.黎湛鐵路電氣化改造工程環(huán)境影響報告書（簡本）一、建設(shè)項目情況簡述黎湛鐵路電氣化改造工程涉及黎湛鐵路線和河茂鐵路線。其中，黎湛鐵路線路自湘桂鐵路的黎塘車站引出，終至雷州半島重要港口城市-湛江市，黎湛鐵路正線線路全長318.262雙線公里，其中廣西境內(nèi)線路長約231雙線公里，廣東省境內(nèi)線路長約87.262雙線公里；河茂鐵路位于廣東省西南部地區(qū)，線路自黎湛鐵路的河唇車站引出，向東延伸終止于茂名市，線路全長61.353公里。本工程為現(xiàn)狀電氣化改造和局部（黎湛線根竹至玉林段）提速改造，除根竹至玉林段提速改造外，其他線路平縱斷面維持既有。電氣化改造主要工程包括全線平改立、路基病害整治，通信、信號、電氣化、電力及其附屬工程。根竹至玉林段局部提速160km/h，局部提速區(qū)段為：根竹站（不含）..至貴港站（不含）線路長約5.8雙線公里提速120km/h；K61+120至K96+560、K106+540至K116+520及K121+701至K138+050三段線路總長61.769雙線公里提速160km/h。本段因提速需要改建的線路全長為74.7km（左線40.7km、右線34km）。線路走向和原鐵路走向保持一致，采用緩和曲線、夾直線、最小坡段長度等設(shè)計標準按照現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范進行設(shè)計。黎湛鐵路既有車站23個，河茂鐵路既有車站6個，到發(fā)線有效長均為850m，河唇站為兩鐵路線的接軌站。本次電氣化改造工程，新建石鼓塘、吹塘、河唇、化州共4座直供牽引變電所，新建黎塘、覃塘、橋圩、仁東、米場、文地、遂溪共7座直供分區(qū)所；本次平改立工程，黎塘至河唇段改建上跨公路橋梁27座、鐵路橋涵35座、人行天橋5座，河茂線改建公路橋梁13座、鐵路橋涵7座；黎湛線、河茂線共新增房屋面積為21428m2。根竹至玉林段提速改造工程，共需改建的線路全長為74.7km（左線40.7km、右線34km）；對八塘、橋圩、興業(yè)及仁東四個車站進行提速改造；新建雙線中橋5座370延長米，接長框架橋3座23.5延米、新建涵洞20座404.2橫延米、接長涵洞30座178.3橫延米。本工程永久用地為新建、改建線路，新建牽引變電所、接觸網(wǎng)工區(qū)等用地，共計用地71.55hm2，工程取、棄土量主要發(fā)生在提速改造段和電化工點工程，工程挖方總量為131.76萬方，填方總量165.92萬方，利用方90.29萬方，借方75.91萬方，棄方11.57萬方。黎湛鐵路電氣化改造工程估算總額約33億元。二、建設(shè)項目對環(huán)境可能造成影響的概述1、聲環(huán)境影響評價本工程為現(xiàn)狀電氣化改造，沿線主要為農(nóng)村和城市邊緣地區(qū)，主要受既有鐵路噪聲影響。全線共有主要聲環(huán)境敏感點類型有居民住宅、學校和醫(yī)院等。沿線主要噪聲源為既有鐵路噪聲、社會生活噪聲和公路噪聲。電氣化工程改造后，聲環(huán)境影響如下：（1）30m處的敏感目標工程實施后，鐵路兩側(cè)距鐵路外軌中心線30m處等效連續(xù)A聲級近期..運行噪聲預測值為：晝間51.8～67.5dBA，夜間48.0～63.9dBA。30m處所有敏感點均滿足GB12525-90《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》修改方案對應的晝/夜間70/70dBA的標準限值要求。（2）30m以內(nèi)的敏感目標黎湛鐵路電化工程后，30m內(nèi)敏感建筑的近期預測值晝、夜間等效聲級分別為46.1～70.3dBA和44.1～68.5dBA，由于預測近期黎湛線列車車流對數(shù)的減少和采用新型貨物列車運輸，源強降低而較現(xiàn)狀值有不同程度的減少，減少值分別為晝間1.2~2.1dBA和夜間1.0~2.5dBA。