精品文檔-下載后可編輯中級(jí)經(jīng)濟(jì)師《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)》模擬試卷22022中級(jí)經(jīng)濟(jì)師《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)》模擬試卷2

單選題（共71題，共71分）

1.（）是指在兩種以上干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長(zhǎng)途、短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。

A.綜合運(yùn)輸網(wǎng)

B.運(yùn)輸線路

C.運(yùn)輸通道

D.運(yùn)輸樞紐

2.對(duì)于數(shù)量大、價(jià)值低、距離長(zhǎng)的大宗物，在沒(méi)有水路的情況下，一般適宜選擇（）。

A.鐵路運(yùn)輸方式

B.公路運(yùn)輸方式

C.航空運(yùn)輸方式

D.管道運(yùn)輸方式

3.合理的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)可以按照各種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)來(lái)發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，促使各種交通運(yùn)輸方式揚(yáng)長(zhǎng)避短，達(dá)到整體優(yōu)化組合,用最少的投入取得最大（），滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

A.運(yùn)輸產(chǎn)品產(chǎn)出

B.運(yùn)輸投資利潤(rùn)

C.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益

D.運(yùn)輸綜合效益

4.某地區(qū)A、B兩個(gè)中心城市有關(guān)數(shù)據(jù)如下表所示，試計(jì)算兩市間的運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度Hab（）。

A.0.628

B.0.711

C.0.927

D.0.896

5.（）是指在一定空間范圍內(nèi)（國(guó)家或地區(qū)），由幾種運(yùn)輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國(guó)防等社會(huì)運(yùn)輸要求組成的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的綜合體。

A.綜合運(yùn)輸網(wǎng)

B.運(yùn)輸線路

C.運(yùn)輸通道

D.運(yùn)輸樞紐

6.當(dāng)社會(huì)成本大于私人成本時(shí)，會(huì)產(chǎn)生（）。

A.外部經(jīng)濟(jì)

B.外部不經(jīng)濟(jì)

C.外部收益

D.私人收益

7.衡量交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性可用（）概念。

A.外部成本

B.外部收益

C.增量成本

D.機(jī)會(huì)成本

8.按貨物品類(lèi)細(xì)分,貨物運(yùn)輸市場(chǎng)可分為（）等子市場(chǎng)。

A.快速、中速、慢速

B.整車(chē)、零擔(dān)、集裝箱

C.短途、中途、長(zhǎng)途

D.支線、干線、區(qū)際通道

9.按生產(chǎn)法計(jì)算運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值的計(jì)算公式為（）。

A.運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值=運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值-運(yùn)輸業(yè)物質(zhì)消耗價(jià)值

B.運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值=運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值-運(yùn)輸業(yè)燃料費(fèi)用-運(yùn)輸業(yè)材料費(fèi)用

C.運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值=運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值-運(yùn)輸業(yè)燃料費(fèi)用+運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)折舊

D.運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值=運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值-運(yùn)輸業(yè)材料費(fèi)用+運(yùn)輸業(yè)大修理基金

10.對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)等待時(shí)間和運(yùn)行時(shí)間主要反映運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。

A.安全性

B.經(jīng)濟(jì)性

C.迅速性

D.舒適性

11.對(duì)于運(yùn)輸產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，其整體構(gòu)成包括三個(gè)部分，運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌（服裝、態(tài)度等）屬于其中的（）。

A.核心產(chǎn)品

B.形式產(chǎn)品

C.競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品

D.擴(kuò)大產(chǎn)品

12.當(dāng)運(yùn)輸業(yè)不是很發(fā)達(dá),運(yùn)輸手段和運(yùn)輸能力都比較匱乏和低下時(shí),運(yùn)輸產(chǎn)品的效用特性（）。

A.主要偏重于時(shí)間效用，空間效用居于次要地位

B.主要偏重于空間效用，時(shí)間效用居于次要地位

C.主要偏重于網(wǎng)絡(luò)效用，數(shù)量效用居于次要地位

D.主要偏重于時(shí)間效用，網(wǎng)絡(luò)效用居于次要地位

13.某貨車(chē)2022年完成運(yùn)量400萬(wàn)換算噸公里，全年運(yùn)輸總支出為450萬(wàn)元，則2022年貨車(chē)運(yùn)輸單位成本為（）元/噸公里。

