課時跟蹤檢測十三交通運輸方式和布局一、選擇題隨著生活節(jié)奏的加快，人們出行對時間因素考慮逐漸增多，且時間因素可能成為選擇交通方式的主導(dǎo)因素。讀三種交通運輸方式從門到門所需時間示意圖，回答1～2題。1．據(jù)圖判斷，機場、高速公路、高鐵離城區(qū)(客源)的距離()A．機場＞高速公路＞高鐵B．機場＞高鐵＞高速公路C．高鐵＞機場＞高速公路D．高速公路＞機場＞高鐵2．就時間因素考慮，高鐵和航空公司爭奪的客源其旅程距離最可能為()A．200km B．600kmC．1000km D．1400km解析：1.B2.C第1題，由圖可知，從門到門的時間，200km以內(nèi)以高速公路最短、200～1000km以高鐵最短、1000km以上飛機最短。結(jié)合題干中時間因素可能成為人們選擇交通運輸方式的主導(dǎo)因素，距客源地的距離應(yīng)為機場＞高鐵＞高速公路。第2題，旅行距離200～1000km門到門高鐵旅行時間最短，大于1000km飛機旅行時間最短，可推知1000km是高鐵和航空公司爭奪客源的旅程距離。2018年我國高鐵運營里程突破2.8萬千米。如圖是我國“十三五”高速鐵路規(guī)劃線路圖，據(jù)此回答3～4題。3．下列關(guān)于我國高鐵發(fā)展所帶來的影響的敘述，不正確的是()A．高鐵作為一種新的鐵路運輸產(chǎn)業(yè)，是對我國綜合交通運輸一個很重要的補充B．高鐵的發(fā)展會造成公路及民航的衰落C．高速鐵路利于保證城鎮(zhèn)人口的大量流動，實現(xiàn)中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)的合理布局D．高鐵可以大大縮短各區(qū)域間和城鄉(xiāng)間的時空距離，利于推動區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展4．圖中顯示我國高鐵規(guī)劃線路網(wǎng)東部稠密、西部稀少，主要是因為()A．東部地區(qū)為平原，利于高鐵建設(shè)B．東部地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點比西部稠密C．東部社會經(jīng)濟發(fā)展水平比西部高D．東部地區(qū)自然條件比西部優(yōu)越解析：3.B4.C第3題，高鐵作為一種新的鐵路運輸產(chǎn)業(yè)，是對我國綜合交通運輸一個很重要的補充；高速鐵路利于保證城鎮(zhèn)人口的大量流動，實現(xiàn)中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)的合理布局；高鐵可以大大縮短各區(qū)域間和城鄉(xiāng)間的時空距離，利于推動區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。高鐵的發(fā)展可能對公路和民航帶來一定的影響，但不至于衰落。所以本題選擇B選項。第4題，東部社會經(jīng)濟發(fā)展水平比西部高，對高鐵的需求更大，所以我國高鐵運營網(wǎng)東部稠密、西部稀少。下圖示意寧(德)武(夷山)高速公路干線。讀圖回答5～6題。5．導(dǎo)致寧武高速公路單位里程投資額大的主要原因是()A．沿線經(jīng)濟落后，人口城市稀少B．技術(shù)落后，建設(shè)成本高C．沿途多山地丘陵，橋梁隧道工程量大D．沿線多滑坡泥石流等地質(zhì)災(zāi)害6．寧武高速公路較原有省道平直是為了()A．縮短所經(jīng)聚落，減少拆遷量B．節(jié)省運營時間，提高運輸效率C．縮短公路里程，節(jié)省建設(shè)投資D．避免經(jīng)過平原，少占用耕地解析：5.C6.B第5題，從圖中等高線可以看出寧武高速公路沿途經(jīng)過的地區(qū)主要為山地丘陵，施工過程中橋梁隧道數(shù)量大，施工難度大。第6題，高速公路修建的主要目的是提高運輸效率，節(jié)省運營時間。哈大客運專線是指在我國黑龍江省哈爾濱市與遼寧省大連市之間建設(shè)的高速客運專用鐵路。據(jù)此結(jié)合下圖完成7～8題。7．哈大客運專線修建的決定性因素是()A．自然因素 B．經(jīng)濟因素C．技術(shù)因素 D．政策8．哈大客運專線修建的經(jīng)濟意義有()①有利于緩解沈大鐵路運輸緊張狀況②有利于加強東北與北京、天津等地區(qū)間的聯(lián)系③有利于民族的團結(jié)④有利于國防的安全A．①② B．②③C．③④ D．①④解析：7.B8.A東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，客貨運輸量大，致使鐵路運輸緊張，由此可知經(jīng)濟因素對哈大客運專線的修建具有決定性作用。哈大客運專線的修建，將專門用于旅客運輸，與既有的哈大鐵路實行“客貨分線”運營，有效緩解沈大鐵路運輸緊張狀況，將大大拉近東北地區(qū)主要城市之間的時空距離，增進東北主要城市與北京、天津等中心城市的聯(lián)系；民族團結(jié)、國防安全等不屬于經(jīng)濟意義。