30m內(nèi)近期預測敏感點晝間有2處超過70dBA的敏感點，超出量為0.3~0.5d/BA，夜間超過55dBA的敏感點有74處，超過量為1.1~13.5dBA。（3）30m外的敏感目標（居民住宅）距離鐵路30～60m區(qū)域內(nèi)敏感建筑的晝、夜間預測值等效聲級分別在54.9～65.5dBA和49.8～63.2dBA；晝間預測值全部滿足GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標準》4類區(qū)70dBA標準限值要求；夜間有20處預測點超過GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標準》55dBA限值約0.1～7.8dBA，超標率為55.6％，晝夜聲級較現(xiàn)狀值有不同程度的減少，減少值分別為晝間1.6~6.0dBA和夜間0.6~6.6dBA。60m～120m的敏感建筑的晝夜間預測值等效聲級分別在 51.0～60.8dBA和44.2～58.1dBA之間；晝間有3處敏感目標超過GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標準》60dBA限值約0.6～0.8dBA；夜間有86處敏感目標超過GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標準》50dBA限值約0.1～8.1dBA。晝夜聲級較現(xiàn)狀值有不同程度的減少，減少值分別為晝間0.0~5.9dBA和夜間0.0~6.6dBA。黎湛鐵路電化改造工程后沿線有學校、醫(yī)院晝夜間預測值等效聲級分別在52.4～65.1dBA和46.8～53.2dBA之間；晝間有南鄉(xiāng)小學和荔枝墩小學超標，超標量分別為2.3dBA和5.1dBA，夜間有廉江市第五小學1處敏感點超標，超標量為3.2dBA。其余敏感點均滿足標準要求。..2、環(huán)境振動影響環(huán)境振動評價范圍內(nèi)環(huán)境振動敏感點主要有居民住宅、學校和醫(yī)院。住宅以1～3層建筑居多，主要為磚（混）結(jié)構(gòu)。受鐵路振動影響區(qū)域內(nèi)敏感點執(zhí)行GB10070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》中“鐵路干線道路兩側(cè)”晝、夜80分貝的限值。電氣化工程施工后，距鐵路30m處，環(huán)境振動值晝間為68.2～75.9dB，夜間為68.1～76.0dB，敏感點振動值全部滿足鐵路干線兩側(cè)環(huán)境振動標準要求。隨著距離的增加，距離鐵路30m～60m處，環(huán)境振動值衰減至晝間62.1～75.5dB，夜間65.1～75.6dB，滿足鐵路干線兩側(cè)環(huán)境振動標準要求。30m內(nèi)敏感點環(huán)境振動值晝間為69.9～81.2dB，夜間69.9～81.2dB；晝夜間有5處敏感點超過80dB，超過量為晝間0.4～1.2dB，夜間0.4～1.2dB。本次工程為現(xiàn)狀電氣化工程，工程前后機車由內(nèi)燃機車改為電力機車牽引，工程后本線車流對數(shù)較現(xiàn)狀明顯減少，因此，電化后除提速段敏感點因列車運行速度較現(xiàn)狀提高而造成振動預測值較現(xiàn)狀分別增加0.1dB和0.7dB以外，其余敏感點，振動預測值較現(xiàn)狀均減小，減小值晝夜分別為0.3~3.9dB和0.3~3.9dB。3、水環(huán)境影響評價沿線河流眾多，水資源豐富，較大的地表水系主要有郁江、南流江、九州江，既有黎湛鐵路跨越了鶴地水庫、雷州青年運河，赤坎水庫等3處飲用水水源保護區(qū)，既有河茂鐵路跨越了雷州青年運河飲用水源保護區(qū)，以上河流常年有水，大部分河流水質(zhì)達到或優(yōu)于地面水環(huán)境質(zhì)量Ⅲ類標準。