A.165.32

B.112.5

C.107.14

D.98.43

14.某航運(yùn)公司以6000萬(wàn)美元訂造了一艘50000載重噸的散貨船，準(zhǔn)備提供干散貨運(yùn)輸服務(wù)，預(yù)計(jì)船舶使用期為10年，采用直線折舊法進(jìn)行折舊,殘值為船價(jià)的5%。該船主要提供中國(guó)D港與歐洲L港間的散貨運(yùn)輸，全年共營(yíng)運(yùn)10個(gè)往返航次。D港與L港之間每個(gè)往返航次的燃油成本為30萬(wàn)美元，D港港口使費(fèi)為5萬(wàn)美元，L港港口使費(fèi)為10萬(wàn)美元，每個(gè)往返航次蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)為30萬(wàn)美元。船上共有20名船員，船員成本為50萬(wàn)美元/年，行政管理費(fèi)用等其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用共計(jì)30萬(wàn)美元/年。該船舶年經(jīng)營(yíng)成本為()。

A.50

B.30

C.80

D.45

15.某航運(yùn)公司以6000萬(wàn)美元訂造了一艘50000載重噸的散貨船，準(zhǔn)備提供干散貨運(yùn)輸服務(wù)，預(yù)計(jì)船舶使用期為10年，采用直線折舊法進(jìn)行折舊,殘值為船價(jià)的5%。該船主要提供中國(guó)D港與歐洲L港間的散貨運(yùn)輸，全年共營(yíng)運(yùn)10個(gè)往返航次。D港與L港之間每個(gè)往返航次的燃油成本為30萬(wàn)美元，D港港口使費(fèi)為5萬(wàn)美元，L港港口使費(fèi)為10萬(wàn)美元，每個(gè)往返航次蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)為30萬(wàn)美元。船上共有20名船員，船員成本為50萬(wàn)美元/年，行政管理費(fèi)用等其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用共計(jì)30萬(wàn)美元/年。該船舶年航次成本為()。

A.500

B.750

C.850

D.900

16.2022年，某機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓發(fā)生折舊成本20億元，其他成本10億元。試根據(jù)服務(wù)面積和旅客數(shù)量分?jǐn)傆?jì)算該候機(jī)樓服務(wù)國(guó)際航班旅客的單位成本為（）元/人次。

某機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓面積、用途和旅客數(shù)量

A.45

B.50

C.90

D.100

17.長(zhǎng)期（平均）總成本由短期（平均）總成本的（）構(gòu)成。

A.最大值

B.最小值

C.平均值

D.中位數(shù)

18.航次成本是船舶在完成一個(gè)具體航次的過(guò)程中所產(chǎn)生的各種費(fèi)用,主要包括燃油費(fèi)、港口使費(fèi)、（）以及貨物處理費(fèi)用。

A.運(yùn)河費(fèi)

B.船員費(fèi)用

C.船舶折舊

D.保險(xiǎn)費(fèi)用

19.航空旅客運(yùn)輸成本中，行李損壞賠償費(fèi)發(fā)生在旅客服務(wù)鏈流程的（）環(huán)節(jié)。

A.進(jìn)港服務(wù)

B.離港服務(wù)

C.后續(xù)服務(wù)

D.其他服務(wù)

20.航運(yùn)企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用為（）。

A.經(jīng)營(yíng)成本

B.航次成本

C.資本成本

D.航運(yùn)成本

21.飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)保險(xiǎn)費(fèi)屬于()成本。

A.旅客層次

B.航班層次

C.航線層次

D.航線網(wǎng)絡(luò)層次

22.某航運(yùn)公司以6000萬(wàn)美元訂造了一艘50000載重噸的散貨船，準(zhǔn)備提供干散貨運(yùn)輸服務(wù)，預(yù)計(jì)船舶使用期為10年，采用直線折舊法進(jìn)行折舊,殘值為船價(jià)的5%。該船主要提供中國(guó)D港與歐洲L港間的散貨運(yùn)輸，全年共營(yíng)運(yùn)10個(gè)往返航次。D港與L港之間每個(gè)往返航次的燃油成本為30萬(wàn)美元，D港港口使費(fèi)為5萬(wàn)美元，L港港口使費(fèi)為10萬(wàn)美元，每個(gè)往返航次蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)為30萬(wàn)美元。船上共有20名船員，船員成本為50萬(wàn)美元/年，行政管理費(fèi)用等其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用共計(jì)30萬(wàn)美元/年。該船舶年資本成本為()。

