(yíng)業(yè)收入、水運(yùn)利潤(rùn)額、單位運(yùn)輸成本(海洋運(yùn)輸)、水運(yùn)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率、輪船貨運(yùn)噸位年產(chǎn)量通過相關(guān)分析可以看出,水運(yùn)總投資和運(yùn)輸船舶擁有量的相關(guān)系數(shù)為0.932,高度正相關(guān),因?yàn)檫@兩個(gè)指標(biāo)只是反映投資的兩個(gè)不同形式而已,水運(yùn)總投資是從價(jià)值方面來反映的,而運(yùn)輸船舶擁有量是從實(shí)物方面來反映的。本文保留價(jià)值指標(biāo)——水運(yùn)總投資。勞動(dòng)生產(chǎn)率和運(yùn)輸船舶擁有量的相關(guān)系數(shù)為0.859,也是高度正相關(guān),一般來講,規(guī)模越大,就會(huì)產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng),勞動(dòng)生產(chǎn)率也會(huì)提高。貨物周轉(zhuǎn)量和水運(yùn)總投資、營(yíng)業(yè)收入的相關(guān)系數(shù)分別為0.951、0.905,這表示投資越大,所提供的服務(wù)就會(huì)越多,相應(yīng)的收入就越多。計(jì)算出的利潤(rùn)額和單位運(yùn)輸成本的相關(guān)系數(shù)為-0.925,高度負(fù)相關(guān),本文保留反映航運(yùn)業(yè)最終經(jīng)營(yíng)成果的利潤(rùn)額指標(biāo)。營(yíng)業(yè)成本和單位運(yùn)輸成本的相關(guān)度為0.999,非常接近1,兩者之間近乎一種函數(shù)關(guān)系,并且已經(jīng)選擇了營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)額指標(biāo),營(yíng)業(yè)成本也沒必要保留,所以對(duì)于這兩個(gè)指標(biāo)都不保留。貨運(yùn)噸位年產(chǎn)量和燃料消耗這兩個(gè)指標(biāo),和其他指標(biāo)的相關(guān)度都很小,但燃料消耗已反映在單位運(yùn)輸成本中,所以應(yīng)篩選掉燃料消耗指標(biāo)。全員勞動(dòng)生產(chǎn)率的變化最終也會(huì)體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)指標(biāo)當(dāng)中,也應(yīng)篩選掉?？紤]到對(duì)外貿(mào)易是航運(yùn)市場(chǎng)的原生需求,也把我國的對(duì)外貿(mào)易額列為航運(yùn)市場(chǎng)的景氣指標(biāo)。最終篩選出的景氣分析指標(biāo)為:水運(yùn)總投資、水運(yùn)貨物運(yùn)輸量、水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量、水運(yùn)營(yíng)業(yè)收入、水運(yùn)利潤(rùn)額和對(duì)外貿(mào)易額,共六個(gè)指標(biāo)。(二)航運(yùn)市場(chǎng)的兩大測(cè)量指標(biāo)反映航運(yùn)市場(chǎng)的景氣指標(biāo)確定以后,還要運(yùn)用專家意見法確定各指標(biāo)各臨界點(diǎn)的數(shù)值,建立各指標(biāo)的景氣模型,最后合成一個(gè)綜合性的景氣指數(shù),作為判斷整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)景氣狀況的綜合指標(biāo)。因?yàn)閷＜乙庖姺ㄊ菓{專家的知識(shí)、技能和經(jīng)驗(yàn)對(duì)事物做出判斷,帶有很大的主觀性,不同的專家對(duì)同一事物的看法有時(shí)會(huì)大相徑庭,所以選擇合適的專家至關(guān)重要。因此,在調(diào)研中,考慮到航運(yùn)市場(chǎng)的特殊性,被選取的專家有兩類。一類是有關(guān)研究問題的專家、學(xué)者,他們對(duì)某領(lǐng)域具有較深遠(yuǎn)的洞察力和權(quán)威性的分析能力。另外一類專家是研究主體領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)和高級(jí)主管人員,他們不但對(duì)所研究的問題有較深刻的理解,而且具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展具有較高的敏感性。本文選取了30位專家參與此項(xiàng)調(diào)研。經(jīng)過5輪的調(diào)查反饋,數(shù)據(jù)基本上穩(wěn)定下來。在最后一輪調(diào)查中,大多數(shù)指標(biāo)臨界點(diǎn)數(shù)據(jù)的差異不大,但也有個(gè)別指標(biāo)或個(gè)別指標(biāo)的臨界點(diǎn)差異較大,所以,在確定最終臨界點(diǎn)數(shù)值的時(shí)候,采用兩種方法。對(duì)于差異較大的,用中位數(shù)作為其平均值;差異較小的用算術(shù)平均數(shù)作為指標(biāo)的臨界點(diǎn)。最終的結(jié)果如表1。根據(jù)景氣信號(hào)法,各指標(biāo)臨界點(diǎn)對(duì)應(yīng)的燈號(hào)系統(tǒng)如表2。根據(jù)《中國交通年鑒》1991-2001提供的數(shù)據(jù),分別計(jì)算出各景氣指標(biāo)的環(huán)比增長(zhǎng)率,見表3。用上述臨界點(diǎn)數(shù)據(jù)和信號(hào)法對(duì)1991年以來的航運(yùn)市場(chǎng)景氣狀況進(jìn)行評(píng)價(jià),得出的信號(hào)圖和得分如表4(括號(hào)內(nèi)為對(duì)應(yīng)的得分值)。各信號(hào)和對(duì)應(yīng)的得分值如表5。從表4可以看出,在篩選的6個(gè)指標(biāo)中,對(duì)于航運(yùn)市場(chǎng)的景氣判斷基本上和航運(yùn)市場(chǎng)的實(shí)際情況一致。這六個(gè)指標(biāo)分別反映了航運(yùn)市場(chǎng)的某一個(gè)側(cè)面,可以通過單個(gè)指標(biāo)了解航運(yùn)市場(chǎng)的某一個(gè)方面所處的景氣狀況。當(dāng)然如果想了解航運(yùn)市場(chǎng)總的景氣狀況,可以利用這六個(gè)指標(biāo)計(jì)算航運(yùn)市場(chǎng)每一個(gè)時(shí)期的綜合景氣評(píng)分,用綜合景氣評(píng)分對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的景氣狀況進(jìn)行分析。P綜合(t)=∑i=1NPi(t)WiΡ綜合(t)=∑i=1ΝΡi(t)Wi式中:P綜合(——經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象第t年的綜合景氣評(píng)分;Pi(t)——第i項(xiàng)景氣指標(biāo)第t年的景氣評(píng)分;Wi——第i項(xiàng)景氣指標(biāo)景氣評(píng)分的權(quán)數(shù)。)各指標(biāo)的各年的景氣評(píng)分的數(shù)值見表5,至于各指標(biāo)的權(quán)數(shù),是在廣泛征求了專家意見基礎(chǔ)上確定出來的,如表6。根據(jù)以上公式,就可