湛江市雷州青年運河管理局通過《關(guān)于黎湛鐵路電氣化改造工程跨越雷州青年運河飲用水水源保護區(qū)的意見》（湛河函【2014】71號）的形式同意黎湛鐵路和河茂鐵路在跨越雷州青年運河飲用水水源保護區(qū)實行電氣化改造工程。湛江市人民政府以《湛江市人民政府關(guān)于黎湛鐵路電氣化改造工程跨越飲用水源保護區(qū)問題的復函》（湛府函【2013】287號）的形式要求在保護區(qū)內(nèi)的電氣化工程要嚴格按照環(huán)評要求進行設(shè)計施工。工程在上述..跨越河流主要的工程內(nèi)容僅為接觸網(wǎng)支柱及掛網(wǎng)，工程內(nèi)容簡單，在采取一定的防護措施的條件下不會對河流水質(zhì)產(chǎn)生影響。本工程為既有鐵路現(xiàn)狀電氣化改造項目，工程量相對較小。本工程新增污水主要來自于新建牽引變電所和接觸網(wǎng)工區(qū)工作人員產(chǎn)生的污水，這部分污水全部為生活污水。本工程新增污水量40.4m3/d，新增水污染物分別為：COD，1.33t/a；BOD5，0.37t/a；SS，0.879t/a；動植物油，0.026t/a；氨氮，0.138t/a。4、生態(tài)環(huán)境評價評價范圍內(nèi)無自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)等生態(tài)敏感區(qū)域。本工程沿線地勢北高南低，植被類型具有一定的地帶性分布規(guī)律。北部主要為中亞熱帶典型常綠闊葉林、針闊混交林；中南部為南亞熱帶混生有熱帶成分的常綠闊葉林；南部邊緣北熱帶為熱帶季雨闊葉林。此外還有各種人工林及農(nóng)作物，植物資源豐富。沿線區(qū)域土地利用以林地和農(nóng)業(yè)用地為主，其中工程兩側(cè)300m范圍內(nèi)林地比例達到38.1%，農(nóng)業(yè)用地占到55.84%。工程區(qū)域水土流失以水力侵蝕為主，以溝蝕為主要類型，侵蝕強度總體以輕度為主。本工程征占用的土地，擬按照國家有關(guān)規(guī)定進行補償。項目在施工期土石方經(jīng)優(yōu)化后，本著移挖作填及充分利用的原則合理調(diào)配土石方，不設(shè)置取棄土場，工程所需土方擬外購，外購土方應與具有環(huán)保措施相關(guān)法人單位簽署協(xié)議，不得無序取土，并應明確施工期水土保持和施工后生態(tài)恢復的責任，避免施工單位就地收購、當?shù)卮迕耠S意挖土的情況。既有鐵路兩側(cè)附近植被基本為人工植被，無珍稀野生植物分布，本次對植被的影響主要在站場范圍和既有線鐵路購地界內(nèi)，基本不會對沿線植被及生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生影響。工程實施對沿線植被的破壞，通過竣工后路基、站場邊坡等的綠化以及臨時占地整治復墾等措施，能得到及時恢復補償。進入自然恢復期后，牽引變電所、站場區(qū)的綠化等區(qū)域植被會逐步恢復。工程影響范圍內(nèi)無大型獸類分布，野生動物密度較低，工程運營基本不會..對沿線陸生動物生境造成影響。工程建設(shè)新增土壤流失量為16645.60t，其中施工期擾動地表新增土壤流失量15301.10t，自然恢復期水土流失量為1288.70t。施工期土壤流失量最大為施工場地。5、電磁環(huán)境評價工程后，受過車影響，電視接收信噪比進一步下降，采用普通天線已經(jīng)無法收看。由于工程沿線大多數(shù)居民采用有線電視網(wǎng)和衛(wèi)星天線收看電視，很少居民采用普通天線收看電視。因此，預計本工程的建設(shè)對沿線居民點的電視收看從總體上看影響不大。根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查，本區(qū)段工程沿線大多數(shù)居民采用有線電視網(wǎng)和衛(wèi)星天線收看電視，很少居民采用普通天線收看電視。