A.570

B.750

C.850

D.900

23.某航班固定成本為50000元，每個(gè)旅客的邊際成本為200元，共有100名旅客。該航班的平均總成本為（）。

A.200

B.250

C.500

D.700

24.某鐵路局2022年完成的總運(yùn)量為500億換算噸公里，運(yùn)輸總支出為60億元，其中固定支出占70%2022年該局改善了運(yùn)輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加20%,固定支出無(wú)變化。

2022年該鐵路局的單位可變運(yùn)輸支出為（）元/萬(wàn)換算噸公里o

A.360

B.450

C.600

D.700

25.某鐵路局2022年完成的總運(yùn)量為500億換算噸公里，運(yùn)輸總支出為60億元，其中固定支出占70%2022年該局改善了運(yùn)輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加20%,固定支出無(wú)變化。

2022年該鐵路局的單位運(yùn)輸支出為（)元/萬(wàn)換算噸公里。

A.1200

B.1180

C.1060

D.980

26.某鐵路局2022年完成的總運(yùn)量為500億換算噸公里，運(yùn)輸總支出為60億元，其中固定支出占70%2022年該局改善了運(yùn)輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加20%,固定支出無(wú)變化。

2022年該鐵路局的單位運(yùn)輸支出降低額為（）元/萬(wàn)換算噸公里

A.80

B.100

C.120

D.140

27.《世界油船（基本）費(fèi)率表》中費(fèi)率計(jì)算依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)油船載重量是（）噸。

A.65000

B.70000

C.75000

D.80000

28.對(duì)于運(yùn)力過(guò)剩、貨源不足的線路,采用（）定價(jià)比較適合。

A.平均成本定價(jià)法

B.邊際成本定價(jià)法

C.負(fù)擔(dān)能力定價(jià)論

D.拉姆齊定價(jià)理論

29.采用均衡價(jià)格理論制定運(yùn)價(jià)是將定以（）為前提的。

A.均衡運(yùn)輸

B.合理運(yùn)輸

C.完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)

D.完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)

30.低價(jià)值貨物運(yùn)輸需求價(jià)格彈性大于時(shí)，如小幅度降低運(yùn)價(jià)則運(yùn)輸收入會(huì)（）。

A.減少

B.增加

C.保持不變

D.可能增加也可能減少

31.從R港運(yùn)原油到M港，往返航次運(yùn)距為30015海里，往返航次港口費(fèi)用為20400美元，燃油價(jià)格為420美元/噸，載貨噸數(shù)為75000噸，傭金率為2.5%。利用標(biāo)準(zhǔn)油船的技術(shù)指標(biāo)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)油船基本運(yùn)價(jià)為（）

A.42.94

B.42.28

C.41.89

D.42.68

32.某旅客帶孿生嬰兒（未滿兩周歲），欲購(gòu)買(mǎi)武漢至煙臺(tái)的Y艙客票，票價(jià)1000.00元。該旅客及其兩嬰兒共付票款()

A.1000

B.1200

C.1500

D.1600

33.計(jì)費(fèi)行包每100千克千米運(yùn)價(jià)按()的2倍計(jì)算

A.坐席基本運(yùn)價(jià)

B.臥鋪基本運(yùn)價(jià)

C.零擔(dān)基本運(yùn)價(jià)

D.小件基本運(yùn)價(jià)

34.不可使用最低組合方法計(jì)算運(yùn)價(jià)的情況是（）

A.始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間無(wú)公布直達(dá)運(yùn)價(jià)

B.始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，但是超里程附加（EMS）大于25M

C.始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，但是超里程附加（EMS）小于25M

D.始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，且EMS也小于25M，但是采用最低組合方法計(jì)算出來(lái)的運(yùn)價(jià)較低

35.按一批辦理運(yùn)輸?shù)恼?chē)貨物，運(yùn)價(jià)率不同時(shí)，按（）計(jì)費(fèi)。

A.其中低的運(yùn)價(jià)率

B.其中髙的運(yùn)價(jià)率

C.算術(shù)平均運(yùn)價(jià)率

D.加權(quán)平均運(yùn)價(jià)率

36.某旅客與妻子攜家人外出旅游，兩個(gè)孩子分別為6歲和一歲半。出行路線為：自上海MU9369航班到桂林。SHA—KWL：1520.00。

王某6歲兒子需支付的票價(jià)為（）元。

A.152

B.304

C.760

D.1520

37.某旅客與妻子攜家人外出旅游，兩個(gè)孩子分別為6歲和一歲半。出行路線為：自上海MU9369航班到桂林。SHA—KWL：1520.00。

張某妻子因工作原因未能成行,張某一人攜帶兩名兒子乘機(jī)，均占座,三人總票價(jià)為（）元。

A.2430

B.3040

C.3800

D.4100

38.某旅客與妻子攜家人外出旅游，兩個(gè)孩子分別為6歲和一歲半。出行路線為：自上海MU9369航班到桂林。SHA—KWL：1520.00。

如該旅客及家人出國(guó)旅行,按照民航國(guó)際客運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)條件，一歲半孩子的票價(jià)為成人票價(jià)的（）。

