第五節(jié)驅(qū)動(dòng)橋2驅(qū)動(dòng)橋一、概述1、組成與功用（1）組成：主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。（2）功用：將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)過降速增扭、改變傳動(dòng)方向后分配到驅(qū)動(dòng)車輪，并且允許左、右驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)（3）分類：按驅(qū)動(dòng)輪與橋殼的連接關(guān)系斷開式驅(qū)動(dòng)橋、非斷開式驅(qū)動(dòng)橋。驅(qū)動(dòng)橋的組成斷開式驅(qū)動(dòng)橋組成：5

1-后橋殼；2-差速器殼；3-差速器行星齒輪；4-差速器半軸齒輪；5-半軸；6-主減速器從動(dòng)齒輪齒圈；7-主減速器主動(dòng)小齒輪

后輪驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋的主要部件7二、主減速器

（1）結(jié)構(gòu)：只有一對(duì)錐齒輪；（2）優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小，重量輕和傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)。

按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分，可分為單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速器。除了一些要求大傳動(dòng)比的中、重型車采用雙級(jí)主減速器外，一般微、輕、中型車基本采用單級(jí)主減速器。1、單級(jí)主減速器功用：降速增矩、根據(jù)需要改變轉(zhuǎn)矩的方向二、單級(jí)主減速器9東風(fēng)EQ1141G型汽車主減速器及差速器十字軸差速器左半殼差速器右半殼調(diào)整螺母圓錐滾子軸承圓錐滾子軸承主動(dòng)錐齒輪凸緣調(diào)整墊片調(diào)整墊片殼從動(dòng)錐齒輪軸承座隔套行星齒輪半軸齒輪（3）組成主動(dòng)錐齒輪從動(dòng)錐齒輪主減速器主動(dòng)錐齒輪的支承形式：主減速器1.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（1）主動(dòng)錐齒輪與軸是一體的，保證足夠支承剛度。（2）從動(dòng)錐齒輪連接在差速器殼上，而差速器殼則用兩個(gè)圓錐滾子軸承支承在主減速器殼的座孔中。（3）主、從動(dòng)齒輪為準(zhǔn)雙曲面齒輪。原來是這樣的呀！主減速器主減速器的調(diào)整1、圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整圓錐滾子軸承應(yīng)有一定的裝配預(yù)緊度，目的是為了減小在錐齒輪傳動(dòng)過程中產(chǎn)生的軸向力所引起的齒輪軸的軸向位移，以提高軸的支承剛度，保證錐齒輪副的正常嚙合。預(yù)緊度過大，傳動(dòng)效率低，且加速軸承磨損。調(diào)整墊片主減速器（1）主動(dòng)錐齒輪圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整通過加減兩軸承間調(diào)整墊片的總厚度來調(diào)整。調(diào)整到能以1.0～1.5N·m的力矩轉(zhuǎn)動(dòng)叉形凸緣，預(yù)緊度即為合適。如預(yù)緊度過大，增加墊片的總厚度；反之，減小墊片的總厚度。（2）從動(dòng)錐齒輪圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整通過擰動(dòng)兩端軸承調(diào)整螺母來調(diào)整。調(diào)好后應(yīng)能以1.5～2.5N·m的力矩轉(zhuǎn)動(dòng)差速器組件。若預(yù)緊度過大，向外旋出螺母；反之，則向內(nèi)擰入螺母。軸承調(diào)整螺母特別指出：圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整必須在齒輪嚙合調(diào)整之前進(jìn)行主減速器2.錐齒輪嚙合的調(diào)整調(diào)整必要性：主減速器主、從動(dòng)錐齒輪嚙合區(qū)正確并處于最佳工作位置，對(duì)其使用壽命和運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)有決定性作用。錐齒輪嚙合的調(diào)整包括齒面嚙合印跡調(diào)整和嚙合間隙調(diào)整。主減速器（1）錐齒輪嚙合印跡的調(diào)整在主動(dòng)錐齒輪輪齒上涂以紅色顏料（紅丹粉和潤(rùn)滑油的混合物），然后用手使主動(dòng)錐齒輪往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，于是從動(dòng)錐齒輪輪齒的兩側(cè)工作面上便出現(xiàn)紅色印跡。正確的嚙合印跡位于齒高的中間偏于小端，并占齒面寬度的60％以上。正確嚙合的印跡位置可通過移動(dòng)主動(dòng)錐齒輪的軸向位置而實(shí)現(xiàn)。主減速器（2）齒輪嚙合間隙的調(diào)整齒輪嚙合間隙應(yīng)在0.15～0.40mm范圍內(nèi)。可通過改變從動(dòng)錐齒輪的軸向位置來實(shí)現(xiàn)。若間隙過大，應(yīng)使從動(dòng)錐齒輪靠近主動(dòng)錐齒輪，反之則離開。為保持已調(diào)好的差速器圓錐滾子軸承預(yù)緊度不變，一端調(diào)整螺母擰入的圈數(shù)應(yīng)等于另一端調(diào)整螺母擰出的圈數(shù)。主減速器4.準(zhǔn)雙曲面齒輪（1）采用準(zhǔn)雙曲面齒輪優(yōu)點(diǎn)1）輪齒的彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度高。2）結(jié)構(gòu)緊湊，嚙合平穩(wěn)，噪聲小。這是什么齒輪呢？雙級(jí)主減速器三、雙級(jí)主減速器