下圖為西成高鐵示意圖，該鐵路是國內(nèi)擬建的最具山區(qū)特點的高標準現(xiàn)代化鐵路。讀圖完成9～10題。9．西成高鐵甲地段線路總長135千米，隧道里程127千米，橋隧比高達94%，其最主要的原因是()A．較少占用耕地 B．河流湖泊密集C．保護野生動物 D．地形地質(zhì)復(fù)雜10．西成高鐵修建的意義不包括()A．加強兩地資源互補B．縮短兩地鐵路里程C．促進兩地交流協(xié)作D．節(jié)約兩地通行時間解析：9.D10.A第9題，西安位于渭河平原，成都位于四川盆地，兩者中間隔著秦嶺、大巴山，地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，因而橋隧比很高。第10題，西成高鐵的修建，有利于促進兩地交流協(xié)作，縮短兩地鐵路里程，節(jié)約兩地通行時間；西安與成都兩城市并無突出的資源互補性。讀甲、乙兩市之間的M跨海大橋示意圖。據(jù)此完成11～12題。11．建設(shè)M大橋的主導(dǎo)因素是()A．海洋氣象 B．科學(xué)技術(shù)C．環(huán)境保護 D．社會經(jīng)濟12．M大橋投用后，它將有利于()①促進兩市的經(jīng)濟聯(lián)系②擴大甲市的服務(wù)范圍③帶動建材工業(yè)的發(fā)展④擴大乙市的服務(wù)范圍A．①② B．③④C．①④ D．②③解析：11.D12.A第11題，影響交通運輸線路建設(shè)的主導(dǎo)因素是社會經(jīng)濟因素。第12題，兩地交通線的建設(shè)必然會促進兩地的聯(lián)系；另外，注意圖中甲城市為副省級城市，乙為地級市，則甲市等級高于乙市，M大橋投用后會擴大甲市的服務(wù)范圍，方便與西南部的聯(lián)系。二、綜合題13．根據(jù)圖文材料，完成下列問題。材料一受高鐵影響天津至南京等城市航空段客流流失情況比較(2014年)。航空段平均航距/km流失旅客人數(shù)流失旅客比例天津—南京9075778387.65%天津—上海113331167961.21%天津—杭州12506580444.94%材料二天津與部分城市高鐵及航空路線圖。(1)說出材料一中受高鐵影響天津至南京等城市航空段客流流失的特點，并簡析其原因。(2)簡析我國發(fā)展高速鐵路運輸?shù)脑?。解析：?1)題，根據(jù)表格可從平均航距與流失旅客的關(guān)系、主要流失航段去分析。其原因應(yīng)從航距和票價的關(guān)系等方面分析。第(2)題，我國發(fā)展高速鐵路運輸?shù)脑驊?yīng)從市場需求、科學(xué)技術(shù)水平、經(jīng)濟意義、緩解交通運輸壓力等方面分析。答案：(1)特點：平均航距越大(小)，流失的旅客比例越小(大)；流失旅客人數(shù)天津到上海航段最多。原因：平均航距越大，航空相對高鐵節(jié)省的時間越多；平均航距越大，高鐵票價吸引力越弱；上海經(jīng)濟發(fā)達，天津與上海來往的旅客相對于其他城市多，所以天津到上海航段旅客流失也最多。(2)隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，客運的市場需求量大；高鐵技術(shù)突破；促進區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系，拉動經(jīng)濟發(fā)展；緩解交通運輸?shù)膲毫Α?4．石武鐵路客運專線北起石家莊，南至武漢，是北京—廣州—深圳—香港客運專線的組成部分，正線全長840.7km。下圖是石武高速鐵路路線圖。讀圖，回答下列問題。(1)簡述石武高速鐵路建設(shè)的主要優(yōu)勢區(qū)位條件。(2)該高速鐵路的修建多采用高架橋模式，其主要目的(作用)有哪些？(3)簡述石武高速鐵路建設(shè)的地理意義。(4)我國高速鐵路的發(fā)展迅速，說明現(xiàn)代交通運輸業(yè)的發(fā)展趨勢是什么？解析：第(1)題，結(jié)合交通線的區(qū)位因素，從自然、社會經(jīng)濟、技術(shù)等方面分析。第(2)題，高架鐵路主要優(yōu)勢從少占耕地、暢通及預(yù)防自然災(zāi)害等方面回答。第(3)題，建設(shè)石武高鐵的地理意義主要是溝通區(qū)際聯(lián)系，帶來較強的社會、經(jīng)濟效益。第(4)題，高速鐵路發(fā)展迅速，主要說明現(xiàn)代交通方式向高速化、專業(yè)化方向發(fā)展。答案：(1)①沿線地區(qū)地形平坦，有利于高速鐵路的建設(shè)；②途經(jīng)我國中部地區(qū)，區(qū)內(nèi)經(jīng)濟基礎(chǔ)好(經(jīng)濟較發(fā)達)；③合理布局鐵路網(wǎng)，有利于緩解京廣鐵路線的壓力；④有先進的技術(shù)作保障等。(2)減少占用耕地的數(shù)量，有利于保護當(dāng)?shù)貙氋F的耕地資源，減少(避免)與其他交通運輸方式的相互