A.10%

B.50%

C.67%

D.75%

39.船舶所有人僅負(fù)擔(dān)船舶資本成本，經(jīng)營(yíng)成本和航次成本由租船人負(fù)擔(dān)的租船運(yùn)輸是()經(jīng)營(yíng)。

A.航次租船

B.包運(yùn)租船

C.光租船

D.航次期租船

40.存款和其他財(cái)產(chǎn)的多寡屬于運(yùn)輸消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為的影響因素中的（）。

A.經(jīng)濟(jì)因素

B.社會(huì)因素

C.心理因素

D.個(gè)人因素

41.不易受廣告和其他促銷(xiāo)方式的影響的消息者屬于()

A.習(xí)慣型

B.理智型

C.沖動(dòng)型

D.質(zhì)量型

42.參觀屬于運(yùn)輸消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為的影響因素中的（）

A.健康動(dòng)機(jī)

B.娛樂(lè)動(dòng)機(jī)

C.文化與交流動(dòng)機(jī)

D.業(yè)務(wù)動(dòng)機(jī)

43.按旅客行程細(xì)分，客運(yùn)市場(chǎng)可分為（）等子市場(chǎng)。

A.短途、中途、長(zhǎng)途

B.快速、中速、慢速

C.休閑、通勤、通學(xué)

D.支線、干線、區(qū)際通

44.船舶代理按照代理具體細(xì)節(jié)，可以分為訂艙攬貨代理和（）。

A.航次代理

B.班輪運(yùn)輸代理

C.委托方代理

D.船務(wù)代理

45.按貨運(yùn)方式的不同，貨運(yùn)代理可分為（）。

A.港口代理、集裝箱代理、陸運(yùn)代理

B.海運(yùn)代理、陸運(yùn)代理、貨物報(bào)關(guān)代理

C.船運(yùn)代理、運(yùn)輸咨詢代理、貨物裝卸代理

D.水運(yùn)代理、空運(yùn)代理、陸運(yùn)代理、聯(lián)運(yùn)代理

46.海運(yùn)岀口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程為（）。

A.攬貨和接受委托一租船、訂艙一掌握船舶動(dòng)態(tài)和收發(fā)有關(guān)單證一裝船監(jiān)裝一換取提單及處理善后

B.攬貨和接受委托一租船、訂艙一集中貨物一裝船監(jiān)裝一卸貨交接

C.攬貨和接受委托一租船、訂艙一集中貨物一裝船監(jiān)裝一卸貨交接一報(bào)關(guān)查驗(yàn)

D.攬貨和接受委托一租船、訂艙一集中貨物一裝船監(jiān)裝一換取提單及處理善后

47.按委托代理人數(shù)量劃分，代理制可分為獨(dú)家代理和（)。

A.普通代理

B.總代理

C.特殊代理

D.多家代理

48.按所代理船舶的營(yíng)運(yùn)方式劃分，可以分為班輪運(yùn)輸代理和（)。

A.不定期運(yùn)輸代理

B.租箱運(yùn)輸代理

C.航次代理

D.無(wú)船承運(yùn)人運(yùn)輸代理

49.分析市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中變量的相互關(guān)系，尋因索果，解決“為什么”等問(wèn)題的調(diào)查方式是（）。

A.探測(cè)性調(diào)査

B.描述性調(diào)查

C.因果性調(diào)查

D.預(yù)測(cè)性調(diào)查

50.表示運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性，當(dāng)()時(shí)，稱(chēng)為缺乏彈性。

A.|ed|＜1

B.|ed|=1

C.|ed|＞1

D.|ed|＞2

51.某國(guó)際航線的客票價(jià)格從3000元上漲到3800元時(shí)，該航線運(yùn)輸市場(chǎng)需求量從每天260下降到200人。用中點(diǎn)法計(jì)算該航線市場(chǎng)的需求價(jià)格彈性（絕對(duì)值）為（）。

A.0.78

B.0.98

C.1.11

D.1.32

52.對(duì)標(biāo)世界先進(jìn)水平，我國(guó)交通運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題是（）。