雙級(jí)主減速器：采用兩對(duì)齒輪傳動(dòng)，增大了傳動(dòng)比，又不減小汽車的最小離地間隙。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn):第一級(jí)傳動(dòng)：由一對(duì)曲線齒錐齒輪副第二級(jí)傳動(dòng)：由一對(duì)斜齒圓柱齒輪副主動(dòng)錐齒輪與軸制成一體，采用懸臂式支承。優(yōu)點(diǎn)：可以得到較大的傳動(dòng)比。主減速器25三、差速器1-軸承；2-左外殼；3-墊片；4-半軸齒輪；5-墊圈；6-行星齒輪；7-從動(dòng)齒輪；8-右外殼；9-十字軸；10-螺栓1、功用：汽車差速器是一個(gè)差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用來保證各驅(qū)動(dòng)輪在各種運(yùn)動(dòng)條件下的動(dòng)力傳遞，避免輪胎與地面間打滑。262、差速器分類（1）按用途分：輪間差速器和軸間差速器。（2）按工作特性分：普通錐齒輪差速器和防滑差速器。3、普通錐齒輪差速器⑴組成差速器殼差速器殼半軸齒輪半軸齒輪行星齒輪行星齒輪十字軸螺栓行星齒輪墊片半軸齒輪墊片半軸齒輪墊片工作原理

汽車處于直線行駛狀態(tài)，行星齒輪只是隨同行星架繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)，兩半軸齒輪同速轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車直線行駛。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)，使兩半軸齒輪以不同速轉(zhuǎn)動(dòng)，允許兩后輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。防滑差數(shù)器31防滑差速器防滑差速器可以克服上述對(duì)稱錐齒輪式差速器的弊端，它可以在一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑空轉(zhuǎn)的同時(shí)，將大部分或全部轉(zhuǎn)矩傳給不打滑的驅(qū)動(dòng)輪，以利用這一驅(qū)動(dòng)輪的附著力產(chǎn)生較大的驅(qū)動(dòng)力矩使汽車行駛。下面以強(qiáng)制鎖止式差速器為例講解主動(dòng)齒輪從動(dòng)齒輪拔叉半軸半軸差速器殼差速器殼接合套齒圈將半軸與差速器殼連成一體，相當(dāng)于把左右兩半軸鎖成一體，使差速器不起作用。注意事項(xiàng)：一般要在停車時(shí)進(jìn)行操縱；接上差速鎖時(shí)，只允許直線行駛；通過壞路后應(yīng)立即脫開差速鎖。當(dāng)車輛正常行駛的時(shí)候，差速器殼P轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)蝸桿3和4轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)3和4之間沒有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，于是紅色的1軸和綠色的2軸以同一個(gè)速度旋轉(zhuǎn)。而當(dāng)一側(cè)車軸遇到較大的阻力而另一側(cè)車軸空轉(zhuǎn)的時(shí)候，例如紅色車軸遇到較大的阻力，則一開始它靜止不動(dòng)，而差速器殼還在旋轉(zhuǎn)，于是帶動(dòng)蝸桿齒輪4沿著紅色軸滾動(dòng)，4滾動(dòng)的同時(shí)又帶動(dòng)3旋轉(zhuǎn)，但是3與綠色的車軸2有自鎖的效果，所以3的轉(zhuǎn)動(dòng)并不能帶動(dòng)綠色車軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，于是3停止轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)又使得4也停止轉(zhuǎn)動(dòng)，于是4只能隨著差速器殼的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)紅色車軸旋轉(zhuǎn)，即將扭矩分配給了紅色車軸，車輛脫困。差速器工作原理變速驅(qū)動(dòng)橋四、半軸37四、半軸

1、功用：

半軸用來將差速器半軸齒輪的輸出轉(zhuǎn)矩傳到驅(qū)動(dòng)輪或輪邊減速器上。在非斷開式驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)，半軸一般是實(shí)心的；在斷開式驅(qū)動(dòng)橋處，往往采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置給驅(qū)動(dòng)輪傳遞動(dòng)力；在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)，半軸一般需要分為內(nèi)半軸和外半軸兩段，中間用等角速萬(wàn)向節(jié)相連接。2、分類：⑴、全浮式半軸只傳遞扭矩，不傳遞彎矩。⑵、半浮式半軸除傳遞扭矩外，還要傳遞彎矩。1.全浮式半軸支承：全浮式半軸的半軸凸緣一端與輪轂相連，輪載通過兩個(gè)相距較遠(yuǎn)的軸承支承在橋殼上。半軸另一端通過半軸齒輪輪轂支承于差速器殼兩側(cè)軸頸孔內(nèi)，而差速器殼又以兩側(cè)軸頸通過軸承支承在橋殼上，用這樣的支承，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系，即半軸兩端均不承受任何彎矩及反力故稱全浮式，所謂全“浮”即指卸除半軸的彎曲載荷而言。全浮式支承的半軸易于拆裝，只需擰下半軸突緣盤上的螺栓，即可將半軸抽出，而車輪和橋殼照樣