因此，本工程的建設(shè)對其沿線居民點的電視收看總體上影響不大。牽引變電所線產(chǎn)生的工頻電場和工頻磁感應強度很低，符合HJ/T24-1998中規(guī)定的相關(guān)限值要求。三、預防或者減輕不良環(huán)境影響的對策和措施的要點1、生態(tài)影響及擬采取的保護措施本工程征占用的土地，擬按照國家有關(guān)規(guī)定進行補償。工程不占用基本農(nóng)田。建議建設(shè)單位下階段工程設(shè)計中應優(yōu)化施工便道和施工場地的布設(shè)，應盡量設(shè)置在永久占地范圍內(nèi)，盡量少占用林地、旱地（耕地）；注意占用耕地的臨時便道、施工營地等臨時工程剝離表土的堆放設(shè)置、臨時防護和復墾。項目主要為現(xiàn)狀電化工程，僅根竹至玉林段實施局部提速改造。工程挖方總量為131.76萬方（其中表土剝離29.9萬方，全部用于綠化），填方總量165.92萬方，利用方90.29萬方，借方75.91萬方，棄方11.57萬方。借方75.91萬方來自5個取土場。棄方11.57萬方堆置2個棄土(渣)場。既有工程對路基邊坡、橋梁錐體、隧道邊仰坡、取土場、施工便道及大臨工程等均采取了工程防護、植物防護措施；對新建工程的路基邊坡、橋梁錐體、取棄土（渣）場、施工便道及大臨工程等位置均設(shè)置了工程防護、植..物防護和臨時防護措施，生態(tài)防護總投資約9004.12萬元。在實施了這些措施后，不會造成大的生態(tài)影響。2、聲、振動環(huán)境影響及擬采取的環(huán)保措施本次評價建議對沿線噪聲超標住宅，隔聲聲屏障、隔聲窗的降噪措施。共采取2~3m聲屏障措施計32940延米長，投資共計13611.9萬元；采取隔聲窗措施計938戶，投資938萬；總投資14549.9萬元。距鐵路30m處及以外的敏感點環(huán)境振動預測值全部滿足鐵路干線兩側(cè)環(huán)境振動標準要求。對近期預測超標的敏感建筑物預留功能置換的措施，待工程完工后對上述敏感點振動進行實測，如超標，再實施措施，3、電磁環(huán)境影響及擬采取的環(huán)保措施改建黎湛鐵路工程完成后，列車產(chǎn)生的電磁輻射對沿線居民收看電視的影響可通過接入有線電視網(wǎng)來消除，同時可完全消除車體的反射和遮擋影響。建議對敏感點中受顯著影響電視用戶預留有線電視入網(wǎng)補償經(jīng)費，待鐵路建設(shè)完工并通車后進行測試，如確有影響，再實施補償。本工程新建4座220kV的牽引變電所，根據(jù)類比分析可知，牽引變電所在圍墻處產(chǎn)生的工頻電場和工頻磁感應強度很低，符合HJ/T24-1998中規(guī)定的相關(guān)限值要求。但為了降低電磁影響，避免環(huán)境問題的糾紛，建議工程對變電所選址進一步進行優(yōu)化。4、地表水環(huán)境影響及擬采取的環(huán)保措施在水源保護區(qū)內(nèi)進行電氣化改造施工時采取收集鉆孔出渣、抑制揚塵和一系列的環(huán)境管理措施。對工程設(shè)計新增6處接觸網(wǎng)工區(qū)污水經(jīng)化糞池、隔油池預處理，再采用人工濕地工藝進一步處理后，回用于站區(qū)綠化或澆灑道路，污水不外排。四、環(huán)境影響評價結(jié)論要點本工程符合國家鐵路“十二五”規(guī)劃和“中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008調(diào)整）”；根據(jù)《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄(20011年本)》（2013年修正）本次工程屬于鼓勵類建設(shè)項目，符合國家能源結(jié)構(gòu)政策和鐵路行業(yè)技術(shù)政策。..本工程對環(huán)境的主要影響為聲環(huán)境、環(huán)境振動影響，