A.技術(shù)水平落后

B.發(fā)展速度緩慢

C.發(fā)展不平衡不充分

D.未建成綜合運(yùn)輸體系

53.（）是我國(guó)交通運(yùn)輸深化改革、加快發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，也是中國(guó)交通發(fā)展史上規(guī)模最大、發(fā)展最快、持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的黃金時(shí)期。

A.“九五”至“十五”時(shí)期

B.“十五”至“十一五”時(shí)期

C.“九五”至“十一五”時(shí)期

D.“九五”至“十二五”時(shí)期

54.基于需求、供應(yīng)不確定性的供應(yīng)鏈類(lèi)型分析圖中，供應(yīng)不確定性和需求不確定都高時(shí)對(duì)應(yīng)的供應(yīng)鏈類(lèi)型是（）

A.效率型供應(yīng)鏈

B.響應(yīng)型供應(yīng)鏈

C.風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避供應(yīng)鏈

D.敏捷性供應(yīng)鏈

55.第四方物流是（）的集成商。

A.物流信息

B.物流園區(qū)

C.供應(yīng)鏈

D.區(qū)塊鏈

56.（）供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的物料轉(zhuǎn)換功能,即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、產(chǎn)品以及在供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸?shù)取?/p>

A.穩(wěn)定型

B.動(dòng)態(tài)型

C.效率型

D.響應(yīng)型

57.某企業(yè)發(fā)行3年期債券，每張面值500元，票面利率6%,每年計(jì)息1次，到期一次還本付息，按復(fù)利法計(jì)算，每張債券到期本利和是（）元。

A.503

B.534

C.560

D.596

58.某企業(yè)利用民間借貸借款10萬(wàn)元,期限5年，年利率為10%,到期一次還本付息，按復(fù)利法計(jì)算，該企業(yè)到期應(yīng)歸還的本利和是（）萬(wàn)元。

A.16.38

B.20.64

C.16.11

D.26.89

59.某交通運(yùn)輸工程項(xiàng)目投產(chǎn)后，前三年的盈利分別為500萬(wàn)元、800萬(wàn)元、1200萬(wàn)元。若以年初為基準(zhǔn)點(diǎn)，按折現(xiàn)率10%計(jì)算現(xiàn)值，則該項(xiàng)目前年的總盈利為（）萬(wàn)元。

A.2022.28

B.2178.36

C.2306.19

D.2500.00

60.某建設(shè)項(xiàng)目第1年年初一次性投資680萬(wàn)元，基準(zhǔn)收益率為10%,基準(zhǔn)投資回收期為6年,每年凈收益如下表所示。

某建設(shè)項(xiàng)目?jī)羰找姹?/p>

該建設(shè)項(xiàng)目的靜態(tài)投資回收期為（）年。

A.3.72

B.4.83

C.5.86

D.6.47

61.某企業(yè)五年前利用貸款購(gòu)置設(shè)備，貸款1500萬(wàn)元，年利率7%,第5年年末一次還本付息。

第5年年末應(yīng)還的本利總額是（）萬(wàn)元。

A.1694.33

B.1825.72

C.2103.9

D.2459.1

62.某企業(yè)五年前利用貸款購(gòu)置設(shè)備，貸款1500萬(wàn)元，年利率7%,第5年年末一次還本付息。

考慮設(shè)備的無(wú)形損耗，企業(yè)擬將設(shè)備在第5年年末以800萬(wàn)元岀售,年利率8%的情況下，此時(shí)的800萬(wàn)元相當(dāng)于5年前的（）萬(wàn)元

A.1007.77

B.1175.2

C.588.23

D.544.8

63.某企業(yè)五年前利用貸款購(gòu)置設(shè)備，貸款1500萬(wàn)元，年利率7%,第5年年末一次還本付息。

若企業(yè)考慮出售設(shè)備不合理，擬在第5年年初對(duì)設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改造，預(yù)估需要資金1000萬(wàn)元。則企業(yè)從第一年開(kāi)始,在年利率8%的情況下,每年年初需要等額儲(chǔ)蓄資金（）萬(wàn)元。

A.222.22

B.136.01

C.80

D.360.17

64.某企業(yè)五年前利用貸款購(gòu)置設(shè)備，貸款1500萬(wàn)元，年利率7%,第5年年末一次還本付息。

利用復(fù)利法計(jì)算資金時(shí)間價(jià)值的出發(fā)點(diǎn)是（）。

A.資金在投入生產(chǎn)后的當(dāng)年就得到一定的收益當(dāng)年收益再投入生產(chǎn)，又可以獲得一定的效益，然后再投入生產(chǎn)，如此周而復(fù)始地進(jìn)行下去

B.資金一般在投入生產(chǎn)后的第二年就得到一定的收益，收益再投入生產(chǎn)，又可以獲得一定的效益，然后再投入生產(chǎn)，如此周而復(fù)始的進(jìn)行下去

C.資金一般在設(shè)備達(dá)到額定產(chǎn)量時(shí)就會(huì)得到一定的收益，收益再投入生產(chǎn),又可以獲得一定的效益，然后再投入生產(chǎn)，如此周而復(fù)始的進(jìn)行下去

D.資金一般在設(shè)備達(dá)到設(shè)計(jì)產(chǎn)量時(shí)就會(huì)得到一定的收益，收益再投入生產(chǎn)，又可以獲得一定的效益，然后再投入生產(chǎn)，如此周而復(fù)始的進(jìn)行下去

65.全面預(yù)算按內(nèi)容分為（）和日常預(yù)算。

A.總預(yù)算

B.經(jīng)營(yíng)預(yù)算

C.特種決策預(yù)算

D.財(cái)務(wù)預(yù)算

66.訂貨成本包含與訂貨次數(shù)有關(guān)的費(fèi)用和與訂貨次數(shù)無(wú)關(guān)費(fèi)用兩部分，下列費(fèi)用屬于訂貨成本且與訂貨次數(shù)無(wú)關(guān)的是（）。

A.通風(fēng)照明費(fèi)

B.運(yùn)輸費(fèi)

C.差旅費(fèi)

D.采購(gòu)人員工資

67.壞賬損失與應(yīng)收賬款之間的關(guān)系是（）。

A.壞賬損失一般與應(yīng)收賬款的數(shù)量成反比

B.壞賬損失一般與應(yīng)收賬款的數(shù)量成正比

C.壞賬損失成本不屬于應(yīng)收賬款成本

D.二者無(wú)關(guān)系

68.存貨是指企業(yè)在日?；顒?dòng)中持有的產(chǎn)成品或商品、處在生產(chǎn)過(guò)程中的在產(chǎn)品、在生產(chǎn)過(guò)程或提供勞務(wù)過(guò)程中耗用的材料或物料等,包括各類(lèi)材料、在產(chǎn)品、半成品、產(chǎn)成品或庫(kù)存商品以及包裝物、低值易耗品和（）等。

A.已到貨未驗(yàn)收物資

B.已驗(yàn)收未入庫(kù)物資

C.在途物資

D.委托加工物資

69.訂貨成本中，與訂貨次數(shù)有關(guān)的費(fèi)用是（）。

A.常設(shè)采購(gòu)機(jī)構(gòu)的管理費(fèi)用

B.采購(gòu)人員工資

C.運(yùn)輸費(fèi)

D.倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)

70.績(jī)效評(píng)估中，針對(duì)員工在現(xiàn)任職務(wù)中沒(méi)機(jī)會(huì)發(fā)揮出來(lái)的能力進(jìn)行評(píng)價(jià)是（）。

A.態(tài)度評(píng)估

B.能力評(píng)估

C.潛力評(píng)估

D.適應(yīng)性評(píng)估

71.（）是定額制定方法中最有科學(xué)依據(jù)的方法，可使勞動(dòng)定額水平做到先進(jìn)合理，復(fù)雜的定額工作條理化、定量化,便于掌握并有利貫徹執(zhí)行。

A.經(jīng)驗(yàn)估工法

B.統(tǒng)計(jì)分析法

C.類(lèi)推比較法

D.技術(shù)定額法

多選題（共29題，共29分）

72.經(jīng)濟(jì)學(xué)理論解決（負(fù)）外部性的方法主要包括()。

A.制定排污標(biāo)準(zhǔn)

B.征收排污費(fèi)

C.稅收

D.發(fā)放可交易的許可證

E.經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)

73.交通運(yùn)輸也會(huì)給經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展帶來(lái)負(fù)面影響,這些都是交通運(yùn)輸負(fù)外部性的具體表現(xiàn),一般包括（)。

A.便捷

B.噪聲

C.污染

D.擁擠

E.交通事故

74.社會(huì)環(huán)境包括（）等。

A.基礎(chǔ)設(shè)施

B.文化宗教

C.文物古跡

D.自然資源

E.旅游景觀

75.基于網(wǎng)絡(luò)特性的運(yùn)輸產(chǎn)品具有()特征。

A.區(qū)域性與方向性

B.節(jié)點(diǎn)性

C.轉(zhuǎn)換成本與鎖定

D.全網(wǎng)性

E.規(guī)模經(jīng)濟(jì)性

76.水路運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)成本包括（）。

A.經(jīng)營(yíng)成本

B.航次成本

C.物料成本

D.管理費(fèi)用

E.資本成本

77.某鐵路局2022年完成的總運(yùn)量為500億換算噸公里，運(yùn)輸總支出為60億元，其中固定支出占70%2022年該局改善了運(yùn)輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加20%,固定支出無(wú)變化。

下列關(guān)于鐵路運(yùn)輸成本的說(shuō)法，正確的有（）。

A.全部運(yùn)輸支出中，與運(yùn)量有關(guān)的為可變支出，與運(yùn)量無(wú)關(guān)的為固定支出

B.將運(yùn)輸支出劃分為與運(yùn)量有關(guān)支出和與運(yùn)量無(wú)關(guān)支出的方法有支出科目直接分解法、高低點(diǎn)分析法和最小二乘法

C.鐵路有很多支出，既與運(yùn)量有關(guān)，又不與其成正比例變化，這部分支出直接列人固定支出

D.實(shí)際工作中一般用行車(chē)量代替運(yùn)量

78.某鐵路局2022年完成的總運(yùn)量為500億換算噸公里，運(yùn)輸總支出為60億元，其中固定支出占70%2022年該局改善了運(yùn)輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加20%,固定支出無(wú)變化。

采用支出率法計(jì)算和分析鐵路運(yùn)輸成本時(shí)，需要確定計(jì)算支出率的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系。確定指標(biāo)體系要注意的問(wèn)題有（)。

A.同一條線路上的客運(yùn)成本和貨運(yùn)成本可以使用一套指標(biāo)體系

B.指標(biāo)體系既要全面反映運(yùn)輸生產(chǎn)的各個(gè)主要環(huán)節(jié)，又要便于分析各種因素變化對(duì)成本的影響

C.指標(biāo)必須與其有關(guān)的支出切相連

D.指標(biāo)的數(shù)量要合理，既要考慮計(jì)算和分析成本的精確性，又要使計(jì)算工作不至于過(guò)分煩鎖

79.貨物運(yùn)價(jià)影響因素包括（）。

A.貨物構(gòu)成

B.運(yùn)輸成本

C.盈利水平

D.市場(chǎng)供求關(guān)系

E.運(yùn)價(jià)政策

80.關(guān)于水陸聯(lián)運(yùn)貨物鐵路段鐵路電氣化附加費(fèi)的收取，下列說(shuō)法正確的是（）。

A.水-陸一次收費(fèi)的,由到達(dá)港核收

B.陸轉(zhuǎn)水由發(fā)站向托運(yùn)人核收

C.水轉(zhuǎn)陸分段收費(fèi)的由到站向收貨人核收

D.鐵-水-鐵一次收費(fèi)的，向收貨人和托運(yùn)人分別收取

E.水-鐵-水一次收費(fèi)的,由起運(yùn)港核收

81.某旅客與妻子攜家人外出旅游，兩個(gè)孩子分別為6歲和一歲半。出行路線為：自上海MU9369航班到桂林。SHA—KWL：1520.00。

下列關(guān)于民航客運(yùn)票價(jià)的說(shuō)法正確的有（）。

A.票價(jià)包含機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油管理費(fèi)

B.客票出售后，如票價(jià)調(diào)整，票款可以變動(dòng),以調(diào)整后為準(zhǔn)

C.病殘旅客在客艙使用擔(dān)架，應(yīng)按照所占座位數(shù)或需拆除的座位數(shù)計(jì)算票價(jià)

D.旅客因放置自理行李而多占座位,應(yīng)按照實(shí)際占用座位數(shù)計(jì)算票價(jià)

82.某旅客與妻子攜家人外出旅游，兩個(gè)孩子分別為6歲和一歲半。出行路線為：自上海MU9369航班到桂林。SHA—KWL：1520.00。

該旅客如果只定出國(guó)旅行單程機(jī)票，滿足下列哪些條件可以使用最低組合方法計(jì)算運(yùn)價(jià)（）。

A.旅客全程有三個(gè)以上區(qū)間時(shí)

B.始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間無(wú)公布直達(dá)運(yùn)價(jià)

C.始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，但是超里程附加（EMS）大于25M

D.始發(fā)地、目的地兩點(diǎn)間有公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，且EMS也小于25M,但是采用最低組合方法計(jì)算出來(lái)的運(yùn)價(jià)較低

83.購(gòu)買(mǎi)者內(nèi)在心理活動(dòng)過(guò)程看不見(jiàn)、摸不著，像“黑箱”一樣是不可捉摸的過(guò)程，被稱(chēng)為購(gòu)買(mǎi)者黑箱。購(gòu)買(mǎi)者黑箱一般包括（）過(guò)程。

A.購(gòu)買(mǎi)者的市場(chǎng)調(diào)查

B.購(gòu)買(mǎi)者的產(chǎn)品分析

C.購(gòu)買(mǎi)者的特征

D.購(gòu)買(mǎi)者的選擇

E.購(gòu)買(mǎi)者的決策

84.互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用不僅僅推動(dòng)了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，也影響了運(yùn)輸服務(wù)購(gòu)買(mǎi)行為，這種影響主要體現(xiàn)在（)

A.購(gòu)買(mǎi)的主動(dòng)性增強(qiáng)

B.購(gòu)買(mǎi)的頻率大幅增加

C.購(gòu)買(mǎi)過(guò)程更加便捷

D.購(gòu)買(mǎi)方式更加個(gè)性化

E.購(gòu)買(mǎi)互動(dòng)性空前提高

85.市場(chǎng)調(diào)査按調(diào)查目的劃分，可分為（）。

A.探測(cè)性調(diào)査

B.描述性調(diào)査

C.推斷性調(diào)查

D.因果關(guān)系調(diào)查

E.預(yù)測(cè)性調(diào)查

86.交通運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性主要表現(xiàn)在下列（）方面。

A.交通運(yùn)輸業(yè)提供的商品是運(yùn)輸服務(wù)

B.交通運(yùn)輸業(yè)提供的運(yùn)輸服務(wù)同時(shí)包含使用價(jià)值和價(jià)值

C.交通運(yùn)輸業(yè)提供的運(yùn)輸服務(wù)是對(duì)象的位移，屬于有形的服務(wù)

D.交通運(yùn)輸業(yè)提供的運(yùn)輸服務(wù)使對(duì)象產(chǎn)生位移，這種位移是永不消逝的

E.交通運(yùn)輸業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)的過(guò)程，商品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同時(shí)進(jìn)行的,具有同步性

87.交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素包括()。

A.人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要

B.社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)建設(shè)

C.世界交通發(fā)展大勢(shì)所趨

D.交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展

E.前后向聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

88.交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的“先行官”，具備的特性有（)

A.生產(chǎn)特性

B.消費(fèi)特性

C.存儲(chǔ)特性

D.服務(wù)特性

E.基礎(chǔ)設(shè)施特性

89.十二五”時(shí)期，中國(guó)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，（）是這一時(shí)期我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的大邏輯，也是這一時(shí)期乃至此后一段時(shí)期交通運(yùn)輸業(yè)加快轉(zhuǎn)型發(fā)展、提質(zhì)增效的基本前提。

A.認(rèn)識(shí)新常態(tài)

B.適應(yīng)新常態(tài)

C.引領(lǐng)新常態(tài)

D.發(fā)展新常態(tài)

E.鞏固新常態(tài)

90.提升我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)地位，應(yīng)該做到以下（）方面。

A.立足國(guó)情,突出中國(guó)特色

B.提高效率,發(fā)展高速重載

C.人民滿意,注重安全便捷

D.著眼全球，突出國(guó)際視野

E.面向未來(lái),突岀戰(zhàn)略思維

91.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系包括()。

A.交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為生產(chǎn)的擴(kuò)大提供了條件

B.交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為大規(guī)模資源開(kāi)發(fā)提供了條件

C.交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為市場(chǎng)的擴(kuò)大提供了條件

D.交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展擴(kuò)大了地區(qū)間的發(fā)展差距

E.前后向聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

92.進(jìn)入商品經(jīng)濟(jì)和工業(yè)化后的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展階段，促使交通運(yùn)輸業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，是因?yàn)椋ǎ?/p>

A.交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為生產(chǎn)的擴(kuò)大提供了條件

B.交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為大規(guī)模資源開(kāi)發(fā)提供了條件

C.交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為市場(chǎng)的擴(kuò)大提供了條件

D.交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為擴(kuò)大地區(qū)間的發(fā)展差距提供了條件

E.交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能夠帶動(dòng)與其存在前后向聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

93.牛鞭效應(yīng)產(chǎn)生的原因包括（）。

A.批量訂